Теперь еще и заводской кемпер 4×4 от Peugeot! Тест полноприводных Peugeot Traveller и Expert 2021 в окрестностях Нижнего Новгорода
В силу своей специализации я успел поездить на большинстве доступных в России внедорожников и кроссоверов, но с Peugeot Traveller 4х4 познакомился впервые, хотя этот полноприводный микроавтобус — далеко не новинка, еще в 2019 году его производство наладили под Калугой на заводе ПСМА Рус. Мне всегда нравился французский дизайн, в отличие от немецких конкурентов есть в нем какая-то одушевленность, на “Тревеллер” хочется подольше задержать взгляд, прежде чем сесть за руль, так что давайте заодно приглядимся повнимательней к его внешней внедорожной составляющей.
Не слишком длинные свесы — это очень хорошо, особенно в сочетании с черным пластиком утилитарных версий Expert. Передний бампер не торчит вниз лопатой, так что угол въезда — 23.2 градуса, а угол съезда зависит от длины микроавтобуса — в стандарте (длина 4956 мм) он составляет 33.8 градуса, с удлиненной задней частью (длина 5308 мм) — 23 градуса. Правда, угол рампы (перегиба) французы указывать постеснялись, но и без точных цифр видно, что с колесной базой 3275 мм, кстати, одинаковой для обеих модификаций, далеко по сложному рельефу не уедешь. Впрочем, слишком большое расстояние между передними и задними колесами слегка компенсирует увеличенный со 175 до 200 мм дорожный просвет.
Причем 20 см — это клиренс под защитой мотора и заднего редуктора полноприводной трансмиссии, который, естественно, висит под днищем на специальном подрамнике. С защитой у полноприводников вообще все очень неплохо — железом толщиной 2 мм укрыты мотор, задний редуктор, топливный бак и бак для мочевины. Получается почти ровная “лыжа”, на которой удастся с разгона проскользнуть по снегу или мягкой грязи вровень с дорожным просветом.
Кстати, французы из компании Dangel, которая испокон веку оснащает Peugeot полноприводными трансмиссиями, увеличили клиренс Traveller / Expert вполне традиционным тюнингерским способом — на верхние опоры передней и задней подвески установили проставки и поставили удлинитель рулевого вала, то есть попросту “лифтанули” микроавтобус.
На асфальте приподнятый Peugeot Traveller 4х4, за рулем которого мы отправились в небольшое путешествие по Нижегородской области, ведет себя вполне прилично, не досаждая сильными поперечными кренами и раскачкой на серийных неровностях, рулится легко, уверенно разгоняется и позволяет держать крейсерскую скорость в 150 км/ч там, где это допустимо правилами.
Двухлитровый 150-сильный турбодизель хорошо “крутится”, момент достаточный — 370 Н.м. доступны с 2000 об/мин, но шестиступенчатая “механика” заставляет слишком сильно газовать на старте — с непривычки кажется, что “низов” вообще нет, я даже пару раз заглох на светофоре. Впрочем, такое поведение характерно для многих коммерческих автомобилей из Европы. Автоматическая коробка передач могла бы раз и навсегда избавить от этой проблемы, но шестиступенчатая АКП Aisin пока что сочетается в Traveller / Expert только с передним приводом и “поженит” ли ее Dangel со своей трансмиссией, пока не ясно.
Нижегородский оффроуд похож на юг Подмосковья — здесь преобладают рельефные песчаные грунтовки, проложенные среди красивых и светлых сосновых лесов. Ездить по ним очень приятно, а полный привод, который в “Тревеллере” включается большой шайбой в левом углу торпедо, понадобился лишь когда обычные колдобины превратились в череду мелких оврагов, в которых микроавтобус на одном передке стал закапываться в подъемах.
Особых режимов работы трансмиссии у “Тревеллера” нет, можно только включить или отключить вискомуфту на задней оси, причем она не отключается автоматически по достижении определенной скорости, как бывает у многих кроссоверов, что очень хорошо. А вот блокировки отсутствуют полностью — муфта не блокируется, нет блокировки заднего и тем более переднего межколесных дифференциалов. Все заменяет противобуксовочная система и надо отметить, справляется она неплохо. Конечно и на бездорожье я пару раз глох, поначалу забывая, что надо активнее работать газом, но даже с вывешенным колесом, почти сидя на брюхе, наш Peugeot Traveller 4х4 преодолел сложный грязевой участок с глубокой колеей, правда, на выезде стукнулся порогом об торчащий корень — ничего не поделаешь, издержки длинной базы.
