Машины до 1000000 рублей бмв
Названы лучшие подержанные BMW стоимостью до 1 млн рублей в России
Редакция «НьюИнформ» проанализировала автомобильный рынок в России и составила 5 лучших подержанных BMW, которые можно купить за цену, не превышающую 1 миллион рублей. Рейтинг был составлен с учетом спроса, надежности, технических характеристик и отзывов потребителей.
5 место. BMW X5 (E 70)
Средняя стоимость по России: 983 362 рубля (по состоянию на конец августа 2020 года)
Количество опубликованных предложений о продаже: 125
Для российского рынка автомобиль предлагается с двумя вариантами бензиновых моторов (модификации 30i, 272 л.с. и 48i, 355 л.с.) и двумя дизельными (30d, 231 л.с. и 35d, 286 л.с.).
В плане безопасности BMW X5 относится к числу тех автомобилей, которые можно считать эталоном, о чем свидетельствуют многочисленные рейтинги безопасности. В стандартной комплектации машины имеются: антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозного усилия (EBD), вспомогательная система торможения (BAS), система помощи при спуске с горы (DAC), система контроля давления в шинах. Из опций доступны ассистент сохранения полосы движения, адаптивные фары и система управления дальним светом.
4 место. BMW X3 (F 25)
Средняя стоимость по России: 858 853 рубля (по состоянию на конец августа 2020 года)
Количество опубликованных предложений о продаже в конце августа: 12
На российском рынке этот автомобиль имеет дизельные и бензиновые 4- и 6-цилиндровые моторы объемом 2 и 3 литра и мощностью от 184 до 313 л.с. Классической трансмиссией для всех версий BMW X3 является 8-ступенчатый автомат, также предлагается и 6-ступенчатая механика (для комплектаций xDrive 20i MT и xDrive 20d MT).
Одна из ключевых особенностей BMW X3 — облегченная конструкция кузова. При этом конструкторы задействовали богатый спектр высокотехнологичных материалов, например, алюминий в передней части автомобиля и шасси, высокопрочная сталь в конструкции кузова, а также сверхсовременные виды пластика и магний.
3 место. BMW M5 (E 60)
Средняя стоимость по России: 851 667 рублей (по состоянию на конец августа 2020 года)
Количество опубликованных предложений о продаже в конце августа: 2
На российском рынке автомобиль продается с V-образным двигателем объемом 5 литров и мощностью 507 л.с. В классической комплектации максимальную скорость, которую способна развивать М5, «режет» электроника. Убрать лимит в 250 км/ч можно за дополнительную плату. Тогда BMW M5 способен развить максимальную скорость в 330 км/ч. Не зря многие эксперты назвали этот автомобиль самым быстрым из тех, которые выпускаются серийно.
Кожаная обивка сидений с активной вентиляцией и подогревом позволяет водителю чувствовать себя комфортно в любое время года. Для перетяжки салона задействовали высококачественную автомобильную кожу из новой коллекции Merino.
2 место. BMW 5 (F 10)
Средняя стоимость по России: 998 098 рублей (по состоянию на конец августа 2020 года)
Количество опубликованных предложений о продаже в конце августа: 102
В России предлагаемые для BMW 5-й серии бензиновые двигатели включают в себя: N63 (8-цилиндровый твин-турбо объемом 4,4 литра), N55 (рядный 6-цилиндровый турбо, 3 литра) и два варианта N53 (объем 2 литра, мощность 245 либо 184 л.с.). Дизельные: два варианта N57 (3 литра, мощность 313 либо 258 л.с.) и 2-литровый двигатель N47.
В главные достоинства данного поколения модели следует отнести: роскошный дизайн, богатый выбор двигателей, оптимальное сочетание габаритных показателей, маневренности и экономичности, а также самый современный набор систем и средств безопасности.
1 место. BMW Z4 (E 85)
Средняя стоимость по России: 797 500 рублей (по состоянию на август 2020 года)
Количество опубликованных предложений о продаже в конце августа: 4
Салон BMW Z4 2003 выглядит необычно. Материалы отделки интерьера просто шикарные. Это двухместная модель, поэтому пространства внутри визуально мало. Однако кожаные кресла с боковыми валиками (обеспечивается великолепная поддержка на крутых виражах) исключительно комфортные, а в опции они имеют электрорегулировки. Спортруль автомобиля трехспицевый. На нем располагаются 6 кнопок для управления мультимедиа. На приборной панели можно обнаружить знакомые колодцы, куда помещены аналоговые датчики. Борткомпьютер BMW Z4 2005, по отзывам владельцев, довольно информативный.
