15 автомобилей из 90-х, которые восхищают даже сейчас
Глядя на современные, во всём похожие друг на друга машины, понимаешь, что золотой век пришёлся именно на 90-е годы, когда было создано множество легендарных моделей, которые восхищают даже сейчас.
1. Porsche 911 Carrera RS
Благодаря Need for Speed: Porsche Unleashed тысячи игроков полюбили машины этой марки. Одной из самых желанных моделей была Porsche 911 Carrera RS — элегантная, с налётом классики и современными (по меркам 90-х) дизайнерскими решениями. 3,6-литровая с 256 лошадиными силами, она могла развивать более 250 километров в час по прямой.
2. Bugatti EB110
Этот спорткар имел необычный дизайн фар и обтекаемые формы, подобных которым нет у многих современных автомобилей. Двенадцатицилиндровый турбированный двигатель имел мощность в 553 лошадиные силы и разгонялся до 342 километров в час. Легендарный дизайн, высокая скорость и манёвренность — всё это делает Bugatti EB110 желанной покупкой даже в наше время.
3. BMW Z1
Когда-то и BMW мог удивлять. BMW Z1 выпускалась с 1988 по 1991 годы и завоевала популярность благодаря элегантному кузову, а также необычным дверям, которые убирались в пороги автомобиля. Да, такого ты уже не увидишь нигде. В отличие от предыдущих моделей, у этой мощность смешная — всего 170 лошадиных сил, но BMW Z1 и не предназначалась для гонок. Это скорее статусный автомобиль для бизнесменов.
4. Ferrari F50
В отличие от французов, итальянцы редко вводили спорные решения, вроде фар как у Bugatti EB110, зато они умели буквально предвидеть будущее. Благодаря этому появилась Ferrari F50, которая даже сейчас выглядит так, будто была выпущена в конце этого десятилетия. Скорость до 325 километров в час, 517 лошадей и просто потрясающий звук двигателя — отличное дополнение к нестареющему дизайну.
5. Mercedes-Benz CLK GTR
Эта модель была создана для участия в новой серии чемпионата FIA GT и оснащалась 6,9-литровым двигателем мощностью более 600 лошадиных сил, что позволяло развивать до 330 километров в час. Но самое главное — это дизайн Mercedes-Benz CLK GTR, который одновременно напоминал классические модели этого концерна и что-то вроде бэтмобиля, на котором ездил Брюс Уэйн в комиксе о Бэтмене.
6. Mazda RX-7 FD
Третье поколение Mazda RX-7 FD стало по-настоящему культовым. Дизайн был настолько удачным, что в 92-м автомобиль смотрелся футуристично, на уровне Ferrari и Bugatti. И если ты играл в NFS: Undeground 1 и 2, то, скорее всего, управлял этой шикарной машиной, слышал её звук (пускай и только в игре), наслаждался её управляемостью и необычными выдвигающимися фарами. Роторный двигатель с турбонаддувом мощностью 265 (в поздних версиях 280) лошадиных сил, до 250 километров в час — не машина, а произведение искусства!
7. Ferrari 550 Maranello
Ещё одна Ferrari, которая хорошо запомнилась подросткам 90-х, хоть и не так ярко, как F50. Двигатель — 5,5 литров, 485 лошадиных сил, до 320 километров в час. Добавь к этому яркий дизайн со стильным спортивным интерьером, в котором смешалась эстетика 80-х и футуризма, и получишь практически идеальный спорткар.
8. Jaguar XJ220
Jaguar XJ220 можно без стеснения назвать одним из самых красивых серийных автомобилей из класса суперкаров и спорткаров. И хотя он был выпущен в 1991 году, его дизайн до сих пор выглядит актуально и приковывает к себе внимание за счёт дерзких и в то же время плавных линий. При небольшом, по сравнению с описанными выше машинами, объёме двигателя (3,5 литра) Jaguar XJ220 способен развить до 354 километров в час.
