Машины похожие на тойота селика

какую после селики?

Драйвовцы а подскажите какое-нибудь 2дверное авто по типу селики?тибурон, coupe, ну вот такое

в авто.ру в критериях поиска тип кузова — купе ставишь и великий могучий сайт выдаст тебе страниц 50 купешек 2дверных)))

неплохой вариант. ОКА или LADA 112 Coupe. тоже 2дверное 🙂

Очень много критериев… бюджет покупки, год, мощность, бюджет годового обслуживания, лево/право руль, цель использования и т.д.
Eclipse 2g, 3g, 4g и т.д.
Acura RS-X
Toyota GT-86 (Subaru BR-Z) (Scion FR-S)
Nissan Silvia S15
Honda Prelude
Lexus SC
Lexus LFA
BMW 330 ci
BMW 850

ту, на которой после сели будет не грех сесть))
левый руль, 450 тыс, с 2004 года

ту, на которой после сели будет не грех сесть))
левый руль, 450 тыс, с 2004 года

супра или тойота мр2 но не МРС
ещё как варик сорер — салон шикарный, дури валом — задний привод

левый руль в нормальном стостоянии и за 450к проблематично будет найти 🙂

Даешь задний привод 🙂 я бы выбрал скайла старенького или супру

Надо брать выше после селики, хз как можно сесть после селики в тибурон…

а че тут такого?как как жопой

Эм. Ну как че тут такого. Много чего тут такого. Селика это не автомобиль. Это состояние души. Дух свободы объединяющей твой разум, контуры кузова и стаю пони под капотом. А что такое тибурон? Я отвечу: Груда металла на колёсах. Селикой люди любуются. Она заставляет сворачивать шеи в обратном направлении. Когда я приехал в свой город в первый день, проезжаю мимо места сбора всей молодежи в городе (фонтан у Дома Культуры), все взгляды собрал, даже с дальних скамеек люди вставали и смотрели. Многие ли автомобили кроме культовых вроде феррари или ламбо могут произвести такое впечатление на окружающих? В эту машину последние деньги уходят с улыбкой на лице, чтобы восстановить идеальное состояние после человеков на букву М, которые ежегодно убивали в ней «всё живое». Если бы мне пришлось столько бабок в таз вложить, или в вёдра типа логанов, аксентов — я бы наверно волосы на одном месте рвал (и это далеко не голова) и в итоге умер бы от сумасшествия )))))

это то все понятно…»а че тут такого?» вопрос касательно посадки в сами машины

Это был «риторический вопрос», а он как известно сам в себе содержит ответ и не требует лишних комментариев.

Эм. Ну как че тут такого. Много чего тут такого. Селика это не автомобиль. Это состояние души. Дух свободы объединяющей твой разум, контуры кузова и стаю пони под капотом. А что такое тибурон? Я отвечу: Груда металла на колёсах. Селикой люди любуются. Она заставляет сворачивать шеи в обратном направлении. Когда я приехал в свой город в первый день, проезжаю мимо места сбора всей молодежи в городе (фонтан у Дома Культуры), все взгляды собрал, даже с дальних скамеек люди вставали и смотрели. Многие ли автомобили кроме культовых вроде феррари или ламбо могут произвести такое впечатление на окружающих? В эту машину последние деньги уходят с улыбкой на лице, чтобы восстановить идеальное состояние после человеков на букву М, которые ежегодно убивали в ней «всё живое». Если бы мне пришлось столько бабок в таз вложить, или в вёдра типа логанов, аксентов — я бы наверно волосы на одном месте рвал (и это далеко не голова) и в итоге умер бы от сумасшествия )))))

Нету там стаи пони… Разве что небольшая шайка. А в твоем городе у дома культуры, я думаю что и тибурон собрал бы все взгляды 🙂

Тибурон катается по городу ) Чёрный. Ничего такого за ним не замечал.

