Многоэтажные гаражи, как необходимость в большом городе
Когда речь заходит о многоэтажных гаражах, имеются в виду специализированные сооружения, которые предназначены для размещения в минимальных объемах как можно большего количества автомашин. Типовой проект многоэтажного гаража должен включать в себя ярусы, расположенные один под другим, выездные и въездные рампы, топливные резервуары и заправочные колонки, мастерские технического обслуживания.
Многоярусные стоянки, для чего они нужны
Автолюбители, пользующиеся такими гаражами, разделяются на две категории: нуждающиеся в непродолжительном и длительном сохранении автомашин. 
Люди из первой категории приезжают, чтобы сделать покупки или ненадолго посещают общественные и государственные учреждения. Поэтому для них не приемлемы рампы для въезда на шестой этаж стоянки – они будут искать необходимые места для парковки на улице или вообще уедут. Нужды таких гостей могут обеспечить или гаражи, высотой не более четырех этажей или им надо выделять места в нижних этажах более высоких стоянок.
Как правило, на первом этаже многоярусных парковок размещаются станции технического обслуживания пользователей, заправочные колонки и т.д. Места для стоянки располагаются на прилагающей площади, а также перекрытии над первым этажом.
Те автомобилисты, кому нужно длительное хранение машин, охотно используют высотные многоэтажные гаражи. Наиболее часто они оставляют авто в парковке на весь рабочий день. К ним примыкает категория водителей, которым надо оставить где-либо автомашину на два-три часа для исполнения хозяйственных и профессиональных нужд во время рабочего дня. Они не слишком спешат и время, затраченное на въезд/ выезд с 4- 7-го этажа подземного или наземного гаража не служит для них большим препятствием. Сейчас, обычно, осуществляется строительство многоэтажных гаражей, имеющих въездные рампы, двух видов. Первый из них обладает горизонтальными площадками для парковки машин и горизонтальным же членением фасада. Размещаются наклонные площадки, от одной половины этажа к другой, в поперечных проездах. Места парковок в гаражах второго типа размещены в рампе, имеющей наклон (так называемый, наклонный пол), это превращает весь многоярусный гараж в пологую непрерывную спираль.
Виды и разновидности многоэтажных гаражей
Гаражи-автостоянки, по расположению, делятся на подземные и наземные. Этажность их может быть самой разной, вплоть до семиэтажных. По способам перемещения автомашин внутри, они разделяются на парковки с самоходным и механизированным передвижением автомобилей. Многоярусные гаражи планируются по двум основным типам: манежному и боксовому. В первом случае машины располагаются в одном большом общем помещении или – манеже, во втором же – в небольших отдельных помещениях – боксах. Есть и комбинированный вариант планировки – манежнобоксовая, при которой боксы размещены внутри манежа.
В боксовых гаражах применяется однорядная или двухрядная расстановка автомашин, они не имеют внутреннего проезда. В манежных аналогах используют любые способы расстановки, обязательно с внутренними проездами, а кроме этого – прямоточную многорядную расстановку.
Размер машиноместа для типовых многоярусных гаражей, предназначенных для легковых автомашин, минимально должен быть равен 4.6метра на 2.2метра.
Минимальная ширина парковки (ширина проезда + длина автомашины + нормативные отступы) – 15метров. Эти параметры нормируются при условиях расстановки автомашин под углом в 90° к проезду. Автомобильные места, так же, как и остальные габаритные параметры парковки, рассчитываются в соответствии с усредненными размерами «расчетного» или «эталонного» автомобиля. Таковым можно считать автомобиль с габаритами: длина – 4.1метра, ширина – 1.7метра, высота – 1.6метра, необходимый радиус поворота – 5.5метра.
По числу расстановочных рядов многоэтажные стоянки делятся на однорядные, двухрядные и многорядные. Однорядный тип расстановки дает возможность независимого выезда с места парковки для всех автомашин. По углу постановки авто к оси наружного или внутреннего проезда, как прямоточная, так и тупиковая расстановки, разделяются на косоугольные и прямоугольные. При прямоугольном типе расстановки продольная ось машины образует с осью проезда угол в 90°, а при косоугольном типе – этот угол равен 30°- 60°.
Самой выгодной финансово и вместительной является постановка авто перпендикулярно дороге, иными словами – прямоугольная.