9. Lamborghini Diablo
Пожалуй, одна из самых культовых машин из 90-х годов, которой удалось затмить собой не менее легендарную Countach из 80-х. Узнаваемый дерзкий дизайн, распашные двери, которые открывались вверх, спойлер, воздухозаборник на крыше, выдвижные фары — и всё это в 1990 году. А 5,7-литровый двигатель сводил с ума своей музыкальностью и позволял развить до 325 километров в час.
10. Honda NSX
11. Toyota Supra
Toyota Supra производится с конца 70-х годов прошлого века, но по-настоящему легендарными эти машины сделало четвёртое поколение. Запоминающийся дизайн этого спорткара многие парни до сих пор считают эталоном. Двигатель мощностью 225 лошадиных сил (который позже модифицировали до 330) позволял разогнаться до 241 километра в час. Как и Honda NSX, Toyota Supra Mk IV славилась неубиваемым движком и отличными аэродинамическими свойствами, а также низкой, по сравнению с конкурентами, ценой.
12. Dodge Viper
Если ты играл в GTA San Andreas, то мог видеть похожую на эту легендарную модель машину — тот самый автомобиль с двумя полосками посередине кузова.
Dodge Viper был оснащён двигателем в 400 лошадиных сил и развивал скорость более 290 километров в час. Дизайн даже сейчас выглядит привлекательно, и не скажешь, что выпуск этой машины начался в 1989 году.
13. Mazda MX-5
Ещё одна легендарная японская машина, на которой многие в NFS Underground 2 проездили чуть ли не до середины игры.
Первое поколение было неплохим, но по-настоящему красивой Mazda MX-5 стала во втором. Несмотря на достаточно слабый движок объёмом 1,6 литра и мощностью 116 лошадиных сил, эта машина могла разгоняться до 210 километров в час за счёт небольшого веса и хороших аэродинамических свойств.
14. Ferrari F355
Снова Ferrari, снова культовый дизайн. На этот раз итальянцы не стали ставить мощный двигатель, ведь F355 предполагался как спорткар для городского трафика. Поэтому в машине был установлен «слабенький» 3,5-литровый двигатель, выдававший всего 295 километров в час. Откидная крыша, задняя решётка и выдвижные фары сделали эту машину мечтой многих парней.
15. McLaren F1
McLaren F1 начали производить в 1992 году. И если бы мы этого не упомянули, вряд ли ты понял бы, что эта машина из прошлого, ведь её дизайн надолго опередил своё время. Двигатель мощностью 627 лошадиных сил развивал сумасшедшие 386 километров в час, что позволило этому автомобилю оставаться самой быстрой серийной моделью с 1993 по 2005 годы.
В этой машине водитель сидит по центру, а для двух пассажиров предусмотрены места по бокам от «пилота». Необычное решение, которое сделало McLaren F1 ещё более уникальным автомобилем.
Mazda RX-8. Специальные издания. История модели. Часть 1
Купив себе Мазду в весьма необычной комплектации, я решил разобраться в истории модели и определить, на чем езжу я. К своему удивлению на русском такой информации я не нашел. Поэтому решил сделать обзор, собрав здесь все, что есть на этот счет в интернете. Первая часть статьи коснется до-рестайлинговых моделей.
Первые машинки годов 2003-2005 никаких фамильных имен не имели. Это было просто Mazda rx-8 с двигателем Renesis. Самое первое поколение этих годов отличала особая двухцветная окраска комплектации с кожаным салоном. Были варианты красно-черный и коричневого-черный, ну и просто черный.
Кстати, автомобили имели некоторые визуальные и конструктивные отличия, в зависимости от рынка реализации. Так, например, американские автомобили не имели фароомывателей и задней противотуманки. Также, для меня было интересным открытием, что американка не заводится без выжатого сцепления. А европейка заводится. Но это все детали…
В 2005 году Мазда начала делать спецсерии. И первой ласточкой была комплектация Shinka.
