Лихие 90-е: иномарки
Вчера в одном из переулков я увидел аккуратный темно-зеленый Jeep Grand Cherokee первого поколения и что интересно — еще на старых киевских номерах 90-х годов. Культовый автомобиль той лихой эпохи. Эта встреча натолкнула на создание записи о популярных иномарках, которые массово хлынули в страны СНГ после развала СССР.
Итак, давайте перенесемся примерно на 20 лет назад и поближе рассмотрим картину тогдашнего автопарка. Наиболее престижными машинами в те годы считались Mercedes-Benz (W140 и W124), BMW (5-й и 7-й серии), уже упомянутый Jeep Grand Cherokee, а также крупные внедорожники японского производства — Toyota Land Cruiser 80, 4Runner, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol.
Большой популярностью пользовался американский автопром: именно в 90-е в наши страны попало огромное количество (как новых, так и б/у) всевозможных Pontiac, Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Mercury, Lincoln, Plymouth, Eagle и прочей заокеанской экзотики. Как-то брат одного моего товарища привез из Москвы черно-белую газету авто-объявлений (забыл название) с предложением тогдашних автосалонов. Чего там только не было: Chevrolet Camaro, Ford Mustang и даже GMC Typhoon! Правда, самым дорогим лотом все же было купе Mercedes-Benz 600SEC.
Тогда «американцы» считались очень крутыми, но довольно быстро отечественные автомобилисты разочаровались в продукции заводов США, которая хотя и выглядела необычно, но все же существенно уступала тем же «немцам». На заре 2000-х народная любовь к «янки» сошла практически на 0, да и сейчас исконно американские модели выступают на рынке только в качестве статистов.
Нечто подобное произошло и со шведскими брендами Saab (в большей степени) и Volvo (в меньшей). В 90-х эти марки были очень популярны, но с годами не выдержали конкуренции с немцами и люксовыми японцами: Saab вообще загнулся, а у Volvo сильно упало качество и надежность.
Я отчетливо помню ярко-синий Jeep Wrangler на широченных хромированных катках и почему-то московских номерах, который несколько лет разъезжал по улицам моего родного города в начале 90-х. Тогда этот внедорожник воспринимался как что-то нереально крутое, а люди поговаривали, что на нем ездили бандиты.
Что же — не исключено… Представители криминальных кругов уважали продукцию марки Jeep: публика по-проще ездила на «Чирках» (простой Cherokee), а самые авторитетные предпочитали «Гранды» (Grand Cherokee). Ходила также легенда, что идеальной машиной для стрелок и разборок является Toyota 4Runner, у которой можно было опустить стекло 5-й двери: чтобы отстреливаться прямо на ходу)))
Классикой жанра считалась «пятерка» BMW в кузове Е34 — черного цвета и с наглухо тонированными стеклами: обычные люди боялись таких машин и предпочитали не связываться с их владельцами. Еще в мою память врезалось темно-зеленое купе Mercedes-Benz 300CE, хозяин которого частенько ездил по центру городу с полностью открытыми окнами, врубая магнитофон на полную громкость. Я тогда еще думал про себя — как круто, что у этого «Мерса» опускаются не только стекла дверей, а и задние «уголки». А еще я почему-то отлично помню черную лакированную Audi 5000 — вариацию на тему 200-ки для американского рынка.
Toyota Land Cruiser 80, 4Runner, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol — классические рамные внедорожники с огромным потенциалом. Однако, в лихие 90-е их ценили не столько за проходимость, сколько за надежность и выносливость, а в отдельных случаях и вместительные салоны, которые могли принять на борт 7-10 братков. Что интересно, «Гелендвагенов» в начале 90-х я практически не помню, их популярность начала стремительно расти уже ближе к началу 2000-х. Хотя, может в других регионах СНГ картина была несколько иной.
Попадалась и настоящая внедорожная экзотика: именно в 90-е годы на постсоветские просторы было завезено несколько десятков американских Hummer H1, а также более 10 итальянских Lamborghini LM002!
Еще стоить отметить большое количество праворульных японцев, особенно в портовых городах. Мне запомнилось белоснежное купе Honda Prelude со «слепой» оптикой, которое в самом начале 90-х где-то выменял сосед по улице. На фоне отечественных «Жигулей» и «Москвичей», «японка» смотрелась словно космической корабль: полный электропакет, кондиционер, автоматическая коробка передач.
На этом сегодня все. Если вам интересная подобная тематика, то в моем блоге также можно почитать о суперкарах 80-х и 90-х годов в Украине. Также к обязательному ознакомлению рекомендую заметку mersbrabus о лихих 90-х.
