Машины, опередившие время себе во вред
В истории мирового автопрома достаточно примеров, когда технологии, воплощенные в автомобиль опережают свое время, и оценить их по достоинству современники не могут. В результате, восхищаться техническим гением приходится, глядя на буклеты или музейные экспонаты
ASTON MARTIN LAGONDA: БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР
Выпущенная в количестве 645 экземпляров, эта модель получила название в честь престижной британской марки Lagonda – ту машину вы могли видеть в сериале «Пуаро». Сам бренд перешел к «Астону» в в 1947 году, а в 1974-м компания неожиданно для всех выпустила четырехдверный седан, наряду с именем Lagonda получивший мотор V8, крайслеровский трехступенчатый автомат ТorqueFlite и… первый в истории автомобиля бортовой компьютер с цифровым дисплеем и монитором на электронно-лучевой трубке. Разумеется, уровень технологии не позволил создать надежную систему, но не оценить провидческий дар AstonMartin невозможно.
CADILLAC FLEETWOOD: ОТКЛЮЧАЕМЫЕ ЦИЛИНДРЫ
В эпоху, далекую от современного помешательства на топливной экономичности, GM представил модель Fleetwood, оснащавшуюся двигателем V8 с отключаемыми цилиндрами. Это очень красивая, но даже сегодня крайне непростая в производстве технология и считанное число моделей могут похвастать подобными моторами.
Как и сейчас, двигатель Fleetwood V-8-6-4 при малых нагрузках отключал ненужные цилиндры для экономии топлива. Но в 1981 году, когда полупроводники и бортовые компьютеры были еще в зачаточном состоянии, реализация идеи была очень и очень непростой технической задачей. GM заслуживает похвалы за попытку, но V-8-6-4 для подразделения моторов GM стал настоящим «Титаником». Сам двигатель V8 был прекрасен, но система деактивации работала плохо из-за недостаточной скорости обработки данных бортовым компьютером. В результате, машины дергались, тупили, издавали пугающие владельцев звуки и вообще не радовали стабильностью работы. Для некоторых автомобилистов знакомство с Fleetwood V-8-6-4 стало первым и последним опытом владения Cadillac.
CADILLAC COUPE DE VILLE: С ДАЛЬНЕГО НА БЛИЖНИЙ
Тот самый случай, когда на коммерчески успешной премиальной модели дебютировала технология, ставшая доступной рядовому автомбилисту только в XXI веке. Coupe de Ville был настоящим коктейлем из мощи и роскоши: под капотом устанавливался мотор V8 – начала объемом 5,4 литра, затем 7,7 литра. «Скромная» модификация с двигателем 6,3 литра развивала 325 л.с и 600 Нм крутящего момента на 3100 оборотах и разгонялась до 100 км/ч за 9,8 секунд. Салон Cadillac Coupe de Ville стал настоящим произведением искусства. Но гораздо более впечатляющим было наличие в списке опций (помимо кондиционера и электрорегулируемых в шести направлениях кресел) фар, автоматически переключавшихся с дальнего на ближний благодаря фотоэлементу, реагировавшему на свет фар встречного авто. А на дворе стоял 1961 год!
BUIC RIVIERA: СЕНСОРЫ В САЛОНЕ
OLDSMOBILE HURST 442: «АВТОМАТ» СО СПОРТ-РЕЖИМОМ
На этом автомобиле из класса «масл-каров» чуть ли не впервые была представлена очень интересная спортивная трансмиссия Hurst Dual Gate shifter, также известная как «His&Hers» («Его и Ее») – своеобразная предшественница современных АКП со спорт-режимом. Название подчеркивает возможность водителя ездить и на «автомате», и на «механике». Трансмиссия предлагалась как часть спортпакета Hurst/Olds. Перемещение селектора выбора режима движения в лево соответствовало обычному автоматическому типу (R-N-D), перевод рычага в правую сторону превращал трансмиссию в псевдомеханику, позволяя шоферу самостоятельно определять наилучшую передачу. Хитрый механизм делал невозможной включение заднего хода во время движения или промах в «нейтраль». На коробку давалась пожизненная гарантия.
GM EV1: ОДИН ИЗ ПЕРВЫХ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
Сейчас уже никого не удивляют BMW i3 или Tesla, но стоит помнить, сколь непростым был путь к современному электромобилю. GM EV1 вполне может претендовать на частичку популярности Tesla, ведь именно на нем обкатывались многие технологии нынешних электрокаров.
