Кроссовые Honda CRF450R и CRF450RХ: что изменилось в 2021 модельном году
Каждая деталь CRF450R и CRF450RХ, кроме двигателя и колес, обновлена к сезону 2021 года. Эта обширная модернизация базируется на ноу-хау, полученных при разработке чемпионского CRF450RW Тима Гайзера заводской команды HRC 2019 года.
Кроссовый Honda CRF450R дебютировал в 2002 году и с тех пор постоянно эволюционирует. Каждое изменение — малое или большое — основано на уроках, полученных благодаря обширной спортивной программе Honda, охватывающей весь мир. В 2017 году модель получила полное обновление под девизом «Абсолютный холшот!» (в мотоспорте holeshot — гонщик, вырвавший лидерство в первом повороте со старта). Оно включало разработку совершенно нового шасси и полностью обновленного двигателя со значительным приростом мощности на верхах.
Новые рама и маятник плюс изменения в геометрии и подвесках позволили снизить массу и значительно улучшить поведение мотоциклов в поворотах. Двигатель получил модернизированные впуск и выпуск, новый декомпрессор и единый глушитель, позволивший улучшить отдачу на малых и средних оборотах. Увеличенное сцепление с гидроприводом обеспечивает улучшенный контроль и сниженное усилие на рычаге. Пластиковые детали облицовки меньшего размера и уменьшенное седло увеличивают свободу перемещения.
Заводская установка электростартера стала значительным новшеством сезона-2018, а в 2019 году головка цилиндра, разработанная в HRC, позволила значительно поднять максимальную мощность и крутящий момент. Были также добавлены система помощи при старте (лонч-контроль) от HRC, регулируемый руль, новая скоба переднего тормоза, пересмотрен баланс жесткости рамы и маятника. Система лонч-контроля HRC дает каждому водителю лучшие условия для быстрого старта и также имеет на выбор три режима: грязевая трасса/новичок, сухая трасса/стандарт или сухая трасса/эксперт.
CRF450R образца 2020 модельного года получил фирменную систему 3‑режимного избирательного контроля тяги (HSTC) и стал основой для специального CRF450RW HRC, который привел Тима Гайзера к титулу чемпиона мира MX GP 2019 года. CRF450R 2021 модельного года в большой степени основан на тех уроках, которые Гайзер и HRC получили на своей длинной дороге к победе.
К сезону 2021 года заметно изменился пульт управления. Индикатор системы лонч-контроля, контрольная лампа системы впрыска топлива, кнопка выбора из трех режимов работы двигателя и светодиодный индикатор расположены на левом пульте, в который теперь встроена и кнопка полностью отключаемой системы HSTC.
CRF450R стал совершенной исходной платформой для нового внедорожного спортивного мотоцикла типа кросс-кантри — CRF450RX, который увидел свет в 2017 году, — предоставив ему подлинные гены «кроссача» для выполнения всех задач эндуро, а также внушительные способности по преодолению прямых троп, крутых подъемов и сложных секций. RX получил от «родителя» чрезвычайно прочные двигатель и шасси, но имеет и персональные особенности: увеличенный бензобак, 18‑дюймовое заднее колесо, пересмотренные карты системы впрыска и зажигания и перенастроенные подвески.
Развитие модели RX шло параллельно с совершенствованием CRF450R. К 2021 году CRF450RX также получил широкий набор улучшений под девизом «Предельно эффективное внедорожное орудие».
Самая большая перемена, реализованная в обеих моделях, — новая конструкция выпускного тракта. Как и у CBR1000RR-R Fireblade, выпускные каналы приобрели не круглую, а овальную форму, что улучшило их эффективность. Прежняя выпускная система типа 2‑в-1‑в-2, весившая 5,08 кг, заменена одной трубой массой 3,84 кг, а новый глушитель без теплового экрана сэкономил еще 1,24 кг. Выпускная труба расположена на 74 мм ближе к плоскости симметрии, что улучшило эргономику водителя, а штампованный глушитель с двумя резонаторами позволил снизить шум при одновременном увеличении мощности.
Обзор мотоцикла Honda CRF 450 (CRF450R, CRF450X, CRF450RX)
Серия внедорожных мотоциклов Honda CRF 450 появилась в ноябре 2001 года (модельный год 2002) с кроссовой модели Honda CRF450R, которая была призвана заменить 2-тактную версию Honda CR500 и предложить рынку более подходящий для классического мотокросса мотоцикл (из-за избыточной мощности CR500 больше подходила для гонок по пустыням).
