Машины с передним приводом какие модели
топ 10 любимых переднеприводных!
Все вокруг меня уверены что я готов подвергнуть геноциду Весь передний привод.
Да, чувство что мировая автомобильная промышленность меня обманывает, не доверяет мне и считает за метросексуала, не покидает меня. Меня вечно наровят усадить за руль очередного фокуса, который не машет хвостом в поворотах, и прощает безрассудное топтание педали газа в поворотах. Я уж не говорю о том как «ужасно» что заднее колёса катятся на привязи как тележка… В общем невзирая на весь этот негатив, у меня есть десяток ЛЮБИМЦЕВ!
И так топ 10!
№2 Rover 75! ноу коментс… Даже моей жене он нравится. Он такой английский, он такой солидный и спокойный, уверенны. отделка интерьера в люксовых комплектациях заставляет НА РАЗ отказаться от всех гоночных корчёвых амбиций…
№3 Ford Taurus тоже V6, тоже автомат… да ещё и у РобоКопа такойбыл…
№4 passat b5 Все пассаты от б2 до б5 мне по душе. Сложно отношусь к третьему… но это символ надёжности, символ провинциального рынка, стройки, холодильника в багажнике: ) дачного участка… Это самый народный автомобиль в этой стране! он даст любому возможность ездить и не парится годами.
№ 5 Camry КАК не странно но именно Camry! Я долго игнорировал японский autoпром, но не замечать ЭТО, не возможно.да, это машина для чисто «конкретных мужиков» но 80% из них ездят на Camry потому что они когда то сели в него, прокатились и поняли что БОЛЬШЕ не хотят садится ни во что другое!
№7 Ваз 2108 и иже с ним. ДА это то что по нашей стране ещё лет 15 будет ездить! тазоводы меня поймут. в общем в моей душе, заслуженно занимает 7 место!
№ 8 audi 80 она оцинкованная и она ВАлит!
№9 vW Caddy он классный… он молодец. он просторный, большой управляемый и надёжный… привезти что либо на дачу, это самое то: )
№ 10 fiat dublo Чуть был не куплен вместо нашего поло. мне он нравится только этим. только по этому он здесь на скромном 10м месте.
Все фото из интернета. прошу не спорить в коментах что лучше а что хуже, это моё личное МНЕНИЕ, мои ачучения… Всем мира и любовищи!
Плюсы и минусы переднего привода
История переднего привода
На заре автомобильной истории все моторы ставились ближе к центру каркаса на который они крепились. Привод на колеса от мотора шел через цепь — почти как у велосипедов. Передние колеса служили для поворота, поэтому соединять их еще и с приводом было технически сложно.
Постепенно мотор переселился в переднюю часть машины, образовав так называемую «классическую» компоновку с силовым агрегатом спереди, мощность которого передавалась назад карданным валом. Популярным такой привод оставался примерно до середины XX века. Всеобщая автомобилизация и промышленный подъем требовали унификации производства с удешевлением конструкции. Задний привод был сложнее технически, что никак не совпадало с глобальной целью сделать машины доступнее.
На пути к созданию доступных моделей некоторые производители оставили задние колеса ведущими, но «подвинули» к ним мотор. Так появились знаменитые «Фольксваген Жук» и Renault 4CV. На производстве этих автомобилей удалось сэкономить, что подтверждают тиражи, однако потребительские качества у них были низкие. Чего стоила сложная управляемость на скользкой дороге и склонность к заносам. Были также проблемы с отоплением, которого, в силу конструктивных особенностей, не хватало на маленький салон. В другую сторону пошли Citroen со своим 2CV. Они сделали первый переднеприводный автомобиль с небольшими карданами через которые передавался момент на каждое колесо. По сравнению со ШРУСами, которые в массовое производство отправились позже, такая конструкция была ненадежной и часто ломалась, но начало было положено. В начале шестидесятых появился Renault 4 — переднеприводная модель с реечным управлением и независимой подвеской всех колес. Во многом с ее подачи началась эпоха массовых переднеприводных автомобилей.