На закуску — парочка тематических документальных видео периода лихих 90-х:
Они переживут «бюджетников». Топ-10 самых ресурсных автомобилей из 1990-х
Помните читателя, который хотел поменять Audi A6 на что-то более свежее? Многие задались вопросом «зачем?». А мы решили вспомнить, какие еще автомобили могут быть сопоставимы с той же «шестеркой» по части долговечности и «неубиваемости».
Audi 100/A6 (C4)
Mercedes W140
VW Passat B4
Honda Accord
Volvo 900-й серии
Toyota Corolla (Е110)
Скажем прямо, с Toyota было сложнее всего! Какую модель из 1990-х ни возьми, все едва ли не эталон надежности! В принципе можно было бы выбрать Camry. Или Carina E. Но почему бы не взять Corolla восьмого поколения? Пусть будет хотя бы одна модель гольф-класса! Автомобиль не хватает звезд с неба с точки зрения дизайна, практичности или ходовых качеств, но он до умопомрачения надежен, а с 2,0-литровым дизелем, который готов работать на чем угодно, вполне может претендовать на роль автомобиля судного дня.
Lexus LS (UCF20)
Поскольку у нас уже есть одна Toyota в этом обзоре, вместо Camry выставим Lexus LS второго поколения. Он на самом деле этого заслуживает! Монументальный образ японской интерпретации представительского автомобиля не обманывает: этот седан создан если не на века, то на многие десятилетия точно! По ресурсу и надежности тойотовский V8 даст фору мерседесовским «миллионникам», «автомат» на удивление долговечен, электрика безупречна, а кузов «жив» даже после 10 белорусских зим. В общем, если хотите пережить Апокалипсис не только в роскоши, но и в уверенности, что на следующий день заведетесь и поедете, берите LS!
Citroёn Xantia
Ford Sierra
10 крутых автомобилей из 90-х
1990-е годы – золотая эпоха автомобилестроения. Японские автомобили настолько невероятно развились, что даже какой-нибудь средний семейный седан разгонялся до сотни за 6 секунд, чего вполне хватало для обгона Ferrari 308 и почти хватало для состязания с Lamborghini Countach.
Теперь перейдем к важному моменту. Когда я говорю «затыкать за пояс», я не имею в виду обгонять. Когда вы едете на суперкаре за 150 000 долларов и финишируете на какую-то долю секунды быстрее, чем японский семейный автомобиль, технически вы являетесь победителем, но по факту, вас только что заткнули за пояс. Да, возможно эти тачки не быстрее и не круче суперкаров, но они могут стать серьезной занозой для любого богатого выскочки, сидящего за рулем элитного автомобиля.
В 1991 году журнал Car and Driver провел интересный эксперимент, в котором Syclone соревновался с Ferrari 348 в заезде на четверть мили. Бедная итальянская тачка была полностью унижена и оскорблена.
Е39 М5 1999 года – именно тот автомобиль, который вывел BMW 5 серии на новый уровень. Благодаря шестиступенчатой механике и движку мощностью 400 л.с, этот красавец стал одной из самых знаменитых легенд 20-го века.
3. Chevrolet Corvette ZR-1
Многие могут считать, что этот автомобиль является суперкаром. Да, стоил он немало, да и двигатель DOHC V8 объемом 5.7 литра и мощностью 400 л.с неплохо ее разгонял. В то же время, многие считают ZR-1 самым ужасным поколением, однако это не мешало ему наказывать Ferrari и Lamborghini.
4. Pontiac Firebird Trans AM WS6
Построенный на базе и без того неплохого Trans AM, Pontiac WS6 имел мощность 325 л.с, благодаря крутому движку LS1. Шестиступенчатая механика и хорошая подвеска превращали его в настоящий маслкар. Он мог ехать вровень почти с любым суперкаром!
Полный привод и турбированный двигатель, как правило, являются залогом высокой скорости. Благодаря такому комбо, этому автомобилю удалось разогнаться до сотни менее, чем за 5 секунд. Ferrari 355 и Porsche 911 плакали горькими слезами.
6. Mitsubishi GTO/3000 GT VR4
Японское вторжение начнем с моей любимой модели – 3000 GT. Тяжеловатый автомобиль совсем не тянул на звание спорткара, однако турбированный двигатель V6 добавил ему неплохое количество мощности. Большинство суперкаров из 90-х боялись соревноваться с этим японским монстром.