Многоэтажные гаражи рампового типа
Конструкция рамп, их число и организация передвижения на них, оказывают прямое влияние на планировку парковки. Рампы подразделяются:
Разновидность многоярусных гаражей с самоходным передвижением автомашин – скатные стоянки, в них рампы не обустраивают или они являются дополняющим элементом. Особенность таких парковок то, что в них устроены на всех этажах полы с наклоном, по которым и происходит как внутриэтажное, так и межэтажное передвижение автомашин. На них же, одновременно, располагаются парковочные места для авто, расставляемых поперек наклона пола. При строительстве многоэтажных гаражей должны быть оборудованы такие виды рамп:
1.При предполагаемом количестве 100 машиномест и менее, размещаемых на всех этажах паркинга, кроме первого – одна рампа однопутного типа, служащая и для подъема и для спуска.
2.При проекте на 100 – 200 автомашин, устанавливаемых на всех этажах, помимо первого – одна рампа двухпутного типа. Одна из полос ее предназначается для подъема, а соседняя – для спуска.
3.При планировании гаража на больше, чем 200 автомобилей, ставящихся на всех этажах, помимо первого – две рампы однопутного типа. Первая из них служит для спуска, вторая – для подъема.
В проекте многоэтажного гаража уклон рампы отображают в процентах, градусах, или в соотношении высоты подъема и длины проекции наклонной поверхности по горизонтали.
Для современных легковых автомашин уклоны максимально должны варьироваться от 14° до 18° или от 1:4 до 1:3 соотношения высоты к длине или от 24% до З1%, конкретная цифра зависит от очертания и длины рампы. На переходных частях рампы уклоны должны быть в два раза меньше базы авто и в любом случае, он не должен быть выше 7- 8 % (если уклон рампы около 15 %).
Усредненные уклоны рамповых устройств:
Ширина рамп находится в прямой зависимости от габаритной ширины и горизонтальной проекции пути на рампе, тех автомобилей, для которых предназначена парковка.
Механизированный тип многоэтажных парковок
Механизированные многоэтажные парковки делятся на два типа: полумеханизированные и механизированные полностью. В полумеханизированных стоянках автоматизировано только межэтажное (вертикальное) передвижение автомобилей, а в механизированных полностью – и вертикальное и горизонтальное (внутриэтажное) передвижение. В полумеханизированных гаражах вертикально автомашины перемещают вверх лифты, а спуск осуществляется с помощью рамп.
Разновидностей механизированных парковок множество, планировка их в каждом отдельном случае целиком и полностью зависит от используемой схемы механизации. Системы передвижений машин в большинстве схем комбинированные. В них взаимодействуют лифты, транспортеры, самоходные тележки и конвейеры разных конструкций. Применяются проездные двухместные или одноместные лифты, которые обеспечивают через них сквозное движение или в поперечном или в продольном направлении. Лифты работают в шахтах, обладающих тремя принципиально отличающимися конструкциями:
В стационарных шахтах лифты обеспечивают только вертикальное передвижение автомобилей, а в передвижных или во вращающихся шахтах – и вертикальное и горизонтальное передвижение (доставка на этажи и к парковочному месту). Передвижные шахты делятся на две разновидности: двигающиеся поперечно и продольно. Один лифт со стационарной шахтой способен обслуживать до 100 доставляемых автомашин, а с передвижной – число обслуживаемых авто может быть не больше 200.
Механические парковки цилиндрического объема, имеющие радиальную постановку машин
Этот подвид многоэтажных гаражей может быть оборудован двумя конструктивными системами: с неподвижным полом и вращающейся шахтой или вращающимся полом и стационарными лифтами. Вращающуюся шахту располагают в центре паркинга цилиндрического объема. Лифты останавливаются на первом этаже, потом их шахты поворачиваются таким образом, чтобы лифт расположился напротив свободного парковочного места.
Средством горизонтальной доставки машин могут служить также и подвижные полы, к подвидам которых относятся площадки и транспортеры.
Есть также конструктивные схемы, при которых полы на этажах гаража целиком подвижные. При этой схеме полы на каждом этаже представляют собой кольцо или поворотный круг. На них и размещаются радиально места для парковки машин. Вращается пол при помощи горизонтального кругового конвейера. Такие конвейеры смонтированы на всех этажах механического многоэтажного гаража цилиндрического объема.