Эм. Ну как че тут такого. Много чего тут такого. Селика это не автомобиль. Это состояние души. Дух свободы объединяющей твой разум, контуры кузова и стаю пони под капотом. А что такое тибурон? Я отвечу: Груда металла на колёсах. Селикой люди любуются. Она заставляет сворачивать шеи в обратном направлении. Когда я приехал в свой город в первый день, проезжаю мимо места сбора всей молодежи в городе (фонтан у Дома Культуры), все взгляды собрал, даже с дальних скамеек люди вставали и смотрели. Многие ли автомобили кроме культовых вроде феррари или ламбо могут произвести такое впечатление на окружающих? В эту машину последние деньги уходят с улыбкой на лице, чтобы восстановить идеальное состояние после человеков на букву М, которые ежегодно убивали в ней «всё живое». Если бы мне пришлось столько бабок в таз вложить, или в вёдра типа логанов, аксентов — я бы наверно волосы на одном месте рвал (и это далеко не голова) и в итоге умер бы от сумасшествия )))))

ох как ты близок по душе мне чувак — во всём согласен!

а че тут такого?как как жопой

да нууу. какой нах тибурон после селики?!

А вообще изначально глупый вопрос, что хочешь, то и покупай или формулировка задана не верно…

вопрос правильно задать сложно. не становясь раком по деньгам и что-то на замену или как вторую машину в семью, в пару с селикой. это гт-4 или суприк. — машинки до которых надо дорасти. хотя
если это старый Гетер а не скай в 34 кузове или суприк 2jz-gTTTe — то нужно долго искать и отваливать достойно денег. тибуроны, клипсы, астры, мазды — это ТЕЖЕ ЯЙЦА ТОКА В ПРОФИЛЬ

Я бы вообще не брал в сравнение тибуроны, мазды и прочее с селиками. Имею опыт владения маздой, ездил в тибуроне, считаю для селики оскорбительно когда ее сравнивают с тибуроном… Но опять же, мало знающий на улице врядли отличит тибурон от селики…

не спорю, я так к слову. сказал. просто как правило приходят к тому что селика НЕ едет и хочется что то на жопа приводе, чтобы ехало. а такого мало за разумные деньги. евики и субарики вроде как уже другой денежный уровень. искал как то в дирпесняке себе адекватную замену сели, не нашел, ковыряю дальше селю. хотя суприк очень понравился. при всей своей допотопности, тока форма причудливая как советский таанк)) — вывод подождать пока ты накатаешся и купить у Ярика селику на 3s-gte

ахаахахахха)))))
Согласен, в ценовом диапазоне селик, ничего аналогичного нет. Они лучшие в классе.

не спорю, я так к слову. сказал. просто как правило приходят к тому что селика НЕ едет и хочется что то на жопа приводе, чтобы ехало. а такого мало за разумные деньги. евики и субарики вроде как уже другой денежный уровень. искал как то в дирпесняке себе адекватную замену сели, не нашел, ковыряю дальше селю. хотя суприк очень понравился. при всей своей допотопности, тока форма причудливая как советский таанк)) — вывод подождать пока ты накатаешся и купить у Ярика селику на 3s-gte

Если ваша селика не едет — значит вы просто не умеете её «готовить» ) В стоке едут только современные спорт карты.

supra 2jz-jte — в стоке едет. и гт-4 тоже едет.

наверно не мне рассказывать какой потенциал скрыт в 2jz-jte. Для тех кто в теме. Так что супра в стоке относительно себя же самой «доведёной» не едет ))

делать будет нехер расскажи нам какой потенциал л в движка х zz

ZZ неудачные моторы. да и Т23 как по мне — уже не селика )) Наш вид умер в 99 ))) На истину последней инстанции не претендую, но знаю что многие со мной согласятся)

наверно не мне рассказывать какой потенциал скрыт в 2jz-jte. Для тех кто в теме. Так что супра в стоке относительно себя же самой «доведёной» не едет ))

Любая машина — по сравнению с ней же но доведенной — НЕ едет

не спорю, я так к слову. сказал. просто как правило приходят к тому что селика НЕ едет и хочется что то на жопа приводе, чтобы ехало. а такого мало за разумные деньги. евики и субарики вроде как уже другой денежный уровень. искал как то в дирпесняке себе адекватную замену сели, не нашел, ковыряю дальше селю. хотя суприк очень понравился. при всей своей допотопности, тока форма причудливая как советский таанк)) — вывод подождать пока ты накатаешся и купить у Ярика селику на 3s-gte

Источник

1970-2006. История и хронология всех моделей Toyota Celica. Часть 1.

Toyota Celica — спортивный автомобиль, выпускавшийся японской фирмой Toyota Motor Corporation.