Авто за миллион: выбираем самый оснащенный и ликвидный седан на вторичке
Содержание
Автомобили до 1 млн рублей красивые, стильные, но очень ломучие. Чтобы облегчить вам выбор, я составил рейтинг из 5 лучших седанов в этом ценовом сегменте. При подборе машин опирался на ликвидность, безопасность и оснащение автомобилей. В моем списке нет машин старше 2010 года, потому что до достойного оснащения им далеко. Пробег рассматриваю до 150 тыс. км, а бывших владельцев — не больше трех.
Infiniti M IV
«Финик» выглядит очень стильно. Особенно мне нравится массивный перед, и в интерьере все как надо: богатое оснащение, качественные материалы, хорошая шумоизоляция. Из приятных «плюшек» получите люк, отделку кожей и деревом, «музыку» класса Hi-Fi, комфортные сиденья с памятью и вентиляцией и камеру заднего вида.
Можно выбрать задний или передний привод и один из трех двигателей: 2,5 л (218 л. с.), 3,7 л (333 л. с.) или 5,6 л (420 л. с.). Самый популярный мотор на вторичке — 3,7 л. Именно на нем я сделаю акцент.
Мотор тут, как и положено «японцу», чистый атмосферник. К 150 тыс. км у него меняют цепь ГРМ. Если она не меняна, это послужит хорошим поводом для торга. У двигателя есть мелкие недостатки, например, боязнь перегрева и вообще температур, частые проблемы с охлаждением (советую чаще чистить радиаторы). Если будете ухаживать, мотор «проживет» больше 300 тыс. км.
Огорчит большой расход, капризная подвеска, проблемы с рулевой рейкой, да и в целом «рулежка». К тому же придется платить высокий налог из-за количества «лошадей».
Еще один минус Infiniti M IV — капризная коробка. Если любите агрессивную езду, придется установить дополнительное охлаждение на АКПП. Масло советую менять не реже, чем через 60 тыс. км. Не пугайтесь, если коробка немного резкая: у трансмиссий был косяк с прошивкой. Люди меняли их целыми партиями, но проблема не уходила.
Большая часть, «эмок», по статистике avtocod.ru, продается с ДТП, расчетом ремонтных работ, неоплаченными штрафами и скрученным пробегом. Без проблем отдается только каждый пятнадцатый автомобиль.
KIA Optima IV
Это самый юный участник моего рейтинга. По оснащению он даст фору многим автомобилям. Даже в самых «бедных» комплектациях есть все необходимое, поэтому машина пользуется спросом у покупателей. Через avtocod.ru в последнем квартале по ней заказали 11 328 отчетов.
Салон у «Оптимы» неплохой. Есть обогрев и вентиляция сидений, адаптивный свет, музыка Harman/Kardon, панорамная крыша, датчики и камеры. Но качество всего этого оставляет желать лучшего. Например, мне не нравится графика мониторов, изображение спидометра и эргономика водительского места.
Линейка моторов невелика: 2,0 л (150 л. с.), 2,4 л (187 л. с.) и турбированный 2,0 л (245 л. с.). Двухлитровый очень слабый, не блещет ресурсом. Оптимальным считается 2,4 л на автомате. Самой большой его проблемой является ошибка P0010, которая говорит о том, что пора ехать к дилеру. Там по гарантии заменят крышки системы переменного газораспределения. Симптомы этой «болячки» — вечно горящий чек, прыгающие обороты и потеря тяги. При покупке обратите на это внимание либо попросите у продавца заказ-наряды на замену данной детали.
Еще один «забавный» нюанс «Оптимы» — звук из-под щита моторного отсека, напоминающий ссыпание риса. Его так и прозвали — «рис». Официально проблему не признали, но автовладельцы борются с ней путем замены патрубков и охлаждающей жидкости.
«Оптимы» шли на МКПП и АКПП. Механика надежная и неприхотливая, автомат очень нежный. Советую менять масло не реже, чем раз в 30 тыс. км.