Примерно в то же время инженеры на примере знаменитого MINI показали как можно развернуть двигатель поперечно, уменьшив подкапотное пространство, увеличив за счет этого место в салоне и сохранив при этом небольшие внешние габариты. Со второй половины шестидесятых такая компоновка вся чаще входила в оборот разных марок.
Следующим этапом на пути к популяризации переднего привода стало упрощение и уменьшение габаритов мотора с коробкой передач. В 60-е годы трансмиссия располагалась под мотором, а к семидесятым стало возможным сдвинуть его в сторону и поставить рядом с силовым агрегатом КПП, расположив оси коробки и коленвала в ряд. Одним из первых такую компоновку примерил Volkswagen Golf Mk1.
Затем началась история авто широкого потребления. Автомобиль оставил в прошлом шлейф избранности, превратившись в часть массмаркета. Передний привод в процессе упрощения конструкции не оставил шансов заднеприводной альтернативе. Из классической она превратилась в особый вид, оставшись в спортивных автомобилях, премиум-сегменте или на тех редких авто, где мотор не в передней части.
Преимущества переднего привода
Главное правило безопасности на дороге независимо от типа привода: соблюдайте скоростной режим. Часто он указан на знаках с учетом дорожных особенностей. Вы можете не знать о серии опасных поворотов впереди, а они заранее предупредят. Еще один совет: не крутите резко рулем, не жмите на газ или тормоз «в пол». Важно дозировать любое усилие, вовремя реагируя на поведение машины.
Электронные системы безопасности, которых в современных машинах целый ворох даже в эконом-классе, не панацея. В аварийной ситуации водитель все еще главное действующее лицо.
Занос на переднем приводе может произойти из-за резко брошенного газа в повороте. Например, водителю показалось, что скорость для виража слишком большая и он снимает ногу с педали акселератора. В это время лишенная тяги мотора передняя ось замедляется, а на задних колесах сохраняется остаточная скорость. Она начинает разворачивать машину в сторону поворота руля. Начинается занос.
Какие авто переднеприводные
К переднему приводу в машинах любого класса давно можно прибавлять слово «классический». Самые популярные автомобили, которые вы видите на дороге, наверняка с передними ведущими колесами.
Передний привод — прерогатива всех бестселлеров:
KIA Rio,
Hyundai Solaris,
Volkswagen Polo,
Škoda Rapid,
KIA K5,
Toyota Camry.
В когорте переднеприводных машин давно прописались кроссоверы. Казалось бы, их вотчина — исключительно передний привод, но покупатели голосуют своим выбором за экономичность и дешевизну, а возможностей моноприводы для большинства задач хватает с запасом.
LADA Xray Cross,
Renault Sandero Stepway,
Renault Duster,
Hyundai Creta,
Chery Tiggo2.
Передний привод как и любой другой требует регулярного обслуживания. Помочь с этим могут квалифицированные мастера сервисных центров FAVORIT MOTORS. Гарантия на все работы и проверенное временем реноме надежного дилера.
Топ-10 самых быстрых переднеприводных автомобилей
Большинство современных автомобилей имеют передний привод. Такая компоновка обладает рядом преимуществ по сравнению с RWD, и, как показывает практика во всем мире, для многих водителей лучше, когда крутящий момент передается на переднюю ось. В свою очередь, любители активной езды выбирают задний привод. При быстром разгоне у таких машин не разгружается ведущая ось, да и управлять автомобилями, где момент получают задние колеса, приятней (спросите у любого владельца BMW). Именно поэтому практически все спортивные машины имеют задне- либо полноприводную трансмиссию. Хотя некоторые производители не устают доказывать, что и автомобили с FWD умеют быстро ездить.