Название стало, в определенной степени, альтернативой серии Evolution у Mitsubishi и означало «Прогресс» или «Эволюция». В этой комплектации в период 2005-2006 было произведено всего 2150 автомобилей из которых в Европу попало лишь 793 экземпляра. Остальные отправились в США и Канаду. Эту комплектацию отличал, в первую очередь, особый темно-вишневый цвет кузова, который в Мазде назвали Black Cherry Mica.
Следующим отличием был однотонный бежевый (не белый) кожаный салон.
Конструктивно, также, была прокачана подвеска. Немного уменьшился клиренс, и увеличелась жесткость для лучшего вхождения в повороты. Также, в этой комплектации можно было встретить хромированные литые диски 18-го радиуса. Силовой агрегат изменений не претерпел и по прежнему был доступен в комплектации SP и HP.
Evolve
Как-то особенно трепетно японцы относятся к британскому рынку, и в 2006 году свет увидела спецсерия для Британии с названием Evolve. Имя авто получило в честь оригинального одноименного концепт-кара, представленного Маздой в Детройте в 2000 году.
Эта модификация носила сугубо визуальные изменения. Среди некоторых можно выделить:
— два эксклюзивных цвета кузова — красный и синий (Copper Red Mica 400 and Phantom Blue Mica 100)
— 18-дюймовые хромированные диски
— хромированный глушитель
— декоративные хромированные накладки на воздухоотводе передних арок
— салон из алькантары
Примечательно, что автомобиль в цене не отличался от стандартной модификации, хотя было выпущено всего 500 таких авто.
И снова британцы в особом почете. Еще одна спецсерия выпущеная в 2006 году совместно с известной спортивной компанией ProDrive. Но в отличии от Evolve здесь изменения касались не только внешнего вида.
В частности, авто было доступно только в комплектации HP, в паре с механической коробкой. Подвеска была усовершенствована и теперь здесь стояли амортизаторы Bilstein и пружины от Eibach. Клиренс стал меньше на 15 мм. Также, Мазда была укомплектована уникальной выхлопной системой с фирменными патрубками ProDrive.
Изменения во внешнем виде коснулись новых фирменных 18-дюймовых легкосплавных дисков OZ Racing в цвете «Dark Silver». Также, появился спойлер. Ну и на передних крыльях гордо засиял шильдик с маркировкой серии «PZ».
Авто был представлено в двух цветах — Galaxy Grey и Brilliant Black.
Эта модель была ориентирована на соседей, австралийский рынок. И была выпущена в 2006 году тиражом в 1000 экземпляров. Принципиально модель особо ничем не отличалась от стандартной, за исключением более жесткой подвески, делая авто еще более устойчивой на поворотах и новой гаммы цветов кузова. А именно Galaxy Grey, Phantom Blue, Copper Red, Brilliant Black и White Pearl.
И снова 2006 год. И снова британский рынок. Уже третяя спецсерия за год. В это раз визуальные изменения коснулись цвета кузова (Copper Red Mica и Stormy Blue Mica) и цвета салона. Он был выполнен в белом цвете.
Среди мелких декоративных изменений можно выделить новые коврики, алюминиевые пластины на порогах и другие мелочи. Было выпущено 350 моделей. К слову, каждый покупатель этого авто получал возможность провести целый день на треке с профессионалами из ProDrive.
Эта серия появилась в 2007 году. Думаю, вы догадываетесь на каком рынке)
Для данной комплектации была взята модель High Power. В данной модели отличия от штатной были минимальными. Только черный цвет кузова (Diamond Black) и белый кожаный салон, а также хромированные 18-дюймовые диски.
Уникальности автомобилю придавала фирменная алюминиевая вставка на порогах с именной табличкой «Kuro» и порядковым номером авто, которых было выпущено 500 штук.
2007 год. Данная серия была приурочена к 40-й годовщине роторного двигателя Венкеля. Эта серия была представлена на рынках Японии, Европы, Австралии и Северной Америки. Причем, комплектации отличались. Например, для Японии был доступен только белый цвет кузова этой серии. В Австралию попало всего 200 автомобилей, большинство из которых были окрашены в черный цвет (Brilliant Black) с кожаным салоном из алькантары, но сидениями черного цвета с красной строчкой. На американский рынок попали модели в сером цвете (Metropolitan Grey) с красным кожаным салоном.
