Немецкий конкурент перегнал Tesla
Tesla проиграла конкуренцию в Европе автопроизводителю Volkswagen. Немецкий гигант перегнал ее по продажам электромобилей в европейском регионе и по итогам первого полугодия 2021-го занял 26 процентов рынка. Как сообщает CNBC, в пользу Volkswagen играет узнаваемость бренда, местное производство и более низкие цены.
Самый популярный электромобиль компании — хэтчбек ID.3, стоимость которого стартует от 40 тысяч долларов (чуть менее трех миллионов рублей). Еще одна востребованная модель внедорожника, ориентированного на мировой рынок, ID.4 была представлена в сентябре 2020 года. Однако лидерство Volkswagen может быть недолгим, поскольку Tesla к концу года намеревается открыть собственную фабрику.
С другой стороны, в глобальном масштабе Volkswagen пока отстает от Tesla: за три квартала текущего года Tesla поставила 627 тысяч электромобилей, а Volkswagen только 293 тысяч. Однако у немецкого концерна большие планы на будущее: в ближайшее десятилетие он намерен выпустить новые полностью электрические автомобили.
Позиции Tesla на мировом рынке могут потеснить и азиатские производители. Например, китайский XPeng недавно представил внедорожник для международного рынка. Модель G9 стала четвертой серийной моделью электромобилей компании. Конкурент Tesla планирует запустить автомобиль в Китае в третьем квартале 2022 года. Компания также нацелена на захват международного рынка.
Конкуренты Tesla: 6 лучших компаний из сферы производства электромобилей
Новые конкуренты на рынке электромобилей приближаются к Tesla быстрее, чем когда-либо.
Самый крупный бренд среди производителей электромобилей продолжает стремительно расти. В 2020 году, когда компания наконец дождалась права на включение в S&P 500, акции Tesla (тикер: TSLA) подскочили более чем на 400%, после чего было произведено их дробление в соотношении 5 к 1. Хотя Tesla захватила все заголовки, автомобильные компании из разных частей мира тратят кучу времени, денег и усилий на то, чтобы наверстать упущенное.
Разрыв сокращается быстрее, чем вы думаете. Стартапы по разработке электромобилей выходят на публичные биржи в рекордных количествах, и у Tesla никогда не было такого количества конкурентов, пытающихся отхватить кусочек этого быстрорастущего бизнеса. Гонка в сфере создания электромобилей только началась, и любой из этих шести производителей имеет шансы стать лидером.
Одним из новых конкурентов Tesla является китайская автомобильная компания Li Auto, которая только в июле вышла на публичный рынок на уровне 11,50$ за акцию, и в день открытия цена акций подскочила на 43%.
Инвесторы явно заинтересовались расширяющим диапазон генератором Li, который представляет собой небольшой встроенный в автомобиль бензиновый генератор, заряжающий флагманский компактный внедорожник One-Li, благодаря чему китайский электромобиль имеет впечатляющую дальность хода в 500 миль. Такой гибридный подход идеально подходит для использования электромобилей в Китае, где сети зарядных станций ещё не очень распространены.
Как сказано в заявке в Комиссию по ценным бумагам и биржам, это вызывает «беспокойство по поводу дальности пробега, который ограничивает число доступных сценариев использования и мешает более широкому принятию BEV (аккумуляторных электромобилей) в Китае«.
Компания Li была основана в Китае в 2015 году и быстро выросла, продав более 10 400 единиц с момента начала производства в ноябре 2019 года, а листинг на биржах в США принесёт ещё больше денег для финансирования будущего роста.
В августе этого года Nio, ещё один китайский конкурент «Тесла«, сделал смелое заявление:
«Компания начнет продавать свои работающие на батарейках машины без самих батареек. Электрические батареи являются одним из самых дорогих компонентов в электромобиле«.
Продавая электромобили без батареи, Nio может снизить цену своей самой доступной модели (внедорожника ES6) примерно на 25%; и это большая разница для потребителей, которых отпугивает стоимость электромобиля. Клиенты Nio получают доступ к станциям замены батарей Nio, где они смогут обменять отработанные батареи на свежие.
Успех данной системы зависит от сети Nio. Компания имеет всего 143 аккумуляторных станции в Китае, так что ей ещё есть куда расширяться – и именно это она делает, так как продажи электромобилей во втором квартале выросли на 146% по сравнению с предыдущим годом.
Конкуренция с Tesla – это нормальный бизнес. Но использование имени Теслы (Никола)? Это просто подло. Тем не менее, компания Nikola получает очки за оригинальность, комбинируя в своих автомобилях электрические батареи с водородными топливными элементами.
Объединение двух технологий даёт транспортным средствам Nikola серьёзную дальность действия – новый пикап Badger сможет проехать 600 миль на одной зарядке, и это впечатляющее расстояние для электромобилей, которое мало кто из конкурентов может превзойти. Однако основное внимание Nikola будет акцентировано на тяжёлой технике: полностью электрический грузовик выйдет на дороги в 2021 году, а гибрид на водородном топливе дебютирует в 2023 году.
Эти грузовики будут конкурировать с Tesla начиная с 2021 года, но у Nikola был хороший старт – компания подписала контракт с Anheuser-Busch InBev (BUD) на поставку восьмисот грузовиков с нулевым выбросом для доставки пива по всей стране.