EV1 (Electrical Vehicle 1) был пилотным проектом GM, предназначенным для крупномасштабных испытаний. Машина выпускалась с 1997 года и была доступна только в двух штатах – Калифорнии и Аризоне, и только на условиях лизинга. Малая часть автомобилей продавалась в Джорджии по спецпрограмме.
На 650 машинах первого поколения были использованы обычные свинцово-кислотные аккумуляторы. На втором поколении EV-1, появившемся в 1999 году, устанавливались никель-металл-гидридные аккумуляторы, питавшие 137-сильный электромотор, выдававший менее 150 Нм. Таких машин выпустили всего 465 экземпляров.
Автомобиль был интересен и уникален не только силовой установкой. В погоне за эффективностью, конструкторы GM добились чрезвычайно низкого уровня аэродинамического сопротивления – 0,195: чуть больше, чем у недавно появившегося сверхэкономичного Volkswagen XL-1 (Cd – 0,189). Только представьте, как бы мог ехать EV1, будь на нем современный силовой агрегат и литиевые батареи!
К сожалению, в 2003 году программа была закрыта, электромобили изъяты у пользователей, многие из которых просили дать им выкупить их машины, но в GM были непреклонны. И весь парк EV1 за исключением двух музейных экземпляров был уничтожен.
TUCKER 48 TORPEDO: КАК ТОРМОЗИЛИ ПРОГРЕСС
В 1946 году в Чикаго была зарегистрирована фирма Tucker Сorporation, во главе которой стояли Престон Томас Такер и Гарри Миллер. Они, при содействии дизайнера Алекса Тремулиса, построили прототип огромного двухдверного купе с обтекаемым кузовом, большим задним стеклом из двух частей и «килем» посередине. Под капотом разместился 6-цилиндровый оппозитник объемом 9,6 литра, развивавший 150 л. с.
Их следующий прототип увеличился в размерах за счет выросшей базы и прибавлении 2-х дверей. В машину установили авиационный 5,5-литровый двигатель от вертолета мощностью в 166 л. с., агрегатированный c четырехступенчатой АКП с электромагнитным переключением. Систему непосредственного впрыска заменили двумя карбюраторами. Экземпляр мог развивать до 200 км/ч и разменивал «сотню» за 10 секунд.
На автомобиле впервые для американских авто появился целый ряд технологий, ставшизх в наше время стандартными. Вот только самые главные особенности Tucker: дисковые тормоза, ремни безопасности, поперечное расположение двигателя c его установкой сзади, полный привод, адаптивная оптика (центральная фара на капоте, получившая название «Глаз циклопа», оснащалась мощным источником света и поворачивалась одновременно с колесами), непосредственный впрыск топлива, запирающийся на ключ ручной тормоз (защита от угона), самозаклеивающиеся бескамерные шины и безопасные стекла с добавлением полимеров.
Уже одного этого перечня достаточно, чтобы представить, насколько опасным детище Такера было для большой американской тройки, продолжавшей штамповать устаревшие машины по канонам 30-х годов. Через некоторое время после премьеры к компании начали проявлять пристальный интерес фискальные службы США. Компания оказалась затянутой в двухлетние судебные разбирательства, ее поставщики внезапно отказывались от сотрудничества, а инвесторы столь же внезапно потребовали возврата средств. В довершение ко всему, завод был изъят правительством для выпуска бомбардировщиков – началась война в Корее. Спустя два года имя компании было очищено от наветов, но нанесенный ущерб оказался непоправим. Почти сломленный судебными тяжбами и травлей в прессе, Такер уехал в Бразилию, где собирался начать производство спорткупе Carioca. Но 26 декабря 1956 года в возрасте 53 скончался.
К моменту прекращения своей деятельности, компания выпустила 51 автомобиль. Из них в «живых» осталось 47. Большая часть находится в США. Две машины – у коллекционеров в Японии, одна – в Бразилии и одна – в Британии.
Десять автомобилей с технологиями, которые опередили свое время
Топ-10 автомашин с передовыми технологиями своего времени.
Эти автомобили были амбициозны. Некоторые из этих машин действительно были потрясающими. Но, к сожалению, их технологии пришли на автомобильный рынок слишком рано или не вовремя, что и сказалось в дальнейшем на успешности моделей.
