26. Miсro FAQ по системе охлаждения 2. Датчик ОЖ и датчик приборки.С картинками!
В прошлой теме не хватило место для фото. Решил сделать Miсro FAQ в дополнение к «Mini FAQ по системе охлаждения. С картинками! «.
В этой теме рассмотрим датчик который участвует в системе охлаждения.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ — ДТОЖ
Характеристи датчика
При повышении температуры сопротивление датчика уменьшается, см. таблицу:
Температура (°C) Сопротивление датчика (ом)
100 177
90 241
80 332
70 467
60 667
50 973
45 1188
40 1459
35 1802
30 2238
25 2796
20 3520
15 4450
10 5670
5 7280
0 9420
-4 12300
-10 16180
-15 21450
-20 28680
-30 52700
-40 100700
Установлен
Датчик температуры охлаждающей жидкости (на фото 2) установлен между головкой блока и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта ( в отличии от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не путайте ).
Температура ОЖ влияет практически на все характеристики управления двигателем. Для нормальной работы двигателя при различных температурах в расчете угла опережения зажигания участвует значение температуры двигателя, значит неисправность датчика влияет на работу системы.
Датчик практически не ломается, но бывает, врёт. Довольно часто перетираются провода у основании разъёма. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика и нарушение изоляции.
Отказ датчика ведет к трудности запуска горячего мотора, повышенный расход топлива. При отключении ДТОЖ контролеер воспринимает это как обрыв его цепи и принудительно включает вентилятор. Если есть БК, то он при этом покажет температуру ОЖ минус 40 градусов.
Датчик указателя температуры
Фото 4.
Полупроводниковый резистор с отрицательным температурным коэффициентом — сопротивление падает с ростом температуры. Изменение силы тока в датчике вызывает отклонение стрелки указателя в комбинации приборов.
Применяется для контроля температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Показания от этого датчика для визуального контроля на приборной панели.
Называется он ТМ-106. Он одноконтактный.
Установлен в блок двигателя Фото 3.
Данные для проверки датчика указателя температуры охлаждающей жидкости
Приборка? Датчик ДТОЖ? или Глюк в проводке?
В этой записи речь пойдёт о небольшой, но всё же неприятной неисправности.
Завёл вчера машину и буквально через 3-4 секунды увидел на приборной панели как температура двигателя растёт с молниеносной скоростью… заглушил (конечно очконул)
Завёл снова ситуация повторилась, заглянул в радиатор, охлаждайка на месте нигде ничего не течёт, вобщем всё как обычно…
Тогда начал искать датчики, нашёл 2 датчика ДТОЖ
1-ый датчик непосредственно датчик температуры охлаждающей жидкости
2-ой датчик датчик температуры охлаждающей жидкости на приборную панель
отключил который на приборку стрелка перестала подниматься, думал всё дело в нём поехал купил 270 рублей. Но не тут то было, поставил новый включил зажигание и стрелка опять начала подниматься до самого максимума буквально за 5-6 секунд,
отключил непосредственно дтож ситуация не изменилась стрелка также поднимается до максимума, понял что дело скорее всего не в датчике,
Пересмотрел всю приборку от и до никаких визуальных повреждений, Что же это может быть?
Завтра проверю на работе датчик тестером, но думаю что дело не в нём…
У кого какие предложения?, раньше то всё было нормально, по крайней мере почти 5 лет точно)) может кто сталкивался, пока что отключил датчик на приборку, не могу я так ездить со стрелкой на максимуме)))))
Установка дополнительного датчика температуры охлаждающей жидкости Greddy (реплика)
Давно хотел себе поставить дополнительный датчик и указатель температуры охлаждающей жидкости. Не то что бы штатный не справлялся, но ввиду опасности перегрева дизеля, малой информативности штатного указателя и просто желания контроля за системами автомобиля я внедрил не плохую китайскую реплику Greddy.
Заказал через Ali и через три недели гаджет был уже в Дербенте. Что имеем: качественно упакованный товар в виде будильника (указателя) с набором функций (установка пиковых значений, 8 режимов подсветки, указатель напряжения, предупреждение о достижении пиковых значений, звуки предупреждений на выбор), сам датчик (сенсор с резьбой 1/8 NPT), длинный провод для сенсора, провод питания, короткий провод для подключения питания на следующий «будильник», инструкция и держатель (крепление) будильника, а также полоска двустороннего скотча.
Крепить сам будильник решил на водительскую стойку, провода аккуратно запустил под торпедо. Провод под капот к датчику завел через штатную заглушку в моторном отсеке. Провод питания подвёл к блоку предохранителей: мультиметром проверил наличие постоянного плюса от АКБ (для красного провода), плюса при включении зажигания (для белого провода). Минус (черный провод) взял с болтика на корпусе, а включение света автомобиля (переключение на ночной режим подсветки прибора) взял с плюсового провода подсветки пепельницы (жёлтый провод).