Для сегодняшнего рейтинга мы отобрали 10 переднеприводных моделей, которые способны разогнаться до сотни быстрее чем за 6,5 секунды. В топ попали «заряженные» хетчбэки и спортивные купе, которые иногда можно встретить и на нашем рынке. Заметьте, не все они являются новинками на мировой арене!
10 место. Fiat Coupe 2,0 Turbo
Кто бы мог подумать, что в данный топ-10 попадет старенький Fiat Coupe, который выпускался во второй половине 1990-х годов. На топовую модификацию этой итальянской модели устанавливался 2-литровый бензиновый турбомотор, который шел в паре с 5-ступенчатой «механикой». Купе массой 1310 кг набирает сотню за 6,5 секунды и способно разгоняться до скорости 250 км/ч. То есть оно быстрее, чем переднеприводной Alfa Romeo Brera! Кстати, у Alfa Romeo тоже есть переднеприводное купе, набирающее сотню за 6,5 секунды, — GTV c мотором 3,2 литра.
Максимальный крутящий момент Fiat Coupe составляет 310 Н·м (доступен при 2500 об/мин). Владельцы такой модификации не спешат расставаться со своим автомобилем, и найти в продаже Fiat Coupe 2,0 Turbo практически невозможно. Классическую четверть мили машина проходит менее чем за 15 секунд. Да, сегодня Fiat уже «не тот».
9 место. Ford Focus ST
Возможно, правильнее было бы включить в рейтинг Ford Focus RS, который «выстреливал» до сотни за 5,9 секунды. Но ввиду того что подобная модификация является суперэксклюзивом в наших краях, а дилер Ford уже ввез и растаможил в Беларуси новенький Focus ST, мы решили вспомнить именно эту модель. Двухлитровый EcoBoost, размещенный под капотом ST, развивает 250 л. с. и 360 Н·м (при 2000—4500 об/мин). Разгон до сотни — за 6,5 секунды, как у вышеупомянутого Fiat.
Комплектуется Ford Focus ST исключительно 6-ступенчатой «механикой». От обычного Focus эта модификация отличается уменьшенным дорожным просветом, длинными первыми передачами и спортивным «костюмом». Звук «турбочетверки» не оставит равнодушными любителей спортивных машин.
8 место. Volkswagen Golf GTI
Седьмое поколение Volkswagen Golf GTI набирает 100 км/ч за 6,4 секунды. Быстрее — только полноприводной Golf R. 230-сильная бензиновая «четверка» идет в паре либо с 6-ступенчатой «механикой», либо с роботизированной коробкой DSG и разгоняется до 250 км/ч. Максимальный крутящий момент агрегата составляет 350 Н·м (1500—4600 об/мин).
Модель Golf GTI является основоположницей сегмента «горячих» хетчбэков С-класса. С каждым новым поколением этот «семейный спортсмен» становится все быстрее и быстрее. Для сравнения, предыдущий Volkswagen Golf GTI в самом «заряженном» варианте разгонялся до сотни за 6,6 секунды.
7 место. Alfa Romeo 147 GTA
Стильный итальянский хетчбэк Alfa Romeo 147 до сих пор выделяется на дорогах благодаря своему дизайну. Большинство выпущенных экземпляров «сто сорок седьмой» имеют под капотом обычные гражданские Twin Spark или же дизельные двигатели. Но была и версия поинтересней — 147 GTA c V-образной бензиновой «шестеркой» рабочим объемом 3,2 литра.
Мощность самой желанной для любителей итальянских машин 147-й составляет 250 л. с. Максимальный крутящий момент «атмосферника» — 300 Н·м (при 4800 об/мин). До сотни такой автомобиль разгоняется за 6,3 секунды. Максимальная скорость — 246 км/ч. Снаряженная масса — 1290 кг.