Nikola – не единственная компания из сектора электромобилей, специализирующаяся на коммерческих транспортных средствах. Workhorse строит электрические фургоны, которые она планирует предлагать для доставки конечным пользователям, хотя до сих пор у нее не было особых успехов.
Компания получила заказ на 950 фургонов от United Parcel Service (UPS) ещё в 2018 году, и если этому глобальному гиганту понравится тестовая партия, то Workhorse начнёт работать в полную силу.
Кроме того, Workhorse связывает большие надежды с контрактом на модернизацию автопарка почтовой службы США, состоящего из 163 000 автомобилей с длительным сроком службы, и её недавнее включение в индекс Russell 3000 должно вызвать интерес у большего количества инвесторов.
Workhorse – это небольшая компания, которая планирует в 2020 году произвести 300-400 автомобилей, но у неё большие планы и ещё большие возможности. Пожалуй, это главный конкурент «Тесла» в Америке.
Последним участником гонки производителей является Canoo, которая в этом году выйдет на публичный рынок благодаря обратному слиянию с компанией Hennessy Capital Acquisition Corp. (HCAC), которая специализируется на слияниях и поглощениях. На рынке, который становится всё более переполненным с каждым днём, Canoo отличается от остальных – например, когда её автомобиль выйдет на дороги в 2022 году, вам не нужно будет покупать или арендовать его.
Вместо этого с водителей будет взиматься ежемесячная абонентская плата, а также сбор за страховку и доступ к зарядным станциям. С этим уникальным ценностным предложением Canoo планирует ориентироваться на молодых специалистов, но в то же время компания будет использовать свою технологию скейтборд-шасси, чтобы зарабатывать деньги.
Для производства этих модульных, низкопрофильных шасси компания сотрудничает с Hyundai и Kia, снижая затраты на производство электромобилей и обеспечивая преимущество в очень конкурентной отрасли.
Помимо производителей электромобилей, большим успехом сейчас пользуются Специализированные компании по целевым слияниям и поглощениям (SPAC), и вам стоит обратить внимание на DiamondPeak Holdings Corp (DPHC). Эта компания согласилась на слияние с Lordstown Motor, чтобы вывести её на публичный рынок, что является отличной новостью для Workhorse, у которой 10% акций Lordstown.
В 2021 году Lordstown выведет на рынок свой полностью электрический пикап Endurance, который будет продаваться бизнес-клиентам, а не конечным потребителям. Четыре электромотора Endurance, по одному в каждом колесе, являются уникальной особенностью, которая объясняет примерно 1,4 млрд долларов предварительных заказов на грузовик.
Это отличный старт для компании стоимостью около 1,6 млрд долларов, но если учесть, что электромобиль Cybertruck Tesla имеет более 650 000 предзаказов, Lordstown нужно пройти долгий путь, чтобы наверстать упущенное.
«Китайская Tesla» показала летающий автомобиль. Какими станут машины будущего и когда они массово поднимутся в воздух?
В конце октября компания XPeng, которую называют «китайской Tesla», описала устройство автомобиля будущего. Летающей машины еще нет в виде прототипа, однако в компании намерены начать производство уже в 2024 году. Модель получила название HT Aero — по наименованию работающего над ней дочернего предприятия XPeng. Автомобиль имеет гибридное устройство, то есть будет передвигаться как по дорогам общего пользования, так и по воздуху. Машина рассчитана на короткие полеты на небольшой высоте. Авто из будущего удерживают на земле законы, которые придется адаптировать под новый вид транспорта. Автопроизводитель смог добиться более-менее адекватной цены за пилотируемый аппарат — гибридное авто будет стоить как автомобиль бизнес-класса. HT Aero оценивают в пределах одного миллиона юаней, или около 11 миллионов рублей.
Описанная машина HT Aero будет создана из облегченных материалов, которые позволят сэкономить на топливе. По словам представителей концерна, модель будет примерно вдвое легче серийного электрокара Xpeng P7, то есть иметь вес до одной тонны. Автомобиль сможет разгоняться до 130 километров в час — совсем небольшая скорость по сравнению с гражданскими лайнерами. На одном заряде устройство может пролететь порядка 30 минут.
Будущий автомобиль получит форм-фактор спорткара с двумя дверями и местами для водителя и пассажира. В салоне будет находиться штурвал — похожий установлен в новых машинах Tesla, однако с его помощью можно будет управлять машиной только на земле. Для пилотирования в воздухе под правой рукой водителя находится ручка, напоминающая сайдстик в военных истребителях или гражданских самолетах Airbus А320 или Sukhoi Superjet 100. Для полета автомобиля в его кузове будет спрятана пара турбовинтовых двигателей, которые способны выдвигаться в стороны и крутиться в противоположном направлении, создавая необходимую подъемную силу. Пилот в кресле сможет контролировать высоту, скорость, тангаж и прочие параметры.
Несмотря на то что машина не является полностью автономной, специальная система будет анализировать положение в пространстве и контролировать взлет и посадку. В случае плохих погодных условий или препятствий в воздухе, искусственный интеллект просто заблокирует возможность взлета.