В 2005 году линейку CRF 450 пополняет эндуро-модификация Honda CRF450X. Построенная на базе рамы и двигателя от CRF450R, она отличалась от него настройками двигателя (менее форсирован, больше крутящего момента на низах), подвесок, выхлопной системы, наличием фары, электростартера, задним колесом на 18′ и увеличенной емкостью топливного бака. Эта модель была призвана заменить морально устаревшую Honda XR400 и сделать больший уклон в сторону хард-эндуро. В отличие от CRF450R, эндуро-версия Honda CRF450X не продавалась официально на японском рынке.
В сентябре 2008 года (модельный год 2009) Honda CRF450R претерпевает первый серьезный рестайлинг. Мотоцикл оснащается новым двигателем, который теперь весит почти на 2 кг легче. Кроме того, вместо карбюратора был реализован электронный впрыск топлива (PGM-FI), новая впускная система и новый титановый выхлоп. Рама стала более жесткой, изменилась геометрия ходовой части (в частности, маятника). Подвески изменили свои настройки.
В сентябре 2016 года (модельный год 2017) Honda CRF450R претерпевает очередной рестайлинг, получая новый мотор (увеличен подъем клапанов, новые клапанные пружины, новая форма камеры сгорания, новая система маслонасосов, увеличение диаметра впускных клапанов, повышение степени сжатия). Новые электронные системы: HRC Launch Control, Engine Mode Select Button (EMSB). Новая передняя подвеска Showa. Новые настройки задней подвески. В этом же году серьезно обновляется эндуро-модификация Honda CRF450X. Она меняет свое название на Honda CRF450RX и получает тот же двигатель, что и модель Honda CRF450R. Обе модели теперь унифицированы друг с другом, и отличаются лишь настройками / геометрией подвесок, массо-габаритными характеристиками, ёмкостью топливного бака, передаточным соотношением главной пары и размерностью колес. Новая модель Honda CRF450RX доступна также на внутреннем японском рынке.
В середине 2019 года Honda анонсировала обновление моделей CRF450R и CRF450RX 2020-го модельного года. Главным изменением стало использование системы трекшн-контроля HSTC (Honda Selectable Torque Control) и новой передней подвески (увеличение хода до 305 мм). Была также оптимизирована система впрыска топлива (улучшение смесеобразования на низких оборотах), развесовка мотоцикла (за счет изменения положения аккумулятора) и дополнительно оптимизированы настройки подвесок для улучшения управляемости.
В июле 2020 года Honda представила новое поколение CRF450R и CRF450RX 2021-го модельного года. Изменению подверглась система впрыска топлива и настройки двигателя (оптимизация работы на низких и средних оборотах), тросиковый привод сцепления был заменен на гидравлику, количество дисков сцепления было увеличено с 7 до 8, ход передней подвески увеличился на 5 мм (до 310 мм), также проведены дополнительные улучшения массогарабаритных параметров, эргономики и упрощения обслуживания. Версия RX в стандартном оснащении теперь имеет защиту рук.
Основные конкуренты Honda CRF450R:
Основные конкуренты Honda CRF450X / RX:
Кроссовые Honda CRF450R и CRF450RХ: что изменилось в 2021 модельном году
Каждая деталь CRF450R и CRF450RХ, кроме двигателя и колес, обновлена к сезону 2021 года. Эта обширная модернизация базируется на ноу-хау, полученных при разработке чемпионского CRF450RW Тима Гайзера заводской команды HRC 2019 года.
Кроссовый Honda CRF450R дебютировал в 2002 году и с тех пор постоянно эволюционирует. Каждое изменение — малое или большое — основано на уроках, полученных благодаря обширной спортивной программе Honda, охватывающей весь мир. В 2017 году модель получила полное обновление под девизом «Абсолютный холшот!» (в мотоспорте holeshot — гонщик, вырвавший лидерство в первом повороте со старта). Оно включало разработку совершенно нового шасси и полностью обновленного двигателя со значительным приростом мощности на верхах.