Не упомянуть Супру было бы преступлением. Даже в стоке она разгонялась до сотни за 5 секунд! Таким образом, всевозможные 355, 911, Countach и Diablo просто покуривали в сторонке. А вообще, кто ездит на стоковой Супре? Побольше тюнинга и дело в шляпе!
8. Nissan Skyline GT-R
Многие склонны считать эту легенду суперкаром, но поверьте мне, когда он только начинал сходить с конвейеров, его считали простым, чуть ли не семейным автомобилем. Благодаря своей поразительной мощности и обаянию, Skyline, наряду с следующими двумя автомобилями, смог перевернуть представление мира о скорости и производительности, и теперь название Skyline известно, наверное, каждому жителю нашей планеты.
9. Mitsubishi Lancer Evolution
Наверняка многие из нас в юности мечтали об этой тачке. Небольшой, легкий седан, в котором можно возить семью, а по выходным наказывать суперкары на каких-нибудь треках – вот он, идеальный автомобиль.
Для среднего российского парня, рожденного в девяностых, три последних автомобиля из данного списка всегда были иконами автомобилестроения. Конечно, все это благодаря серии игр Need For Speed, в которых мы провели массу своего времени. WRX STI имеет мощность 276 л.с, весит всего 1250 кг и имеет полный привод. Благодаря этому, она могла показать класс практически любому суперкару-современнику. Умеют, все-таки, японцы строить автомобили!
Янгтаймеры для чайников: как купить машину из 90-х или 80-х и не разориться?
Иногда на улице в поле зрения попадает действительно красивая машина из тех времен, когда об авто вы могли только мечтать. Нахлынут воспоминания о юношеских грезах и переживания, связанные с прикосновением. Да и вроде это сейчас уже не так накладно, не дороже твоей «почти новой» иномарки, но разум твердит «не надо, она старая»…
И вот идея осуществить детскую мечту откладывается в долгий ящик. Очень часто – зря, ибо многие старые машины вполне удобны и приятны в эксплуатации, не ломаются постоянно и вовсе не являются хрупкой музейной редкостью. Просто обслуживание такого автомобиля требует понимания некоторых его особенностей и выполнения несложных правил. Каких?
Если не брать в расчет экстремальные варианты, когда машину производили недолго, она стоила очень уж дорого, имела хрупкую конструкцию и запчасти уже лет десять как нужно выискивать, а ограничиться чем-то более распространенным, в возрасте лет до 15-20, то по большому счету весь список потребностей можно сформулировать очень кратко.
Вам нужны:
При системном подходе даже может оказаться, что владеть мечтой не сильно дороже, чем новенькой машиной. Начнем-с.
Mercedes-Benz 300 E (W124)
Знания
Сервис
Детали
…и никакой экономии
Нужно убедить себя полноценно обслуживать машину, а не только менять в ней масло и колодки.
Отвыкнуть от мысли, что все проблемы решатся в сервисе во время очередного ТО. Самому начать следить за состоянием машины, периодичностью работ и планировать их в будущем. Это вроде бы не так сложно, но большая часть старых машин превращается в рыдваны именно потому, что владельцы на них просто ездят, ограничиваясь рекомендациями автосервиса. Необходимо помнить о том, что только хозяин машины может ощутить все проблемы на себе и лишь он несет ответственность за ее состояние. Так что выделить средства на антикор, диагностику подозрительного изменения звука, вибраций, скрипов и тому подобных вещей – в его интересах.
Интересные авто — 220. Легенды 90-х.
Внеплановая неформатная подборка. Назвал, конечно, несколько громковато — «Легенды» и «90х»… Что касается привязки к годам, то тут имеется в виду не года выпуска автомобилей, а массовое присутствие на дорогах. Ну а легенды это просто отсылка к делам минувших дней, когда незначительный эпизод прошлого пройдя сквозь года приобретает эпичный масштаб. Применительно к автомобилям, с какими-то моделями это произошло и они приобрели легендарный статус (скажем, тот же ТЛК 80, который славится своей надежностью или бмв е34 — известный на постсоветском пространстве автомобиль, не имеющий такого культового статуса на Западе), а каким-то легендарными стать не удалось в полном смысле этого слова, но авансом они будут здесь.
