Мопед карпаты руководство по эксплуатации
Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту мотовелосипедов, мокиков и мопедов отечественного производства
Описание устройства и руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию мотовелосипедов модели 16 ВМ.
Мокики Карпаты-2, Дельта. Руководство по эксплуатации, каталог запасных частей.
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию + каталог запчастей мокиков моделей Карпаты-2 и Дельта.
Мопеды/мокики «Карпаты», «Верховина», «Рига». Устройство, обслуживание, ремонт.
Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту мокиков и мопедов моделей Карпаты, Верховина и Рига.
Мопеды, мотовелосипеды. Ремонт в дороге. Ремонт в гараже. Практическое руководство.
Руководство по ремонту мопедов и мотовелосипедов отечественного производства.
Велосипедный двигатель Д5.
Описание устройства и руководство по эксплуатации двигателя модели Д5.
Мотовелосипедные двигатели.
Описание устройства и руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту двигателей моделей Д5 и Д6.
Скидки от справочной
При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги
Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.
Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Книги мопедной тематики для скачивания.
Доброго времени суток, нашол сайт с файлами книг про мопеды и мокики доступные для скачивания:
http://tuningmoped.narod.ru/files.htm
Спасибо автору сайта, вот описания книг с его ресурса:
Григорьев И.М.-«Мотоцикл без секрктов
Размер:0.98МВ
Тип:архив rar
Описание:
Та самая книга Григорьева полнстью отсконирована и напечатана в HTML странице полностью со всеми рисунками, не на одном сайте такого нету(сам делал).
Скачать книгу
Все детали двигателя V-50(501).
Размер:1.68МВ
Тип:архив rar
Описание:
Все детали и двигатель в картинках с описанием.
Скачать книгу
Руководство по эксплуатации мокика»Карпаты»
Размер:1.68МВ
Тип:архив rar
Описание:
Руководство по эксплуатации мокика»Карпаты» в формате DJVU.
Скачать книгу
Мопед в умелых руках.
Размер:2.83МВ
Тип:архив rar
Описание:
Все статьи из журнала «Мото» про мокики (формат djvu)
Скачать книгу
Всё, что можно сделать с мопедом.
Размер:2.83МВ
Тип:архив rar
Описание:
Статьи про то, что можно сделать с мопедом.
Скачать книгу
М.Е.Маркович: Мотовелосипедные двигатели.
Размер:3.37МВ
Тип: архив rar
Описание:
Книга про мотовелосипедные двигатели, мне понравилась. (формат djvu)
Скачать книгу
Мотовелосипедные двигатели (1957 г. выпуска).
Размер:3.28МВ
Тип: архив rar
Описание:
Книга по уходу, устройству и ремонту двигателя Д4. (формат pdf)
Скачать книгу
Мотовелосипедные двигатели (1958 г. выпуска).
Размер:1.34МВ
Тип:архив rar
Описание:
Измененная книга поуходу, устройству и ремонту двигателя Д4. (формат pdf)
Скачать книгу
Расчёт резонатора.
Размер:0.03МВ
Тип: архив rar
Описание:
Программы для расчета резонатора для мопеда. (формат exe)
Скачать книгу
Смастери и сядь за руль.
Размер: 4.11МВ
Тип: архив rar
Описание:
Очень хорошая книга по САМОконструированию и эксплуатации мокиков, машин, мопедов. (формат djvu)
Скачать книгу
«Карпаты» Карбюратор и фильтр.
Размер:0.19МВ
Тип: архив rar
Описание:
Устройство карбюратора и воздушного фильтра мокика «Карпаты». (формат jpg)
Скачать книгу
Привет из 90-х: новый мопед «Карпаты-2»
Совсем недавно я рассказывал вам о новом мопеде «Верховина-3» 1971 года, обнаруженном в Латвии на чердаке частного дома. И вот, буквально на днях мне в facebook написал подписчик и сообщил, что у него на даче, в гараже тоже стоит совершенно новый мопед производства Львовского мотозавода.
Правда, речь шла о более поздней модели — «Карпаты-2», ориентировочно начала 90-х годов. Мопед (или правильно — мокик) находился в небольшом поселке недалеко от Киева, поэтому мы решили не медлить и уже через несколько дней выдвинулись на просмотр раритета. Тем более с погодой повезло — теплый осенний день, на дворе бабье лето.