Новые рама и маятник плюс изменения в геометрии и подвесках позволили снизить массу и значительно улучшить поведение мотоциклов в поворотах. Двигатель получил модернизированные впуск и выпуск, новый декомпрессор и единый глушитель, позволивший улучшить отдачу на малых и средних оборотах. Увеличенное сцепление с гидроприводом обеспечивает улучшенный контроль и сниженное усилие на рычаге. Пластиковые детали облицовки меньшего размера и уменьшенное седло увеличивают свободу перемещения.
Заводская установка электростартера стала значительным новшеством сезона-2018, а в 2019 году головка цилиндра, разработанная в HRC, позволила значительно поднять максимальную мощность и крутящий момент. Были также добавлены система помощи при старте (лонч-контроль) от HRC, регулируемый руль, новая скоба переднего тормоза, пересмотрен баланс жесткости рамы и маятника. Система лонч-контроля HRC дает каждому водителю лучшие условия для быстрого старта и также имеет на выбор три режима: грязевая трасса/новичок, сухая трасса/стандарт или сухая трасса/эксперт.
CRF450R образца 2020 модельного года получил фирменную систему 3‑режимного избирательного контроля тяги (HSTC) и стал основой для специального CRF450RW HRC, который привел Тима Гайзера к титулу чемпиона мира MX GP 2019 года. CRF450R 2021 модельного года в большой степени основан на тех уроках, которые Гайзер и HRC получили на своей длинной дороге к победе.
К сезону 2021 года заметно изменился пульт управления. Индикатор системы лонч-контроля, контрольная лампа системы впрыска топлива, кнопка выбора из трех режимов работы двигателя и светодиодный индикатор расположены на левом пульте, в который теперь встроена и кнопка полностью отключаемой системы HSTC.
CRF450R стал совершенной исходной платформой для нового внедорожного спортивного мотоцикла типа кросс-кантри — CRF450RX, который увидел свет в 2017 году, — предоставив ему подлинные гены «кроссача» для выполнения всех задач эндуро, а также внушительные способности по преодолению прямых троп, крутых подъемов и сложных секций. RX получил от «родителя» чрезвычайно прочные двигатель и шасси, но имеет и персональные особенности: увеличенный бензобак, 18‑дюймовое заднее колесо, пересмотренные карты системы впрыска и зажигания и перенастроенные подвески.
Развитие модели RX шло параллельно с совершенствованием CRF450R. К 2021 году CRF450RX также получил широкий набор улучшений под девизом «Предельно эффективное внедорожное орудие».
Самая большая перемена, реализованная в обеих моделях, — новая конструкция выпускного тракта. Как и у CBR1000RR-R Fireblade, выпускные каналы приобрели не круглую, а овальную форму, что улучшило их эффективность. Прежняя выпускная система типа 2‑в-1‑в-2, весившая 5,08 кг, заменена одной трубой массой 3,84 кг, а новый глушитель без теплового экрана сэкономил еще 1,24 кг. Выпускная труба расположена на 74 мм ближе к плоскости симметрии, что улучшило эргономику водителя, а штампованный глушитель с двумя резонаторами позволил снизить шум при одновременном увеличении мощности.
Тест Honda CRF450R 2020 года
Поиск по статьям
С момента появления CRF450R последнего поколения в 2017 году Honda каждый год вносила небольшие усовершенствования в надежде сделать мотоцикл столь же привлекательным для потребителя, как и CRF450R середины 2000-х годов. Инженеры и маркетологи компании поняли, что им нужен не только совершенно новый мотоцикл, но и новая философия.
В 2020 году инженеры Honda снова следовали этой схеме, внеся изменения в тормозную систему, ECU и подвеску. Они также добавили функцию контроля тяги, которая получила название HSTC, или Honda Selectable Torque Control, которая максимизирует сцепление задних шин, чтобы сохранить мощность двигателя.
Лучше ли модель 2020 года, чем прошлогодняя? Относительно лучше. Она имеет лучший диапазон мощности для гонщика, которому нужна максимальная пиковая мощность, но рама и подвеска не лучше, чем в прошлом году. Чтобы понять, что делала Honda давайте посмотрим на ежегодные обновления начиная с 2017 года.
В 2017 году компания представила абсолютно новую модель, рама которой была разработана для отмены концепции «кабина вперед», которая господствовала с 2009 по 2016 годы. По сути, геометрия рамы CRF450 2017 года имела больше общего с рамой 2008 года, чем с рамами на моделях с 2009 по 2016 годы.