К сожалению не всегда самые новые и инновационные технологии в автопромышленности гарантирует успех новой модели. Как говорится всему свое время.
Именно поэтому главной задачей для всех автомобильных компаний не пропустить самый лучший момент для выпуска на рынок машины с новыми прогрессивными технологиями. Но получается это не всегда. Вот десять автомобилей, в которых технологии опередили свое время.
10) 1957 Ford Fairlane 500 Skyliner Hardtop Кабриолет
Жесткая выдвижная металлическая крыша кабриолета Ford Fairlane 1957 года была очень сложной по конструкции и была непрактичной. Для того времени выглядело это очень необычно.
Машина с такой конструкции крыши смотрелась со стороны, как автомобиль из будущего и обескураживала людей на дороге. Может быть, поэтому в то время, подобное техническое решение не завоевало массовую популярность и только спустя долгие годы наконец пришла на автомобильный рынок?
9) 1981 Honda Accord GPS
Хонда была первой автомобильной компанией в мире, которая в 1981 году оснастила свой автомобиль GPS приемником. Правда, на самом деле этот навигатор не был реальным GPS устройством. Приемник использовал полупрозрачные, рисованные на специальных пленках карты, а местоположение определялось не с помощью спутников, а с помощью гироскопа.
Это была блестящая технология для 80-х годов. Но функциональность устройства была ограничена, а его стоимость составляла 7000 долларов США (с учетом инфляции на сегодняшний день). Именно поэтому в то время это решение не стало популярным в автомобильном мире.
8) 1986 Buick Rivera: Сенсорный дисплей
В 80-х годах прошлого века на рынке появился Buick Rivera, который был оснащен сенсорный дисплеем, с помощью которого можно было управлять всеми функциями в автомобиле.
Стоит отметить, что сенсорный дисплей работал очень качественно и интуитивно понятно. Но правда ресурс экрана был не большим, и сенсорное управление очень быстро выходила из строя.
Так, что идея оснащать автомобили сенсорными дисплеями не новинка в автомобильном мире. Но, к сожалению мышления и идей было мало.
Продукт технологий не был до конца готов и поэтому не получил призвания.
7) 1929 Cord L-29 Привод: Передний привод
Этот автомобиль по технологии опередил свое время как минимум на 30 лет. Дело в том, что Cord L-29 был оснащен передним приводом, когда как в то время во всем мире производились транспортные средства только с задним приводом.
Работа переднего привода была на высоте. Но, к сожалению, из-за веса и из-за низкого качества конструкции привода машина очень быстро ломалась и не могла быстро разгоняться.
Единственный плюс этой машины, это возможность наслаждаться окружающей природой, так как автомобиль не мог набрать высокую скорость.
6) 1966 Jensen FF: Полный привод
Компания Audi стала первым производителем, который оснастил серийный легковой автомобиль полным приводом Quattro? На самом деле нет.
В 60-х годах Британская инженерная мысль, придумала полноприводный легковой автомобиль Jensen FF. Эта машина была значительно дороже, чем заднеприводная Interceptor. Система полного привода работала отлично.
К сожалению, довести технологию для масс не получилось. Да, но вполне возможно, что именно эта модель стала решением Audi и Subaru придумать полноприводный легковой автомобиль.
5) 1981 Cadillac Fleetwood V8-6-4
Еще один пример инновационного мышления автомобильной инженерии прошлого века. Так, инженеры компании General Motors в начале 80-х годов представили технологию двигателя, в котором была применена система дезактивации блока цилиндров.
Система позволяла отключать в восьмицилиндровом моторе цилиндры, автоматически превращая двигатель в шестицилиндровый или четырехцилиндровый силовой агрегат.
Это позволяло улучшить топливную эффективность машины. Но, к сожалению, в то время не было компьютерных систем, которые могли бы контролировать данную функцию.
Именно поэтому эти двигатели были очень ненадежными и подвергались многочисленным модернизациям. В конечно итоге Американская компания отказалась от этой идеи.
4) 1962 Oldsmobile Jetfire: Турбонаддув
Напомним, что компания Porsche внесла огромный вклад для развития технологий турбированных двигателей для легковых автомобилей.