В любом фантастическом произведении с городами будущего машины, как правило, переносятся с обычных дорог в воздух. Либо же автомобили имеют гибридное устройство: то есть обладают колесами для передвижения по земле и определенным мотором и крыльями для перемещения на небольшой высоте.
По всему миру существует ряд компаний и стартапов, которые заявляют о работе над летающими машинами. В частности, свои прототипы аэротакси создают гиганты авиационной отрасли вроде Boeing и Airbus. Как правило, разработчики описывают летающий автомобиль будущего в виде транспорта, который имеет сравнимые с обычной машиной габариты, средства для поднятия в воздух и систему пилотирования.
Согласно публичной дискуссии между представителями авиаотрасли, которая состоялась на платформе Массачусетского технологического института в 2019 году, сейчас человечество как никогда близко к созданию летающих автомобилей. Огромную роль в этом сыграла разработка легких композитных материалов, которые могут применяться для летающих аппаратов, улучшенные системы связи и наведения и ПО для автономного управления. Ученые и футурологи считают, что в первую очередь в мире появятся аэротакси, которые за умеренную плату будут перевозить пассажиров. Стоимость перелета на несколько километров будет стоить 40-50 долларов. Летающие транспортные средства — именно аэротакси, а не вертолеты — появятся в ближайшие десять лет.
Одной из проблем летающих машин специалисты видят безопасность. Во-первых, машины должны иметь системы навигации и предупреждения сближения с землей и другими летающими объектами. Во-вторых, необходима разработка защищенного программного обеспечения, которое будет сложно удаленно взломать и, например, направить машину в землю или здание. Причем ученые уверены, что при должном уровне защиты такие транспортные средства вряд ли станут желанной мишенью террористов, которые хотят поразить небоскреб, — размеры аэротакси будут слишком малы, чтобы нанести серьезный ущерб.
Внедрение летающих автомобилей на самом деле рассматривают как решение множества проблем на земле. Во-первых, для такого типа транспорта не нужно строить и поддерживать разветвленную систему магистралей. Во-вторых, существующие дороги освобождаются для общественного и тихоходного транспорта, а также пешеходов. В-третьих, летающие машины в теории тратят меньше топлива и меньше загрязняют окружающую среду. Это связано и с более быстрым по сравнению с наземными авто временем перемещения между точками А и Б, и отсутствием пробок в воздухе, что сокращает время холостой работы двигателя.
Описывающие транспорт будущего теоретики перечисляют и недостатки такого способа передвижения. Скорее всего, пилотирование летательного средства окажется более сложным, чем управление обычным автомобилем, что чревато увеличением количества аварий в воздухе. Также подобное авто будет более дорогим и шумным видом транспорта. Не стоит забывать и про регламентирующие гражданские полеты законы, которые нужно будет дорабатывать с внедрением новых видов летного транспорта. Правила будут описывать, водители какой категории могут садиться за штурвал машины, где им можно будет приземляться, по каким маршрутам передвигаться и на каком расстоянии держаться от традиционных автомобилей.
Какую «Тесла» выбрать: Tesla model S, 3, X, Y или Cybertruck?
Вы еще не купили свою Tesla? Хотите узнать, какой электромобиль в линейке подойдет именно вам?
Мы проанализировали отзывы на все авто бренда и вывели обобщающие моменты. Такую машину выбирают не только потому, что до сих пор она вызывает восторженное «Вау!» на парковках и светофорах. Ее выбирают не только потому, что она надежна или до смешного проста в управлении.
Похоже, что главная причина — Tesla model «любая» становится практически вторым «я» владельца. Читайте наш обзор с основными фичами каждой модели и выбирайте собственный типаж. Кстати, в конце статьи вас ждет сравнительная таблица по всей линейке.
«Первооткрыватель» — Tesla Model 3
Оговоримся сразу, что эта машина — одна из первых моделей в линейке. Но для тех, кто только решил познакомиться с екарсами, Model 3 как раз подойдет.
Tesla model 3
Второй аргумент — Model 3 выпустили позже, чем Model S. Производитель учел все баги, которые встречались в использовании первого седана марки, и сделал этот электрокар более совершенным.
Но, как и все машины бренда, «Тройка» имеет свои особенности. Этот седан миниатюрнее своего предшественника (4694 мм в длину и 1849 мм в ширину), поэтому водителям, привыкшим к малогабаритным машинам, управлять им будет удобнее.
«Люблю стабильность» — Tesla Model S
В первую очередь, этот электрокар — большой и длинный (4976 мм) лифтбек. Но приготовьтесь к тому, что, пересев на него однажды, вы уже никогда от него не откажетесь. Потому что Model S — это стабильность и безопасность, не зря Американское национальное управление безопасности на колесах и Европейский комитет по проведению независимых краш-тестов ставят машине заслуженных пять звезд.
Tesla Model S
Знаете, к чему больше всего привыкают владельцы «эсок»?
А если захочется острых ощущений, поэкспериментируйте с ускорением. В последней версии авто это от 3,1 до 1,99 сек. на 96, 5 км/ч.
Как говорят его владельцы, ни один автомобиль с ДВС не даст тех ощущений, что есть у этой модели: динамика, тишина, ускорение. И все это есть как у «свежих» авто с маленьким пробегом, так и у электрокаров, вышедших в первые годы выпуска. Пример:
Хочется чего-то еще более основательного и массивного? Тогда вам нужна следующая модель.