Теперь сам сенсор. Изначально решил внедрить его на место штатного датчика в головке блока. У токаря изготовил переходник, всё подключил и … остался не доволен тем, что лежащая (не работающая) стрелка на панели приборов меня раздражает. Тем более вызвало опасение то, что материал переходника — твердый металл, который не обладает свойствами бронзы или латуни, из которых делаются штатные датчики, а значит при нагревании у него будут иные свойства расширения нежели у металла головки блока. Наличие инородного элемента в штатном месте напрягало. Спустя пару дней убрал, поставил туда снова штатный датчик. А новый сенсор поставил в проставку, врезающуюся в верхний патрубок охлаждения от радиатора. Диаметр взял 38 мм. В принципе, подошел нормально. Предварительно, погрешность китайского сенсора была замерена с помощью термопары мультиметра, расхождения составили +/- 1 градус, что вполне приемлемо!
Хочу отметить, что температура в головке блока и в верхнем патрубке отличается, т.к. к патрубку жидкость подходит снизу из радиатора уже охлажденной. И если в районе головки темпер уже 95, то в патрубке будет примерно 86-88… это следует учитывать при прогнозировании возможного перегрева.
Установленным девайсом остался доволен. На очереди датчик буста и давления масла!
Приборы 2110, 2115
В народе их называют «Вэдэо» из-за надписи VDO. Но это один из производителей приборов. Есть ещё АвтоПрибор и СчетМаш. Ну и можно найти ещё экспортные типа SAGEM.
Первой появилась приборка 45.3802 (2110-3801010)
Она электромеханическая. То есть там магнитные указатели и в спидометре установлен моторчик, который накручивает пробег и двигает стрелку. Работает спидометр от 6-ти импульсного датчика скорости. Нажатием кнопки сбрасывался суточный нижний счетчик
Лампочки заряда ещё бывают большие и маленькие
Эти приборы применялись на первых ВАЗ-2115 с европанелью, и на ВАЗ-2120. На ИЖ-2126 ставилась приборка 51.3801, отличающаяся дизайном шкал.
Схема приборов, подсвечиваются приборы тремя лампочками сверху
На 2110 и 2115 с приборами применяется блок бортовой системы контроля
Он представляет собой несколько сигнализаторов, зажигание которых для привлечения внимания сопровождается их миганием и пиликаньем. Если открыта водительская дверь и ключ находится в замке зажигания, блок пиликает о «забытом ключе». Блок 2110 показывает какая именно дверь незакрыта, и отличается размерами.
Индикаторы блока: износ тормозных колодок передних тормозов, перегорание ламп стоп-сигналов или габаритных огней, непристегнутый ремень безопасности водителя, незакрытые двери, низкие уровни масла в двигателе, охлаждающей и омывающей жидкостей.
При включении зажигания блок зажигает все индикаторы для визуальной проверки их работоспособности, и получения сигнала от датчиков уровней жидкостей. После проверки блок не реагирует на датчики для предотвращения ложного срабатывания в движении. Есть аномалии которые продолжают реагировать на все датчики.
Контакты блока 2115
Распиновка: 1 — датчик уровня масла, 2 — датчик уровня охлаждающей жидкости, 3 — датчик уровня омывающей жидкости, 4 — датчик непристёгнутого ремня безопасности водителя, 5 — датчики износа тормозных колодок, 6 — концевой выключатель двери водителя, 7 — концевой выключатель дверей пассажиров (на 2108 и 2113 правой двери), 8 — плафон подсветки салона, 9 — датчик в замке зажигания, 10 — реле исправности ламп, 11 — масса, 12 — соединяется с массой на праворульных машинах, 13 — зажигание.
У блока 2110 есть ещё две ножки на концевики дверей
Не все датчики устанавливаются. Иногда блок просто оповещает о забытом ключе и открытой двери. На расширительном бачке 2110 применяется датчик 2110-3839310 (самый короткий), у 21083 — 21083-3839310 (средней длины), а на бачке омывателя обоих моделей применяется датчик 21083-3839410 (самый длинный).
Блоки бывают старые (большие, с огромным радиатором транзистора, большими светодиодами…) и новые, более компактные. Они отличаются тональностью пищалки и немножко дизайном. Блок работает если на контакты 6 (концевик в замке) и 13 (зажигание) подано питание.
Информация о блоке контрольных ламп 2110-3803010-10 является засекреченной.
На ВАЗ-2115 с 2011 года выпуска в замке зажигания нет концевика (замок калиновский с катушкой) и контакт 6 блока соединяется с 13, то есть блок играет роль индикатора (о забытом ключе пиликает иммобилайзер). На 2110 с европанелью блок отсутствует.