По приезду выяснилось, что аппарат завален кучей хлама и различной домашней утвари — его почти не было видно. Пришлось потратить минут 20 на разборы этих залежей гаражного барахла — хорошая получилась разминка. Зато, когда мы наконец-то «докопались» до вожделенной техники, радости не было предела — перед нами явились совершенно новые «Карпаты» розово-кирпичного цвета.
Выкатив 2-колесную мечту школьников 80-90-х на улицу, мы приступили к детальному осмотру. Итак, перед нами — мокик «Карпаты-2» (заводское название ЛМЗ-2.161), судя по табличке на раме — 1993 года выпуска, в абсолютно новом состоянии.
По словам продавца, мопед принадлежит отцу его жены, который приобрел его в начале 90-х на одной из выставок народного хозяйства, которая проходила в столице. После покупки он всего несколько раз проехался на нем по селу, а дальше поставил на хранение в гараж, где он и находился последние 23 года.
«Карпаты-2» — последняя серийная модель Львовского мотозавода: выпускалась в период с 1986 по 1997 год. В лучшие времена предприятие собирало около 300 тысяч мокиков ежегодно, но во второй половине 80-х спрос стал падать, а производство опустилось примерно до 120-130 тысяч штук в год.
Несмотря на то, что данный мокик был выпущен уже после развала Советского Союза, почти на всех его деталях (задний фонарь, передняя фара, свеча зажигания) присутствуют маркировки «Сделано в СССР»: видимо, на заводе остался приличный запас комплектующих.
В конце 80-х «Карпаты-2» стоили 250-260 советских рублей, в зависимости от модификации. А в начале 90-х, из-за стремительной инфляции, цены постоянно менялись, поэтому установить точную стоимость покупки не удалось.
Аппарат оснащен 2-сильным 2-тактным двигателем V-501M шяуляйского велосипедно-моторного завода «Вайрас». 2-ступенчатая механическая коробка передач — уже с ножным переключением. Максимальная скорость — 55 км/ч. Из своего опыта могу сказать, что динамикой «Карпаты» не блистали: против сильного ветра и под горку мокик ехал очень вяло, а если усадить пассажира, то скоростные показатели падали еще более существенно.
В то время популярным тюнингом была установка поршня под 3 кольца, что повышало компрессию и мощность. Правда, ресурс мотора также снижался. Более радикальным решением считалась установка 125-кубового двигателя от мотоцикла «Минск» — так называемой «Макаки». Подобный свап превращал «Карпаты» в настоящего волка в овечьей шкуре, за которыми постоянно охотились гаишники, ведь такие переделки были вне закона. Да и рамы у этих мокиков были очень слабые и часто не выдерживались таких нагрузок.
Интересно, что в баке даже сохранилось старое топливо — смесь «76-го» бензина с маслом. Заводить мотор мы даже не пытались, потому как предварительно надо промыть топливную систему, почистить краник и карбюратор.
Вот такая интересная находка 23-летнего мопеда в новом состоянии. Более подробную информацию об этих «Карпатах» можно узнать из нового видео, которое я залил на свой Youtube-канал:
Также в моем блоге можно почитать о новом мопеде «Карпаты-2» 1991-го года с пробегом 6 км, пикантной рекламе советских мопедов, новом ИЖ Юпитер-3 1976 года в заводской упаковке, штрафплощадке со старыми мотоциклами, CZ-350 1986 года с пробегом 1316 км, новом мопеде «Верховина-3» 1971 года.
Комментарии 248
Был у меня опыт эксплуатации Карпата с Минским двигателем, слабое место были спицы на заднем колесе, ломало часто…
Мне старший брат подарил такой именно в 1993 году! Один в один! Только цвет был оранжевый. Радости моей не было предела. Но качество изделий ЛМЗ в начале 90х было уже абсолютно ужасно! Постоянные перегревы двигателя, ублюдочный очень слабенький мотор (бывало такое, что он одного 13-летнего пацана в более-менее серьёзную горку даже на первой передаче не вывозил), вечные проблемы с карбюратором который было просто невозможно настроить, силуминовая лапка переключения передач ломалась от малейшего чиха (в итоге заменил её на лапку от какого-то мотоцикла предварительно придав ей нужную форму газосваркой). Через год умерла поршневая, при замене не выдержала резьба шпильки цилиндра в одной половинке, пришлось колоть мотор и менять половинку, В конечном итоге закончилось это тем, что лопнул коленвал.