Также был сделан редизайн дисков, которыми в последствии комплектовались рестайлинговые модели.
Изменения претерпела и подвеска. Эта серия комплектовалась амортизаторами Bilstein, что увеличило отзывчивость руля.
В завершении первой части стоит упомянуть о серии Hydrogen RE
Анонс модели состоялся еще в 2003 году. Но производство началось в 2007. Эти авто не попали на рынок и были выпущены спецсерией в количестве около 30 штук, большинство из которых было пожертвовано Норвежскому проекту Hynor работающему в области водородных источников энергии.
Автомобиль имел спаренную топливную систему и мог работать как на водороде, так и на бензине. Мазда была доукомплектована водородным баком, объемом в 110 литров в паре с штатным бензиновым.
Такие конструктивные изменение отразились и на технических характеристиках. Пострадала динамика автомобиля. С измененным двигателем скоростной лимит достигался на отметке в 170 км/час, а запаса хода хватало всего на 100 км (при движении на водороде). Разумеется от 10 000 на тахометре при таком раскладе речь и близко не шла)
Вопрос моей комплектации, впрочем, так и остался открытым…)
Брать или нет rx8
Встал вопрос о покупке рыксы. Очень хочется поездить на роторе)))) и дизайн этой машины мне нравится.
Но в основном были Тойоты. Последняя-Теза на жизете.
От знакомых (и рыксоводов) слышу один негатив: дорого, моторы-расходники и дорогие, в Москве ни кто не умеет настраивать, капризная…
Расскажите с чем столкнусь, адекватно стоит брать или «ну его нафиг», насколько она будет дороже того же жизета в обслуживании и т.д.
А ещё про комплектации своё имхо)))
И может кто покатает или даже даст прокатиться 😱😄
Интересует 235 л.с. на МКПП
Метки: покупка
Комментарии 45
Тогда теряется весь смысл.
На джее куча других классных машин
Поэтому я и говорю что машина отжила своё …
Это скорее фетиш, как и многие старые машины. Ее нужно хотеть, ее нужно любить.))
Если вопрос стоит, то брать не надо. Брать надо, когда даже вопросов по этому поводу не возникает )
Нормальная машина если брать в хорошем состоянии, основная беда в том что люди берут уставшие машины, а так грамотная диагностика перед покупкой — залог беспроблемных отношений с ней, обращайся, поможем! vk.com/fun_customs
Нормальные от какой суммы начинаются?))))
Как правило от 400 и вверх
Я вообще всегда думала, рыксы должны стоить в разы дороже.
Например, какая-нибудь та же гнилая альтеза на приличном моторе 500-700₽.
Миата под миллион 😱
Народ обычно за 250 берёт на последние деньги и начинают ныть что дорого, проблематичная, много ест…так что понимание правильно закладываемого бюджета это уже огромный плюс!
Я бы сказала, что мне нужна машина для города. И приоритет в ней-маневренность. Я готова уступить в скорости, но она должна быть устойчивой, манёвренной и «схватывать на лету». Поэтому как раз любою механику. Дабы не было затупов в городе, если вдруг я очень тороплюсь 😅
Рыкса — тачка особенная.
Эмоции от этой тачки, конечно, космические.
Но! Во-первых, покупать надо изначально живую тачку. За 300-350 тыр они все полутрупы уже.
Во-вторых, нельзя брать рыксу на последние деньги — так как расходов она требует явно побольше среднестатистического 10-летнего жоповоза.
Про момент написали тут верно — момента маловато. Но эта машина явно не для светофорных гонок. Зато по трассе она идет очень неплохо, составляя конкуренцию куда более мощным машинам.
Про расход — сильно зависит от состояния мотора.
На старом моторе в режиме пенсионера, у меня выходило 16-18 литров.
На новом моторе на обкатке расход был вообще 11-12! Сейчас поднялся литров до 13, но я и крутить стал мотор поболе.
