МИКРОМОТОЦИКЛУ — БЫТЬ!
Опубликованная в восьмом номере журнала «Моделист-конструктор» за прошлый год статья Ю. Митропольского «Юрген-мотокросс» привлекла внимание многих специалистов мотоспорта. Заинтересовала она и меня. Действительно, создание машины типа «Юрген-мотокросс» и запуск ее хотя бы в мелкосерийное производство настойчиво диктует сама жизнь.
Говорят, что наш век — век моторов. Поэтому изучение мотора и его применения в различных областях человеческой деятельности надо начинать с детских лет. Но на чем, на какой технике? Если промышленность выпускает для наших детей и подростков около десяти различных типов велосипедов, в том числе и специально для девочек, то детских мотоциклов пока нет и не предвидится. А ведь дети проявляют к мотоциклу огромный интерес. Попробуйте оставить машину на улице — около нее сейчас же соберется стайка ребятишек. Начнут с самым серьезным видом обсуждать ее достоинства и недостатки, а наиболее озорные влезут на седло и будут выяснять, где находится «бибикалка».
Когда мы выезжаем на тренировки или соревнования, дети становятся нашими самыми ярыми болельщиками. Потом они приходят к нам в спортивные клубы и мотосекции, горя желанием овладеть вершинами мастерства. Но по ряду причин процесс этот затягивается, идет не так, как хотелось бы нам, тренерам. Главная из них — отсутствие знаний и навыков, которые новички должны были приобрести много раньше, будь у них соответствующие возможности. Прежде всего — техника. Новичок должен любить машину, в какой-то мере знать ее и не бояться трудностей при ее эксплуатации и обслуживании. Иными словами, уже обладать соответствующими чертами характера.
Стремясь к этому, энтузиасты технического творчества на станциях юных техников, в мотосекциях домов пионеров создали немало интересных моделей микромотоциклов. Пусть не все они годятся для спортивной работы — хорошо уже то, что дети в процессе создания таких машин сначала овладевают рядом производственных навыков, а затем осваивают основы техники вождения.
Меня всегда интересовала деятельность юных умельцев в этой области, и я с удовольствием приняла предложение посетить Всесоюзную выставку «Творчество юных», где экспонируется большое количество микромотоциклов и микромотороллеров. Юные мотоциклисты из 283-й московской школы Игорь Козычев, Женя Сироткина, Андрей Буевич и другие вызвались меня сопровождать, и мы начали осмотр экспонатов. Их много. Своеобразный парад микромотоциклетной техники. Краматорский КЮТ экспонирует машину, весьма похожую на «Юрген-мотокросс», хотя изготовлена она раньше «Юргена». Ну что ж, это хороший симптом. Значит, у Ю. Митропольского имеются единомышленники! Мои спутники высказывают дружное пожелание сфотографироваться с этой машиной.
Продолжая осмотр экспонатов, мы увидели много интересного как по задумке, так и по выполнению. Юные техники из разных уголков нашей страны, создавшие эти машины, проявили огромную изобретательность, решив целый ряд сложных технических задач при крайне ограниченных возможностях. Основная трудность — отсутствие специальных шин. Сейчас «обувь» микромотоциклов подбирается, как говорят, «по случаю» и совершенно не соответствует своему назначению. На них можно увидеть и самолетные дутики, и шины от мотороллеров и детских самокатов. Некоторые умельцы пытаются даже делать нужные для микромашин шины кустарным способом. Так, руководитель автолаборатории Уфимского КЮТ В. В. Петровский разработал технологию изготовления шины 1272 X 274 на очень несложном оборудовании. Шины получаются хорошие, но ведь это не выход из положения! Необходимо наладить выпуск микрошин на каком-либо специализированном заводе. Оптимальным размером для самых маленьких я считаю 12,5х3,5″. По полноте это немного больше стандартных шин от детского самоката. Выпуск именно таких шин позволил бы «переобуть» большинство находящихся в эксплуатации микромотоциклов и микромотороллеров, не меняя обода. Второй размер — для машин «промежуточного» класса — 3,0х10″ или 3,5х10″ — для обода, принятого на отечественных мотороллерах «Тула» и «Вятка». Напомню, что именно выпуск специальных шин обеспечил активное развитие в нашей стране такого замечательного вида спорта, как картинг.