Порше действительно была первой в мире компанией, которая начала массово выпускать автомобили с турбомоторами. Но компания Порше была не единственной в мире, которая двигалась в этом направлении.
Так GM еще в 60-х годах экспериментировала с моделью Oldsmobile Jetfire, на которой устанавливался V8 двигатель с турбокомпрессором, что давало для машины потрясающую производительность.
Но в процессе выпуска машины выяснилось, что были проблемы с охлаждением. Oldsmobile нашел решение, с помощью специальной разработанной жидкости, которая представляла собой смесь воды и метанола, что позволяло охлаждать турбину.
К сожалению, владельцы этой машины не пополняли вовремя резервуар, предназначенный для этой жидкости, что приводило к поломкам двигателей. В итоге от идеи пришлось отказаться.
3) 1974 Aston Martin Lagonda: Цифровые технологии
Еще одно решение в 70-х годах в попытки задать моду на цифровые технологии в автомобильной промышленности.
Первое поколение автомобилей Aston Martin Lagonda имело цифровую панель приборов и множество электронных кнопок. Второе поколение получило еще больше безумных кнопок. Правда технологии были очень сырыми, и многие кнопки отказывались работать через короткое время эксплуатации.
Это типичный пример, когда технология пострадала в результате того, что бежала впереди своего времени.
2) 1900 Lohener-Porsche Semper Vivus: Гибрид
Вы не поверите, но первый серийный гибридный автомобиль создал Фердинанд Порше (основатель компании Порше) в 1900 году. Удивительно, как мышление того времени опередило время. Правда технология гибридного автомобиля была слишком примитивна, чтобы работать эффективно. Но для того времени гибридная машина была фантастикой.
1) Электромобили
На заре автопромышленности количество выпускаемых электрических автомобилей превосходило количество транспортных средств, оснащаемых двигателями внутреннего сгорания.
Но технологии внутреннего сгорания топлива в моторе очень быстро развивались, что оставляло электрические машины далеко позади в буквальном смысле. Дело в том, что первые электромобили были очень медленными.
Недавно исполнилось 100 лет с момента, когда транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания взяли вверх над электрическими автомобилями. И теперь спустя более века, электрические транспортные средства готовы взять реванш.
10 необычных авто прошлого, опередивших время. Четвёртое я купил бы и сейчас
В относительно далёком прошлом дизайнеры часто размышляли о том, как будут выглядеть технологии будущего. Чтобы поддержать фантазии энтузиастов, автопроизводители создавали уникальные проекты транспортных средств. Сегодня про автомобили из XX века, которые выглядели как из будущего, когда вышли.
Bizzarrini Manta (1968 год)
Первая работа дизайнера Джорджетто Джуржаро (Giorgetto Giugiaro). Это — знаковый автомобиль в истории итальянского стиля, потому что именно с него началась эпоха клиновидных форм, острых граней и плоских поверхностей. Кажется, что у Джуржаро была машина времени. Иначе, как объяснить создание дизайна, которое станет популярным только через несколько лет?
Помимо клиновидной формы, дизайнер применил однообъёмную структуру кузова, в которой капот, кабина и моторный отсек не были визуально разделены. Изюминка Bizzarrini Manta находится в салоне. Это — трёхместный автомобиль, сиденья которого расположены в один ряд.
Общая мощность транспортного средства составляла 400 лошадиных сил, а крутящий момент — 490 Нм. Автомобиль мог разогнаться до сотни всего за 3,8 секунды, а его максимальная скорость составляла 316 км/ч.
Судьба этого автомобиля хранит много странностей. Суперкар загадочным образом исчез, когда возвращался из Лос-Анджелеса после выставки. А появился Bizzarrini Manta при таких же неизвестных обстоятельствах лишь спустя десять лет — в 1978 году на таможенном аукционе. После этого он несколько лет находился в Европе, а потом отправился в США. С тех пор автомобиль выиграл много наград, включая победу в классе на Пеббл-Бич.
Toyota EX-II (1969 год)
Разработанная как электрический двухместный городской автомобиль, эта модель дебютировала в Токио в 1969 году. Она имела довольно-таки необычный внешний вид, опережающий время. Автомобиль был похож на шлем, который будет носить экипаж космического корабля в далёком будущем, а его навес выглядел так, будто его можно использовать как сауну. Кузов EX-II представлял собой подъёмный стеклянный колпак, дизайн которого напоминал прозрачный детский пенал из жёлтого пластика.