«Большой брат» — Tesla Model X
Этот массивный (5029 мм в длину и 2083 мм в ширину) электрический кроссовер не просто машина для эффектного выезда. Что-что, а удивлять Tesla Model X умеет: чего только стоит один взмах задних дверей, поднимающихся в манере «крыльев сокола». Особенно эта функция пригодится в слякотную погоду или на парковке. В первом случае вас, выходящего из машины, не замочит дождь, потому что «крыло» буквально нависает над пассажиром, во втором — убережет чужую машину от детской привычки задевать дверью соседний припаркованный автомобиль.
Tesla Model X
А что еще может сравниться с ощущениями, когда такой объемный кроссовер отзывается на одно твое прикосновение? Садишься в салон и нажимаешь на педаль — машина закрывает водительскую дверь, едешь и отпускаешь «газ» — электрокар самостоятельно тормозит.
Наверное, только те ощущения, которые дает широкая панорамная крыша. Еще больше впечатлений может подарить только Tesla Model Y.
«С таким только в горы» — Tesla Model Y
Если вам нужен автомобиль на электротяге, похожий на Tesla Model 3, Audi e-tron и Mercedes EQC одновременно, обязательно посмотрите этот кроссовер. И если с двумя последними машинами его сравнивать довольно трудно, кроме того, что чисто технически это конкуренты, то с первой моделью у Model Y много общего.
Как подчеркнул один из владельцев этого электрокара, «Эска» слишком маленькая, если вы любитель покататься на велосипеде или сноуборде. Model 3 — компактный седан, но у него «крутейшее управление». В результате команда Илона Маска соединила платформу и технологии «Тройки» с форматом кроссовера, добавила пару кресел, сделав электромобиль семиместным, и еще несколько оригинальных опций.
Так получился Model Y — с достаточно узнаваемым дизайном (с электромобилем-донором его роднит округлость фар и фонарей, линий переднего бампера и крыши, схожая деревянная приборная панель, лишенная воздуховодов), но с клиренсом и проходимостью, и размерами (4751 мм в длину и 1920 мм в ширину), как у внедорожника.
Tesla Model Y
Дизайн салона аскетичен, как и у всех «электричек» от Tesla. Но эта машина для тех, кто ценит золотую середину между спортивностью и комфортом. При сравнительно небольшой емкости аккумулятора (75 кВт·ч в версии Long Range) на одном заряде он способен проходить до 524 км, а ускоряется до 100 км/ч за 3,5 секунды (в вариации Performance). Однако будьте готовы, что показатели ТТХ у одной и той же модели могут быть разными. Как и во всех электромобилях марки, они зависят от конфигуратора, наличия опций, температуры на улице или стиля вождения.
При этом Tesla Model Y сравнительно легкий (1950 кг) для своего класса машин, поэтому управлять им проще. И это мы еще не упомянули автопилот. В американской версии кроссовер сам останавливается на светофорах, рассчитывает за водителя расстояние между машинами и решает, можно ли перестроиться в другой ряд. Одна команда в приложении на вашем телефоне — электромобиль самостоятельно покинет парковку, подъедет к вам и распахнет свои двери.
Единственный недостаток электроники в некоторых комплектациях — отсутствие встроенного открывателя гаражных ворот. Ну и еще дороговизна Tesla Model Y. Цена на эту машину в Украине со всеми расходами начинается от 65 тысяч долларов, а в России ее нет пока даже у самых крупных дилеров, сотрудничающих с брендом.
«Неисправимый романтик» — Tesla Cybertruck
Вам скучна даже мысль о практичном Nissan Leaf? Хочется чего-то производительного, быстрого и футуристичного, но только под маркой «Тесла»? Автомобиль будущего —Tesla Cybertruck — ваш вариант.
Tesla Cybertruck
Этот настоящий марсианский пикап из ультратонкой стали и бронированного стекла больше напоминает самолет Stealth, чем автомобиль. Виной тому необычный даже для внедорожников дизайн кузова, представляющий собой почти треугольную капсулу со светодиодной полосой вместо классических округлых фар.
Другие характеристики «Кибертрака» впечатляют не меньше:
Почему Tesla Cybertruck создан для неисправимых романтиков? А какая еще модель вызывает «космические» чувства из-за своих резких, рубленых форм? Ну и, наверное, потому что сам Илон Маск предпочел «Кибертрак» для первого свидания со своей нынешней возлюбленной, певицей Граймс.