На протяжении своей истории Celica комплектовалась разнообразными 4-цилиндровыми двигателями. Наиболее значимые изменения произошли в августе 1985 года, когда задний привод уступил место переднему. 4WD turbo модель GT-Four (All-Trac[en] в США) производилась с 1985 по 1999 год. Система сдвига фаз газораспределения появилась в конце 1997 года на японских моделях (кроме GT-Four) и стала стандартной для всех рынков в 2000 году. В течение семи поколений Celica претерпела множество конструкторских и дизайнерских изменений, включая Toyota Celica Supra (позже отделившуюся в самостоятельную модель — Toyota Supra). Были доступны кузовы хэтчбэк, лифтбэк, а также кабриолет. Последняя Celica сошла с конвейера 20 апреля 2006 года. На этом закончилась почти 36-летняя история модели.

Первое поколение Toyota Celica A20/A30

Первое поколение было выпущено на японском рынке в конце 1970 года и позиционировалось как более доступный вариант спортивного автомобиля, чем предыдущая модель Тойоты — 2000GT.

Представленная в октябре 1970 года на выставке Tokyo Motor Show с началом продаж в декабре того же года, Celica стала автомобилем, который подчеркивал дизайн и удовольствие от вождения.

На японском рынке присутствовали модели ET, LT, ST, GT, и GTV. Благодаря фарам, утопленным в решетку радиатора, и задним фонарям автомобиль напоминал Ford Mustang, но в гораздо меньшем масштабе.

На внешние рынки Celica поставлялась в трех модификациях: LT, ST и GT. Дешевая LT-версия была оборудована карбюраторным 4-цилиндровым двигателем объёмом 1600 см?, в то время как ST оборудовалась двойным карбюратором с нисходящим потоком, двигатель 2T-B. Высшая GT модель поставлялась с DOHC двигателем 2T-G объёмом 1600 см?, оборудованным двойным карбюратором Mikuni-Solex[en].

В начале своей истории Celica была доступна только в одном кузове — хардтоп. Лифтбэк SV-1 был представлен как концепт-модель в 1971 году на выставке Tokyo Motor Show. С небольшими изменениями серийный лифтбэк был представлен в Японии в апреле 1973 с двумя вариантами двигателей — RA25 2000 см? и TA27 1600 см? В Европу экспортировалась версия лифтбэка с левым рулём. После рестайлинга в Октябре 1975 обе версии с правым и левым рулём стали доступны на остальных рынках.

Японская версия GT имела множество отличий от ET, LT и ST, включая электрические стеклоподъёмники, кондиционер, специальную отделку, однако имела и общее с версией ST — центральная консоль и датчик давления и уровня масла, в то время как версия LT имела только предупредительные лампочки для этих функций.

Также существовала GTV версия с двигателем 2T-G, со слегка упрощенным салоном и без электростеклоподъёмников в стандартной комплектации. GTV имела усиленную подвеску.

Первое поколение Celica можно разделить на две отличительные серии. Первая из них имела скошенную переднюю часть (трапециевидный передний поворотник) в кузове купе TA22, RA20, и RA21. Эти модификации выпускались с 1970 по 1975 и оборудовались двигателями 2T, 2T-G 1.6 или 18R 2.0. Колёсная база составляла 2400 мм. Вторая серия имела плоскую переднюю часть (передний поворотник квадратной формы) и увеличенную колёсную базу до 2500 мм. Эта рестайлинговая версия появилась в Японии в 1974, но на экспорт пошла только в 1976. Японская версия имела двигатель до 2000 см?, чтобы соответствовать требованиям, касающихся размера двигателя, тем самым позволяя покупателям избежать повышенных платежей налога за двигатель большого объёма.

Первая Celica (ST) для северо-американского рынка в 1971 поставлялась с 1,9-литровым двигателем 8R. Модели 1972—1974 годов имели 2-литровый двигатель 18R-C. В 1975—1977 на северо-американский рынок поставлялись комплектации с двигателем 20R, объёмом 2.2 литра. Celica GT и LT модели были представлены в США в 1974 году. Топовая версия GT включала в себя 5-ступенчатую МКПП, полосы по бокам и стильные стальные диски с отделкой хромированными кольцами. LT позиционировалась как экономичная модель. В середине 1974 года Celica претерпела незначительные изменения в отделке и значках. Автоматическая КПП стала доступна как опция в северо-американских ST и LT начиная с 1973 года. В 1975 бампера, окрашенные в цвет кузова, заменили собой хромированные бампера, как на ранних версия в соответствии с федеральными законами США.