Серийную модель планировали оснащать либо 350-кубовым двухтактным бензиновым двигателем с воздушным охлаждением, либо электрическим силовым агрегатом. Жаль, в массовое производство она так и не попала.
Прототип автомобиля имел три версии:
AMC Concept 80 AM Van (1977 год)
Если посмотреть на этот удивительный кузов, то возникнет всего одна ассоциация: это — гигантская модель Hot Wheels. Данная версия произвела настоящий фурор на выставке концептуальных транспортных средств в 1977 году. Автомобиль стал настоящей звездой мероприятия, обладая четырёхместным комфортным салоном, стильным внешним видом и даже полным приводом. Кажется, минивэн опередил время, ведь спрос на такие модели начался ближе к 90-м годам.
Предполагалось, что автомобиль получит шестицилиндровый двигатель объёмом 4,2 литра с турбонаддувом и полным приводом. Идея салона заключалась в том, чтобы разместить в ряд трёхместные сиденья с отличным панорамным видом. Однако, из-за финансовых трудностей компания так и не смогла реализовать задуманное. Проект остался на стадии концепта. То есть, это — просто макет в натуральную величину, в котором нет ничего от настоящего автомобиля, кроме фар, колёс и стёкол.
Долгие годы концепт автомобиля находился в Историческом центре в Кеноша (Висконсин, США), а в 2017 году он был выставлен на eBay за 72 000 долларов. В итоге его продали за 100 000 долларов в частную коллекцию.
Aston Martin Bulldog (1979 год)
Модель задумывалась как суперкар с ограниченным тиражом. Автомобиль отличался как расположенным посредине двигателем с двойным турбонаддувом, так и откидывающейся крышкой капота, которая открывала не менее пяти фар. Общая мощность Bulldog составляла 650 лошадиных сил, а заявленная максимальная скорость — 381 км/ч. Компания надеялась выпустить 15 суперкаров, однако, как это часто было в истории Aston Martin, деньги закончились до реализации проекта. Был построен только один Bulldog, который был продан принцу на Ближнем Востоке в начале 80-х годов примерно за 20 000 долларов.
В теории, конечно, Aston Martin Bulldog был способен развивать скорость 381 км/ч, но при испытаниях она никогда не превышала 308 км/ч. В 2020 году автомобиль оказался в руках нового владельца, который поручил компании полное восстановление суперкара. Его цель — разогнать Bulldog до 321 км/ч. Получится ли реализовать задуманное, станет известно только в начале 2022 года.
Urba Town Car (1980 год)
Mechanix Illustrated — журнал, который был основным источником руководств по созданию гибридных и электрических автомобилей. В 1980 году именно на его страницах появились чертежи для создания четырёхместного Urba Town Car, а полную инструкцию по сборке можно было дополнительно приобрести за 20 долларов. Под ретро-корпусом из стекловолокна и полиуретана билось гибридное сердце. Автомобиль питался от дюжины шестивольтовых батарей для гольф-каров, что обеспечивало заявленную максимальную скорость 88 км/ч и запас хода 96 км.
Конечно, самой заметной особенностью Urba Town Car являлся его внешний вид. Автомобиль обладал уникальным стилем, который получил клиновидную форму. Однако, несмотря на резкие черты, в суперкаре было достаточно комфортно ездить.
На сайте дизайнера Роббера К. Райли (Rober Q Riley) даже сейчас можно приобрести строительные чертежи для создания собственного городского автомобиля Urba за 95 долларов. Согласно инструкции, проект займёт от 400 до 600 рабочих часов, а его стоимость составит порядка 8 000 долларов. В результате получится настоящая кинозвезда, поскольку Town Car фигурирует в оригинальном «Вспомнить всё» (Total Recall) 1990 года, где главную роль играет Арнольд Шварценеггер.
Capsula concept car (1982 год)
Дизайн автомобиля, представленного на Туринском автосалоне в 1982 году, был вдохновлён автобусами, построенными на шасси. Конструкция Capsula включала в себя расположенный спереди двигатель, коробку передач Alfa Romeo, подвеску, топливный бак, тормозную систему, колёса, оси, передние и задние фонари. В шасси также было место для багажа между колёсами.