Кстати, если на маршруте есть хоть какие-то лужи — обязательно снимайте передний номерной знак, иначе его гарантированно сорвет в воде — все три тестовых автомобиля приехали к лесному лагерю с передними номерами в багажниках.
Полноприводные минивэны с большим клиренсом: рейтинг и обзор автомобилей
Выбрать семейный минивэн из богатого автомобильного разнообразия сложно. Особенно, если к нему предъявляются требования повышенной проходимости и высокого уровня комфорта от поездок. Мы подготовили рейтинг лучших полноприводных минивэнов с высоким клиренсом, который облегчит выбор и поможет сориентироваться среди доступных моделей.
Рейтинг полноприводных минивэнов
10. Toyota Alphard
Дорожный просвет: 165 мм
Этот японский красавец занимает десятое место нашего рейтинга. Первое, что приковывает взгляд, – эффектный экстерьер. Передняя часть Альфарда состоит из огромной фальшрадиаторной решетки, пронизанной множеством алюминиевых вставок. Головная оптика имеет хищный, выразительный прищур. Фары состоят из двух стильных секций.
Зона остекления в минивэне впечатляющая – водитель видит ситуацию на дороге вокруг машины. Помогают ему в этом большое зеркало заднего вида и дополнительные смотровые окна в стойках японца.
Полноприводная версия обеспечивает эффективное управление на заснеженной и мокрой дороге. Специально для российского рынка производитель выпустил «зимний пакет», включающий обогрев зеркал, подогрев передних и задних сидений, потолочные воздуховоды в задней части салона.
Базовая версия Альфарда «Престиж» предусматривает два потолочных люка, аудиосистему с 8 динамиками, ионизатор воздуха, трехзонный климат-контроль и вентиляцию переднего ряда кресел.
В машине имеется четыре посадочных места.
9. Mercedes-Benz Viano
Представитель премиального бренда продавался на российском рынке недолго – с 2010 по 2014 годы. Широкого распространения модель не получила, поэтому на вторичке сейчас ее сложно найти. Тем не мене Viano сумел доказать свою надежность и высокое качество исполнения.
Под капотом полноприводного минивэна были доступны две разновидности дизельного мотора, объемом 2,1 л, – это агрегаты на 109 и 150 л.с. Ресурс обоих установок достигает 500 тысяч км. Автолюбители отмечают, что даже 109 л.с. хватает для динамичной и резвой езды.
Модель предлагалась в трех вариантах длины кузова – от компактного до сверхдлинного. В базовое оснащение входили:
Минивен оснащался шести- или семиместной компоновкой салона.
8. Subaru Exiga
Дорожный просвет: 175 мм
Еще один редкий минивэн с высоким клиренсом попал в наш рейтинг на восьмое место. На российский рынок официально машина не поставлялась, однако «серые дилеры» находили способ завозить модель в страну. Выпускалась она с 2008 по 2011 годы.
Яркий облик машины выделяется на фоне городского потока. В каждом элементе экстерьера прослеживается спортивный характер модели. Вытянутая по капотной линии оптика прекрасно гармонирует с изящным силуэтом Субару.
Под капотом версии с полным приводом можно встретить несколько разновидностей силовых установок:
Все они сочетаются с автоматической коробкой передач и вариатором.
Среди преимуществ модели – достаточно высокие мощностные показатели, отзывчивое управление, экономичность и доступная цена на вторичном рынке. Правда, с запчастями бывает сложно – найти поставщика оригинальных элементов в маленьких городах практически невозможно.
7. Toyota Hiace Regius
Дорожный просвет: 180 мм
1997 год стал для японского минивэна дебютным. Внешность машины особыми изысками не отличалась – это обычный автомобиль с рублено-квадратными формами. Выпускался он только с правым рулем для японского рынка. Официальных завозов в Россию не организовывалось. На вторичном рынке сейчас можно встретить 1-2 экземпляра на всю страну.
Машина предназначена только для трассового или городского использования, вмещает 7-8 посадочных мест.
В подкапотном пространстве располагаются дизельные моторы 2,7 л (145 л.с.) и 3,0 л (130 л.с.). Оба идут в паре с автоматической коробкой передач и полным приводом.