6 место. Honda Accord Coupe V6
В ближайшем времени Honda собирается выпустить на рынок самый быстрый переднеприводной автомобиль в мире — очередное поколение Civic Type R. Но пока машину не представили официально, в топ-10 попал переднеприводной Accord Coupe c 3,5-литровым V6, который разгоняется до сотни за 6,2 секунды (у нынешнего Civic Type R этот показатель составляет 6,6 секунды).
Мощность «шестерки», расположенной под капотом Accord, — 275 л. с. Максимальный крутящий момент — 340 Н·м (при 5000 об/мин). Японское купе весит чуть более 1,5 тонны и может разгоняться до 250 км/ч. Жаль, что этот «горячий» автомобиль не подходит под адекватную растаможку — в США вполне можно найти недорогой экземпляр.
5 место. Renault Megane RS
На пятой строчке сегодняшнего «хит-парада» разместился французский хетчбэк Renault Megane RS, который набирает первую сотню за 6,1 секунды. Официально «трехдверка» не продается в Беларуси (даже в базовой комплектации), но при желании компактный спорткар можно пригнать из России. Максимальная скорость такого Megane — 250 км/ч.
В движение RS приводит 2-литровый турбомотор, развивающий 250 л. с. и 340 Н·м (при 3000 об/мин). Автомобиль весит 1462 кг и оснащается 6-ступенчатой «механикой». Французы уже выпустили большое количество спецверсий модели. В Ницце и Монако «заряженный» Megane встречается чаще, чем обычный. Там знают толк в мощных хетчбэках.
4 место. Mazda3 MPS
За те же 6,1 секунды до сотни разгоняется японский конкурент Megane RS — Mazda3 MPS. В Европе модель не такая популярная, как у себя на родине, но иногда «эм-пэ-эску» можно встретить на немецких автобанах. Под капотом — 263-сильная «турбочетверка» объемом 2,3 литра. Максимальный крутящий момент — 380 Н·м (при 3000 об/мин).
Максимальная скорость MPS составляет 250 км/ч, а средний расход топлива — 9,6 литра на сотню. Автомобиль выпускается с 2009 года и вскоре получит преемника. Официально о новом Mazda3 MPS пока ничего не известно.
3 место. Opel Astra GTC OPC
Еще одним «хот-хетчем», который чрезвычайно быстро набирает скорость, является Opel Astra GTC OPC. Этот автомобиль, как и большинство конкурентов, оборудован 2-литровым бензиновым турбомотором. Мощность «четверки» — 280 л. с., а максимальный крутящий момент — 400 Н·м (при 2500 об/мин). Машина доступна с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Заветную сотню самая быстрая Astra набирает за 6 секунд.
Модель способна разогнаться до скорости 250 км/ч, ее расход в среднем составляет чуть больше 8 литров бензина на сотню. Вскоре немцы начнут мелкосерийную сборку Astra OPC Extreme, мощность которой составит 300 л. с., но встретить такую на дорогах Беларуси будет сложнее, чем летающую тарелку над Мозырем.
2 место. Volkswagen Scirocco R
Топовая версия Volkswagen Scirocco оснащается бензиновой турбированной «четверкой» объемом 2 литра и мощностью 265 л. с. Максимальный крутящий момент этого стильного хетчбэка — 350 Н·м (при 2500 об/мин). Автомобиль набирает 100 км/ч за 5,8 секунды (с DSG) и способен разгоняться до 250 км/ч. Это самая быстрая переднеприводная машина, которая попала в наш топ-10.
Вскоре в продаже появится рестайлинговый Scirocco, «заряженная» версия которого будет развивать 280 л. с. Официальные динамические характеристики данной модели пока не рассекречены, но одно можно сказать точно — новая «эрка» будет быстрее предшественника.
1 место. Seat Leon Cupra
Вряд ли любителей спорта заинтересует базовый Seat Leon — эдакий испанский Golf для европейских студентов. Но новая модификация Cupra оставляет позади многие другие переднеприводные автомобили. Двухлитровый турбомотор комплектуется 6-ступенчатой «механикой» или «роботом» DSG и развивает 280 л. с.
