Мопед навигатор 4 тактный
Характеристика скутера Viper Navigator
Городская суматоха, длинные пробки изматывают всё больше и больше с каждым днём? Хочется в полной мере ощутить свободу, катаясь по ночному городу на резвом скутере? Нынешний рынок мото техники предлагает большой выбор скутеров, модели которых отличаются между собою ценовой политикой, странной производителем, техническими характеристиками и конечно же качеством. Немаловажным критерием при выборе скутера является цена, которая иногда просто запредельная. Одним из бюджетных производителей мото техники является компания «Viper», которая выпустила интересную модель 2-х колесной техники – скутер Вайпер Навигатор. Данная модель характеризуется экономичным расходом топлива, интересным дизайном и динамичным двигателем 49.9 куб. см.
Технические характеристики
Сухая масса Навигатора составляет 74 кг. Установлен 4-х тактный одноцилиндровый двигатель с воздушной системой охлаждения. Расход топлива составляет 1.9 л/100 км. Объем двигателя 49.9 куб.см. Модель по праву считается двухместной, предельная грузоподъёмность 85 кг. Емкость топливного бака 4 л. Габаритные размеры скутера следующие: длина-1690 мм; ширина-455; высота—50 мм. Величина колесной базы 1210 мм. Безопасная езда обеспечена за счет уверенного клиренса 95 мм. Система отработки выхлопных газов представлена усовершенствованным глушителем с встроенными нейтрализаторами. Запуск двигателя осуществляется путем воздействия на стартер или кик-стартер. Стандартная резина, идеально подходит для езды по асфальтированным дорогам. Трансмиссия-вариатор, ремень. Размеры и давление задних и передних колес соответственно 3.50-10/225KPa и 3.50-10/200KPa.
Подробный обзор Viper Navigator
Скутер китайского производства имеет стандартный внешний вид для данного класса техники с рабочим объемом двигателя 49.9 см.куб. Все основные узлы, детали тщательно «замаскированы» специальным пластиком. О его прочности можно рассуждать в двух направлениях. С одной стороны, при аккуратной езде, пластик на скутере «Навигатор» нормально держится. Трещин, различных проблем с крепежом не наблюдается, но есть одно «но». Во время езды по грунтовому покрытию, дороге, качество которой оставляет желать лучшего – пластик быстро расшатывается, начинает трескаться от вибраций. В аварийных ситуациях (падениях) он с легкостью подвергается механическому воздействию.
«Навигатор» является двухместной моделью. Поездки на скутере становятся комфортными за счет высокой посадки Вайпера. Конструкторами бренда предусмотрено вместительное, комфортное сиденье с толстым слоем мягкого наполнителя. Для удобства, под сиденьем оборудовано вместительный багажник. Мобильный телефон, кошелек и любые другие предметы (небольшие) можно положить в бардачок, который размещен под рулем. В дополнительной комплектации предусмотрен вместительный кофр, который крепится на специальной грузовой площадке над стоп-сигналом.
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
Управление «Навигатором» простое и не вызывает трудностей. Контролировать расположение скутера на дороге помогают боковые зеркала. В темное время суток в «работу» включается передняя фара, которая качественно освещает дорогу за счет современной системы линз. Задний стоп-сигнал также отлично заметен ночью. В стояночном режиме скутер можно оставить на боковой или центральной ножке.
Сколько стоит китайский скутер?
Приобрести данную модель можно новым или в б/у состоянии. Точная цена может зависеть от состояния техники, её комплектации. Купить скутер Navigator в б/у состоянии можно за 180-250 долларов.