Трансформирующийся салон – главная «фишка» этого минивэна. Он предлагает множество способов организации сидений. Вы можете вращать и двигать передний ряд. Второй и третий можно демонтировать. При желании можно снять второй ряд кресел, оставив пассажирам третьего ряда огромное пространство для размещения.
Салон вместительный и высокий, позволяет свободно перемещаться внутри автомобиля.
6. SsangYong Rodius
Дорожный просвет: 182 мм
Шеф-дизайнер корейской фирмы Кени Гринли работал над Rodius около двух лет. Он стремился создать уникальный автомобиль, привлекающий публику не только изящными формами, но и продуманной технической частью. К сожалению, ожидания Гринли не оправдались – новинку встретили настороженно и без восторга. Виной тому – нестандартная внешность корейца. Закругленная радиаторная решетка, большие фары и капот «с горбинкой» делали облик машины отталкивающим. Тем не менее, даже на российском рынке нашлись покупатели. Что же их привлекло?
В первую очередь, внушительные габариты – длина кузова Rodius составляет более пяти метров. Вторая «сильная сторона» корейца – трансформирующийся салон, позволяющий продольно сдвигать средний ряд кресел и разворачивать их на 180 градусов.
Минивэн комплектовался только одним дизельным двигателем 2,7 л на 165 л.с., который обладал неплохим ресурсом – около 300 тысяч км без капитального ремонта.
5. Seat Altea
Дорожный просвет: 185 мм
Seat Altea – испанский пятиместный минивэн, выпуск которого производился с 2004 по 2013 годы. Модель представлялась в трех версиях: standart, XL и Freetrack. Последняя вариация – полноприводный кроссовер. В кузове минивэн базовая версия включала:
Полноприводная версия доступна только с одним бензиновым мотором – 2,0 л, 211 л.с. Сочетается он с роботизированной коробкой передач.
Оригинальным решением производителя было поместить стеклоочистители в передние стойки автомобиля. Испанский минивэн подходит для езды по городу и трассе, асфальту и брусчатке. На бездорожье экспериментировать не стоит – ходовая часть у него ненадежная. В повороты машина входит плавно и без кренов даже на большой скорости. Работа тормозной системы отлажена за счет информативной педали. Двигательный агрегат известен своим высоким ресурсом – без капитального ремонта в спокойном режиме вождения он прослужит около 400 тысяч км.
4. Volkswagen California
Дорожный просвет: 193 мм
Тем, кто хоть раз видел Фольксваген Калифорния в «полном фарше» непременно захотелось его купить. И дело тут не в стильном экстерьере или супермощных двигателях, а в интересных дополнительных «плюшках». Автомобиль идеально подходит для путешествий: он просторный, высокий и технически продуманный.
Салон рассчитан на четыре посадочных места. Задний ряд трансформируется в большую двуспальную кровать. Но где же спать еще двоим людям? Правильно, на крыше автомобиля. На ней установлена палатка с усиленным полом, которая в сложенном варианте выглядит как обычная крыша. Если разложить палатку, получится еще одна двухспальная кровать.
В отсеке между крышей и полом палатки размещен тент для защиты от солнца и непогоды. Он выдвигается в правую сторону от машины и устанавливается на специальные опоры. Под навесом можно поставить стол и стулья, которые также идут вместе с минивэном. Где они спрятаны? В дверях. Именно там оборудованы специальные ниши для складной мебели.
Любители странствий особенно ценят встроенный мини-душ, выдвижной кухонный блок с газовой плитой и холодильник.
Путешествовать в этом автомобиле комфортно и зимой, ведь в нем устанавливается автономный воздушный отопитель.
Главный недостаток этого Фольксвагена – его высокая цена. Даже на вторичном рынке придется сильно «раскошелиться», чтобы купить это исполнение на полном приводе.
3. Mercedes-Benz Vito
Дорожный просвет: 195 мм
В модельном ряду Mercedes-Benz есть еще один минивэн, у которого высокий клиренс и полный привод. Это Vito. Он появился впервые в 2003 году и с тех пор пользуется высокой популярностью во всем мире. В России его можно купить и на первичном, и на вторичном рынке. «Отговорить» от покупки может только высокий ценник на модель.
Авто предлагается в трех вариантах: закрытом фургоне, грузопассажирском и семейном исполнениях. Максимальная вместимость салона – 9 человек. Все ряды кресел имеют индивидуальную регулировку и светодиодные лампы для чтения.