Если постараться, на вторичке можно найти «Оптиму» 2016-2017 года в очень живом состоянии. Но выбирать нужно внимательно, это очень проблемный автомобиль. Каждая вторая машина предлагается с расчетом ремонтных работ и неоплаченными штрафами, каждая третья — с ДТП и после такси, каждая четвертая — с ограничениями ГИБДД, каждая шестая числится в залоге.
Toyota Camry VII (XV50)
«Тойота Камри» — бестселлер продаж на вторичке. За последние три месяца через avtocod.ru по ней заказали 65 589 отчетов, определив третье место после LADA Priora и Ford Focus.
Она надежна, ликвидна, но почти вся собрана из картона. Мой совет — искать только рестайлинговую версию. На дореформенных много недостатков по технической части и отвратительный салон.
Проблемы «Камри», на мой взгляд, — это узкая линейка моторов и все дооснащение. Навороченной мультимедиа, панорамы или хорошей «кожи» в ней не увидеть. Да, там есть блютузы, мультируль, экокожа, отделка под дерево, климат, камеры и проч., но кого этим сейчас удивишь?
Двигателей три: 2,0 (150 л. с.), 2,5 (181 л. с.) и легендарный 3,5 (249 л. с.). Они надежные, но и тут не обошлось без «соплей». Двухлитровые движки страдали отложениями на впускных клапанах и течью сальников коленвала.
Большая часть проданных «Камри» пришлась на мотор 2,5 л. Однако именно на них наиболее сильно ощутимы фазовращатели. В свое время дилеры часто меняли муфту на впускном распредвале. Также случались залипания обгонной муфты генератора. Лучше ее поменять на модифицированную и забыть.
3,5 — легенда! Проблемы были с пятым цилиндром, но их устранили. Если за мотором ухаживать, он проходит много тысяч километров, чего не скажешь об АКПП (страдает от перегрева и часто выходит из строя). В остальных комплектациях автомат чувствует себя уверенно и не доставляет хлопот.
Без проблем на вторичке продается каждый третий автомобиль. Большая часть сбывается в лизинге и с дубликатом ПТС. Реже встречаются авто со скрученным пробегом, неоплаченными штрафами, расчетом ремонтных работ и после такси.
BMW 5 серии VI (F10)
Немецкий автопром на голову выше остальных в плане наворотов. В салоне вас ожидает все, что душе угодно: разные конфигурации сидений («спорт», «комфорт», «база»), музыка, люки, подсветки, слепые зоны, мультимедиа — список можно продолжать бесконечно.
Силовой агрегат можно выбрать бензиновый или дизельный. Из бензиновых доступны 2,0 (184-245 л. с.), 3,0 (258 л. с.) и 4,4 (407 л. с.), из дизельных — 2,0 (184-204 л. с. и 3,0 (245-313 л. с.).
Самые популярные в линейке — двухлитровый бензин и двухлитровый дизель. Оба относительно надежные, если не считать цепь ГРМ, которой на бензине стоит уделить большее внимание. Если будете менять масло каждые 7-8 тыс. км, моторы прослужат вам верой и правдой долгое время.
На бензине часто встречались задиры в цилиндрах, поэтому я бы советовал присмотреться к дизелю. Там и экономичность, и паровозная тяга, и надежность. До двухсот тысяч моторы неприхотливы, потом потребуют внимания турбины, ГРМ, могут возникнуть течи из под клапанной крышки.
К коробкам претензий нет. После прошлых неудачных поколений 6HP «БМВ» исправились и сделали восьмиступенчатые АКПП, которые ходят и проблем не приносят. На рынке много таких экземпляров, которые несложно потом будет продать.
По ликвидности с «Камри» «пятерке» не тягаться, но и как памятник она не встанет. За последние три месяца через avtocod.ru «немца» пробили 35 233 раза. «Чистым» отдавался каждый десятый автомобиль. Большая часть сбывалась с ДТП, расчетом ремонтных работ, дубликатом ПТС, неоплаченными штрафами и скрученным пробегом.
Mercedes-Benz Е-klasse IV (W212)
В салоне «Ешка» выглядит очень достойно. Все материалы, строчка, каждый рычажок сделан стильно и со вкусом. Шумоизоляция, плавность хода и подвески на высоте. Если вкратце сказать про комплектации, то вас ждет все, что только можно пожелать: огромная палитра цветов салона, выбор отделки, оснащения, электроники и проч.