Сравнение моделей «Тесла»
Для вашего удобства собрали все основные ТТХ линейки в одну сводную таблицу:
| Модель | Габариты (длина, ширина, высота в мм) | Максимальная скорость | Разгон до 97 км/ч | Запас хода на одном заряде в км (последняя версия модели) |
| Model 3 | 4694 × 1849 × 1443 | 250 (Performance) 222 (Standard Range Plus) 233 (Long Range) | 3,4 (Performance) 5,6 (Standard Range Plus) 4,6 (Long Range) | 506 (Performance) 423 (Standard Range Plus) 568 (Long Range) |
| Model S | 4976 × 1964 × 1435 | 261 (Performance) 249 (Long Range) 322 ( Plaid и Plaid+), | 3,1 (Long Range) 1,99 ( Plaid и Plaid+), прежняя версия 2,6 (Performance) | 663 (Long Range), 628 и 837 ( Plaid и Plaid+), |
| Model X | 5029 × 2083 × 1684 | 249 (Long Range), 262 ( Plaid ) | 3,8 (Long Range) 2,5 ( Plaid ) | 579 (Long Range), 547( Plaid) |
| Model Y | 4751 × 1921 × 1624 | 217(Long Range), 250 ( Performance ) | 4,8 (Long Range), 3,5 ( Performance ) | 524, 6 (Long Range), 488 ( Performance ) |
| Tesla Cybertruck | 5885 × 2027 × 1905 | 177(Single) 2,9(Tri) | 402 (Single) 482 (Duo) 804 (Tri) |
Как выбрать «Тесла»: модель, которая вам точно подойдет
Все еще теряетесь в выборе? Выбирайте любой ближайший автосалон, где есть Model 3 или Model S, и заказывайте тест-драйв. Какую бы модель вы ни встретили, их объединяет одно: бесшумная езда, управление, с которым справится даже ребенок, и ускорение почти как у спортивного автомобиля.
Немного о специфике при выборе Tesla S (б.у.)
Первая радость от покупки новой игрушки для взрослых мальчиков утихла, настало время понять в деталях, а что собственно было куплено и что с этим можно сделать для того, чтобы автомобиль стал своим.
Всё нижеследующее, продукт личных измышлизмов и не претендует на уникальность или эксклюзивность. Любым комментариям после прочтения буду очень рад.
Tesla S 85 — типический продукт Американского автопрома, придуманный и исполненный по всем канонам Американской школы автомобильного дизайна. Для меня подобное означает: больше, мощнее, проще. За это я обожаю «американцев», практически неограниченные возможности в доработках, простота и дешевизна ремонта, много автомобиля за потраченные деньги, но с низким качеством внешней и внутренней отделки. Всё вышесказанное в сравнении с Европейским и Азиатским автопромом. Минимализм от Tesla становится очевиден, как только приподнимаешь или снимаешь любую внешнюю или внутреннюю облицовку. Поэтому любителям Баварских автомобилей, Tesla покажется «ведром с гайками» с прикрученным к ручке мобильников. 🙂
Tesla S 85 — автомобиль первого поколения, со всеми достоинствами и недостатками.
Из достоинств
— классическая Американская Tesla (см. выше)
Из недостатков
— Спорная батарея 85 kW Много историй с деградацией, отказами и пожарами как раз относятся к этой батареи. По этой причине Tesla «насильно» снизила максимально возможную мощность зарядки батареи. Отбросив эту модель на последнюю строчку среди всех Tesla. Печально, но не критично. Хотя в Норвегии все владельцы получили возможность получить вполне материальную компенсацию от компании за подобные ультимативные ограничения. Увы, но в UK S 85 не самая продаваемая модель, нет критической массы для оспаривания в суде. Tesla не признаёт это ограничение ущемляющим права покупателей, а настаивает на безопасности и долгосрочности этого подхода.
— Удаление бесплатной пожизненной зарядки и доступа в интернет. Увы, но все подержанные автомобили продаваемы напрямую через Tesla — «обнуляются». Tesla удаляет все пряники, доставшиеся первому хозяину. Среди них два самых платных (в моём случае) — бесплатная пожизненная быстрая зарядка и бесплатный доступ в интернет. Теперь для меня всё это платное — зарядка по тарифам и доступ по подписке (£9.99 в месяц). Да можно «зашарить» интернет через мобильный, но я предпочитаю раздельное использование.
— Отсутствие CCS (Европейский стандарт разъёма для быстрой зарядки) > 22 kWh. В Америке Tesla использует свой запатентованный разъём для зарядки. Условием выхода на Европейский рынок было требование установки разъёма Tier 2. Но, стандарты не стоят на месте и Teir 2 устарел и используется только для низкомощных зарядок в доме и в городах. Новый стандарт CCS потребовал изменить зарядные разъёмы на автомобилях. Tesla предложила всем владельцам автомобилей первого поколения установить необходимое оборудование и получить возможность использовать Tesla Superchargers v.3 и всех сторонних компаний с разъёмами CCS. Удовольствие платное (£280) занимает один час и исполняется прямо дома.
— Выдвижные дверные ручки. Один из самых привлекательных элементов моделей S и X. Но за привлекательной внешностью, стремящаяся к нулю надежность. Причем самое обидное это наличие действительно неплохой конструкции и отсутствие нареканий к ней, но подводят мелочи (микро выключатели) которые выводят из строя весь замок. Не видел ни одной Tesla S, которая избежала поломку одной или всех дверных ручек, вопрос только времени. Лечение от Tesla — полная замена (кстати сейчас уже вышла третья версия этих замков, судя по отзывам они избавлены от детских болезней) Лечение от знатоков — отверка и ремонт, то что стоит несколько сотен при замене как агрегат, может обойтись в районе десятки при домашнем ремонте. Наличие обоих вариантов конечно привлекает, но не идеал.
— 12B батарея. Это не проблема, но Tesla использует необычный форм фактор, делая замену немного хлопытным мероприятием. О необходимости замены аккумулятора вам напомнит сам автомобиль (алгоритм вычисления срока замены до конца не известен) В моему случае был заменен бесплатно, как часть гарантии Tesla.