В базовой версии минивэна предусмотрены:
2. Volkswagen Transporter
Дорожный просвет: 202 мм
Мощный, вместительный, комфортный и проходимый – именно таким является Volkswagen Transporter. По своим возможностям он может смело конкурировать с ведущими внедорожниками, с той лишь разницей, что вмещает он гораздо больше пассажиров.
Предлагается Транспортер в четырех вариациях: цельнометаллической коммерческой, пассажирской, грузовой и «двухкабинной».
Все эти минивэны поставляются в Россию с 2,0-литровыми турбодизельными двигателями, мощностью 150-199 л.с. на полном приводе.
У Транспортера большой клиренс – 202 мм, который позволяет ему спокойно передвигаться по трассе, гравию и пересеченной местности. Подвеска у немца выносливая и высокоресурсная, полностью независимая. Тормоза вкруг дисковые, спереди – вентилируемые. Максимальная скорость машины ограничена показателем в 198 км/час. Для разгона до первой сотни ему требуется около 12-15 сек. Топлива минивэн «ест» немного – 6,8-7,7 л/100 км.
Базовая комплектация Фольксвагена включает восемь подушек безопасности, электронную блокировку дифференциала, помощь при старте на подъеме, АБС и многое другое.
1. Mitsubishi Delica
Дорожный просвет: 210 мм
Выпуск Делики уже давно прекратился, но машина до сих пор активно эксплуатируется. Особенно она распространена в Сибири, в частности в республике Алтай. Горная местность и частые снежные преграды вынуждают жителей приобретать автомобили с высоким клиренсом и полным приводом. Поскольку живут они, в основном, за счет туризма, то и требования к машине предъявляются строгие. Делика всем им отвечает – и по проходимости, и по вместительности. Быстрый, юркий и комфортный автомобиль смело везет пассажиров по горным вершинам. Вот только водителю следует привыкнуть к правому рулю – с левым на российском рынке минивэн не найдешь.
Под капотом полноприводной версии – дизельный мотор, мощностью 140 л.с. и объемом 2,8 л. По выносливости ему практически нет равных – ресурс установки достигает 400-450 тысяч км.
Выпускалась Делика в длинном и укороченном кузовах, ее крыша могла иметь обычную или вентилируемую конструкцию. Создавались экземпляры с высокой крышей, прозрачной крышей и сдвоенным крышевым люком.
Укороченный кузов позволял размещать в машине три пассажирских ряда (7-8 посадочных мест), версия с удлиненной базой позволяла ставить четвертый ряд еще для двух пассажиров.
И напоследок…
Полноприводные минивэны – идеальный вариант для семейных путешествий на большие расстояния. К их выбору следует подходить, опираясь не только на теоретические знания, но и на практические. При осмотре конкретной модели вторичного рынка следует прибегать к помощи независимого эксперта, если вы плохо разбираетесь в машинах. Подержанные модели могут иметь скрученный пробег. Эксперт поможет это выявить.
Некоторые минивэны завозятся в страну нелегально, в виде распила, который потом в гаражных условиях сваривается в единый кузов. Ездить на таких машинах опасно, т.к. в случае ДТП все сварные швы просто расходятся. Перед покупкой б/у экземпляра следует внимательно изучить его кузов на предмет сварки – ведь от этого впоследствии будет зависеть ваша жизнь и жизнь ваших пассажиров.
Что почитать
Ознакомьтесь и с другими интересными обзорами на тему минивэнов:
Тест-драйв Peugeot Traveller 4х4 длиной в 3700 км. В Восточные Карпаты и обратно.
Чтобы испытать новый полноприводный вариант популярного французского микроавтобуса, я отправился на нем в Бещадские горы — польскую часть Восточных Карпат на границе с Украиной и Словакией.
До недавнего времени у выпускающегося с 2016 года Traveller, как и его брата Citroen Space Tourer, не было полноприводной версии, которая всегда была у его главного конкурента — VW Caravelle (можно приписать и Multivan). Немецкие машины намного дороже, но востребованы как новыми, так и на вторичном рынке. До такой репутации ребятам из PSA еще работать и работать. А ведь есть ещё и полноприводный Hyundai H1 (немного б/у из Кореи)…
С полным приводом Peugeot Traveller в России ситуация уникальная. Дело в том, что исторически на автомобили Peugeot и Citroen полный привод никогда не ставили на заводе. Полноприводные версии уже почти четыре десятка лет есть в прайс-листах Peugeot, но их конверсию на базе уже готовых машин проводят в цехах компании Dangel во французском городе Сентейм. У нас же полный привод устанавливается на автомобиль в процессе заводской сборки на заводе ПСМА Рус в Калуге.