Второе поколение. Toyota Celica A40/A50

Второе поколение увидело свет в 1978 (производство начато в конце 1977) и было доступно в двух видах кузовов — купе и лифтбэк.

Кузов купе больше не был настоящим хардтопом — и купе и лифтбэк имели безрамочное стекло двери и толстую стойку задней части дверного проема. Дизайнером этих серий был Дэвид Столлэри[en]. С 1979 по 1981 год компания Griffith (США) заказала версию с открытым верхом — в кузове тарга. Она получила название SunChaser и имела снимающуюся крышу и складывающуюся заднюю часть крыши, наподобие Porsche 911 модели 1967 года. Было произведено более 2000 штук и проданы через дилеров Тойота.

В 1978 году Тойота начала производство Mark I Toyota Supra в Японии, получившая название Toyota Celica XX, которая дебютировала в США и Японии в 1979 году. Для США Mark I (код шасси MA46) комплектовался рядным 6-цилиндровым 12-клапанным SOHC двигателем 4M-E объёмом 2563 см? и мощностью 110 л. с. Одновременно в 1979, японский Mark I (код шасси MA45) оборудовался рядным 6-цилиндровым 12-клапанным SOHC двигателем M-EU объёмом 2 литра и мощностью 110 л. с. Оба двигателя были первыми у компании Тойота, оборудованными инжектором. Второе поколение также можно разделить на две серии (серия A и серия B), отличимые только внешне — обе имели одинаковые двигатели. Серия А (1978—1979) имела круглые фары и хромированные бампера в простой комплектации. Более дорогие версии GT и все версии для американского рынка оснащались чёрными резиновыми бамперами. Серия В (1979—1981) выпускалась с квадратными фарами, чёрными резиновыми бамперами и с другими незначительными отличиями. ST и GT модели для северо-американского рынка оснащались двигателем 20R объёмом 2,2 л. На японский и другие рынки поставлялись 1,6, 1,8, и 2-литровые моторы.

Новое поколение обеспечивало больше безопасности, мощности топливной экономии и было награждено журналом Motor Trend «Лучший зарубежный автомобиль 1978 года». В Японии выпускались комплектации ET, LT, ST, SE, XT, GT, и GTV. Последние две оборудовались двигателем 18R-G Twincam. В конце 1978 версия GTV была заменена GT Rally.

В 1980 была выпущена ограниченная серия лифтбэка GT «US Grand Prix» в честь спонсорства Toyota автогонок Гран-При Лонг-Бич. За 1981 год северо-американские модели получили более мощные двигатели 22R объёмом 2,4 литра от моделей 4Runner и Hilux. В честь 10-летия модели Celica было выпущено GTA Coupe, на основе GT Coupe с 4-скоростной АКПП, ЭСП, улучшенной музыкальной системой. GTA отличалась чёрным/золотым цветом кузова и табличкой «GTA 10th anniversery» на центральной консоли.

Всего было около 70 различных модификаций второго поколения Celica, продаваемых в Японии, и 49 одновременно.

Седан
Toyota Celica Camry седан заднеприводный (1980—1982 годы выпуска), созданный на базе купе Toyota Celica.

Третье поколение Toyota Celica A60

Общие данные
Производитель Toyota
Годы производства 1981—1985
Массово-габаритные характеристики
Длина
4350 мм

Третье поколение Celica было представлено в августе 1981 года. Были доступны кузова купе, лифтбэк и кабриолет. Наибольшей популярностью среди покупателей пользовался лифтбэк.

Новое поколение существенно отличалось от предыдущих и оснащалось для северо-американского рынка 2,4-литровыми двигателями 22-R и 22R-E, а также карбюраторными 2 л. I4 (2S-C). 2,4-литровый мотор стал самым объемным двигателем среди когда-либо используемых для Celica. Также для японского рынка ставились моторы 2T 1,6 л., 3T and 1S, 1,8 л. и 18R-G 2,0 л.

Доступны различные уровни отделки SV, ST, ST-EFI, SX, GT, и GT Rally и два типа кузова: купе и лифтбэк.

Первая Celica с турбированным двигателем была выпущена в Японии в сентябре 1982. Версия GT-T оснащалась 3T-GTE 1.8 л. Для участия в Чемпионат мира по ралли (WRC) и соответствии требованиям МАФ были созданы 200 штук Celica GT-TS. Это был основной автомобиль для Группы B Чемпионата, Celica Twincam Turbo (TA64), который был построен и обслуживался Toyota Team Europe (TTE).