Невероятно привлекательный и эргономически совершенный CRF450 2020 года
После запуска хорошо принятой, совершенно новой модели в 2017 году, модель 2018 года имела ряд ключевых усовершенствований и фактически стала самым продаваемым кроссовым мотоциклом сезона. Никто не ожидал, что инженеры Honda внесут какие-либо изменения в модель 2018 года, поскольку она и так была новой годом раньше, но они все же сделали четыре изменения. Машина получила электрический стартер, новые карты ECU, новые пружины передней вилки и заднего амортизатора, а также новую головку цилиндра.
В 2019 году Honda дебютировала со своей первой моделью Honda CRF450 WE или «Works Edition». По сравнению с прошлогодней машиной, модель 2020 года также получила свою порцию обновлений, основанных главным образом на машинах заводской команды Team HRC
В 2019 году отдел исследований и разработок Honda понял, что четырех изменений, внесенных в модель 2018 года, было недостаточно, поэтому он внес еще семь изменений: в двигатель, подвеску и тормозную систему.
Ну, а теперь давайте посмотрим на изменения, которые отличают модель 2020 года от прошлогодней.
— Аккумулятор. Батарея перемещена на 28 мм ниже в коробе воздушного фильтра, чтобы улучшить централизацию массы и позволить воздушному фильтру получать более прямой поток воздуха.
Новый короб воздушного фильтра на CRF450 2020 года, был сделан для того, чтобы переместить батарею на 28мм ниже
— Пересмотренные внутренние настройки передней вилки и заднего амортизатора для улучшения баланса шасси и общей управляемости.
Это не все кнопки, которые вы можете нажать на 2020 CRF450, но и этого более, чем достаточно
— Контроль тяги и запуска. Honda CRF450R 2020 имеет три различные настройки контроля тяги и три различные настройки управления запуском с ограничением числа оборотов (активируются кнопкой электростартера). А благодаря датчику в коробке передач, карты работы двигателя меняются в зависимости от выбранной передачи.
— Задние тормозные колодки. Материал для изготовления задних тормозных колодок был позаимствован у ATV для лучшего сцепления и увеличения срока службы.
— Убрана нижняя защита заднего тормозного диска для улучшения отвода тепла и уменьшения неподрессоренной массы.
Если бы мотоцикл для мотокросса оценивался исключительно по характеристикам его двигателя, то Honda CRF450R 2020 года была бы на голову выше всех. Силовой агрегат обладает очень агрессивным характером, и чтобы простые смертные смогли справиться со столь мощным двигателем, в 2020 году инженеры компании добавили функцию Honda Selectable Torque Control (HSTC) Honda, которая делает его мощность более управляемой.
Быстрее ли двигатель 2020 года прошлогоднего? Нет, но не становитесь самоубийцами. Honda CRF450 2020 года по-прежнему является самым мощным мотоциклом в классе, но на дино-стенде двигатель 2019 года фактически вырабатывал большую мощность и больше крутящего момента во всем диапазоне до 11 600 об/мин. Двигатель 2019 CRF450 выдавал пиковую мощность 60.21 л.с при 9500 об/мин, в то время как пиковая мощность двигателя 2020 года составляет 59,74 л.с при 9600 об/мин. Учитывая, что механические части обоих двигателей 2019 и 2020 годов идентичны, мы предполагаем, что разница вызвана обновленными картами.
В целом, двигатель 2020 года является более дружественным к гонщику по сравнению с предыдущими моделями, а сам мотоцикл, возможно, является лучшей стандартной моделью CRF450R, которая сошла с конвейера за последнее десятилетие.
Инженеры Honda обновила настройки передней вилки и амортизатора, чтобы улучшить баланс ходовой части и управляемость. Наше первое впечатление от новых настроек – подвеска стала мягче. Временами мы чувствовали, что подвеска сжимается слишком сильно, и это может заставить мотоцикл изменить траекторию движения. Сильнее всего этот эффект очень заметен при ускорении. В целом мы ожидали большего улучшения.