Что представляет из себя полный привод от Dangel? К стандартной ручной шестиступенчатой коробке переднеприводного фургона пристыкован узел отбора мощности с гипоидной передачей и зубчатой муфтой, управляемой при помощи пневмопривода. Водитель управляет ее включением при помощи вращающейся рукоятки ECO/4WD слева от руля (там, где у переднеприводных машин расположена крутилка выбора режимов движения GripControl).
Идущий от узла отбора мощности трехсекционный кардан производства GKN входит в вискомуфту, размещенную в заднем редукторе. Даже в “переднеприводном” режиме ECO, когда нет отбора мощности от двигателя на заднюю ось, кардан все равно крутится, за счет вращения задних колес. Это увеличивает расход топлива, но позволяет спокойно активировать режим 4WD на ходу.
При включении режима 4WD, на задние колеса передается минимальный крутящий момент. Фрикционы в муфте начинают замыкаться при нагреве силиконовой жидкости, который происходит при разнице скоростей вращения передних и задних колес. Другими словами, когда передние колеса пробуксовывают, задок начинает грести. Блокировка, конечно, у вискомуфты не полная, где-то 70%, собственно это и есть максимум крутящего момента, который может быть передан на заднюю ось, если передние колеса, например, стоят в ямках на голом льду.
Все компоненты системы полного привода уже в базе закрыты толстыми листами защиты. Полноприводный автомобиль на 4 см выше переднеприводного — под защитой картера 200 мм, под защитой заднего редуктора 270 мм. Под кузовом — 285 мм. Никто из конкурентов такой внушительный высоты не предлагает.
Подъем кузова реализован без использования оригинальных пружин и амортизаторов. Спереди добавлены проставки верхних опор стоек высотой 40 мм, удлинитель рулевого вала, проставки между кузовом и подрамником. В задней независимой подвеске добавлены 50-миллиметровые проставки под пружины, проставка под ограничитель хода (отбойник), изменен кронштейн верхней опоры амортизатора. Другими словами, хода подвески тут точно такие же, как у переднеприводной версии.
Масса дополнительных компонентов полного привода и защит составляет 90 кг, и в итоге более высокий полноприводный фургон имеет более низкий центр тяжести, чем переднеприводный (правда всего на 1 см).
В остальном автомобиль не изменился, и, чтобы не писать все заново, приглашаю вас прочесть мой детальный обзор переднеприводных версий Traveller/Space Tourer.
Вкратце, это практически безальтернативный вариант хорошего микроавтобуса, если вы рассматриваете к покупке такой тип автомобиля, и вам действительно нужно максимальное пространство и 3 полноценных ряда сидений, а не их имитация, популярная на различных кроссоверах среднего и большого размера. Напомню, Автомобиль выпускается с одной колесной базой, но в 2 вариантах длины кузова, что выглядит необычным, потому что у главного конкурента более длинной модификации соответствует и увеличенная длина колесной базы. Двигатель — двухлитровый турбодизель, выдающий 150 л.с. и 370 Нм.
На тесте — единственная для полноприводной машины комплектация Active с длинным кузовом (L3). В принципе, в комплектации есть все необходимое, от догревателя Webasto до двухзонного климата спереди и отдельной климатической установки сзади, от парктроников до двух сдвижных дверей по бокам, от круиз-контроля до кожаного руля. Есть четыре подушки безопасности.
В салоне нет моднейших капитанских сидений (и это хорошо), но спинка каждого сиденья наклоняется индивидуально, на каждом из них есть крепления Isofix. Сиденья сгруппированы по принципу 2+1, их можно так же по частям снимать и передвигать. То есть одно сиденье на каждом ряду можно целиком снять, что, собственно, я и сделал, чтобы облегчить перемещение пассажиров внутри автомобиля во время путешествия.
На потолке есть индивидуальные светильники, но располагаются они только на переднем и заднем ряду, то есть посередине салона их нет, зато там есть дефлекторы вентиляции, управлять которыми можно с помощью отдельных крутилок в потолке на месте соединения водительской части и пассажирской. Салон в целом удобный, кресла не тяжелые, можно снимать одному, и в то же время комфортные. Есть дополнительное зеркало для контроля за пассажирами, в козырьках зеркала с крышками и подсветкой. В боковых дверях есть выдвижные шторки и карманы.