С появлением ВАЗ-2123 приборы стали электрическими
Вместо механического счётчика установлен дисплей, стрелки двигаются шаговыми моторчиками. На контакт 4 белой колодки подходит постоянное питание для сохранения времени и показаний счетчика суточного пробега. Если тут питания нет, приборы работать не будут. Под тахометром есть ещё дисплей, отображающий время, температуру наружного воздуха и на некоторых (2115(23)-3801010-04(05)) напряжение
На этой картинке мы видим аномалию 2115-3801010-04 с картинками ремней безопасности и перегоревших ламп. Быть может АвтоВАЗ на Самарах-2 собирался совсем убирать блок БСК и оставить только эти две лампочки в приборах?
Удерживание кнопки в приборах — сброс суточного пробега. Нажатие — переключение показаний дисплея под тахометром. Поворот кнопки — установка времени.
На Шевроле Нивах тоже есть дополнительный блок индикации 2123-3803010.
На обновлённых ШНивах устанавливается приборка 2123-3801010-10, с лампами иммобилайзера (контакт 2 белого разъёма) и блокировки дифференциала (9 красной), которые перенесли из блока, вместо блока может быть установлена заглушка 2123-3803010-30.
Индикаторы в блоке: блокировка дифференциала, иммобилайзер, усилитель руля, ABS, подушки безопасности, EBD и непристегнутые ремни.
На ВАЗ-21214 М в приборах 2115-3801010-20 имеются лампы ремня безопасности и ABS
лампу задних противотуманок поставили в кнопку, а лампы обогрева стекла и блокировки дифференциала перенесли на панель (были на старой приборке)
А вот фото экспортной Лады 4х4 2017 год, спидометр имеет шкалу в милях
Контакт 1 красной колодки соединяется с датчиком температуры наружного воздуха 2115-3828210 (ставится за передним бампером, его любят воровать), на старой приборке 2110 это была лампа резерва топлива, сейчас она зажигается компаратором при низком сопротивлении датчика (бак почти пустой).
У приборов 2110 нет дисплея под тахометром
На 2110 можно ставить и новую приборку с дисплеем, и старую электромеханическую. Всё будет работать.
На 2110 последних годов выпуска в приборах может быть лампа подушек безопасности вместо лампа подсоса. Лампа подсоса кстати использовалась только на карбюраторных ВАЗ-2120
На ИЖ-2126 тоже пришла приборка с двумя дисплеями 346.3801
Она отличается от 2115 дизайном шкал, стрелками и проверкой стрелок (делают один заход при включении зажигания).
Приборы Автоприбор дороже, имеют светодиодные главные индикаторы и тахометр размечен до 7000 оборотов по сравнению с приборами VDO.
Ещё есть приборы для ВАЗ-21106 (с двигателем от опеля) 21106-3801010 с разметкой спидометра до 240 км/ч и дисплеем под тахометром (показывает температуру воздуха и время как приборы 2115)
Ну и приборы 344.3801 устанавливаются на автомобилях ВАЗ-1111 Ока с новой панелью приборов. Отличаются прошивкой тахометра (показывает в два раза больше обороты, так как двигатель двухцилиндровый).
Диагностика комбинации приборов на примере Шевроле Нивы:
1. Включите зажигание. Нажать кнопку сброса показаний счетчика суточного пробега и,
после включения зажигания, отпустите ее. После этого комбинация приборов входит в режим
«тест»:
— стрелки всех приборов три раза совершают движение на весь диапазон шкалы;
— высвечиваются все сегменты жидкокристаллической индикатора (ЖКИ).
2. После этого необходимо очистить память процессора электронной комбинации прибо-
ров, нажав кнопку сброса показаний одометра с длительностью не менее 5 секунд.
3. Проведите повторное тестирование. После этого кратковременно нажмите и отпустите
кнопку сброса показаний одометра. На ЖКИ появится номер варианта программного обеспече-
ния процессора (Uer 0.8, Uer 1.1 или другой).
4. При повторном нажатии кнопки сброса появится один из следующих кодов:
0 – неисправности отсутствуют;
1 – неисправен микропроцессор;
2 – обрыв цепи датчика указателя уровня топлива;
4 – повышенное напряжение бортсети (больше 16+1,8 В);
8 – пониженное напряжение бортсети (меньше 8-0,6 В).
Если неисправностей несколько, высвечивается соответствующая сумма кодов, напри-
мер: 6 (2+4), 10 (2+8), 12 (4+8), 14 (2+4+8).
Данные для проверки спидометра сигнал — прерывистый минус
1 оборот датчика скорости — 1 метр пройденного пути — 6 импульсов. Например при частоте входного сигнала 133 Гц (соединение-разрыв с минусом), спидометр должен показывать 81-85 км/ч.