Немного о составе помещений многоярусных паркингов
Въезд и выезд в парковке должны быть удобными для выдачи и приема автомашин, а схема постановки авто в парковочной зоне должна обеспечивать свободный их выезд.
В помещении сектора ежедневного обслуживания нужно оборудовать или одну линию поточного типа на 2-3 поста с автоматизированным моечным оборудованием или 3-4 тупиковых поста с производительностью автоматизированной мойки на З0-40 машин в час. Размещать сектор ежедневного обслуживания надо так, чтобы он обеспечивал и кратчайшую и удобную связь с парковкой.
Гараж необходимо оснастить сектором технического обслуживания на 3-4 поста тупикового типа с осмотровыми ямами или механическими подъемниками. Его назначение – мелкий ремонт случайного характера. Сектор может функционировать как на правах самообслуживания, так и иметь персонал. В число постов сектора рекомендуется включать пост экспресс диагностики. Оборудование данного поста должно включать приборы быстрой проверки функционального состояния тех систем, узлов, и оборудования машины, которые влияют на безопасность дорожного движения.
Вспомогательные помещения должны размещаться как можно ближе к сектору технического обслуживания.
Бытовые и служебные помещения необходимо проектировать так, чтобы иметь доступ из них как с сектором приема и выдачи автомобилей, так и с парковочной зоной.
masterok
masterok Мастерок.жж.рф
Хочу все знать
Вот чего чего, а крытых и многоэтажных гаражей для автомобилей у нас в стране не хватает катастрофически. А ведь они не слабо так экономят место под стоянки.
На севере Китая, в городе Тайюань, был введен в эксплуатацию 26-этажный роботизированный небоскреб-гараж, оснащенный парковкой с полностью автоматизированной системой управления. Здание, покрытое стеклянными панелями и занимает площадь всего 58 кв. метров и может вместить до 50 автомобилей.
26-этажный роботизированный небоскреб-гараж, оснащенный парковкой с полностью автоматизированной системой управления, недавно завоевал большую популярность среди водителей в городе Тайюань в Китае.
Специальный робот-парковщик просто переносит транспортные средства в назначенное им место в здании одним нажатием кнопки.
«Применив немного творческий подход, мы смогли использовать ограниченное пространство», — рассказывает Бэ Сяомин — основатель китайской компании, реализовавшей проект.
«Небольшое пространство, которое изначально могло вместить только три автомобиля, теперь может вместить 50», — сказал он, добавив, что все 20 парковочных мест, предназначенных для внедорожников, заняты каждый день.
Кадры располагающегося на площади всего в 54 квадратных метра, показывают, как в большом лифте поднимается и транспортируется внедорожник после того, как водитель припарковал машину на первом этаже у входа в гараж-небоскреб.
Система автоматически досталяет автомобили к их заданному месту парковки в здании одним нажатием кнопки. Водителю просто нужно сканировать QR-код со своего телефона, чтобы «вызвать» свой автомобиль обратно в то же место.
Разработанный местной технологической компанией Shanxi Huabo Technology, гараж был открыт для публики в декабре 2017 года.
Поиск, маневрирование и параллельная парковка автомобиля на оживленных улицах Китая может скоро уйти в прошлое.
Система может определить соответствующий номерной знак и вернуть автомобиль на первый этаж.
«Доставка автомобиля с любого парковочного места в здании на первый этаж занимает всего 70 секунд», — рассказывает Бэ Сяомин — основатель китайской компании, реализовавшей проект.
Разработанный его транспортной компанией Shanxi Huabo Technology, гараж был открыт для публики в декабре 2017 года. Робот-парковщик доступен для обслуживания клиентов за 5 юаней в час или 50 юаней (9,5 американских долларов) в день.
Автостоянка в центре города Тайюань доступна для обслуживания клиентов за 5 юаней в час или 50 юаней (9,5 американских долларов) в день.
В маловероятном случае отказа источника питания, здание оборудовано резервным электрогенератором.
По словам основателя компании, все 20 парковочных мест, предназначенных для внедорожников в здании парковки, были заняты каждый день.
Компания планирует расширить проект и намерена строить подобные гаражи в других городах Китая.