Что касается настроек, то для передней вилки мы рекомендуем следующие: пружина: 5,0 Н/мм, сжатие 6 щелчков (профессионалы), 12 щелчков (средний уровень), 13 щелчков (новички и ветераны), а отбой 10 щелчков. У нас были проблемы с очень резким ощущением при небольших тормозных ударах и чрезмерно мягким ощущением при больших ударах и приземлении. Мы не могли сгладить это с помощью доступных нам кликов. Поэтому вам лучше поэкспериментировать с настройками учитывая ваш вес, скорость и состояния трассы.
Что касается управления, то у модели 2020 года баланс жесткости не сильно изменился, но в то же время мотоцикл не чувствуется таким жестким, как в прошлом году. С изменениями ECU, которые сделала Honda, кажется, что машина немного лучше прижимается к земле при ускорении. Возможно, что это связано и с новым отсеком для батареи, который был опущен на 28 мм. Это не так много, но это чувствуется при входе в повороты. Все гонщики, которые тестировали мотоцикл 2020 года, заметили, что по сравнению с 2019 годом, мотоцикл также имеет лучше начальный наклон в повороте.
Подвеска CRF450R выдерживает более высокую нагрузку и дает гонщику достойный комфорт на малой тяге, но не ожидайте, что она будет лучше, чем подвеска KYB, которая стоит на Yamaha. Все тест-пилоты отметили, что столкнулись с напряжением в передней вилке при сильном торможении. Даже с учетом обновлений, которые инженеры Showa сделали в 2020 году, мы все так же хотели ее изменить. Если мы ездили на CRF450R примерно на 80%, вилка имела достаточный комфорт, но при сильном торможении она нуждалась в дополнительной производительности.
В целом, для подвески 2017–2020 годов очень сложно найти удобные настройки. Поэтому поиск хорошего баланса между передней и задней частью может занять у вас кучу времени и будет постоянным.
ЧТО НЕ ПОНРАВИЛОСЬ?
— Сцепление. Поставьте более жесткие пружины.
— Радиаторы. Замените стоковую крышку радиатора на крышку высокого давления. Кроме того, проверьте соты радиатора, чтобы убедиться, что они не забиты.
— Выхлоп. Мы протестировали CRF450 с одним глушителем, с ним двигатель выдает больше лошадиных сил. Honda уже давно пора отказаться от выхлопной системы с двумя глушителями.
— Управление. Идеальный мотоцикл для езды по трассе, изобилующей поворотами. Но он не идеален для езды по быстрой и разбитой трассе.
— Вес. Мотоцикл чувствуется легким в воздухе, но не на земле (Вес CRF450 – 107.9 кг).
— Настройка. Это самый сложный мотоцикл для настройки, поиска баланса и т.д. Подвеска очень чувствительна к настройкам.
— Передняя вилка слишком мягкая. Она больше подходит для ветеранов, но не для профи.
— Звук. На звуковом тесте AMA и FIM с максимальной звуковой характеристикой 115 дБ он достиг 117,5 дБ. Это очень громко.
— Электроника. Мы сомневаемся, что у гонщиков хватит терпения попробовать все настройки карт и тяги. На этом мотоцикле даже кнопка электростартера выполняет двойную функцию.
— Мощность. Двигатель CRF450 самый мощный, но у него не лучший диапазон мощности.
— Эргономика. Honda самый удобный и комфортный мотоцикл в классе.
— Электрический запуск. Прежде, чем запустить двигатель, надо выжать рычаг сцепления.
— Карты. Нам нравятся настраиваемые карты, но в случае с CRF450 большинство тест-пилотов придерживаются стоковой карты. Агрессивная карта казалась более четкой, но на самом деле на ней мощность двигателя была на 1 л.с меньше.
— Руль Renthal FatBars очень удобен.
— Контроль запуска. Управление запуском Honda не замедляет время зажигания, как у всех остальных; вместо этого есть три различные настройки ограничителя оборотов.
Стоит ли приобретать Honda CRF450R 2020 года или лучше рассмотреть модель 2019 года? Если вы хотите сэкономить на этой покупке, то купите лучше прошлогоднюю машину, а лишние деньги потратьте на тюнингованное зажигание.
Мотоцикл Honda CRF 450 и его характеристики
Автор статьи: Moto Moto
Мотоцикл Honda CRF 450 – это кроссовый мотоцикл класса эндуро. Модельный ряд CRF впервые был представлен в 2000 году, сменив на конвейере устаревшую модель XR. Все представленные машины отличались от своих предшественников более мощными моторами с водяным охлаждением, рамами из алюминиевых сплавов, новейшими подвесками.