Линейка агрегатов обширная: бензиновые 1,8 (184 и 204 л. с.); 2,0 (156 л. с.); 3,5 (252, 306 л. с.); 4,7 (408 л. с.); 5,5 (388-525 л. с.) и дизельные 2,2 (136, 170 и 204 л. с.) и 3,0 (231 и 265 л. с).
Основной проблемой мотора 1,8 л на 184 л. с. является малый ресурс ГРМ. О том, что пришло время менять ее, вам подскажут затруднительный пуск двигателя на холодную и рокот мотора (похож на дизельный). Еще одно уязвимое место 1,8 — масляный стакан. Со временем он начинает течь, и есть вероятность остаться без масла.
Двигатель объемом 3,5 л (М272, 272 л. с.), как и 1,8, страдает ненадежным ГРМ и масляным стаканом. Также у него есть проблемы с шестернями балансировочного вала и разрушением заслонок впускного коллектора.
К более-менее надежным я бы отнес бензиновый 2,0 л (М274). Из «болячек» встречаются геометрические изменения впускных и выпускных валов и попадание антифриза через помпу в масло.
Самые надежные двигатели из всей линейки — дизеля 2,2 и 3,0 л. Им присущи только типичные дизельные проблемы с EGR.
Через avtocod.ru за последние три месяца Mercedes-Benz Е-klasse пробили 34 596 раз. Большая часть продавалась с ДТП, расчетом ремонтных работ и неоплаченными штрафами. Без проблем предлагался каждый седьмой автомобиль.
Автор: Евгений Габулян
А какой автомобиль до 1 млн рублей выбрали бы вы и почему? Расскажите в комментариях.
BMW 750iL e38 за 1000000 рублей часть 2
Доброго времени суток, уважаемые!
Как и обещал — во второй части я расскажу и покажу про остальные моменты машины — состояние салона и насколько это возможно техники.
Вдоволь налюбовавшись на красивые закоулки 38-ого кузова, не раз поймав дежавю, я все таки решил заглянуть глубже, тобишь под капот, в салон, багажник и под машину.
Начинаем мы осмотр салона «лонга» откуда? Правильно — с заднего сидения!
В большинстве своём если люди едут на заднем сидении, то садятся они справа.
Однако, здесь видно по мятой сидушке, что наш «вип» сидел за водителем. Почему? Не могу знать, но бытует мнение, что именно за водителем самое безопасное место, ибо в критической ситуации водитель старается увернуться от удара и подставить противоположный бок автомобиля. Не я это придумал, поэтому утверждать не буду. Ну сидел он там и ладно…
Они и не выдержали. Хотя кто там знает, может кто из сотрудников ДЦ пошалил.
В заднем подлокотнике пусто — ни управления сидением, ни мультимедиа там нет. Да и мультимедиа в автомобиле даже не DSP.
И тут невольно смотришь на заднее стекло.
Кстати, кто заметил в каком состоянии сама кожа на сидении? Да, сидушка промята, но выглядит она бодрячком. Конечно в наш век «коха» и «летека» или как там они называются можно сделать невозможное, но смею предположить, что с этим салоном никакой реставрации не проводилось.
Отсюда мое вангование, что оригинальный пробег убежал недалеко от отметки в 300.
А теперь отправимся к излюбленной мекке «ванг», экстрасенсов и других экспертов — водительское сидение.
И вот он, вожделенный запуск V12!
Машина стоит больше 3 месяцев, ей очень редко оказывают внимание. Семейная парочка моего возраста рядом осматривающая 2 или 3-летний BMW X4 с недоумением смотрели на меня, когда я подошёл именно к ней. А ведь она по праву молодец — машине 23 года, а она, пускай с ржавчиной, трещинами, царапками, следами эксплуатации, но в боевом строю!
Что-то я отвлекся, простите, очень сложно судить объективно, когда влюблён в конкретную модель.
Вернёмся к нашим баранам.
М73, абсолютно не вызывая удивления, заводится примерно за 1 секунду.
И из салона мы наблюдаем следующую картину:
Никаких битых пикселей, красноречивые цифры «150%%%» на одометре и довольно быстро ползущая стрелка температуры вверх.