Многоэтажный гараж для легковых автомобилей
Дата введения 2017-05-08
Предисловие
Сведения о своде правил
2 ВНЕСЕН Техническим комитетом по стандартизации ТК 465 «Строительство»
3 ПОДГОТОВЛЕН к утверждению Департаментом градостроительной деятельности и архитектуры Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации (Минстрой России)
5 ЗАРЕГИСТРИРОВАН Федеральным агентством по техническому регулированию и метрологии (Росстандарт). Пересмотр СП 113.13330.2012 «СНиП 21-02-99* Стоянки автомобилей»
Изменение N 1 внесено изготовителем базы данных
Введение
Работа выполнена авторским коллективом АО «ЦНИИПромзданий» (д-р техн. наук В.В.Гранев, канд. архит. Д.К.Лейкина, канд. техн. наук Т.Е.Стороженко).
Изменение N 1 подготовлено авторским коллективом: АО «ЦНИИПромзданий» (д-р техн. наук В.В.Гранев, канд. архитектуры Д.К.Лейкина, канд. техн. наук Т.Е.Стороженко, А.Е.Иванов).
1 Область применения
1.1 Настоящий свод правил распространяется на проектирование зданий, сооружений, площадок и помещений, предназначенных для стоянки (хранения) автомобилей, микроавтобусов и других мототранспортных средств.
1.2 Настоящий свод правил не распространяется на гаражи, предназначенные для текущего ремонта (ТР) и технического обслуживания (ТО) автомобилей, а также на стоянки автомобилей, использующихся для перевозки взрывчатых, ядовитых и радиоактивных веществ, стоянки автомобилей пожарной, медицинской, аварийной служб.
2 Нормативные ссылки
В настоящем своде правил использованы нормативные ссылки на следующие документы:
ГОСТ 12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны
ГОСТ 14254-2015 (IEC 60529:2013) Степени защиты, обеспечиваемые оболочками (Код IP)
ГОСТ 29322-2014 (IEC 60038:2009) Напряжения стандартные
ГОСТ Р 50571.3-2009 (МЭК 60364-4-41:2005) Электроустановки низковольтные. Часть 4-41. Требования для обеспечения безопасности. Защита от поражения электрическим током
ГОСТ Р 51631-2008 (ЕН 81-70:2003) Лифты пассажирские. Технические требования доступности, включая доступность для инвалидов и других маломобильных групп населения
ГОСТ Р 52290-2004 Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования
ГОСТ Р 52382-2010 (ЕН 81-72:2003) Лифты пассажирские. Лифты для пожарных
ГОСТ Р 53296-2009 Установка лифтов для пожарных в зданиях и сооружениях. Требования пожарной безопасности
ГОСТ Р 53771-2010 (ИСО 4190-2:2001) Лифты грузовые. Основные параметры и размеры
ГОСТ Р ИСО 6469-1-2016 Транспорт дорожный на электрической тяге. Требования безопасности. Часть 1. Системы хранения энергии аккумуляторные бортовые
ГОСТ Р МЭК 61851-1-2013 Система токопроводящей зарядки электромобилей. Часть 1. Общие требования
ГОСТ Р МЭК 62196-1-2013 Вилки, штепсельные розетки, соединители и вводы для транспортных средств. Кондуктивная зарядка для электромобилей. Часть 1. Общие требования
ГОСТ Р МЭК 62196-2-2013 Вилки, штепсельные розетки, соединители и вводы для транспортных средств. Кондуктивная зарядка для электромобилей. Часть 2. Требования размерной совместимости и взаимозаменяемости для штыревых разъемов и арматуры сети переменного тока
СП 1.13130.2009 Системы противопожарной защиты. Эвакуационные пути и выходы (с изменением N 1)
СП 2.13130.2012 Системы противопожарной защиты. Обеспечение огнестойкости объектов защиты (с изменением N 1)
СП 4.13130.2013 Системы противопожарной защиты. Ограничение распространения пожара на объектах защиты. Требования к объемно-планировочным и конструктивным решениям (с изменением N 1)
СП 14.13330.2014 «СНиП II-7-81* Строительство в сейсмических районах» (с изменением N 1)
СП 18.13330.2011 «СНиП II-89-80* Генеральные планы промышленных предприятий»
СП 30.13330.2012 «СНиП 2.04.01-85* Внутренний водопровод и канализация зданий»
СП 32.13330.2012 «СНиП 2.04.03-85 Канализация. Наружные сети и сооружения» (с изменением N 1)
СП 42.13330.2011 «СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений»
СП 43.13330.2012 «СНиП 2.09.03-85 Сооружения промышленных предприятий»
СП 51.13330.2011 «СНиП 23-03-2003 Защита от шума»
СП 52.13330.2011 «СНиП 23-05-95* Естественное и искусственное освещение»
СП 54.13330.2011 «СНиП 31-01-2003 Здания жилые многоквартирные»
СП 59.13330.2012 «СНиП 35-01-99 Доступность зданий и сооружений для маломобильных групп населения» (с изменением N 1)
СП 60.13330.2012 «СНиП 41-01-2003 Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха»
СП 104.13330.2011 «СНиП 2.06.15-85 Инженерная защита территории от затопления и подтопления»
СП 118.13330.2012 «СНиП 31-06-2009 Общественные здания и сооружения» (с изменением N 1)
СанПиН 2.1.2.2645-10 Санитарно-эпидемиологические требования к условиям проживания в жилых зданиях и помещениях
СанПиН 2.1.4.1074-01 Питьевая вода. Гигиенические требования к качеству воды централизованных систем питьевого водоснабжения. Контроль качества
СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов
3 Термины и определения
В настоящем своде правил применены следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 внешний радиус: Наименьший радиус закругления (кривой) по кромке проезжей части (с правой стороны от водителя), обеспечивающий беспрепятственный проезд поворота.