Музей мопедов Владимира Гордеева
Львовский завод мотовелосипедов. Мотовелосипед МВ-042.
Краткая инструкция по уходу и эксплуатации. Львов, 1965.
Львовский завод мотовелосипедов. Легкий мопед МВ-044.
Инструкция по уходу и эксплуатации. Львов, 1967.
Львовский завод мотовелосипедов. Мопед МП-043.
Инструкция по уходу и эксплуатации. Львов, 1967.
В/О «Автоэкспорт». Мопед «Верховина-3».
Инструкция по уходу и эксплуатации. Внешторгиздат, 1971.
В/О «Автоэкспорт». Мопед «Верховина-3».
Руководство по ремонту. Внешторгиздат, 1971.
В/О «Запчастьэкспорт». Мопед «Верховина-3».
Каталог запасных частей. Внешторгиздат, 1971.
В/О «Автоэкспорт». Мопед «Верховина-4».
Руководство по ремонту. Внешторгиздат, 1973.
v/o «Avtoexport». Motor Bicycle «Verkhovina-4».
Repair Instructions. Vneshtogizdat, 1973.
Львовский мотозавод. Мопед ЛМЗ-2.152 «Верховина-4».
Инструкция по уходу и эксплуатации. ИЭ 37.506.001-72. Львов, 1974.
Министерство автомобильной промышленности СССР. Мопед ЛМЗ-2.153 «Верховина-5».
Технические условия. ТУ 37.004.060-74. Львов, 1974.
Львовский мотозавод. Мопед ЛМЗ-2.153 «Верховина-5».
Инструкция по уходу и эксплуатации. ИЭ 37.506.005-74. Львов, 1975.
В/О «Автоэкспорт». Мопед «Верховина-5».
Руководство по ремонту. Внешторгиздат, 1975.
Министерство автомобильной промышленности СССР. Мопед ЛМЗ-2.158 «Верховина-6».
Технические условия. ТУ 37.004.099-76. Львов, 1976.
Центросоюз. Всесоюзная контора розничной посылочной торговли Главкооппосылторга.
Запасные части к мопедам «Рига-3», «Рига-4», «Рига-12», «Верховина-4» с двигателями Ш-51, Ш-52, Ш-57.
Минская база Главкооппосылторга, 1976.
Центросоюз. Всесоюзная контора розничной посылочной торговли Главкооппосылторга.
Запасные части к мопедам «Рига-3», «Рига-4», «Рига-12», «Верховина-4» с двигателями Ш-51, Ш-52, Ш-57.
Минская база Главкооппосылторга, 1977.
Львовский мотозавод. Мопед ЛМЗ-2.158 «Верховина-6».
Руководство по эксплуатации. РЭ 37.506.020-76. Львов, 1978.
Мопед ЛМЗ-2.158 «Верховина-6».
Руководство по ремонту.
Motor Bicycle «Verkhovina-6».
Maintenance and Operating Instructions.
v/o «Avtoexport». Motor Bicycle «Verkhovina-6».
Repair Instructions.
Motociclo «Verjovina-6», «Verjovina-6-Turistica», «Verjovina-6-Deportiva».
Центросоюз. Всесоюзная контора розничной посылочной торговли Главкооппосылторга.
Запасные части к мопедам «Рига-1», «Рига-3», «Рига-4», «Рига-12», «Рига-16», «Верховина-4», «Верховина-5», «Верховина-6» с двигателями Ш-51, Ш-52, Ш-57, Ш-58.
Минская база Главкооппосылторга, 1979.
Львовский мотозавод. Мопед ЛМЗ-2.158 «Верховина-6». Мопед ЛМЗ-2.158Т «Верховина-6-Турист». Мопед ЛМЗ-2.158С «Верховина-6-Спорт».