Максимальный крутящий момент агрегата составляет 350 Н·м (при 1750—5300 об/мин). Машина c DSG разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды и способна ездить со скоростью до 250 км/ч. Вскоре на рынке появится еще более «горячая» версия — Cupra R.
Самые дешевые переднеприводные кроссоверы в России
В семействе Lada Xray больше всего оснований быть причисленным к сегменту кроссоверов имеет новая модель Xray Cross. Дело не только в клиренсе, увеличенном до 215 мм, расширенной колее и взрослых 17-дюймовых дисках, но также в мощном защитном обвесе, выносливых (выдерживающих до 50 кг) рейлингах на крыше и наборе внедорожных ассистентов. Прежде всего, это ранее не предлагавшаяся ни на одной вазовской модели система выбора режимов движения Lada Ride Select с алгоритмами «Снег/Грязь», «Песок», а также спортивным режимом и возможностью деактивировать систему стабилизации.
Кроссовер Renault Sandero Stepway второго поколения имеет весомое преимущество перед моделью первой генерации в виде увеличенного на 20 мм (до 195 мм) дорожного просвета, более мощных пластиковых расширителей колесных арок и колес увеличенной размерности (205/55R16).
Поскольку колесная база на 45 мм меньше, чем у Logan, сзади места, как и прежде, впритык. Багажник готов принять лишь 320 литров груза, однако при сложенном заднем ряде объем возрастает до 1200 литров. В плюсы этого «француза», выпускающегося на заводе Renault в Москве, запишем маневренность. Укороченная относительно Logan колесная база позволила уменьшить диаметр разворота с 10 м до 9,7 м, в результате Sandero Stepway способен развернуться на небольшом пятачке. При этом, как и другие автомобили Renault на платформе B0, французский кроссовер отличается высокой плавностью хода. После недавнего обновления Renault Sandero Stepway предлагается на российском рынке по цене от 709 990 рублей.
За эти деньги вы получите машину с начальным 1,6-литровым 82-сильным бензиновым мотором и 5-ступенчатой «механикой», причем в базе уже предусмотрены светодиодный дневной свет, две подушки безопасности, кондиционер, музыка, круиз-контроль, щедрый «электропакет» и стальная защита картера двигателя. За версию с более мощным 1,6-литровым 102-сильным бензиновым мотором и 4-диапазонным «автоматом» дилеры попросят 779 990 рублей. Наконец, кроссовер со старшим 1,6-литровым 113-сильным бензиновым агрегатом и 5-ступенчатой «механикой» продают от 749 990 рублей. Потенциальным покупателям также следует знать, что в перспективе эта модель получит опциональную вариаторную трансмиссию CVT X-Tronic компании Jatco, умеющую имитировать работу 6-диапазонного «автомата». Такой вариатор будет идти только в паре с мотором рабочим объемом 1,6 л мощностью 113 л.с.
Если вы наметили к покупке переднеприводное исполнение кроссовера Renault Duster, то агрегатная связка будет безальтернативна. Это 1,6-литровый 114-сильный бензиновый мотор и 5-ступенчатая «механика».
Покупателям следует учесть, что эта коробка имеет более длинные передачи в сравнении с 6-ступенчатым вариантом с укороченными передачами, которым оснащают полноприводные модификации. Иными словами, переднеприводный Duster в большей степени ориентирован на асфальт и экономичнее полнопривоной версии с тем ждет мотором (7,4 л/100 км против 7,6 л/100 км). Застрять на легком бездорожье можно при этом не опасаться. Геометрическая проходимость (и прежде всего клиренс 205 мм) позволят проходить многие препятствия ходом, благо подвеска такого «француза» сглаживает неровности не хуже полноприводного варианта.