Здесь кстати кроется огромный плюс V12 — в любой мороз он прогревается без посторонней помощи вебасто очень быстро. Чтобы все понимали — ты завёл машину, вышел с щеткой стряхнуть снег, а через минуту на лобовом он уже начинает таять в районе воздуховодов.
Полноценный прогрев по температуре ОЖ не масла у моего автомобиля занимал 5 минут. К слову — Ф10 полностью прогревается за минут 15, и то температура масла только к этому моменту достигает отметки в 70 градусов.
Двигатель работает… идеально! То есть действительно идеально, товарищи! Никаких колебаний, никакого свиста ремня при запуске, никаких осечек старого стартера и шелеста растянутой цепи. А этот протяжный звук при заводе…Ммм, это песня!
Но не бывает ситуаций в нашей жизни без магических «но». Стоило мне переключить селектор КПП в положение «R», как раздался пинок и на приборке выскочила громкоговорящая фраза:
«ООО! Всё! Капиталочка КПП, уважаемый! Готовьте деньги! БМВ — ломучее говно, я же говорил!» — именно так вам бы прокомментировал ситуацию очередной псевдоподборщик.
Но не делайте поспешных выводов. Да, ситуация нештатная, но автомобиль очень долго стоит на одном месте без должного внимания. Ещё непонятно сколько стоял до постановки в автосалон. Большинство владельцев е38 знают, как эти машины не любят длительную стоянку без внимания. Остальные — везунчики.
Перед тем, как мы заглянем под капот я покажу вам немного нюансов.
Вид через лобовое стекло:
Конечно я субъективен, но никаких разводов, помутнений и других искажений в нём нет. Само лобовое стекло, на удивление, в отличном состоянии — не затертое, не отпескоструенное.
Всё, всё, всё, переходим под капот.
Очень часто впадаю в ступор от красоты подкапотного пространства автомобилей с V8 и V12. Во истину легендарные творения в автомобилестроении.
Конечно, всё «напидорено» до нас, но мы то знаём, что БМВ — ломучее говно, ссикает маслом из всех щелей, жрёт его ведрами, да и вообще ужасный автомобиль! что все тайное становится явным.
Залезаем в самые потаённые уголки необъятного М73, пачкаемся, но находим только, слегка моросящую прокладку клапанной крышки на правой ГБЦ и запотевающие трубки ГУРа, что в принципе абсолютно не удивляет.
Попрошу обратить внимание на состояние обмотки большинства проводки — всё до сих пор в оригинальных гофрах, которые всё ещё мягкие на ощупь.
Наблюдательные заметят нештатную изоленту на данном фото, но прокомментировать не смогу — на клапанах печки установлено нештатное оборудование, предположительно связанное с тем, что машина не обычная, а бронированная. Но изолента точно российская!
Заглянем под мотор, там по-любому собаку закопали!
Из минусов — отсутствие справа части брызговика, по центру не хватает части защиты картера и потеет сливная пробка.
«Почему так мало фото?» — спросите вы.
Потому что ездил и снимал для других целей, а потом, придя домой и открыв баночку пенистого пивного напитка объемом 0,45 л подумал — а почему бы не поделиться с товарищами по автомобильному цеху!
Приношу свои извинения за не слишком подробный фотоотчёт, товарищи! Виноват!
Под капотом смотреть больше нечего, разве что монетку поставить, да и та не упадёт. А, да, можно полюбоваться на родные датчики EDC S! В коем-то веке не ампутированные русскими руками.
Багажное отделение вместительностью не порадует. Если захочешь ехать в броневике, то чемоданы для сказочного Бали или куда там летают те, кто катаются в броне придется грузить в салон, либо в машину сопровождения. Опять же состояние обшивок вполне достойное — никаких въевшихся пятен и подобной шалупени. Возможно помог «Ваниш», а возможно все таки ни одной капли мимо не было пролито. Кто в теме, тот пользуется полиэтиленом. Типо бандиты, лихие 90-ые, братва, ну вы поняли короче.
Понятное дело, что глупо было надеяться на оригинальный АКБ в Е38 1996 года, но всё таки. Радует, что родной домкрат до сих пор на своём месте, как и шумоизоляционная шторка, закрывающая блок предохранителей и тросик бензобака.
Напоследок, товарищи, покажу я вам страшную картину!
Место поломничества многих поколений БМВоводов. А именно — набор инструментов.