Руководство по эксплуатации. РЭ 37.506.020-76. Львов, 1980.
v/o «Avtoexport». Mokicks ЛМЗ-2.160 «Karpaty», ЛМЗ-2.160С «Karpaty-Sport».
Operating Instructions. Внешторгиздат, 1982.
В/О «Автоэкспорт». Мокик «Карпаты».
Руководство по ремонту. Внешторгиздат, 1983.
v/o «Avtoexport». Mokick «Karpaty».
Repair Record. Внешторгиздат, 1983.
v/o «Avtoexport». Mokick «Karpaty».
Manual de reparacion. Внешторгиздат, 1983.
Львовский мотозавод. Многооборотная складная тара.
Инструкция-памятка по применению и возврату. 1983.
Львовский мотозавод. Мокик ЛМЗ-2.160 (ЛМЗ-2.160-1) «Карпаты». Мокик ЛМЗ-2.160С «Карпаты-Спорт».
Руководство по эксплуатации. РЭ 37.506.054-81. Львов, 1984.
Львовский мотозавод. Мокик ЛМЗ-2.160 (ЛМЗ-2.160-1) «Карпаты». Мокик ЛМЗ-2.160С «Карпаты-Спорт».
Руководство по эксплуатации. РЭ 37.506.054-81. Львов, 1984.
Львовский мотозавод. Мокик ЛМЗ-2.160 (ЛМЗ-2.160-1) «Карпаты». Мокик ЛМЗ-2.160С «Карпаты-Спорт».
Руководство по эксплуатации. РЭ 37.506.054-81. Львов, 1985.
Львовский мотозавод. Мокики «Карпаты», «Карпаты-Спорт».
Руководство по эксплуатации. РЭ 37.506.054-81. Львов, 1985.
Львовский мотозавод. Мокики «Карпаты», «Карпаты-Спорт».
Руководство по эксплуатации. РЭ 37.506.054-81.
Министерство автомобильной промышленности СССР. Мокики ЛМЗ-2.161 «Карпаты-2» и ЛМЗ-2.161С «Карпаты-2-Спорт».
Технические условия. ТУ 37.004.243-85. Львов, 1985.
Львовский мотозавод. ЛМЗ-2.161 «Карпаты-2», ЛМЗ-2.161С «Карпаты-2-Спорт». ЛМЗ-2.161-01 «Карпаты-2», ЛМЗ-2.161С-01 «Карпаты-2-Спорт».
Руководство по эксплуатации. РЭ 37.506.086-85. Львов Облполиграфиздат, 1986.
В/О «Автоэкспорт». Мокик «Карпаты-2».
Сервисная книжка. Внешторгиздат, 1987.
В/О «Автоэкспорт». Мокик «Карпати-2».
Руководство по ремонту. Внешторгиздат, 1987.
В/О «Автоэкспорт». Мокик «Карпати-2».
Ръководство за ремонт. Внешторгиздат, 1987.
v/o «Avtoexport». Kismotorkerekpar «Karpaty-2».
Javitasi kezikonyv. Внешторгиздат, 1987.
«Автоекспорт». Мокик ЛМЗ-2.161 (-01) «Карпати-2», ЛМЗ-2.161С (-01) «Карпати-2-Спорт».
Ръководство по експлоатация. Внешторгиздат, 1987.
Львовский мотозавод. Мокики ЛМЗ-2.161 «Карпаты-2», ЛМЗ-2.161С «Карпаты-2-Спорт», ЛМЗ-2.161Л «Карпаты-2-Люкс». ЛМЗ-2.161-01 «Карпаты-2», ЛМЗ-2.161С-01 «Карпаты-2-Спорт».
Руководство по эксплуатации. Львов Облполиграфиздат, 1989.
Министерство автомобильного и сельхозмашиностроения СССР. Мокики ЛМЗ-2.161 «Карпаты-2», ЛМЗ-2.161С «Карпаты-2-Спорт», ЛМЗ-2.161Л «Карпаты-2-Люкс». ЛМЗ-2.161-01 «Карпаты-2», ЛМЗ-2.161С-01 «Карпаты-2-Спорт».
Руководство по эксплуатации. ЛМЗ-2.161-0000000РЭ. Львов Облполиграфиздат, 1990.