Тем не менее, тут есть некоторые эргономические недоработки.
Направляющие не позволяют отодвинуть кресла до упора назад, что в принципе на длинной версии не особо нужно. Также под сиденья нельзя ничего большое просунуть, в отличие, например, от той же “Каравеллы”.
Запаска на полноприводной версии размещается в багажнике, который от этого заметно страдает в объеме.
Разъемы USB сзади отсутствуют, спереди есть всего один (благо, мощный, и по нему можно подключать флешки и другие носители для воспроизведения в системе). Розетки 12 В в пассажирском салоне спереди салоне размещаются у порогов. Более удобно они размещаются на 3 ряду — сбоку в районе подстаканников. Подстаканников на втором ряду нет зато там есть столики и карманы (в спинках передних кресел).
Нормальных подстаканников нет и спереди. Да, вы не ослышались, семейный функциональный автомобиль имеет лишь 2 подстаканника, которые размещаются на верхней части передней приборной панели под стеклом. Это означает, что ни термос, ни высокую бутылку туда не поставить, только стандартный стаканчик кофе. Именно стандартный.
Потому что, если это будет маленький двойной эспрессо, он просто провалится, и вы его оттуда никогда не достанете. А баночка энергетика оттуда вылетает на каждом быстром повороте. Вдобавок, чтобы достать кофе из подстаканника, к нему нужно тянуться, отрывая спину от сиденья.
Теперь о плюсах. Обзорность с места водителя шикарная, большие зеркала, центральное зеркало с автозатемнением. Посадка очень удобная, кресло классное, у него есть поясничный подпор и откидной подлокотник, равно как и трехступенчатый подогрев (включается колесиком слева на подушке). Всем пользоваться удобно.
Отмечу только, что клавиши управления аудиосистемой расположены и справа, и слева от руля, то есть на его спицах. Слева вы выбираете громкость, а справа выбираете трек – это не очень удобно. Второе замечание серьезнее. Прилив центральной консоли, на котором расположен рычаг МКП, во время езды контактирует с коленом водителя, что не очень удобно. Нижние карманы на дверях не достижимы при закрытых дверях.
Спереди есть два объемных бардачка, и большой контейнер для бумаг или мелочей под стеклом. Еще есть вместительная полочка для телефона под очень простым мультимедийным устройством, которое имеет маленький монохромный экран. И, хотя оно и связано с бортовым компьютером, то есть сообщает нам о том, какой режим стеклоомывателя включен и так далее, но уровень его функциональности невысок, как и качество звучания. Хорошо, хоть Bluetooth есть, хотя чтобы прекратить звонок, нужно последовательно нажать две кнопки на головном устройстве.
На хорошо читаемой приборке лично мне не хватает индикатора 2WD/4WD, а также номера выбранной передачи. Зато есть подсказки, когда пора переключаться, с номером нужной передачи. Предусмотрительно, но не нужно. Только один счетчик пробега — хотелось бы парочку.
Все эргономические недочеты Peugeot Traveller становятся незначительными во время движения. По ряду факторов этот автомобиль намного интереснее, чем все его возможные конкуренты. Начнем с того, что тут четкое рулевое управление с нормальной обратной связью, по сути, как на большом кроссовере (и в разы лучше, чем на Hyundai H1). По управляемости тут все точно так же, как на переднеприводной версии — для данного класса авто очень хорошо.
Двигатель тяговитый, очень хорошо и линейно реагирует на педаль газа, крутящий момент доступен в широком диапазоне оборотов — переключаться повыше можно уже на 1500-1700 об/мин. Рычаг КПП перемещается четко, его ходы оптимальны. Сближенный ряд коробки позволяет ехать идеально плавно, без рывков. Управление тягой — на твердые 5 баллов.
Если вы до этого ездили только на легковых автомобилях и кроссоверах, конечно, Traveller потребует от вас некоторые привычки, но его динамические свойства вас точно не разочаруют. Даже на 130 км/ч на 6 передаче вас ждет хорошая порция ускорения. На безлимитных участках его вполне можно разогнать до 180 километров в час, и вам при этом будет не страшно. На 3000 оборотов — 160 километров в час по спидометру (и чуть меньше 150 по GPS).