3.2 въездная и выездная полосы: Габариты проезда в пределах проезжей части полосы движения автомобиля.
3.3 гараж: Здание и сооружение, помещение для стоянки (хранения) ремонта и технического обслуживания автомобилей, мотоциклов и других транспортных средств; может быть как частью жилого дома (встроенно-пристроенные гаражи), так и отдельным строением.
3.3а зарядные устройства (станции, колонки) для транспортных средств с электродвигателями: Оборудование источника питания от сети, выполняющее необходимые функции для зарядки батареи электромобиля.
3.3б колесоотбойные устройства: Ограждающие устройства, закрепленные на поверхности дорожного полотна или пола, предназначенные для ограничения движения колес автомобиля.
3.3а, 3.3б. (Введены дополнительно, Изм. N 1).
3.4 механизированная стоянка автомобилей: Стоянка автомобилей, в которой транспортирование автомобилей в места (ячейки) хранения осуществляют с помощью механизированных устройств (без участия водителей).
3.4а многорядная парковка автомобилей: Парковка, при которой машины устанавливаются одна за другой и выезд второй машины возможен только после выезда впереди стоящей.
3.4б мощности зарядки электромобилей:
3.4а, 3.4б. (Введены дополнительно, Изм. N 1).
3.5 наземная стоянка автомобилей закрытого типа: Стоянка автомобилей с наружными ограждающими конструкциями.
3.7 обвалованная стоянка автомобилей: Наземная или заглубленная стоянка автомобилей с обвалованными грунтом более 50% наружными ограждающими конструкциями, выступающими выше уровня земли.
3.8 пандус: Наклонная конструкция, предназначенная для въезда (выезда) автомобилей в одноэтажных (надземных, подземных) стоянках автомобилей.
3.9 плавучие стоянки автомобилей (дебаркадерные стоянки автомобилей): Плавучая пристань, причальное сооружение в виде судна или понтона, стационарно установленное (в речном порту) и предназначенное для стоянки легковых автомобилей.
3.10 плоскостная открытая стоянка автомобилей: Специальная площадка (без устройства фундаментов) для открытого или закрытого (в отдельных боксах или металлических тентах) хранения автомобилей и других индивидуальных мототранспортных средств в одном уровне.
3.11 подземная стоянка автомобилей: Стоянка автомобилей, все этажи которой при отметке пола помещений ниже планировочной отметки земли более чем на половину высоты помещений.
Рекомендации по проектированию паркингов, гаражей и гаражных комплексов
Для заказа проекта многоэтажного паркинга следует указать:
максимальное число машино-мест;
предельно допустимую высоту паркинга;
предельно допустимую глубину паркинга (если предполагается подземный паркинг);
требуется ли отопление паркинга;
форма и размеры и характеристики участка;
на какой класс машин рассчитан паркинг;
предполагается сдавать или продавать машино-места в паркинге;
пожелания по возможности эксплуатации крыши;
пожелания по наличию в составе паркинга коммерческих нежилых помещений;
общие пожелания по дизайну паркинга;
на какие средства предполагается строить паркинг.