Что касается двигателей для микромашин — здесь желательно провести опять же на специализированных заводах модернизацию широко известного Ш-51К, хорошо зарекомендовавшего себя на мопедах. Полезно было бы также выпустить подобный двигатель с принудительным охлаждением от вентилятора для установки на машины с закрытым моторным отсеком.
Многие посетители выставки, осматривая микромотоциклы и микромотороллеры, интересуются их чертежами, техническими описаниями. К сожалению, чертежей нет. Поэтому высказываю пожелание — опубликовать таковые на страницах журнала «Моделист-конструктор», подобно тому как это было сделано по машине «Юрген-мотокросс». А дальше, после соответствующего обмена опытом, можно будет говорить и о разработке промышленного образца — для запуска в производство.
В ЦВЗ мы увидели интересную новинку — электромикромотороллер «Тулпар» с питанием от аккумуляторов. Он построен на СЮТ Казахстана. Установленный на нем двигатель МУ-431 обеспечивает этой машине достаточную приемистость и скорость. «Тулпаром» можно пользоваться в закрытых помещениях — школьных спортзалах и т. п., подзаряжая аккумуляторы от городской сети. На мой взгляд, это очень перспективная машина для первоначального обучения детей и подростков.
Несколько слов хочется сказать о тенденциях микромотоциклостроения за рубежом. Выезжая в заграничные командировки, я вижу все больше и больше таких машин, не упускаю возможности испробовать их на ходу и убеждена, что они представляют собой полноценное транспортное средство, которому принадлежит будущее. Поскольку на улицах становится все теснее и теснее, выжить должны миниатюрные, маневренные, легкие машины. Кстати говоря, миниатюризация является своеобразным «знамением времени» и в других отраслях техники.
И еще одну сторону затронутой проблемы мне хочется осветить. На улицах наших городов и сел очень мало можно встретить женщин, сидящих за рулем мотоцикла, хотя эта машина очень удобна для всякого рода хозяйственных поездок. В мотоспорте женщин еще меньше. Тому есть много причин. Но одна из них — и едва ли не самая главная — отсутствие легкой, надежной и удобной именно для женщин модели мотоцикла, которая позволила бы привить определенные симпатии к нему еще в детском возрасте.
Наконец, об «узаконении» микромотоцикла. Жизнь уже доказала, что эта машина удобна, надежна, необходима. Их повсеместно строят и повсеместно эксплуатируют, и не только дети, но и взрослые, оценившие достоинства маленькой машины. А вот органы ГАИ до сих пор не признают за микромотоциклом права на существование. Именно по этой причине не была поддержана разумная инициатива одного из предприятий Прибалтики, предложившего к выпуску несколько лет тому назад промышленный образец микромотоцикла. Думается, эти позиции ГАИ пришло время пересмотреть.
Я желаю всем, кто занимается созданием микромотоциклов и микромотороллеров, больших творческих успехов. Они делают большое и полезное дело. Ветераны мотоспорта охотно примут участие в этой работе. А юным умельцам, смело открывающим новую страницу истории технического творчества, — принять эстафету старых мастеров колеса, как называют мотогонщиков, и приумножить на этом поприще славу советского спорта!
Архив журналов Моделист-Конструктор за 1986 год
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №2:
Броневой щит крылатой пехоты.
История создания, основные данные, чертежи, рисунки, а так же рекомендации по моделированию советской лёгкой самоходной артиллерийской установки АСУ-57.
На одном редане.
Для любителей судомоделизма представлена конструкция модели кордового глиссера с гребным винтом.
На взлете – экспериментальная.
Рубрика «В мире моделей» рассказывает о конструкции таймерной авиамодели экспериментального класса.
Проблемы радиоуправляемых.
Окончание статьи опубликованной в «М-К» №1 за 1986 год.
Электронная таблица умножения.
Принципиальная схема и принцип работы электронного учебного пособия, предназначенного для изучения таблицы умножения.
Метаморфозы катеров МАS.
Рубрика «Морская коллекция» рассказывает о катерах типа MAS Королевского итальянского флота 1915-1917 года.
Мотоблок-колесо.