Помимо понятной обратной связи Traveller предлагает отличную траекторную стабильность — не хуже, чем у более низкой переднеприводной версии. Он совершенно не реагирует на колейность. Единственное, что слегка сбивает его с пути – это сильный боковой ветер. Реакция на него немного больше, чем на переднеприводной версии. Впрочем, эта особенность проявилась исключительно по дороге туда, и только на трассе М1, причем на ее российской части. Легкие уводы после разъездов с фурами действительно были. Вместе с тем, вскоре то ли ветер стал потише, то ли я привык — на обратном пути таких проблем не было, руль можно было держать одной рукой (чего я, впрочем, никогда не делаю).
Еще одна важная черта Traveller – это плотная энергоемкая и одновременно комфортная подвеска. Здесь больше крены, чем на легковых кроссоверах, но вместе с тем автомобиль гораздо комфортнее, чем, например, та же Caravelle, которая жестче и хлопает дверями и зубами пассажиров на каждой яме. Здесь ничего этого нет в помине. Любые неровности автомобиль проходит тихо, никаких ударов со стороны дверей не слышно. Путешествовать на длинные расстояния в Traveller оказалось комфортно — свое название он оправдал.
Главное нарекание — на галогенные фары без омывателя. Они хорошо светят только пока чистые. Второе глобальное неудобство — отсутствие электропривода дверей, на каждой таможне или проверке документов, или санитарной остановке, приходится выходить из автомобиля и открывать двери вручную.
Что касается шумоизоляции, то здесь ситуация неоднозначная. Водителю на этом автомобиле комфортно почти всегда, мотор до 2000 об/мин вообще не слышно, лишь после 130-140 км/ч на европейской дороге шум начинает как-то обращать на себя внимание. Но пассажиры 2 и 3 ряда ощущают шум гораздо острее. Они жалуются на то, что автомобиль шумноват, еще в той же Европе, уже на 120-130 км/ч. Хотя на этой скорости общаться с водителем с заднего 3 ряда они все еще могут не повышая голос. На неидеальных российских дорогах ситуация меняется. Уже на 110 км/ч обращает на себя внимание гул от шин, и тем более он заметен, чем дальше от водителя расположено ваше место.
Комфорт и уверенность, с которой этот автомобиль проходит все неровности – это еще не все, что можно сказать о поведении полноприводного Peugeot Traveller. Очень интересный момент, я уверен, для всех моих читателей – это то, как ведет себя полный привод с вискомуфтой. В настоящее время мы привыкли к тому, что во всех автомобилях установлены муфты с электронным управлением, когда электроника, ориентируясь на показатели скорости вращения колес, датчика угла поворота рулевого колеса, тяги двигателя и так далее в состоянии предугадать поведение автомобиля, и включить полный привод очень быстро.
Вязкостная муфта Dangel лишена таких быстрых управляющих механизмов, как и вообще — электроники. Если электрические муфты способны подключаться за миллисекунды, то здесь на загустение силикона и последующую блокировку муфты требуется, от 0.5 до 0,8 секунды, что значительно дольше. Но мне удалось испытать этот автомобиль на скользких зимних заснеженных дорогах, в том числе без реагентов и песочка.
Да, наверное, в ряде случаев я ощутил, что полный привод подключается с задержкой. Нет такого, что с отключенной ESP ты нажимаешь на газ в повороте, и проходишь его в управляемом заносе задней оси. Но вместе с тем, для фургона с полной массой 3.2 тонны это и не нужно. Тут ты просто нажимаешь на газ и едешь куда тебе надо.
С выключенным полным проводом автомобиль ведет себя иначе — в скользком повороте при нажатии на газ начинается снос передней оси, сопровождаемый потерей тяги и морганием лампы ESP. Стоит подключить 4WD — и ситуация в корне меняется, на обычных фрикционных зимних шинах я был в Бещадах королем дороги, забираясь туда, куда местные доезжали только на цепях, в том числе, и по скользким горкам, и по глубокому снегу. Отличная устойчивость на зимней дороге — сильнейший козырь Traveller 4х4.
Стоит отметить, что несмотря на ладную работу полного привода с вискомуфтой, межколесные дифференциалы — свободные, и из диагонали (или когда под колесами по диагонали будет лед в ямке) автомобиль сможет выехать только за счет работы ESP. Но если мы говорим о вывешивании, раньше ограничителем на длинной машине может стать задний свес.
В Европе у Dangel есть опциональная блокировка заднего дифференциала, которая добавляет 3 пункт на крутилке. Возможно, такая опция появится и на российских Dangel, но тогда машина будет стоить еще дороже, но, тем не менее, она добавит этому автомобилю еще больше проходимости.