История нормативных документов по проектированию гаражей
Для упорядочения правил строительства гаражей в 1930 г. были изданы «Правила размещения автомобилей». Эти правила исходили из предпосылки, что места стоянок приравниваются к «огнеопасным производственным участкам», и, следовательно, их строительство и эксплуатация должны отвечать определенным требованиям.
Единые требования по устройству гаражей и стоянок, были установлены в 1939 г. при введении Государственных Гаражных правил. В этом документе наряду с указаниями по строительству и эксплуатации впервые были изложены обязанности заказчиков по возведению гаражей и автостоянок.
Название документа
Взамен какого документа
ГОСТ 2717-44 Гаражи. Нормы проектирования
Временные технические условия на проектирование гаражных стоянок легковых автомобилей индивидуальных владельцев. ВТУ 105-49
1 апреля 1954 года
ГОСТ 2717-44 и ВТУ 105-49
СНиП II-93-74 — Предприятия по обслуживанию автомобилей.
01 апреля 1975 года
СНиП II-Д.9-62 Предприятия по обслуживанию автомобилей. Нормы проектирования СН 274-64 Указания по проектированию отопления и вентиляции предприятий по обслуживанию автомобилей
ВСН 01-89 — Предприятия по обслуживанию автомобилей.
(Ведомственные строительные нормы предприятия по обслуживанию автомобилей)
15 января 1990 года
СНиП 21-02-99 — Стоянки автомобилей.
Частично действует
СП 113.13330.2016 «Стоянки автомобилей» (СНиП 21-02-99* Актуализированная редакция)
Число машин в мире каждым годом растет. Поэтому проектирование и строительство многоуровневых паркингов представляется прибыльным для инвесторов.
Прибыль, несмотря на то, что существует множество проектов многоэтажных гаражей, число новых проектов с каждым годом не только не уменьшается, а, наоборот, увеличивается.
Особенно перспективно строительство многоэтажных паркингов в крупных городах, таких как Москва и Санкт Петербург.
Многие потенциальные заказчики пытаются найти строительный проект, который бы полностью отвечала всем их ожиданиям. Но найти такой проект, на самом деле, почти нереально.
Или найденный проезд в полной мере не будет удовлетворять ожидание заказчика. Именно поэтому целесообразно заказывать проектирование многоэтажных гаражей. При этом можно взять за основу существующий проект, и работать его под конкретные нужды заказчика.
Тем самым достигается максимальное соответствие полученного проекта ожиданиям заказчика и тем задачам, которые должен решать проект.
Несмотря на то, что многоэтажные гаражи обычно ассоциируют с крупными городами, тем не менее их строительство целесообразно и в сравнительно небольших городах и населенных пунктах. В том числе, например, в коттеджах поселках.
Наиболее перспективно в коттеджных поселках и небольших населенных пунктах строительство двухэтажных гаражей общей площадью до 1500 квадратных метров. Такие гаражи имеют целый ряд неоспоримых преимуществ:
проектная документация не проходит обязательную экспертизу;
строительство не требует значительных средств;
найти потенциальных покупателей для застройщика или инвестора не представляется сложным;
строительство не затянуто во времени.
В двухэтажном гараже общей площадью до 1500 квадратных метров может разместиться около тридцати восьми легковых автомашина среднего класса. Если построить несколько таких гаражей, например 2-4, то, в большинстве случаев, это оказывается достаточным для удовлетворения потребностей большинства жителей поселка малоэтажных многоквартирных домов.
При этом эксплуатация подобного гаражи необременительна для их владельцев. В частности, можно практически полностью отказаться от подключение к электросети за счет установки на крыше гаража панелей солнечных батарей. За счет панелей можно решать и задачу отопление машино-мест в гараже. Поскольку, в отличие от квартиры, гараж не обязательно отапливать как жилое помещение.
За счет установки системы видеонаблюдения охраны, электронной системы допуска, автоматического шлагбаума и других современных технических средств охраны, можно отказаться от содержания в штате сторожей (охранников).
Застройщики, стремясь получить максимальную прибыль, стараются проектировать поселки с максимально высокой плотностью застройки. Поэтому места для паркинга при проектировании много не остается, а по мере увеличения числа автомашин свободного места будет оставаться все меньше..
В любом населенном пункте, в частности, поселке малоэтажных многоквартирных домов, рано или поздно возникает проблема парковки.
Многоэтажный паркинг будет тогда прибыльным, когда продумана не только его архитектура, но и коммуникации, охрана и система управления.