Идея данной подборки зародилась у меня с данного заглавного кадра. Вроде ничего особенного — промзона, пара старых и не особо редких автомобилей. Но определенное настроение прошлого он у меня вызвал. Далее у меня накопилось некоторое количество кадров с в общем-то рядовыми автомобилями, колесившими по дорогам в период моего детства. Многие кадры сняты не идеально, криво, косо, мутно, с хода и прочее. Но все они, особенно после обработки, выглядят так, как это примерно могло быть снято 25 лет назад. Собственно, это подборка не про редкость, а про настроение, про Петербург последнего десятилетия 20-го века, когда трава была зеленее, дороги пустее, а автомобили честнее. П.с. Некоторые из этих авто попадут позднее в другие подборки уже без такой ретро обработки в этих или других ракурсах, если само авто мне чем-нибудь приглянулось. Прошу за повторы не ругать)
Промзона, ТЛК 80, бмв 5-ка… Посмотрите фото траффика середины 90-х и оцените всю крутизну этого момента тогда.
Пустой двор панельного дома на Просвете и припаркованный паджеро 2. Внутри квартиры хозяина потолки 2.55 метра, стены отделаны вагонкой и залачены, кожаные объемные диваны. Словом, как сейчас в некоторых саунах. Но тогда это было всерьез модно. На журнальном столике радиотелефон, тяжеленные нунчаки из красного дерева и газовый револьвер маузер с нервно-паралитическими. Самого крупного калибра естественно. В моём дворе стоял серебристый исузу трупер, хозяина которого вскоре убили. С его сыном я ходил на занятия по карате. Но одно из занятий он принес показать пацанам ПМ.
24-е Волги уже перестали быть элитными и ликвидными автомобилями — прогресс шагнул вперед, прожорливые и не современные «Волги» доступны почти всем, но мало кому нужны.
Двор сталинского дом и гранд чероки. Это вам не панельки, отделанные вагонкой, тут публика посерьезнее. Гранд до начала нулевых годов был очень серьезной машиной, даже несколько позднее, когда он стал доступен трудящимся, мы, молодые водители, старались держаться от них подальше. У папы моей одногруппницы был такой автомобиль, а был он совладельцем завода и горнолыжного курорта. Это чтоб более молодые читатели понимали примерный уровень владельцев таких авто. Кстати, и жил он как раз недалеко от места съемки этого кадра тоже в сталинском доме.
Еще один гранд из центра:
Этот кадр своим настроением напомнил мне фильм «Бандитский Петербург».
190-й мерседес никогда не был каким-то особо популярным крутым авто, но его выбирали относительно состоятельные люди, как в меру скромную иномарку. Скажем, я знаю опять-таки папу своей подружки, который работал в Законодательном собрании. Вероятно, он мог бы купить и что-то гораздо более крутое, но лишний раз решил не светиться. Вот такой же черный мерседес у него был. И жил он как раз в 137-й серии — лучшей серии из панельных домов того периода в СПб. Через несколько лет эти машинки дойдут и до состоятельной молодежи. Среди моих друзей на начало нулевых именно такой же 190-й был самым лучшим и дорогим автомобилем на всю компанию, он был любим и ухожен. Ну а потом еще через несколько лет эти автомобили пойдут по рукам, но это будет уже середина 00-х.
Пустой двор «хрущевки» и 140-й мерседес. Да, я лично знаю, не побоюсь этого слова, олигарха, который прожил в такой доме аж до 2010-х. Но это, конечно, скорее исключение, чем правило. И 140-го у него не было. Вообще, надо сказать, что я с этой моделью не пересекался. Ни у моих родителей, ни у меня никогда не было знакомых, владеющих таким авто. Видимо, не наш уровень.
Этот же мерседес, но уже у другого дома:
Форд сиерра — выбор людей крепкого среднего класса. Мой папа пригнал из Германии ваз 2105 в 94-м году и увидев во дворе ярко-красную сиерру немного сокрушался, дескать, можно было добавить и купить такое(!) авто. Напомню, сиерра, скорпио, омега — это были авто не то что для среднего класса, а скорее для несколько более высокого. Это был определенный уровень и достижение, когда даже приличный жигуль ощутимо бил по карману при покупке.
Форд таурус. Не мейнстрим, но все же их было много. Если вам нужен полноценный крупный седан, новый и за минимум денег — это был вполне очевидный выбор. По крайней мере, для любителей переднего привода. Любителям заднего вместо него предлагался скорпио.
Немного про авто для крепких хозяйственников. Ауди 100 с3, гольф 2, пассат б2 — эти авто уже с самого начала 90-х не считались крутыми и модными. Но все-таки были отличной альтернативой для тех, кто не хотел покупать новый или свежий ВАЗ. Кстати, все эти кадры не из Петербурга. Ауди и гольф сняты в Беларуси, пассат где-то между Ярославлем и Вологдой.