Это добавило расходов к оригинальному бюджету. «Знал бы прикуп» 🙂
Tesla Model S 2015, двигатель электрический, 409 л. с., задний привод — покупка машины
Машины в продаже
Комментарии 25
Что мне не нравится во всех новых Эсках после 2017 года — больше нет огромной сдвижной крыши. Теперь просто стекло… это просто ужасно и досадно
Она у них иногда отлетала)) вот и убрали эту безделушку) как и вентиляцию сидений
Что мне не нравится во всех новых Эсках после 2017 года — больше нет огромной сдвижной крыши. Теперь просто стекло… это просто ужасно и досадно
Тесла проанализировала количество использования крыши и пришли к выводу, что она не так и нужна по причине не использования. Я пользовался крышей только когда пришло первое тепло. В итоге этого всё надоело.
Также Тесла поступала с вентиляцией сидений. Тоже не использовался.
Что-то чем больше нюансов про Теслу я узнаю, тем больше я убеждаюсь остаться на бээнвэ.
А когда-то очень хотелось!
Вся Тесла это даже не про машину. По прогнозам аналитиков Тесла будет получать прибыль от подписки на опции в три раза больше чем от продажи автомобилей. Тесла это генератор тренда в том числе автопрома. Мерседес очень активно включился в эту гонку, уверен BMW не отстанет. Автомобиль это больше не средство передвижения в утилитарном смысле, это гаджет который и после продажи будет приносить производителю прибыль. Это бизнес модель автопроизводителей.
Тесла как и Эпл это взаимосвязанные в единую сеть продукты, покупая автомобиль, батарею, солнечные батареи, все собирается в единую картинку как из пазл. Наличие выделеной сети зарядных станций это огромное маркетинговое преимущество.
В странах где Тесла не представлена официально, ощутить насколько глубоко Элон проник в каждодневную жизнь невозможно.
Тесла это технологии и только потом автопроизводитель.
Автомобиль Тесла не уникален в плане железа, да и никогда не претендовал, куча взаимствованных деталей, что делает авто практически неубиваемым. А вот все, что немеханическое, тут Элон защитил компанию всеми возможными патентами. Новая батарея будет огромным прорывом и снова даже в возможность ее коммерческого производства до сих пор не верят, а Элон поверил и смог.
В общем Бумер мне нравится, ездил я на них с большим удовольствием, но Теслу нужно попробовать. WoW фактор нереальный, его и продают.
Ну и пишу я про давольно старый автомобиль, шесть лет сегодня это раритет как в отношении авто, так и компьютеров и телефонах. Поэтому все совсем не так печально.
Спасибо за ответ.
Вот именно это и отталкивает меня от покупки такого автомобиля — подписка = постоянная необходимость платежей, не считая обслуживания авто.
Когда-то на заре продаж Тесла было ощущение, что купишь электричку — и на 8-10 лет забудешь о необходимости постоянно платить за обслугу, топливо, вот это всё. Поэтому очень хотелось, особенно учитывая новизну, тишину, паровозную тягу и отсутствие КПП с её задержками срабатывания.
А сейчас выясняется, что платить придётся постоянно, особого бонуса в эксплутации по сравнению с ДВС нет, зато ограничения есть.
Из плюсов только нулевой налог, бесплатные парковки (надолго ли это всё?), и паровозная тяга с низов. И минусы: купил машину у частного лица, и должен платить производителю за полноценную эксплуатацию машины, т.к. половина заявленных функций без этого не работают.
Вот уж точно, никакой производитель не сделает эксплуатацию электричек условно-бесплатной. Пример Эппл был слишком показательный, чтобы его игнорировать.
В общем, мой вывод прост: Тесла интересная машина, но она для богатых людей. А значит электрички пока ещё подождут. Разве что другие производители сделают что-то толковое и доступное.
От БМВ этого ждать, конечно, наивно — они первыми за Теслой побегут вводить платные функции.
Поэтому поезжу пока на своей чадящей старушке.))
Увы, но руки выкрутят даже не производители, а само государство со всеми своими идеями о зелёной экономике. Мы как обычно заплатим за все из своего кармана.
Ну в защиту Тесла — на период гарантии, она действительно ничего не стоит в эксплуатации, ну кроме стоимости зарядки и нет никакого обязательного сервиса или обязательств ехать к дилеру, что конечно выгодно отличает от традиционных производителей. В случае поломки, всегда представят подменный автомобиль, даже после гарантии, мелкий и средний ремонт делают прямо у дома. Это не только удобно, но и выгодно.
Рай Тесла говорят в Норвегии.
Я вообще прихожу к выводу, что ездить скоро будет выгодно только на электровелосипеде. Но его нужно приковывать к столбу, когда заходишь в магазин. 😁
В общем, интересно посмотреть, сколько стоит эксплуатация Теслы на горизонте 3-4 лет. С учётом всех платежей можно будет сравнить с разными вариантами ДВС-машин.
Думаю, всё, что мощное — с ДВС будет сильно дороже.
А вот экономные варианты могут и поспорить.
3-4 года короткий горизонт, стандартная гарантия 5 лет, соответственно все касяки за счёт производителя. Требования по обязательному сервису отсутствуют, поэтому снова ноль. Из расходников резина, но и тут все непросто. Для Тесла есть специальная серия с литерой ТО (Tesla Only) резина сварена из другого состава износ меньше.