Удачный по архитектуре многоэтажный паркинг может вместо прибыли нанести убытки, если его коммуникации, охрана и система управления непродуманны и неэффективны.
ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВО. ПЛАНИРОВКА И ЗАСТРОЙКА ГОРОДСКИХ И СЕЛЬСКИХ ПОСЕЛЕНИЙ
СНиП 2.07.01-89
Нормы расчета стоянок легковых автомобилей допускается принимать в соответствии с рекомендуемым приложением 9.
6.36. Размер земельных участков гаражей и стоянок легковых автомобилей в зависимости от их этажности следует принимать, м2 на одно машино-место:
для гаражей:
одноэтажных 30
двухэтажных 20
трехэтажных 14
четырехэтажных 12
пятиэтажных 10
наземных стоянок 25
6.39*. Расстояния от наземных и наземно-подземных гаражей, открытых стоянок, предназначенных для постоянного и временного хранения легковых автомобилей, и станций технического обслуживания до жилых домов и общественных зданий, а также до участков школ, детских яслей-садов и лечебных учреждений стационарного типа, размещаемых на селитебных территориях, следует принимать не менее приведенных в табл. 10*.
6.40. Станции технического обслуживания автомобилей следует проектировать из расчета один пост на 200 легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков, га, для станций:
на 10 постов 1,0
» 15 » 1,5
» 25 » 2,0
» 40 » 3,5
6.41. Автозаправочные станции (АЗС) следует проектировать из расчета одна топливо-раздаточная колонка на 1200 легковых автомобилей, принимая размеры их земельных участков, га, для станций:
на 2 колонки 0,1
» 5 » 0,2
» 7 » 0,3
» 9 » 0,35
» 11 » 0,4
Нормы земельных участков гаражей и парков транспортных средств
Площадь
участка
на объект, га
Многоэтажные гаражи для легковых
таксомоторов и базы проката
легковых автомобилей
Гаражи грузовых автомобилей
Для условий реконструкции размеры земельных участков при соответствующем обосновании допускается уменьшать, но не более чем на 20%.
Существует несколько видов паркингов, которые классифицируются по следующим принципам:
По размещению относительно уровня земли: подземные; наземные; комбинированные.
По типу ограждающих конструкций: открытые; закрытые; комбинированные.
По количеству этажей. одноэтажные; многоэтажные.
По расположению относительно других объектов: отдельно стоящие; встроенные; комбинированные.
По расположению в зоне городских застроек: в зоне общегородского пользования; в жилой зоне и т.д.
По длительности хранения: временное; постоянное; сезонное.
По условиям хранения: отапливаемые; неотапливаемые; комбинированные.
По организации хранения: ячейковые; боксовые; манежные; комбинированные.
Минимальная высота подземного паркинга в частном доме. Рекомендации по выбору высоты подземного паркинга.
Для справки
СП 113.13330.2016 «Стоянки автомобилей»
5.1.4 Параметры мест для хранения автомобилей, пандусов, рамп и проездов на стоянке автомобилей, расстояния между автомобилями на местах хранения, а также между автомобилями и конструкциями здания устанавливаются проектом в зависимости от типа (класса) автомобилей, способа хранения, габаритов автомобилей, их маневренности и расстановки в соответствии с приложением А.
Хранение мототранспорта допускается предусматривать в местах, не пригодных для размещения автомобилей (недостаточная высота, наличие выступающих конструкций или элементов инженерных систем, неудобный въезд и т.п.) с учетом габаритов мототранспорта, приведенных в приложении А. Парковочные места для мототранспорта следует обозначать специальными знаками.
Допускается размещение мест для хранения велосипедов, мопедов на участках высотой не менее 1,6 м, в том числе под рампами, в габаритах, приведенных в приложении А.
5.1.20 Высота помещений (расстояние от пола до низа выступающих строительных конструкций или инженерных коммуникаций и подвесного оборудования) хранения автомобилей и высота над рампами и проездами должна быть на 0,2 м больше высоты наиболее высокого автомобиля, но не менее 2 м. При этом классы размещаемых автомобилей указывают в задании на проектирование. Высота проходов на путях эвакуации людей должна быть не менее 2 м.
По вопросам заказа проектирования малоэтажных и многоэтажных паркингов обращайтесь к нам по контактным данным, указанным на сайте.