В статье подробно описан процесс изготовления самодельного одноколёсного мотоблока с двигателем от мотоцикла М-105.
Включаем трёхфазный.
Советы и рекомендации по подключению трёхфазного электродвигателя к сети 220 вольт.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №3:
С двигателем от мотороллера.
Технические характеристики и компоновка самодельного мотоблока с тележкой, сделанного на базе мотороллера «Вятка».
СЛА-85: анализ и перспективы.
Подробный обзор самодельных летательных аппаратов, которые принимали участие на III Всесоюзном слёте СЛА-85.
На велосипеде за. лыжниками.
Подробное описание, варианты изготовления, чертежи и рисунки самодельного велолыжехода.
«Саламандра» класса ФСР.
Для любителей судомоделизма представлена конструкция радиоуправляемой модели катера для длительных гонок с микродвигателем рабочим объемом 3,5 см3.
Похожая на птицу.
Для любителей авиамоделизма представлена конструкция модели планера экспериментального класса.
С авиационным крылом.
Рубрика «В мире моделей» рассказывает о конструкции самоуправляемой модели яхты-катамарана спортивного класса П.
Новинка ледяного сезона.
Для любителей автомоделизма представлена конструкция кордовой гоночной модели аэросаней с двигателем МК-17 «Юниор».
«Облако» против облака.
Подробное, основные данные, чертежи, рисунки, а так же рекомендации по моделированию отечественной градобойной ракеты «Облако».
Двери на любой вкус.
Автор статьи делится опытом по изготовлению комнатных дверей различных конструкций.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №4:
СЛА-85: анализ и перспективы.
Продолжение статьи опубликованной в «М-К» №3 за 1986 год.
Что может мотоплуг.
Подробное описание, варианты изготовления, чертежи и рисунки самодельного мотоблока с двигателем от бензопилы «Дружба-4».
Труженик сибирских рек.
История создания, основные данные, чертежи, рисунки, а так же рекомендации по моделированию отечественного буксирного парохода «Ленин».
«Картонка» для юных чемпионов.
Рубрика «В мире моделей» рассказывает о конструкции радиоуправляемой модели катера для длительных гонок.
Класс F2D: новая технология.
Для любителей авиамоделизма представлена конструкция модели воздушного боя спортивного класса F2D.
На взлёте – ракетоплан.
Для любителей ракетомоделизма представлена конструкция модели ракетоплана спортивного класса S4B.
В арсенал дискотеке.
Принципиальная схема и принцип работы самодельной светодинамической установки «бегущие огни».
Рейка к рейке.
Статья рассказывает о том, как своими руками сделать оригинальную удобную мебель из деревянных реек, дощечек и брусков.
Тиски в зажиме.
Автор статьи делится опытом по изготовлению универсального зажима для мелких деталей.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №5:
СЛА-85: анализ и перспективы.
Заключительная часть цикла статей опубликованных в «М-К» №3 и «М-К» №4 за 1986 год.
Лучший вид артиллерии.
История создания, основные данные, чертежи, рисунки, а так же рекомендации по моделированию советской противотанковой самоходной установки периода Второй Мировой войны СУ-100.
Последний бой «Ударного».
Подробное описание, основные данные, чертежи и рисунки первого советского речного монитора «Ударный», флагмана Дунайской военной флотилии.
Мирные рекорды военных машин.
История создания, лётно-технические характеристики, чертежи, а так же цветные иллюстрации советского двухместного самолёта-разведчика Р-3.
Новинка чемпионата-85.
Для любителей авиамоделизма представлена конструкция кордовой модели самолёта спортивного класса F2B.
По авиационным законам.
Рубрика «В мире моделей» рассказывает о конструкции гоночной автомодели с воздушным винтом спортивного класса AM2.
Рабочий уголок.
Автор статьи делится опытом по изготовлению самодельного оригинального уголка школьника.
Водопровод в загородном доме.
Советы и рекомендации по организации автономного водопровода в загородном доме.
Швабра для чистюль.
Чертежи, схемы и порядок сборки самодельного отжимного приспособления для швабры.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №6:
Веломобиль ищет себя.
Подробный обзор различных технических решений, а так же сферы применения самодельных веломобилей, созданных конструкторами-любителями.