Министерство автомобильного и сельхозмашиностроения СССР. Мокики ЛМЗ-2.161 «Карпаты-2», ЛМЗ-2.161С «Карпаты-2-Спорт», ЛМЗ-2.161Л «Карпаты-2-Люкс». ЛМЗ-2.161-01 «Карпаты-2», ЛМЗ-2.161С-01 «Карпаты-2-Спорт».
Руководство по эксплуатации. ЛМЗ-2.161-0000000РЭ. Львов, 1990.
Мокики ЛМЗ-2.161 «Карпаты-2», ЛМЗ-2.161С «Карпаты-2-Спорт», ЛМЗ-2.161Л «Карпаты-2-Люкс». ЛМЗ-2.161-01 «Карпаты-2», ЛМЗ-2.161С-01 «Карпаты-2-Спорт».
Руководство по эксплуатации. ЛМЗ-2.161-0000000РЭ. Львов, 1992.
Мокики ЛМЗ-2.161 «Карпаты-2», ЛМЗ-2.161С «Карпаты-2-Спорт», ЛМЗ-2.161Л «Карпаты-2-Люкс». ЛМЗ-2.161-01 «Карпаты-2», ЛМЗ-2.161С-01 «Карпаты-2-Спорт».
Руководство по эксплуатации. ЛМЗ-2.161-0000000РЭ. Львов, 1994.
Мокики ЛМЗ-2.161 «Карпаты-2», ЛМЗ-2.161С «Карпаты-2-Спорт», ЛМЗ-2.161Л «Карпаты-2-Люкс». ЛМЗ-2.161-01 «Карпаты-2», ЛМЗ-2.161С-01 «Карпаты-2-Спорт».
Руководство по эксплуатации. ЛМЗ-2.161-0000000РЭ. Львов, 1994.
Львов-Мото. Мокик «Карпати». Львов, 1995.
Музей Мопедов примет в дар или купит мопедную литературу.
Руководство по эксплуатации мокика «Карпаты, Карпаты-2, Люкс, Спорт»
Особенности
Несмотря на то, что как-то протюнинговать агрегат было практически невозможно, простота в его обслуживании и возможность самостоятельного ремонта абсолютно всех агрегатов, безусловно, сыграли ключевую роль в его популярности. Оригинальные запчасти на мопед Карпаты изготавливались из качественного металла, хотя техника того времени ломалась нередко из-за конструктивных и технических недочетов.
Багажник рассматриваемого транспортного средства мог выдержать не один центнер груза. Покрышки имели высокий протектор, что позволяло эксплуатировать технику в зимний период. Тормозов барабанного типа вполне хватало для массы и динамики маленького мотоцикла. Само устройство силового агрегата представляет собой обычный двухтактный мотор. Заменить кольца или поршень сможет практически каждый обладатель этого представителя мототехники.
Мопед Карпаты. обзор, ремонт, тюнинг
Мопед Карпаты — один из самых популярных двухколесных транспортных средств на территории всего постсоветского пространства. Такую популярность он добыл благодаря множеству факторов, среди которых хорошее качество (во времена начала производства, на фоне других двухколесных средств, мопед Карпаты славился достаточно высоким качеством исполнения, по сравнению с конкурентами), оригинальный дизайн, который напоминал маленький мотоцикл, двухместное сиденье (опционально, второму сидеть было не удобно, но у конкурентов и такого не было).
Среди новшеств следует отметить трехколодочное сцепление, которое мы разберем и соберем в дальнейшем. Двух скоростей в коробке переключения передач, было достаточно для плавного старта и достижения максимальной рекомендуемой производителем скорости в 45 км. в час. Но на практике иногда получалось добиться скорости и в 60 км. в час.
Какой либо тюнинг отсутствовал напрочь, замена звезды на большую, даст эффект в прибавлении скорости, но старта вы не добьетесь, придется работать ногами. Конечно же виной этому стал и слабый двигатель (около 1,8 л.с.), и все лишь две передачи.
Тем не менее мопед Карпаты в свое время стал бестселлером, абсолютная простота в обслуживании и ремонте двигателя, дала возможность научиться ремонтировать его практически каждому владельцу. Следует отметить, что довольно часто ломался, будь-то передачи, сцепление, не заводился двигатель и прочее. И сейчас можно встретить очень много недовольных владельцем такого транспорта, которым надоело постоянно возиться с запчастями. Но в отличие от современных китайских аналогов, металл и детали двигателя — более качественные. Конечно в то время на металлических деталях не экономили, все делали на высоте.