В просторном, но не очень презентабельном салоне, отделанном грубым пластиком, установлены кресла с улучшенным профилем (в сравнении с дорестайлинговой версией), кресло водителя можно отрегулировать в том числе и по высоте. Из новых опций, появившийся в результате модернизации, выделим систему дистанционного запуска двигателя «Renault Start», обогрев лобового стекла, круиз-контроль и камеру заднего вида. Цены на переднеприводный Renault Duster начинаются с 699 000 рублей. Подушка безопасности, ABS, металлическая защита двигателя и топливопровода, антигравийное покрытие днища, передние и задние брызговики идут в базе. Увы, для этой версии не предусмотрены кондиционер и рейлинги на крыше, что обидно. Они появляется лишь в следующей моноприводной комплектации за 849 990 рублей.
Начальной версии кроссовера выделены две подушки безопасности, ABS, ESP, аудиосистема с четырьмя колонками, AUX и USB-разъемом, электростеклоподъемники всех дверей, многофункциональный руль и систему помощи при старте в гору. Однако такие базовые машины не имеют ни полки в багажнике, ни кондиционера даже за доплату. Последний предлагается в начальном исполнении с «автоматом» (Active) за 1 025 000 рублей.
Цена на базовое исполнение с «механикой» составляет 799 900 рублей, а версия с «автоматом» потянет на 844 900 рублей. Максимальная комплектация Luxury включает в себя задние датчики парковки, 8-дюймовый сенсорный дисплей, камеру заднего вида, систему контроля давления в шинах, люк с электроприводом и многое другое.
Для старших комплектаций можно заказать среди прочего обогреваемые руль и задний диван, отделку сидений кожей, электропривод складывания внешних зеркал, камеру заднего вида, навигацию и магнитолу класса люкс. Выше в иерархии стоят исполнения с 1,6-литровым 132-сильным мотором GDI и 6-диапазонным «автоматом», 2-литровым 150-сильным «атмосферником» и 6-диапазонным «автоматом», а также с 1,6-литровым 204-сильным турбомотором и 7-ступенчатым «роботом». На топовый, динамичный и очень щедро оснащенный вариант навешен, правда, не очень гуманный ценник 1 476 900 рублей.
Машина в комплектации Life с начальным 1,6-литровым 114-сильным бензиновым мотором и 5-ступенчатой «механикой» оценена в 944 000 рублей. За вариант с тем же мотором и вариатором попросят 994 990 рублей. Такой автомобиль в базе уже имеет кондиционер, 16-дюймовые колесные диски, светодионый дневной свет и мультимедиа с поддержкой коммуникационной системы Bluetooth и управлением аудиосистемой на руле.
Топовый переднеприводный вариант Extreme с вариатором за 1 204 990 рублей подразумевает наличие двухцветной окраски кузова, климат-контроля, мультимедийного комплекса с навигацией и камерой заднего вида, датчиков парковки, дождя и света, лобового стекла с обогревом и светодиодных противотуманных фар.
Американский кроссовер, выпускающийся на заводе в Набережных Челнах, доступен в переднеприводном исполнении за 999 000 рублей.
Бензиновый 1,5-литровый 123-сильный двигатель будет за эти деньги спарен с 5-ступенчатой «механикой». Связка того же двигателя с 6-диапазонным «автоматом» оценена в 1 137 000 рублей. Обе версии охотно потребляют 92-ой бензин, что является вкладом в копилку практичности. Экстерьер и интерьер этой модели исполнены в модном стиле «хайтек», в салоне тесновато. Объем не самого крупного багажного отсека (375 литров) возрастет до 1240 литров, если сложить задний диван.
Подвеска «американца» настроена жестковато, зато эта модель демонстрирует отличную управляемость. Клиренс 200 мм, короткая колесная база и небольшие свесы позволяют эксплуатировать такой переднеприводный кроссовер на пересеченной местности.
К недостаткам можно отнести тяжелую, открывающуюся вбок, пятую дверь, «весомость» которой придает в том числе и крепящаяся на ней полноразмерная «запаска», увеличивающая габаритную длину.