Электромотор на лодке.
Советы и рекомендации по использованию генератора ГСК-1500 в качестве силовой установки моторной лодки.
Мотопропольщик.
Подробное описание, варианты изготовления, чертежи и рисунки оригинального мотоагрегата, предназначенного для борьбы с травой амброзией.
Надежный «Спутник».
История создания, основные данные, чертежи, рисунки, а так же рекомендации по моделированию отечественного переднеприводного легкового автомобиля ВАЗ-2108 «Спутник».
По современной схеме.
Для любителей авиамоделизма представлена конструкция кордовой скоростной авиамодели спортивного класса F2A.
Лучшие из лучших.
Рубрика «В мире моделей» рассказывает о конструкции моделей ракет спортивного класса S6A и S3A.
Детская в два этажа.
Чертежи, схемы и порядок сборки самодельной двухъярусной детской кровати.
Витражи.
Автор статьи делится опытом по изготовлению стеклянных витражей по оригинальной технологии.
Совершенствуем лобзик.
Советы и рекомендации по модернизации ручного лобзика.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №7:
«Эврика» в роли «Фрегата».
Чертежи, схемы и порядок сборки самодельного плавающего насоса, сделанного на базе электродвигателя от стиральной машины «Эврика».
Вместо вёсел – парус.
Подробное описание, варианты изготовления, чертежи и рисунки самодельного парусного вооружения для резиновой надувной лодки.
На учениях и в боях.
Подробное описание, основные данные, чертежи и рисунки советского многоцелевого одномоторного самолёта Р-5.
Хроника «малого охотника».
Интересные факты из истории создания и боевого применения советского малого охотника за подводными лодками МО-4 (СК-065).
Микроракеты ульяновских школьников.
Для любителей ракетомоделизма представлены конструкции моделей ракет спортивного класса S3A и S6A.
Рекордсменка. простоты.
Для любителей авиамоделизма представлена конструкция кордовой авиамодели воздушного боя с двигателем рабочим объёмом 1,5 см3.
Мангал-«дипломат».
Статья рассказывает о том, как своими руками сделать разборный переносной мангал для пикника.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №8:
Помощница на волоке.
Подробный обзор процесса изготовления оригинальной тележки для любителей водного туризма, которая собрана из частей разобранного швертбота.
Велотрейлер для сёрфера.
Статья рассказывает о том, как своими руками сделать велосипедную тележку для транспортировки двух сёрферов.
С водой в. колёсах.
Подробное описание, варианты изготовления, чертежи и рисунки самодельного 3-х колёсного трактора-универсала, который приспособлен для работы в условиях сложного рельефа.
Бомбардировщик, которого боялись истребители.
Подробное описание, основные данные, чертежи и рисунки советского пикирующего бомбардировщика Пе-2.
Решение подсказал планер.
Рубрика «В мире моделей» рассказывает о конструкции кордовой модели аэроглиссера спортивного класса B1.
Победные старты.
Для любителей ракетомоделизма представлены конструкции моделей ракетопланов спортивного класса S4B и S1A.
Моноусилители в стереоупряжке.
Принципиальная схема и принцип работы самодельного транзисторного стереоусилителя низкой частоты с номинальной выходной мощностью 2х10 Вт.
Пригласите к себе родник.
Советы и рекомендации по сооружению шахтного колодца с применением деревянного сруба.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №9:
«Мышонок» для двоих.
Подробное описание, варианты изготовления, чертежи и рисунки самодельного двухместного легкового автомобиля с двигателем мощностью 14 л.с.
Северная Одиссея, или Последняя экспедиция лейтенанта Седова.
История создания, основные данные, чертежи и рисунки двухмачтовой зверобойной шхуны «Святой мученик Фока».
Резервы F2D.
Для любителей авиамоделизма представлена конструкция кордовой модели самолёта для воздушного боя спортивного класса F2D.
Взлёт не состоится.
Рубрика «В мире моделей» рассказывает о конструкции гоночной кордовой модели аэросаней спортивного класса AC-1.
«Авиационный» вариант.
Для любителей судомоделизма представлена конструкция радиоуправляемой модели катера с двигателем рабочим объёмом 2,5 см3.
Стекольные заботы.