Автомобиль был сконструирован таким образом, что доработать его могли даже те, кто держал в руках отвёртку хотя бы несколько раз. Это — уникальный концепт, который позволял менять внешний вид транспортного средства в соответствии с потребностями. То есть, водители могли легко снять крышу и все части кузова, а потом прикрепить другие. Компания разработала целый ряд потенциальных верхних капсул, включая версию с брезентовыми бортами, грузовой фургон, расширенную модель для школьного автобуса и машины скорой помощи.
Steinwinter Supercargo 2040 Cab Under (1983 год)
Автомобиль, представленный на Франкфуртском автосалоне в 1983 году, использовал шасси Mercedes, двигатель Daimler-Benz мощностью 400 лошадиных сил, независимую пневматическую подвеску, климат-контроль, антиблокировочные тормоза и дифференциал повышенного трения. Необычная конструкция позволяла иметь грузовую площадку длиной 18 метров и общий грузовой объём 150 кубометров. Это был довольно-таки современный бизнес-транспорт для 80-х годов.
Компания планировала создать грузовик с улучшенным аэродинамическим сопротивлением. Такая конструкция привела бы к повышению топливной эффективности и увеличению грузоподъёмности.
Однако, в проекте было много недостатков. Прежде всего, невероятно низкая посадка водителя: вероятно, неудобно управлять 40-тонным грузовиком, сидящим так же близко к асфальту, как в Mazda MX-5. Помимо этого, была плохая обзорность и частый перегрев из-за затруднённого охлаждения двигателя.
Есть несколько версий, чем закончилась судьба автомобиля. Одна из них гласит, что грузовик модернизировали для сериала «Разбойник» 1987 года. Другие источники уверяют, что суперкар в целости и сохранности находится в частной коллекции. Последнее известное его пришествие произошло в 2002 году во время съёмок сериала «Могучие рейнджеры».
Oldsmobile Incas (1986 год)
Автомобиль обладал уникальным внешним видом, который напоминал научно-фантастический корабль в стиле ретро. Концепт пятидверного седана отличался аэродинамическим дизайном: убирающиеся фары, передняя дверь с навесом, задние двери типа «крыло чайки», практически полностью стеклянная крыша и навес моторного отсека.
Oldsmobile Incas отличался полированным салоном с удобными креслами и панорамным видом. Изюминкой автомобиля стало рулевое колесо с максимальным поворотом на 90 градусов. Однако при этом стоит отметить, что дизайн штурвала был далёк от классических стандартов. Он был похож на пару джойстиков для видеоигр.
Единственный элемент управления, который не был расположен на руле, — сигнал поворота. Все остальные инструменты, включая климат-контроль, освещение, аудиосистему и коробку передач, находились на штурвале. Компания не планировала запускать автомобиль в серийное производство, а потому Oldsmobile Incas так и не стал популярным в массах.
Machimoto (1986 год)
Machimoto был представлен на Туринском автосалоне в 1986 году. Основанный на платформе Volkswagen Golf, автомобиль имел открытый верх и уникальную систему сидений. То есть, два параллельных ряда позволяли разместить 6 человек. К тому же, была возможность добавить ещё три дополнительных места. Попасть в салон можно по двум боковым ограждениям. У каждого пассажира был ремень безопасности с двумя точками крепления. Как отмечали критики, Machimoto — не машина и не мотоцикл, а их идеальный гибрид.
Конечно, автомобиль не был запущен в массовое производство. Однако Machimoto нашёл своё место в эпизодической роли в итальянской комедии о путешествиях во времени «Спасательный темп» 1996 года.
Isdera Commendatore 112i (1993 год)
Говорят, Commendatore был гораздо «породистее», чем его предшественник Imperator. Под задней крышкой капота укрывался шестилитровый двигатель Mercedes-Benz M120 V-12, общая мощность автомобиля составляла 400 лошадиных сил, а его максимальная скорость — 340 км/ч.
Isdera Commendatore 112i получил необычный внешний вид: широченные двери типа «крыло чайки», перископ и длиннющий хвост, как у ящерицы. Он сразу же привлекал внимание своим лаконичным силуэтом.
К сожалению, из-за финансовых трудностей, компания смогла выпустить только один экземпляр, который должен быть выставлен на аукционе RM Sotheby’s в Париже в 2021 году.