Про мотор. Его все называют ненадежным. Ну эт смотря с чем сравнивать) если с миллионниками тойоты 90хх годов, то да, ненадежный. А если с современными рейнджами и бмв? По современным меркам, ресурс 100к не кажется чем то страшным)
Да, и еще. На рыксу можно купить НОВЫЙ мотор, не ребилд, а именно новый. И стоит это не так и дорого, если подумать.
Разве можно купить новый мотор бмв или субару за 300-350 тыр? Там одна капиталка во столько встанет.
К слову, я себе новый мотор и поставил:
www.drive2.ru/l/531163348213958361/
Так что решать тебе. В качестве поджопника рыкса не годится. Эту машину нужно любить, следить и ухаживать похлеще любой барышни)))
Катался на МКПП ХП. Классная машина по дизайну, салону, рулежке. Но жрёт космос, мощность есть (240вроде), а момента меньше чем у 2 литровки атмо. Поэтому едет только с 5000 до 9000 оборотов.
Расход в пенсия режиме был около 16 литров, в моём 30, 98го бенза.
По ощущениям, субарь врх едет существенно лучше( мощность та же, а момента космос как больше).
Но безумно красивая тачка, а как забавно привозить сына в сад на ней и видет эти странные взгляды)))
У нас тут в каждом дворе «безумно красивые» 😔 Не выпендришься 😔
Великоват расход. Мне кажется это не норм?!🤷🏼♀️
Ну, для обычного человека да. А для ротора, говорят норм)))
Тут даже дело не «обычном человеке», а в моторе. Тем более выше пишут, что расходовало 20.
У меня была такая проблема с левином. Мотор устал.
У бмв вырос расход от некачественного бензина. 😬😣
Ну, объективно судить о состоянии ротора сложно. Мы его спец средствами не диагностировали, но ехал он в миллион раз лучше, чем до этого была рх8 192 силы на автомате) и предыдущий владелец говорил что меньше 10 тыс после грамотной капиталу проехала))) верить или нет не знаю, но мы были довольны мотором))) та, что на автомате в режиме пенсии тоже ела не меньше)
У нас тут в каждом дворе «безумно красивые» 😔 Не выпендришься 😔
Великоват расход. Мне кажется это не норм?!🤷🏼♀️
16 — это еще постараться. В реальной жизни — 18. 98-го. А лучше 102-го. И по литру масла на каждую тысячу или меньше.
Если очень хочется конечно брать! Проблемы основные все решаемы и машина на самом деле при правильно уходе очень надёжна
У меня несколько вариантов: опять Теза но на узете, Миата или Рыкса)))
Миата — более компромиссный вариант. К слову, рыкса с миатой — одноплатформенные машины, только одна с крышей, вторая без.
У меня несколько вариантов: опять Теза но на узете, Миата или Рыкса)))
Миата проще и надежнее. Но не такая задорная. Опять же на каждый день самое то. Рыкса — ротор, буря эмоций и куча заморочек в эксплуатации )
А кондей и автозапуск не спасают?))
Кондей отлично холодит, но кресла остужает плохо))) а автозапуска у меня нет, если вдруг что не так, он свечи зальёт и не заметит, а вручную я всегда заведу)
Если как машина на каждый день, то не нужно, если как машина выходного дня и при этом есть деньги содержать-бери
Денег нет 😄 Ну турбо-Теза и гтр вроде не тянут)))
Буду ездить каждый день, но не много. И много и дерзко по выходным))
Ого. Классный развёрнутый ответ. Спасибо)))
А что за комплектация RS?
Реально машина капризная, содержать дорого, бензин и жрет как авиалайнер, масло постоянно доливать надо. Но эмоции машина дарит нереальные, ротор крутит до 9 тыс оборотов — это просто чума! Дизайн что внутри, что снаружи офигенен. Она идеальна как машина выходного дня, когда есть что-то неприхотливое ездить на работу.
Ну работаю я в 5 минутах езды)
Последнее время езду немного)
У меня у последних тачек расход был от 12 до 25 аи98. Чего ждать от ротора?