Что еще добавить? Бачок омывателя — емкостью более 5 л. Заливать удобно. Неудобно, что нет индикатора низкого уровня омывайки. Горловина бензобака на боковине — левую сдвижную дверь открывать во время заправки нельзя, хотя пассажиры могут это сделать и будет конфуз. Бак объемом 69 л кажется небольшим, хотя средний расход топлива при езде по горам и трассам на большой скорости составил 9 л дизтоплива на сотню.
Стоит такой автомобиль с коротким кузовом 2.7 миллиона рублей, длинная версия на 50 тысяч дороже. Это на 250 тысяч дороже переднеприводной машины с автоматом в такой же комплектации.
Подведем итог. Ребята из PSA сделали крутую тачку, хотя есть нюансы. По показателю цена/качество Traveller интереснее, чем конкуренты.
За схоже укомплектованную “каравеллу” попросят как минимум на миллион больше, хотя она все равно будет при этом более ликвидной (а еще ее можно купить с DSG). Предрекать полноприводной французской машине массовость я не берусь, но уже очень хочу в свой автопарк именно такой автомобиль. Для путешествий большой компанией, ничего лучше высокого полноприводного микроавтобуса еще не придумали…
А теперь вам слово, уважаемые друзья. Как вам полноприводный Peugeot Traveller? Взяли бы себе, или предпочли бы что-то другое взамен? Жду ваших комментариев!
Комментарии 372
У, как всё запущено… И мужики, кстати, тоже не знают…;))
Классифицировать кузова по старому принципу, рамный-значит на подушках; с интегрированной в кузов рамой- рама или её части вварена в силовую структуру кузова — не благодарное занятие.
Лично для меня: у Ауруса не несущий кузов, а под полом — элементы, профили открытого сечения — это та грань, где уже не разобрать (Так же сделан Vito и Viano).
Другое дело, что современные несущие кузова, не в пример с Аурусом имеют мощный силовой каркас, который превосходят любые рамные по всем параметрам и что, немаловажно — вес меньше, правда — это техническое решение сказывается на цене…
Такие кузова жёстче и безопаснее с точки зрения пассивной безопасности.
Просто я давно предлагаю внедрить новую платформу, которая должна окончательно похоронить раму.
Всё началось с того, что в начале девяностых предложил Мерседес новый подход в формировании модельного ряда на новой гибкой платформе, новый подход по дизайну — десять лет переписки с Бруно Сакко.
А потом придумал новую конструкцию передней подвески.
Этот момент и послужил толчком для появления уже не дизайнерских, а инженерных идей по совершенствованию конструкции автомобиля в области активной и пассивной безопасности.
Так одновременно появились и впоследствии оказались тесно взаимосвязаны идеи новых конструктивных решений автомобильного кузова и более совершенной кинематики передней подвески.
Приблизить возможность осуществления этой уникальной идеи поможет только полноценный пересмотр как элементов, так и всей архитектуры платформы, которая позволит устоновить не имеющей аналогов в мировой практике по кинематике и по конструкции переднюю независимую подвеску.
Помимо особенности своей конструкции, совершенству в области потребительских и эксплуатационных характеристик: плавность хода, управляемость, надежность и ресурс, еще и внедорожных качеств (больше ход подвески — больше ход отбоя, при этом, даже в крайне нижнем положении рычаги не выступают — абсолютно ровное днище); новая конструкция передней подвески предоставляет небывалые возможности унификации элементов шасси для платформ автомобилей из разных классов и групп, которым раньше требовалась индивидуальная разработка шасси.
Таким образом, возникает возможность разработки уникальной, гибкой (модульной) платформы, элементы которой можно использовать без изменений на автомобиле высшего класса, компактных и среднеразмерных кроссоверах, на микроавтобусе и грузовом фургоне, и самое интересное – на (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) — армейском внедорожнике типа хаммер и LMV (Light Multirole Vehicle) — армейском многоцелевом легком бронированном автомобиле.
Далее, это независимая подвеска для автобуса междугородных перевозок, тягачей дальнего действия, а также для БТР, БМП и т.д.
Машина вообщем неплоха.но наверное для себя стои подождать рестайла с добавлением современных опций комфорта и мультимедиа…пусть и немного дороже.
спасибо за обзор.
Я понял, что не буду рассматривать его к покупке.