В августе 1982 года Toyota выпустила на североамериканский рынок модель GT-S, чтобы восстановить спортивный имидж Celica, утраченный с увеличением массы и размеров каждого последующего поколения модели. Комплектация GT-S включала в себя колёса 14?7″ и покрышки 225/60HR14, спойлеры, независимую заднюю подвеску, спортивный интерьер со специальными сидениями, кожаные руль и рукоятку переключения передач. Большая часть изменений взяли от Supra. Это создало впечатление, что Supra построена на базе Celica. Обе машины (лифтбэк) были очень похожи. Также были доступны опционально задние шторки для купе и лифтбэков.

Незначительные изменения модель претерпела в конце 1983. Обновлена передняя часть автомобиля, установлены складывающиеся фары головного освещения.

Боковые воздухозаборники, капот, решетка радиатора, задние фонари и бампера были также обновлены. Инжектор появился в стандартной комплектации для североамериканского рынка в августе 1982 года, поэтому двигатель 22R сменил новый 22R-EC. Кабриолет GT-S, созданный American Specialty Cars[en] (ASC) в Калифорнии, был выпущен тиражом около 4500 штук в 1984 и 1985 годах. В Европу Celica выпускалась как 1600ST с двигателем 2T, 2000XT (21R), и 2000GT (18R-G). В Японии Celica комплектовалась двигателями 2T, 3T и обновленные 1600GT и 1600GT-R с мотором 4A-GE.

Четвёртое поколение Toyota Celica T160

В августе 1985 Celica изменилась полностью.

Она стала абсолютно обновленным переднеприводным автомобилем с закругленным обтекаемой формы кузовом и новыми 2-литровыми (4 цил.) двигателями.

Toyota представила топовую версию на японском рынке в октябре 1986: GT-Four (ST165) с постоянным полным приводом, включая блокируемый электроникой межосевой дифференциал. Версия GT-S с турбированным 2-литровым (190 л. с.) двигателем 3S-GTE стала флагманом линейки серийных Celica и официальным автомобилем для участия команды Toyota в ралли. GT-Four, с измененной вискомуфтой межосевого дифференциала начала поставляться на экспорт в 1987 (модель 1988 года в США) под названием Celica All-Trac Turbo. Система симметричного постоянного полного привода All-Trac[en] также устанавливалась на модели Camry, Previa, и Corolla для Северной Америки без турбины.

Конструкция шасси ST165 хорошо соответствовала текущему времени. Toyota решила не вносить радикальных изменений в AWD GT4; передняя подвеска представляла собой систему MacPherson, и задняя многорычажная.

Впервые ST165 GT-Four дебютировала на Чемпионате мира по ралли в 1988 году и заняла 6 место. Первая победа пришла в 1988 (не WRC) и в чемпионате мира в 1989 (Ралли Австралия).

На японском рынке 4 поколение стартовало с двигателем 1S-iSU для ST160 и двигателем 4A для AT160. Мотор 4A был снят с производства в Августе 1987, а 1S-iLU был заменен двигателем 4S-Fi для ST163 в Мае 1988. Мотор 3S с различными вариантами газораспределительного механизма (Twincam) был представлен в августе 1987 для ST162. В это же время выходит турбированный 3S-GTE для полноприводных ST165 GT-Four. Двумя месяцами позже появляется кабриолет (ST162C) с мотором 3S-FE.

Комплектации ST и SX имели систему OHC. Комплектация ZR (включая кабриолет) оснащалась двигателем 3S-FE. Комплектации GT и GT-R включали в себя двигатель 3S-GELU DOHC и, наконец, GT-Four оснащалась турбированным двигателем и полным приводом. Также GT и GT-RA имели электронную панель приборов.

Для австралийского рынка Celica ST162 ST была базовой моделью с мотором 3S-FE в кузове купе и лифтбэк. Топовая версия лифтбэка SX оснащалась 3S-GE.

В Европе были доступны следующие комплектации

В Северной Америке Celica снова была доступна в комплектациях ST, GT и GT-S в кузовах купе и лифтбэк, и GT для кабриолета с мягким верхом. ST и GT в начале оснащались двигателем 2S-FE OHC (8 кл., 2000 см³, 97 л. с.) от модели Camry, но были вскоре заменены на новые 3S-FE DOHC (116 л. с.) 1987 модельного года, также устанавливаемого на Camry. GT-S оснащалась 2-литровой 135-сильной (101 кВт) версией 3S-GE DOHC с системой T-VIS. Модель All-Trac Turbo, американская версия ST165 GT-Four была добавлена в модельный ряд в 1988.