Ходит поверие, что «в каком состоянии набор инструментов, в таком состоянии и машина!»
Это невсегда так конечно, но совпадения часты и не случайны…
Что скажете, уважаемые? Имеющий ли право на жизнь экземпляр 750 или один из сотен «живых мертвецов»?
Успешной вам эксплуатации своих железных коней! Берегите их, себя и близких!
Что купить за миллион рублей?
Я думаю про повышение цен на новые автомобили не писал или не говорил только немой. Солярис, Рио, Поло или Рапид в более — менее приличной комплектации с автоматической коробкой передач будет стоить около 1,1 миллиона рублей, плюсом к всему на машине будет навьючено дополнительное оборудование, от которого нельзя отказаться, и конечная стоимость этого транспортного средства не редко доходит до 1,3 — 1,4 миллиона рублей.
И такое положение вещей во всех сегментах. Хочешь — покупаешь, не хочешь — не покупаешь, купит кто — то другой.
В виду того, что новые машины откровенно говоря стали большинству жителей страны недоступны, вслед за новьем, поднялись цены и на вторичном рынке, и сложилась очень интересная ситуация, когда новый условный Солярис стоит 1,2 миллиона рублей, а трехлетний Солярис со всеми вытекающими последствиями стоит около 900 000 рублей, что тоже как то не особо радужно.
Так вот, назревает вопрос: что же купить за один миллион рублей в ситуации, когда эти деньги есть, а новый автомобиль стал стоить слишком дорого, и хочется свежий автомобиль, чтобы в нем был базовый набор опций, необходимых для комфортной езды, чтобы он был надежен, не выглядел как урод и возможно был бы автомобилем, который не путали бы с такси или каршерингом?
Ну, тут все просто, обращаем свой взор на восток. Все дело в том, что предприимчивые мужчины, несмотря на высокие ввозные пошлины, не переставали ввозить японские праворукие автомобили, так как даже с учетом того, что каждый год в СМИ появляются вбросы о том, что кто то когда, то запретит эксплуатацию автомобилей с правым рулем на территории Российской Федерации, на эти машины есть спрос. Хоть он и значительно ниже, чем к примеру 10 лет назад, тем не менее.
И так, что же можем купить за миллион рублей в данном сегменте?
Ну, как говорится, заду с козырей. Автомобили Toyota:
Toyota Aqua. Гибридный хэтчбек, размером с хэтч Рио. Стоимость за машины 2017 года начинается где — то с отметки в 700 000 рублей. Все на кнопочках, однозонный климат, тряпочный салон, низкий налог, дешевая страховка и возможность ездить по городу с расходом 4 литра на 100 км.
Toyota Corolla Axio. Седан с на мой вкус несколько спорной внешностью, но очень богатым выбором в плане технической начинки.
Доступны как педенеприводные, так и полноприводные машины, могут быть моторы 1,3 литра, могут быть и 1,5 литра, так же для полторашек есть гибридные варианты. Цены начинаются где — то от 750 000 рублей за 2017 год, и в зависимости от года выпуска, пробега, комплектации, аукционной оценки могут превышать цену в миллион рублей, очень часто упираясь в отметки 1,2 миллиона за машины 2019 годов.
Следующая машина — Toyota Corolla Fielder. В принципе это та же Toyota Corolla Axio, только в кузове универсал. Как по мне, так это идеальный автомобиль, из всех тех, что сегодня доступны за 1 миллион рублей, как с левым, так и с правым рулем.
Касательно опций — то тут в базовых комплектациях будет все так же, как и везде, камеры, мызыки, обычная печка с тремя шайбами, тряпочная обивка сидений, но в комплектациях подороже, будет уже и климат, и велюр, и кожа на руле и рукоятке селектора вариатора, диодные фары головного света, но особо ценным будет наличие пакета безопасности Toyota Safety Sense, в котором будет и адаптивный круиз — контроль, и система предотвращения столкновений, и контроль полос. Вот такой вот Fielder, на полном приводе, с буквально сказать вечным мотором 1NZ-FE года так 2018 в НЕ белом цвете в Новосибирске стоит прядка 1,1 — 1,2 миллиона рублей.
Дальше посмотрим на то, что в Японии продает Honda. К слову с 2022 года у нас Honda не будет продавать ничего.
Итак, начнем с некогда мега популярной модели Honda Fit.