В настоящее время в линейке CRF450 имеются следующие модификации:
Основными конкурентами CRF450 можно считать Kawasaki серий KX 450 и KLX 450, Suzuki серий RM-Z450, RMX 450 Z и DR-Z400E, Yamaha серий YZ 450 F и WR 450.
Мотоциклы серии CRF производятся только в Японии, хотя есть многочисленные китайские, таиландские и прочие подделки и копии.
Описание модели Honda CRF 450
Honda CRF450 имеет следующие технические характеристики:
Силовой агрегат
Мотоцикл оснащен 1-цилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем, имеющим следующие технические параметры:
Рама и шасси
Все узлы и агрегаты установлены на полудуплексной раме из алюминиевого сплава с экструдированным алюминиевым подрамником (легче кованого на 200 г). Механическая коробка передач имеет 5 скоростей. Сцепление многодисковое, мокрого типа. Привод на заднее колесо стальной цепью.
Передняя вилка перевернутая Showa картриджного типа с 47-мм перьями, с ходом подвески 315 мм. Угол наклона передней вилки 27,40°. Регулировки предусматривают 16 фиксированных уровней сжатия и растяжения. Все модели штатно оснащены прогрессивным рулевым демпфером HPSD.
Задняя подвеска с прогрессивным моноамортизатором Showa типа Pro-Link с 3 высокоскоростными и 13 низкоскоростными настройками, с 17 фиксированными положениями сжатия и растяжения. Ход подвески 315 мм.
Тормоза всех колес с гидравлическим приводом. Передний тормоз двухдисковый, с 2-поршневым суппортом и диаметром диска 240 мм. Задний тормоз однодисковый, с 1-поршневым суппортом и диаметром диска 240 мм. Тормозные колодки металлизированные.
Диски колес спицованные, с алюминиевыми спицами. Переднее колесо обуто в шину размером 80/100R21 51M, заднее – с шиной 110/100R18 62M.
На кроссовые модели 450 R, 450 F и 450 RX устанавливается бензобак из титана. На дорожную версию 450 X – простой и дешевый пластиковый бак.
В рамках подготовки к преодолению бездорожья и водных преград все модели оснащены защитной рамкой с пластинами, защищающей радиатор от грязи, грязезащитным щитком картера (сам картер защищен рамой), алюминиевой силовой защитой рамы снизу, защитными кожухами на тормозных дисках.
Высоко расположенная выпускная система имеет 1 выпускной коллектор и 2 глушителя, выведенных под подрамник. Все электрические и электронные детали полностью защищены от попадания воды. Воздухозаборник двигателя размещен под седлом.
Особенности мотоцикла Honda CRF 450
Мотоциклы серии CRF450 заточены под применение в спортивных состязаниях, поэтому характеризуются жесткими подвесками и форсированным мотором, очень малым весом и длинноходовыми вседорожными подвесками. Из этого следует, что для повседневной эксплуатации он не подходит. Даже специально предназначенная для каждодневной езды модификация CRF 450X требует переделок.
Неудобство проявляется даже в мелочах: нет вентилятора, звукового сигнала, ключа зажигания. Возможность перевозить пассажира отсутствует. Однако, за городом для перемещения из одной точки в другую на расстояние не более 200 км преодолеваются неплохо, хоть и без удовольствия.
Как и все гоночные мотоциклы, Хонда требует более пристального внимания, заключающегося в частом обслуживании. Поэтому тем, кому нужен комфортный городской эндуро или мотард, неприхотливый в эксплуатации и в обслуживании, рекомендуются Suzuki серий RM-Z450, RMX 450 Z и DR-Z400E.
В спорте Honda CRF450R считается одним из лучших мотоциклов своего класса. Он чрезвычайно легкий, надежный, прекрасно управляется и имеет отличную маневренность. Кроссовый вариант оснащается модернизированной корзиной сцепления и расширенной «красной» зоной двигателя до 11 270 об/минуту.
При создании мотоцикла инженеры постарались добиться максимального совмещения геометрической оси байка с осью приложения сил при амортизации. Благодаря этому машина отлично справляется с «гребенкой»: передняя и задняя подвески всегда работают в унисон, не раскачивая аппарат.