Видео обзор
Мопед навигатор 4 тактный
Тест-драйв журнала «Мото»
Эти скутеры-«полтинники» китайской фирмы Honling внешне кажутся столь же непохожими друг на друга, как Иосиф Кобзон и Децл. А оказалось, что это два Кобзона. Под пластиком различной по дизайну «обшивки» скрывалась одинаковая «начинка». А коль разницы нет, вскочил на первый попавшийся – Boomerang. Вскочить-то вскочил, но ключ в замке зажигания провернуть с первого раза не смог. Размер ключа виноват: он ничуть не меньше, чем от какого-нибудь джипа. А сам замок расположен в глубокой тесной нише в переднем щите, и всунуть в нее ключ смогут только тонкие женские пальчики. Завел-таки мотор, неспешно пошел на прогревочно-ознакомительный круг по картодрому. И в первом же повороте чуть не улетел в ограждающие трассу покрышки. Осторожничал не зря: тормоза у скута оказались никакими. И если задний барабанный хоть что-то силился делать, то передний дисковый «отлынивал» как мог. Может, тормоза еще не притерлись, а неудача в маневре – следствие только моей собственной ошибки в управлении? Но ведь на «нулевых», только из салона «японцах» тормоза работают, и никакой притирки им не требуется.
Причину странного срабатывания (назовем так) тормозов выяснили только под конец теста. Оказалось, оба скутера оснащены простейшей системой АБС со стравливающим клапаном. Для «китайцев» с их небольшим послужным модельным списком включение в конструкцию этой системы ничто иное, как стремление развить прогресс техники. Но насколько она оправдана в тихоходных «полтинниках»? Тем более, в ущерб тормозной динамике? Разве что нужно уповать на объективную неизбежность: конструкторы заставят АБС заработать. Китайцы не раз доказали, что их потенциал необъятный.
. Сосредоточиться отчаянно мешал руль Boomerang’а – постоянно норовил зацепиться за мои колени. Забегая вперед, скажу, что Navigator лишен этого недостатка (а ведь по заверениям производителя, параметры скутов идентичны). В остальном же пилоту удобно: сиденье вполне «антропологичное» и не скользкое, ногам просторно. Их даже можно вытянуть на чопперный манер: по обе стороны переднего щита под них прилажены специальные выступы.
Но скут – не диван, главное, что он должен «уметь» – передвигаться. Для небольшой мощности мотора он едет неплохо. Когда же я взял «на борт» пассажира, естественно, мопед немало потерял в разгоне. Но надо отдать ему должное: седоков общей массой порядка 150 кг резвенько так тянул даже в горку. Правда, «второй номер» вскоре взмолился о пощаде, и вот почему. Сиденье скутера спрофилировано так, что предоставляет максимум свободы водителю, а тому, кто позади него, конструкторы отвели «жердочку» сантиметров 20 длиной и жутко неудобные подножки.
Досаждали и вибрации, особенно на холостых оборотах. В силу того что тест проводился на закрытом картодроме, где нет длинных прямых, замерить «максималку» скутеров не удалось. Равно как и проверить их подвески на соответствие нашенскому дорожному полотну. Однако, по заверению производителя, задняя подвеска с двумя амортизаторами и большие 12-дюймовые колеса обоих скутов не спасуют ни перед городскими, ни перед дачными колдобинами. Но вот наблюдение: статическая жесткость задней подвески слишком велика. Производитель объясняет: зато амортизаторы «табуретки» меньше проседают при езде с пассажиром. Но мы-то проверили: на езду вдвоем на Boomerang’е решится разве что предельно терпеливый и лишь в крайнем случае. Пусть не обманут внушительные размеры этого скута: как и большинство «полтинников», он скорее одноместный. К тому же излишняя жесткость задней подвески явно дисбалансирована с довольно мягкой передней вилкой. На гладком же покрытии картодрома весьма невразумительно настроенные изготовителем подвески не мешали «отжигать по полной».
Чуть вкатавшись и немного свыкшись с «особенностями» тормозов (кстати, до конца теста они так и не «притерлись»), я стал увереннее штурмовать и «быстрые» повороты, и тесные шпильки трассы. На траектории, близкой к орбитальной, мопед «стоит» как влитой, перекладывать его с боку на бок в S-образных связках – в удовольствие.