Если по внешности относительно не дорогих автомобилей Toyota, есть ряд вопросов, то у Honda Fit с внешностью полный порядок.
Это хэтчбек, размером с Киа Рио Икс лайн, с примерно таким же объемом салона и таким же отсутствием багажника. Обычный городской автомобиль, но в отличие от того же Киа Рио, эта машина имеет полноприводные комплектации, при этом никаких признаков этому, кроме слегка свисающего заднего редуктора у этого нет. Есть моторы 1,3 литра, есть моторы 1,5 литра, есть гибриды. Для любителей погонять, есть версия RS с мотором мощностью 132 силы.
Касательно комплектаций, то есть и простые, есть и заряженные, где будет все то, что есть в дорогих комплектациях Toyota Corolla Fielder и Toyota Corolla Axio, при том, что Honda Fit будет стоить существенно дешевле. Цены в зависимости от года, пробега и аукционной оценки могут варьироваться от 650 000 рублей, до 1,1 миллиона рублей за свежайшие машины с практически нулевыми пробегами.
Далее у нас идет Honda Shuttle. По большому счету, это модификация Honda Fit в кузове универсал, выведенная в отдельную модель.
По опциональному и техническому оснащению эти машины так же схожи, разве что-то, что у Fit представлено как заряженная версия, Shuttle является базовым оснащением. Есть гибриды, есть полный привод, есть весь набор опций. Модель Shuttle очень популярна, что соответственно сказывается на ценнике.
Очень красивый универсал, который можно приобрести в вилке цен 700 000 рублей — 1 миллион.
Следующая машина, немного выпадает из искомой цены, тем не менее, за 1 миллион рублей можно без проблем найти огромный минивен Honda Stepwgn.
Крутейшие возможности по трансформации семиместного салона, огромный багажник, возможность выбора силового агрегата 1,5 литра с турбиной и 2.0 литра, доступен гибрид, полный привод, диодные фары, и все остальные возможные пироги, которые могут быть на японском автомобиле данной ценовой категории.
Что касательно автомобилей Nissan, то в данном ценовом мне интересна только электричка Leaf.
Есть конечно Nissan Note, и никуда не делся трудяга Nissan AD и его брат — близнец Nissan Wingroad, но лично у меня все это вызывает только зевок.
Еще одна моя любимая японская марка автомобилей — Subaru.
Начну с того, что несколько выбивается из бюджета в один миллион рублей — великолепный Levorg. Это — полноприводный универсал, с новым турбированным горизонтально — оппозитным мотором, объемом 1,6 литра, который выдает мощность 170 сил. Ценники на эти машины от 1 миллиона, до 1,2 миллиона рублей за «обычную» версию, и порядка 2 миллиона рублей за STI, но это уже другой автомобиль.
Что же касается опций, то у Levorg будут все системы безопасности, диодная оптика, электроприводы передних сидений, всевозможные датчики, музыка, мультируль с кожаной обивкой и еще много другое.
Из менее экзотного, есть уже давно нами позабытая модель — Subaru Impreza.
Есть седаны, есть хэтчи, есть моторы 1,6, есть моторы 2.0. Есть так же и гибриды. По опциям все примерно так же, как у сопоставимого по стоимости Levorg. Цены на Subaru Impreza к стати от Levorg отличаются где-то в среднем на 100 — 150 тысяч в меньшую сторону.
Отдельного внимания заслуживают так называемые К-кары. Там в принципе за 550 — 650 тысяч рублей можно купить почти новый городской автомобиль, который будет служить верой и правдой много лет.
Тема японских минивенов очень обширна. Ценник там правда начинается от 1,5 миллиона рублей, за что — то реальное, но пару фотографий с новосибирского авто рынка я все же покажу.
Я конечно понимаю, что западная часть страны на столько далека от этих машин, что при выборе автомобиля за миллион рублей между к примеру Леворком и Солярисом они выберут Солярис, и я никого не хочу ни в чем убеждать, но уважаемые, есть выбор, и он очень большой.
Да, эти автомобили имеют правый руль, но поверьте, большинство тех проблем, которые Вам видятся в их эксплуатации, очень надуманы. И я правда не знаю, как можно покупать то, что нам предлагают в автосалонах, за такие деньги, когда за те же деньги, есть эти машины, и множество других.