Доказательством этому и багажник, который перевозил не одну тонну картошки и прочего груза, хотя производитель рекомендовал не перегружать его.
На мопед Карпаты устанавливали покрышки с высоким протектором, что давало возможность эксплуатировать его зимой и в грязь.
Оба тормоза на — барабанные, но этого хватает, ведь у него нет такой динамики и скорости, как у японских скутеров.
Заменить поршень либо кольца сможет практически любой владелец. В отличие от китайских мопедов и скутеретт, где устанавливается четырехтактный двигатель, мопед Карпаты имеет двухтактный двигатель, кроме этого вокруг него достаточно места, чтобы без проблем снять цилиндро-поршневую группу для ремонта. Для этого достаточно открутить болты крепления глушителя и карбюратора, вынуть свечу. Устройство двигателя практически ничем не отличается от японских и китайских двухтактных скутеров
Конкуренты
Ближайшего по характеристикам конкурента агрегат получил в «лице» транспортного средства Верховина. Зажигание мопеда «Карпаты», узел сцепления, дизайн и некоторые другие показатели значительно превосходили соперника. Кроме того, с рассматриваемой машиной соревновалась Дельта, Верховина-7. У этих вариаций хоть и были модернизированы все узлы, предпочтение отдавалось Карпатам.
На это есть несколько причин. Во-первых, цена Дельты была выше, да и производилась она в Риге. Во-вторых, усовершенствованная Верховина имела гарантийный пробег 6000 километров, ресурс до капитального ремонта 15 тысяч. Мопед Карпаты в то же время обладал восемью и восемнадцатью тысячами соответственно.
Не одно поколение, особенно в сельской местности, изучило каждый винтик в этом агрегате. Краткое представление о расположении основных элементов:
Стоит отметить, что электростартер отсутствует, поэтому довольно популярным способом запуска двигателя была его активация с толчка или лапки.
Сцепление
Самый слабый узел в двигателе этого мопеда — сцепление. И оно выходит из строя в первую очередь. Ох и мучились мы с этим сцеплением причем не только на «Карпаты», но и на «Ригах» и «Верховинах».
В этом сцеплении в первую очередь наворачивался выжимной. Мы его в те времена называли «бронзовый пальчик». Тогда этот девайс был страшным дефицит и найти его было просто нереально.
В моем испытываемом выжимной находился в рабочем состоянии. Ему еще как говорится ходить и ходить.
Для тех кто не в курсе — выжимной стоит здесь. Обратите внимание сколько в этом двигателе стружки и грязи.
Вторым слабым местом сцепления является его нажимной диск в котором постоянно разбивает стопорные пазы из-за чего он слетает с корзины.
Снимается нажимной диск очень просто: наставляете в специальное отверстие отвертку, пару раз ударяете по ней молотком и диск слетает.
В этом экземпляре пазы которыми диск входит в зацепление с корзиной еще хорошие. Иногда их так разбивает, что диск попросту уже не держится. В таких случаях диск приходилось менять.
Пружина корзины сцепления хлопот не доставляет.
Гайка, которая крепит внутренний барабан корзины стояла уже неродная. Резьбы на ней не было как и на цапфе коленчатого вала и ее просто сплющили и набили молотком на вал. Стоит сказать, что резьба да и весь этот узел в целом — очень хлипкие. И из-за этого постоянно наворачивается резьба и разбивает шлицы. Причем на всех без исключения двигателях этой серии.
Если у вас гайка окажется хорошо затянутой (что бывает очень и очень редко) — зафиксируйте через выпускное окно поршень какой-нибудь отверткой и открутите ее.
Колхозный гровер, который влепили под гайку ситуацию с ее самопроизвольным откручиванием не решал. Оно и не удивительно — проблема ведь не в гайке, а в уровне технической грамотности создателей этого двигателя.
Шлицы внутреннего барабана сильно изношены. Быстрый износ шлицов данной пары — типичная проблема двигателей этой серии.