Сегодня видел новость, что автопроизводители практически пролобировали новый закон в ЕС запрещающий установку не оригинальных запчастей на авто. Это серьезно подстегнет цены на ремонт.
У нас заправщики ломанулись в установку зарядок на заправках, тоже хотят компенсировать потери.
В принципе никто тут машины за наличные не покупает, поэтому грань для богатых и бедных размыта. Есть ультрадорогие суперкаров и есть все остальные. Выбор обычно не по общей цене а по размеру месячного платежа. Тесла 3 новая обходится даже чуть дешевле пятерки BMW. Поэтому в этом году Трёшка Тесла лидер продаж среди всех новых автомобилей в UK.
Ну это для нового автомобиля гарантия, а новый слишком дорог (по крайней мере для российских реалий). У нас теоретически тоже можно посчитать затраты по такой схеме, но я считаю это неправильным — у этой череды платежей есть конечная сумма, и сравнивать нужно её.
Кстати, Теслу-3 я бы с пятёркой тоже не сравнивал, пятак классом заметно выше. С трёшкой ещё можно.
Но в свете последних повышений цен (просто безумие какое-то началось) о замене автомобиля думать бессмысленно. У вас цены выросли?
Закон…просто дичь какая-то. Разумеется, всё из лучших побуждений, забота о людях. Неоригинальные детали отваливаются через 20 лет, и поэтому машины (несмотря на прохождение техосмотра) убивают и калечат людей.
Зап-ре-тить.
Всё как у нас, похоже. )))
Увы, но руки выкрутят даже не производители, а само государство со всеми своими идеями о зелёной экономике. Мы как обычно заплатим за все из своего кармана.
Ну в защиту Тесла — на период гарантии, она действительно ничего не стоит в эксплуатации, ну кроме стоимости зарядки и нет никакого обязательного сервиса или обязательств ехать к дилеру, что конечно выгодно отличает от традиционных производителей. В случае поломки, всегда представят подменный автомобиль, даже после гарантии, мелкий и средний ремонт делают прямо у дома. Это не только удобно, но и выгодно.
Рай Тесла говорят в Норвегии.
Относительно Норвегии именно так, при смене владельца бесплатный нет остаётся, зарядка так же. Стоимость б/у сопоставима с Англией. И конечно это самые дешевые запчасти в EU.
Спасибо за ответ.
Вот именно это и отталкивает меня от покупки такого автомобиля — подписка = постоянная необходимость платежей, не считая обслуживания авто.
Когда-то на заре продаж Тесла было ощущение, что купишь электричку — и на 8-10 лет забудешь о необходимости постоянно платить за обслугу, топливо, вот это всё. Поэтому очень хотелось, особенно учитывая новизну, тишину, паровозную тягу и отсутствие КПП с её задержками срабатывания.
А сейчас выясняется, что платить придётся постоянно, особого бонуса в эксплутации по сравнению с ДВС нет, зато ограничения есть.
Из плюсов только нулевой налог, бесплатные парковки (надолго ли это всё?), и паровозная тяга с низов. И минусы: купил машину у частного лица, и должен платить производителю за полноценную эксплуатацию машины, т.к. половина заявленных функций без этого не работают.
Вот уж точно, никакой производитель не сделает эксплуатацию электричек условно-бесплатной. Пример Эппл был слишком показательный, чтобы его игнорировать.
В общем, мой вывод прост: Тесла интересная машина, но она для богатых людей. А значит электрички пока ещё подождут. Разве что другие производители сделают что-то толковое и доступное.
От БМВ этого ждать, конечно, наивно — они первыми за Теслой побегут вводить платные функции.
Поэтому поезжу пока на своей чадящей старушке.))
стоимость зарядки 750р на 500км, уже подсчитывали что владение теслой за год обошлость в 23 раза чем бензиновый автомобиль, это ли не есть главной привелегией? Бесплатные зарядки было только на суперчаржерах теслы в европе и америке, в снг они сразу же были платными. Для россии брать теслу вообще не целесообразно, так как инфраструктура почти не развита. мое мнение что бмв 2005года это для богатых, машина просто сьедает все ваши ресурсы на бенз, ремонт, обслуживание, поэтому купить что то другое не получается, потому что деньги вложены в бмв. Это как кредит) берешь старую премиальную за маленькие деньги, но потом долгие годы платишь постояно
Сколько ресурсов поедает БМВ 2005 года зависит от её состояния при покупке и хотелок владельца.
Я никакого тюнинха не делаю, поэтому не могу сказать, что бэха обходится мне слишком дорого.
Например, покупка новой до подорожания обошлась бы в 3М, а через 7 лет такая машина стоит 1.2М. Итого, не считая обслуживания и внеплановых ремонтов, кредита (у меня нет такой суммы на машину), 1.8М чисто амортизация.
В случае с моей примерно так: амортизация условно 0р (машина стала стоить дороже), затраты на все обслуживания и ремонты в районе 0.8-1М. И это с учётом того, что машина досталась мне не в лучшем состоянии.
Нуууу, не мало, но многие за корейцев похожие суммы отдают. Я раньше на Хондах ездил, там не сильно меньше выходило, а машины с БМВ рядом не стояли.