Советы и рекомендации по самостоятельному остеклению окон жилого помещения.
Шлифуем. шарниром.
Чертежи, схемы и порядок сборки самодельной приставки для электрической дрели, предназначенной для шлифовки деталей с большой поверхностью.
Пюре – бурёнке.
Небольшой обзор процесса изготовления самодельной электрической корморезки.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №10:
Дача-путешественница.
Подробное описание, варианты изготовления, чертежи и рисунки самодельного разборного прицепа-дачи к легковому автомобилю.
Эскадры и эскадрильи.
История создания, основные данные, чертежи и рисунки советского многоцелевого самолёта P-6.
Вопреки традициям.
Для любителей авиамоделизма представлена конструкция пилотажной модели самолёта, сделанная из легкодоступных материалов.
Необычный подарок.
Рубрика «В мире моделей» рассказывает о конструкции кордовой модели аэроглиссера новой схемы спортивного класса B-1.
Главный противник советских катерников.
Рубрика «Морская коллекция» рассказывает о немецких торпедных катерах 1938-1943 года.
Косметика для стенки.
Советы и рекомендации по фасадной отделке самодельного гарнитура для прихожей.
Если в доме художник…
Небольшой обзор процесса изготовления самодельного детского столика для рисования.
Стол-погребец.
Автор статьи делится опытом по изготовлению оригинального стола-холодильника, предназначенного для хранения овощей и фруктов.
Самодельный сверлильный.
Чертежи, схемы и порядок сборки самодельного настольного сверлильного станка.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №11:
Электродрель в «упряжке».
Подробное описание, варианты изготовления, чертежи и рисунки оригинального мотоагрегата для обработки почвы, сделанного с применением электродрели мощностью 600 Вт.
Успешный старт.
Технические характеристики и компоновка самодельного багги с форсированным двигателем от автомобиля ЗАЗ-968.
На защиту революции.
История создания, основные данные, чертежи, рисунки, а так же рекомендации по моделированию отечественного эскадренного миноносца «Амурец».
Подарок съезду.
Подробное описание, технические характеристики, чертежи и фотографии отечественного переднеприводного легкового автомобиля «Москвич-2141».
В воздухе – схематичка.
Для любителей авиамоделизма представлена конструкция схематической модели планера.
Парус на радиоволне.
Для любителей судомоделизма представлена конструкция радиоуправляемой модели яхты спортивного класса F5X.
«Играющие огни».
Принципиальная схема и принцип работы самодельной светодинамической установки «бегущий огонь» с нарастающей частотой переключения гирлянд.
Содержание журнала «Моделист-конструктор» №12:
Трехколёсный, семейный.
В статье подробно описан процесс изготовления самодельного трёхколёсного веломобиля «Парус».
Атакует. зенитка.
Подробное описание, тактико-технические данные, чертежи и фотографии советской зенитной самоходной установки ЗСУ-23-4.
Таймерная: чем проще, тем надежней.
Для любителей авиамоделизма представлена конструкция таймерной свободнолетающей авиамодели с двигателем рабочим объёмом 1,5 см3.
Секреты машущего полёта.
Рубрика «В мире моделей» рассказывает о конструкции простейшей модели махолёта с резиномотором.
Антенный усилитель.
Принципиальная схема и принцип работы самодельного двухступенчатого усилителя для телевизионной антенны.
Как устранить сульфатацию?
Особенности конструкции и процесс сборки самодельного прибора для зарядки автомобильных аккумуляторов «асимметричным» током, оснащённого устройством защиты от короткого замыкания, а так же автоматического отключения при полной зарядки АКБ.
Одна советская самоделка
Откопал давеча на даче замечательную книгу В. Захарченко и И. Туревского «Я строю автомобиль» (1990г), посвященную отечественному самавто 80-х годов. Замечательную и уникальную, т.к. ни до нее ни после ничего толкового и вместе с тем популярного для массового читателя у нас в стране по этой тематике не издавали.
Но речь не о ней. Точнее не совсем о ней, а об авто с обложки- тогдашней звезде самодельного автостроения, машине уникальной по определению и очень необычной по исполнению.
Это «Панголина»- двухместный спорткар, созданный в 1980 г инженером из г. Ухта Александром Кулыгином, творцом интересных самоделок и даже впоследствии модельщиком АЗЛК.