Источник

авто похожие на селику

Далеко не каждый автомобиль может похвастаться столь длинной историей как Тойота Селика. Тем более, если учесть, что на протяжении тридцати шести лет Toyota Celica так не изменила своему первоначальному призванию и всегда оставалась спортивным автомобилем

Далеко не каждый автомобиль может похвастаться столь длинной историей как Тойота Селика. Тем более, если учесть, что на протяжении тридцати шести лет Toyota Celica так не изменила своему первоначальному призванию и всегда оставалась спортивным автомобилем начального уровня. С 1971 по 2006 год этот автомобиль пережил немало изменений.

Первые три поколения этого спортивного купе выпускались исключительно с задним приводом. Начиная с четвертого – наступило время экспериментов, так появились Тойота Celica с задним и полным приводом, в кузовах хэтчбек и кабриолет

В 1999 году на базе ранее представленного концепт-кара XYR широкой публике было представлено последнее (на сегодня) седьмое поколение Toyota Celica T23

При этом все функционально. Широкая радиаторная решетка, интегрированная в бампер, и дополнительный воздухозаборник на капоте предназначены для лучшего охлаждения мотора

А большой спойлер, увенчавший заднюю дверь, по сути являющийся активным антикрылом (может изменять угол атаки), регулирует прижимную силу. Даже кажущиеся декоративными ребра кузова и форма форсунок омывателя выполняют свою аэродинамическую функцию. И конечно, облик спортивного автомобиля был бы не полным без 15-ти или 16-ти дюймовых легкосплавных колес, «обутых» в широкую низкопрофильную резину.

В дополнение к этому, владельцы могли заказать опциональный пакет «Action Package», который не только прибавлял 14 «лишних лошадей» под капотом, но и слегка изменял внешность машины с помощью нового бампера и увеличенного антикрыла, а также ксеноновых фар HID.

Естественно посадка, как водителя, так и пассажиров в Toyota Селика очень низкая. Хотя это и не вызывает неудобств. Обе двери достаточно широки, правда, на заднем сиденье двоим тесновато, да и протискиваться туда не слишком комфортно

Ощущение подчеркивается приборной панелью, где стрелки циферблатов поначалу смотрят вниз, а тахометр размечен до внушительных 8000 об/мин.
Однако, помимо спортивной сущности конструкторы позаботились и о надлежащем комфорте. Спинка заднего сиденья пропорционально (60 к 40) складывается, увеличивая багажное пространство. А под полом багажника спряталось полноценное запасное колесо. В зависимости от уровня комплектации владельцу Toyota Celica могут быть доступны такие «гражданские излишества» как полный электропакет с подогревом зеркал и передних сидений, климат-контроль, акустика JBL с шестью динамиками и шесть подушек безопасности.

Если говорить о технических характеристиках, то седьмое поколение Toyota Celica представлено в двух версиях

У этой версии все тормозные механизмы дисковые. Более мощный мотор разгоняет автомобиль, который весит около тонны, до сотни за 7,2 секунды. При этом он не отличается особой прожорливостью, по трассе порядка шести с половиной, а в городе не более двенадцати литров на сто километров пути.

На сегодня о стоимости Toyota Celica судить нелегко, так как с 2006 года новых автомобилей не выпускают

А цена Тойота Селика Т20 в хорошем состоянии на вторичном рынке составляет порядка 300 тыс. рублей.

Но всё не так бесперспективно… Судя по всему, слава Toyota Celica многим не дает покоя. И вот в 2011 году на Токийском Автосалоне был представлен концепт FT-86 – совместное детище Toyota и baru. Оснащенный оппозитным двухлитровым двухсотсильным турбомотором, работающим в паре с шестидиапазонной ручной или автоматической КПП и задним приводом, этот спорткар достигает скорости в 100 км/час за семь секунд и может рассекать пространство с максимальной скоростью в 225 км/ч.

Но главное то, что внешнее и внутреннее продолжение славных традиций, будет носить имя Toyota Celica, и (по обещаниям производителя) поступит в продажу уже в начале 2012 года.

Источник