Из электричек БМВ конкурент только Тесла и БМВ, на переднеприводные даже смотреть не хочу.
И вот эти машины, чёрт возьми, слишком дорогие.
Покупаешь Теслу за 3М, и потом начинаются ремонты приводов и замены блоков по 400 убитых енотов. Это не считая необходимости в зарядной станции возле дома.
Я говорю, я очень хотел пересесть с бэхи на электричку.
Я до сих пор надеюсь, что так и сделаю, но экономическая привлекательность электричек тает, а на старый Ниссан Лиф пересаживаться я смысла не вижу. Никакого. Привык я к комфортным сидениям в Бэхе. 😊
Логика в рассуждении есть, но не хватает фактов.
Математика очень простая.
Новая машина. Согласно политики компании каждый может заказать автомобиль только на сайте. Наценки нет. Процент 1%. Платить нужно 8-10% процентов от стоимости, платежи рассчитываются по 600-700 убитых енотов) так, что через 5 лет ты будешь должен 40% от стоимости. Дальше отдаешь машину в Trade-in и берешь новую. Круг замкнулся.
Касательно бу. Берешь тачку с рук до середины 2017 года, и получаешь бесплатные Supercharger и доступ к премиум контенту из которых Spotify и интернет в регионе где купил машину. В России не работает доступ к интернету в любом случае, так как секционная страна. Так и так нужно будет подключать чудо автомобиль к МТС, Мегафон или ещё к какому либо.
С середины 2015 по середину 2017 не будет уже половины болячек, которые описаны в статье. Ручки обновили, MCU починили. Если не починили, то заменят по гарантии. Тесла признала браком и запустила программу кулаца (по баварскому). Возврат денег всем кто платил сам и замена без очереди.
Касательно экономии.
При заказе автомобиля калькулятор автоматически считает и показывает экономию при стандартной езде в 15000 км в год. Никто не понимает как это работает?!
Расскажу. Стоимость бензина в Финляндии 1.7€. проезжаю в месяц в среднем 3000-5000км. Куда столько накатываю, спрашивается? В Питер одна поездка это 1500км. Хоккей, работа, новые города по всей Финляндии. Меньше пока не получалось.
3000км это в бензиновом эквиваленте по 9л/100км=270 литров*1.7€=459€!
5000км соответственно 765€
То есть в месяц затраты на бензин от 459€ до 765€ это в рублях от 40000₽ до 66000₽
Вот сиди и думай где взять столько денег просто на бензин.
Технического обслуживания нет. Даже антифриз никто не поменяет, если сам захочешь))).
Итого за год получаешь от 5508€ до 9180€.
Из расходов в основном комплект летней резины — 600€ (если в РФ покупать, и 1000€ если в Финляндии).
Так что поломалось за последний год на машине в 250 000км.
Треснул трёхходовой клапан 70€ (Из-за того, что не поменяли антифриз при пробеге 100к, а потом 200к), компрессор пневмы 200€ (Приговорили на пробеге 130к, первый хозяин не менял принципиально), блок клапанов пневмы 80€ (спускал клапан за неделю, если машина стояла), развал схождение 120€ (каждые 20к по регламенту), CCS адаптер 300€ (это не поломка, а upgrade). Прибавляем плату за работу работников сервиса. Так вот все расходы на машину окупаются только лишь экономией топлива.
Дополнительные расходы. Страховка (ОСАГО+КАСКО+Зелёная карта по всей Европе, включая Россию) 1800€, прописка машины Хельсинки (мегаполис) — 2 месяца экономии на топливе. Могу застраховать в своем регионе, страховка станет дешевле на 200-600€. Налог 200€ в год из-за массы.
ВСЁ!
Обо всём можно почитать в БЖ на Двайве.
Бонусом получаем «тягу» и «кайф от вождения»))).
Касательно инфраструктуры в России.
В Питере бываю очень часто, зарядок море ABB (ЛЕНЭНЕРГО) очень качественно заряжают автомобиль. На даче до 90%, хватает на весь день, возвращаюсь обратно остаётся в худшем случае 120 км. До дачи 76км. Наваливаю 140-180. На трассе в Москву стоит какой-то дешёвый аналог, который перегревается и выключается каждые 2 минуты, это нужно исправлять через ОЗПП. Ну и конечно нужно развивать сеть зарядок на государственном уровне.
Вывод. При всех расходах на страховки, налоги, зарядки, окупается расходы всего за 3 месяца. Остальное экономия.
В планах на экономию можно поменять абсолютно всю ходовую))) а если захочешь, то и новая самая крутая MCU2 отобьешь всего за 2 месяца. Так что получается, если ты не марамой и не экономишь каждую копейку, то сможешь обслужить и поддерживать автомобиль в отличном состоянии.
Ну и самое главное на десерт. Машина на вторичном рынке стоит стойко. Не дешевеет, а дорожает. В период короны, и отсутствием процессоров, очень люто подскочила цена. Следовательно доверяют марке и машина на вторичном очень востребована, а этого что-то значит.
Бензиновые автомобили дешевеют в 2-3 раза в за 2-4 года, что не скажешь об Тесле.
Так что советую всем!
Если есть вопросы, то добро пожаловать)