По мнению большинства современных блоггеров (в книге этот аспект не поднимался), дизайн-прообразом модели выступил ни кто иной как Lamborghini Countach.
Изредка попадаешь на ссылку к DeLorean DMC-12, но думаю, что в 1980 г (начало работы Кулыгина над проектом) о Делориане в Ухте не слышал никто.
Панголина и правда напоминает Ламбо, как впрочем и многие другие спорткары 70-х- как «от Бертоне» так и, к примеру, ИталДизайна- в моде тогда был этот многогранный стиль («folded paper» у Джуджаро)
Это к примеру и Lotus Esprit S1
и прототип Alfa Romeo Navajo (как впрочем и более ранняя Carabo)
В общем, Кулыгин строил машину в духе мировой автомобильной моды- потому- то на фоне советских вариаций Фиата 124 (модель 66 года к слову), и москвичей 408-412 (восходящих к зарубежным аналогам 1962г), Панголина смотрелась мягко говоря свежо и ярко.
Ее стеклопластиковый кузов Кулыгинской разработки покоился на хребтовой раме (обычное дело для самавто), и прятал под собой практически фабричную жигулевскую начинку с мотором 2101 (62л.с.), но самобытных решений было хоть отбавляй.
Чего стоил подъемный с гидроприводом центральный блок кузова, включающий в себя плафон крыши с интегрированными дверьми и ветровым стеклом.
Более того- для доступа к двигателю была выполнена подъемной и панель приборов с центральной консолью и рулевым колесом- со всеми вытекающими- были изменены привод тормозной системы, добавлено лишнее сочленение к рулевому валу и т.д.
А перископ заднего вида?
А 4-х фарный подъемный блок головного света с электроприводом?
А оригинальная система очистки оригинального ветрового стекла собранная из элементов оной от Икаруса?
+ бортовой компьютер с вполне современными функциями (ср скорость, расход топлива, опрос электросистем и голосовой (!) рапорт о состоянии автомобиля).
+ радиальные низкопрофильные шины и легкосплавные диски- во времена, когда заводские штампы и диагоналка 6,15-13 были нормой, трендом и пределом мечтаний)
С 1981 и по 1985 Панголина неустанно и добросовестно отрабатывала инвестиции в себя, принеся Кулыгину всесоюзную и не только славу, а к 1986г — и работу в КБ АЗЛК.
Автомобиль учавствовал во всесоюзных автопробегах, телепередачах, экспонировался на московских и даже болгарской выставках, о нем писали в журналах и как минимум в одной интересной книге (см п.1), но к началу 90-х годов начал понемногу предаваться забвению.
В 1994 г автомобиль попадает в аварию, из-за чего ни много ни мало меняет тип кузова. Повреждения получает центральный колпак, а так как матрицы, по которой Кулыгин кроил стеклопластик в 80-м году не сохранилось, он купирует подъемный блок, и Панголина из трехдверного хетча превращается в практически тарга:
К тому времени от первоначального набора ноу-хау на машине сохранилось далеко не все- исчез перископ (причем гораздо ранее чем крыша), панорамный дворник, появились внешние зеркала, статичные фары, Был основательно переделан салон, перекрашен кузов (в n-й раз), затонированы стекла и инсталлирована «серьезная» музыка- все в духе времени.
Ну а далее Панголину ждала судьба музейного экспоната- Александр Кулыгин, проработав 10 лет на АЗЛК, бросил завод (накануне эпохи Асатряна), а с ним и страну, и в 1997м переехал в Нью- Йорк, где малоуспешно торговал кит- карами до 2004 года, в котором попадает в аварию (вот ведь судьба) и погибает.
Коня он ессно бросил- пристрелить не поднялась рука. Машина пошла по людям, и с середины 2000х в конце концов осела в музее экипажей и автомобилей Авторевю- в поставарийной реинкарнации и предреставрационном состоянии.
От себя хочу добавить- когда откопал книгу детства- сразу вспомнил о Панголине- это была действительно самая раскрученная самоделка СССР. Но в книге был описан гораздо более интересный по технике и чуть менее знаменитый проект- напишу об этом позже.