На всех без исключения прижимных дисках сцепления — пальцы которыми они входят в зацепление друг с другом болтаются. Я наставлял их на наковальню, проклепывал с обратной стороны и на некоторое время забывал об этой проблеме.
Диски сцепления в отличии от остальных деталей сцепления излишних хлопот не доставляют.
Часто и густо на наружном барабане корзины сцепления обрывает шестерню. Я исправлял эту ситуацию примерно так: вкладывал оборванную шестерню обратно в корзину, прижимал ее к корзине струбциной, наливал в банку воды, укладывал на банку корзину так, чтобы шестерня полностью скрылась в воде и приваривал ее к корпусу. Потом шлифовал сварочные швы и получал полностью работоспособную корзину.
На этом экземпляре корзина в идеале.
Распорная втулка наружного барабана стояла уже неродная и скорей всего самодельная.
Фиксируем от проворачивания шестерню первичного вала КПП, разгибаем стопорную шайбу и отворачиваем гайку.
Ведомая шестерня никогда не ломается и ходит десятилетиями. А гайка, которая ее держит почему-то не откручивается… Как так можно сделать. Два практически одинаковых узла находятся рядом друг с другом, сделаны на одном и том же заводе, разработана теми же самыми конструкторами. Ан нет. На корзине гайка откручивается, а на первичном валу КПП нет. Что это? Очередной парадокс? Загадка природы? Происки нечистой силы? Случайность?
Нюансы ремонтных работ
Практически каждый хозяин мог произвести ремонт мопеда Карпаты самостоятельно. Довольно часто приходилось перебирать двигатель. Какой бы сложной эта работа ни казалась, благодаря простому устройству мотора рассматриваемого агрегата все доступно было сделать быстро и качественно.
Если причина поломки – в выходе из строя подшипников, коленвала, колец, потребуется расколоть двигатель. Это относительно простая процедура, куда сложнее собрать все обратно правильно. Хотя, если внимательно отнестись к процессу и рекомендациям в инструкции, все очень даже реально.
Прокладки для глушителя можно вырезать из плотного картона и смазать солидолом. Важно: при затягивании гаек необходимо соблюдать оптимальное усилие, избегая недостаточного крепления или срыва резьбы. Мопед Карпаты работает на смеси бензина и масла, специальный маслоприемник отсутствует. Оптимальное топливо это АИ-80.
Технические характеристики
Какие технические параметры имеет мопед Карпаты? Характеристика основных узлов представлена ниже:
Карпаты (мопед)
«Карпаты
» (
укр. Карпати
) — мокик. выпускаемый на Львовском мотозаводе. Ранее завод специализировался на выпуске прицепов, но в 1958 было принято решение освоить новое направление, — производство мопедов. Вначале была выпущена серия моделей мопедов «Верховина », которая оказала существенное влияние на отечественную мототехнику того времени [1]. С весны 1981 года завод стал выпускать модель «Карпаты-1»; в 1986 году её сменила модифицированная модель «Карпаты-2». Мокики «Карпаты-2» и «Дельта » (Рижского мотозавода) были аналогичны по конструкции и отличались в малосущественных деталях [2]. Выпускались модели:
Прочие параметры
Прочие характеристики, которые имеет мопед Карпаты, выглядят следующим образом:
Сцепление мопеда Карпаты это новаторское решение на то время. Это узел трехколодочного или многодискового типа. Для малосильных двухколесных машин такая конструкция была в диковинку.
Отзывы владельцев
Много ярых сторонников и противников этого мопеда. К первым больше относятся те, кто любит покопаться в технике своими руками и достичь определенных результатов. Если проанализировать большинство отзывов, можно выяснить, что нравится пользователям, а к чему у них стойкий негатив.
Мопед Карпаты имеет следующие достоинства:
К минусам пользователи отнесли следующие аспекты:
Стоит отметить, что некоторые любители двухколесной техники собирают целые коллекции из мопедов советского производства и реставрируют их. Стоимость рассматриваемого транспортного средства зависит от его состояния и модификации. Мопед Карпаты, цена которого варьируется от 100 до 500 долларов, приобрести можно исключительно на вторичном рынке. Запросто найти подходящую модель реально на онлайн-ресурсах, занимающихся куплей-продажей.