Данные для проверки тахометра сигнал — прерывистый плюс
При частоте входного сигнала 100 Гц (соединение-разрыв с плюсом), тахометр должен показывать 3000 об/мин.
Данные для проверки указателя уровня топлива сигнал —
При сопротивлении датчика 330 Ом, стрелка должна показывать пустой бак. При 7 Ом — полный.
Данные для проверки указателя температуры охлаждающей жидкости сигнал — сопротивление с минусом
При сопротивлении датчика 750 Ом, стрелка должна показывать температуру 50 градусов. При 86 Ом — 115 градусов.
На этом всё. Товарищу fiolet спасибо за дополнения.
У кого украл фотки — извиняйте!
Датчик температуры приборной панели двигателя ABT
У меня была такая проблема: при продолжительной работе двигателя на приборной панели стрелка температуры не поднималась (рисунок 1), но вентилятор охлаждения включался.
Открыв капот, можно увидеть рядом с клапанной крышкой два датчика, ввёрнутых в тройник системы охлаждения (рисунки 2 и 3).
Примечание — Эти датчики могут стоять наоборот.
Синий датчик – двухпиновый (двухконтактный), отсылает сигнал на «мозги».
Белый датчик – трёхпиновый (трёхконтактный), отсылает сигнал на приборную панель (рисунок 4).
Приобрёл не очень дорогой новый датчик температуры фирмы FAE, Испания (рисунок 5).
После замены исчерпавшего свой ресурс датчика, стрелочка ожила.
P.S. Не забудьте про резиновое уплотнительное кольцо.
Audi 80 1992, двигатель бензиновый 2.0 л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 42
Я вот поменял оригинальный на stark и теперь стрелка идет на 115гр. Вопрос. Серый датчик идет и на лампу сигнальную о перегреве ож? У меня просто она не загарается. или это синий датчик?
Думаю поставить обратно старый оригинальный датчик, он хоть врал на 10гр в минус, но есть но, он крутится в своей гильзе, это влияет на его работу? Тоесть какая его конструкция внутри?
где-то читал инфу, что там датчик температуры работает хитро и показывает некую среднюю температуру а не реальную
Подскажи, может знаеш-Белый датчик – трёхпиновый (трёхконтактный), который отсылает сигнал на приборную панель, ни как не связан с мозгами на впрыск топлива?хочу его отключить и поставить туда электронный
я не в курсе, но думаю, что не связан
prntscr.com/988bte я говорю об этом. Что бы заказать такой. Мой вроде как накрылся
в посте именно данный датчик я и менял — датчик температуры (3-контактный белый)
Подскажите, как правильно называется указатель температуры на приборной панеле (маркировка)
Указатель температуры в щитке приборов (VAG 893919511)
пришлось заколхозить, одна силиконовая шайба на своем месте, одна сверху (на нее сверху села скоба). Вроде держит.
В общем проверил провода — с ними все нормально, замычек нет.
Далее откинул провода от датчика — лампа перестала моргать. Пришлось воткнуть старый датчик который показывает температуру 80 до покупки нового. Один из не приятных моментов то что новые датчики продают с силиконовой шайбой которая меньше по высоте и датчик болтается, родная прокладка к сожалению рассыпалась(((.
Поделитесь какую температуру показывают ваши датчики? у меня всегда стандартно показывает на предыдущем делении до 90 градусов. Это норма? или должно быть на делении 90?
в книге по ремонту написано 100-110 градусов вроде. У меня включается вентилятор около 95-105 градусов, точнее не скажу, но стрелка за 90 немного переходит
Поменял два датчика, на мозги и на панель приборов, теперь температуру показывает чуть больше 90 градусов. И главный вынос мозга на панели приборов моргает лампа охлаждающей жидкости. Как только завел машину тухнет через 15-20 сек загорается и моргает. Говорят нужно ошибку убирать через компьютер? И еще мне сказали что вентилятор должен включаться при температуре 87 градусов…
у меня лампа тоже моргала, моргала более 5 лет) как только не искал проблему, но потом элементарно решилась. У меня просто коротнул провод, т.е. + и — оголились и вот результат, заизолировал провода и проблема ушла
Вполне возможно, завтра проверю, спасибо за ответ!
у меня лампа тоже моргала, моргала более 5 лет) как только не искал проблему, но потом элементарно решилась. У меня просто коротнул провод, т.е. + и — оголились и вот результат, заизолировал провода и проблема ушла
вот я вчера поменял датчик температуры охлаждающей жидкости который идёт серый, он у меня находится справа по ходу машины, а тут смотрю у человека с левой стороны!почему так?не подскажеш?