В чем дороговизна содержания? Про масло, свечи и пр. жидкости прочитала. Пока не пугает))
Ротор, если жарить по полной, жрет за 20л 98го. По-другому на нем ездить неинтересно ))
Масло и свечи раз в 3-5 тыс. За маслом надо следить очень тщательно, за температурой тоже (двиг не любит перегревов). В салоне, кстати, после покатушек баня ))
Живых экземпляров практически не найти. Все либо под переборку/замену двигателя, либо на грани. А это недёшево
Какая, примерно, стоимость переборки/контрактного двс?
У всех по-разному. Переборка
150 и выше. Притом живой двиг ещё найти надо )
Гайд по покупке Mazda RX-8 (Часть 1)
🔻🔻🔻—————————————
Attention! Данную статью я пишу исходя из собственного опыта, обращения людей и историй с их автомобилями. Я не претендую на истину в последней инстанции, и приветствую адекватную критику с пруфами.
🔻🔻🔻—————————————
Итак предлагаю начать (Прелюдия):
1) Что вы должны сделать — это понять что такое роторный двигатель и с чем его едят. Повторяться не буду, позже напишу статью, и добавлю ссылку в этот пункт.
2) Роторный двигатель не такой ненадёжный, как принято думать, и его надёжность в целом зависит от того насколько правильно Вы его эксплуатируете и своевременно качественно обслуживаете.
Если поднять вопрос об ресурсе двигателя то он таков:
Родной двигатель дорестайла ходит порядка: 150 т.км.; рестайл 200 т.км при должном обслуживании.
далее на перебранных и контрактных моторах ресурс ровняется 100 т.км, при тех же равных что и выше, а также при условии что Вы во время его перебрали.
3) В целом рыкса не ломучий автомобиль, и в большинстве случаев обходится обычной заменой расходников исходя из графика ТО.
——————————————————-
Собственно к покупке: Как понять что рыкса мой автомобиль?
Сделать это очень просто, оцените свой бюджет исходя из критериев ниже, и вы сможете сразу определиться.
Стоимость экземпляров рыксы:
—Хорошая дорестайл рыкса, после переборки, стоит сейчас +- 450 тыс. руб.
—Хорошая рестайл рыкса стоит от 600 тыс руб.
—Кузов с мёртвым РПД, ну или в пред-инфарктном состоянии стоит 200-250 тыс. варьируя ценник в ту или иную сторону, Вы можете примерно определить качество приобретаемого экземпляра.
P.S. Если вы хотите купить застрел и перебрать отдельно двиг, это выйдет примерно тоже самое что и купить уже на ходу с перебранным. (стоимость переборки от 50 до 120 т.р.)
Помимо всего вышесказанного, у большинства рыкс нормального обслуживания, есть истории в клубных сервисах где они обслуживались, и если продавец этого не скрывает, Вы можете прекрасно с этой историей ознакомиться.
——————————————————-
Обслуживание: Сколько стоит обслуживание RX-8
Вот мы и добрались, до самой соли, из-за которой, плачут многие покупатели поведясь на красивую машинку.
Вы должны понимать что рыкса, это спорткар, а не машина для провоза картошки.
Итак к делу:
Средняя цена ежегодного обслуживания:
— 200 тыс. руб + бензин (16-25 литров 98го/100км.) + ОСАГО + транспортные налоги + штрафы за ПДД 😀
Данный расчёт был произведён для каждодневной езды.
Если рассматривать рыксу как авто выходного дня, то расчёт тот же, только растягивается на 2-3 года.
Также стоит учитывать что при всём этом, если вы не сможете своевременно обслуживать мотор, он может раньше выйти из строя, и это ещё одна переборка (50-120 тыс.руб)
—————————————————
Если всё вышесказанное вас не пугает тогда рыкса Ваш автомобиль, и он будет Вас только радовать, в противном случае прожалейте рыксу, и не берите её в кредит.😦
Ну а для будущих владельцев прикладываю график ТО.