Пора пересесть на Navigator 50, но куда он запропастился? Ага, вот он – мой увлекшийся коллега завершал на нем десятый круг по трассе. Ну ладно, подожду, а пока детально осмотрю остывающий Boomerang. Для заядлых критиканов: подгонка деталей пластика проведена по-немецки тщательно. Boomerang 50 «с лица» один в один похож на Gillera Runner, но это давайте засчитаем как плюс: добротно «слизывать» тоже нужно уметь. А вид глушителя, того больше, вызовет гримасу зависти даже у обладателя матерого стрита: «банка» просто гигантских размеров! Теперь понятно, почему двигатель мопеда работает так тихо. Но пригляделся к «глушаку» и не смог сдержать улыбки: из большого отверстия «выглядывают уши» миниатюрного «хвостика» стандартного скутерного «выпуска». Молодцы, спецы из Honling: отлично устроили понт! Разве мы, двухколесные, проживем без них, без понтов? 
Достоинства мопеда (несколько забегая вперед, скажу сразу об обеих машинах) – и удобные заливные горловины бензобаков, и то, что на них есть центральные подставки. Любуюсь всем этим, но взгляд цепляется за ничем не прикрытые провода, они неряшливо свисают прямо перед задним колесом. В подседельные емкости влезает только открытый шлем, а интеграл (это для тех, кто в нем привык ездить) – не втиснешь. Что тем более обидно, потому как других мест для поклажи, кроме крючков на передних щитах, на мопедах не предусмотрено. Надо думать, разработчики аппаратов принесли в жертву утилитарность во имя «приспортивленного» дизайна.
. А вот и коллега с победоносным видом спикировал в «паддоки». Поскольку я уже знал об идентичности технических параметров скутов, оседлал Navigator нехотя: все повторится? Как же удивился, когда, рассчитывая на вялость переднего тормоза, как на Boomerang’е, изо всех сил зажал рычаг. И снова чуть не улетел в те же заградительные покрышки. Передний тормоз Navigator’а «схватывает» что надо! Но радовался недолго: классную работу переднего «уравновесил» напрочь «отсутствующий» задний. Еле вывернул из этого поворота, когда при прохождении следующего получил дозу приятственности: в отличие от Boomerang’а, руль Navigator’а не цепляется за колени. Чудно, производитель уверяет, что рули установлены на одной высоте.
Поскольку никакими характеристиками и параметрами малыши больше не различаются, вышеописанные впечатления о других составляющих «табуреток», считайте, присущи обоим. Тот, кто готов к новому сезону купить, скорее всего, наиболее доступный по цене китайский скутер, спросит, каковы же все-таки преимущества у Boomerang и Navigator? Они столь же незначительны, как различия изображений на обложках двух разных аудиоальбомов Кобзона. И так же недороги, как их пиратские копии. Пусть им не хватает стабильно высочайшего мастерства исполнения Иосифа Давыдовича. Но ведь Кобзон сколько лет на сцене! И заметьте, рука не поднялась написать в заголовке о скутерах «Два Децла».
Сравнительная таблица тестируемых скутеров
Электротрицикл Rutrike Навигатор
Заплатить по частям от 4502 руб/мес
Менеджер позвонит Вам и расскажет о возможных скидках на этот товар
| Общая информация | |
| Тип транспорта | Электроскутер / Электротрицикл |
| Тип модели | С большой корзиной / 2-местный |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Максимальная скорость (км/ч) | 25 |
| Максимальный запас хода (км) | 75 |
| Максимальная нагрузка (кг) | 150 |
| Двигатель | |
| Тип двигателя | Электрический |
| Мощность двигателей (Вт) | 650 |
| Привод | Задний |
| Тип привода | Редукторный |
| Аккумуляторная батарея | |
| Тип аккумулятора | Li-ion (Литий-ионный) / SLA (Свинцово-кислотный) |
| Напряжение (В) | 48 / 60 |
| Емкость (А⋅ч) | 20 / 24 / 32 / 52 |
| Емкость (Вт⋅ч) | 960 / 1200 / 1536 / 1920 / 3120 |
| Время полной зарядки (ч) | 10 |
| Быстросъемная батарея | Нет |
| Подвеска | |
| Амортизаторы | Передний + Задний / Подпружиненное сиденье / Жесткая подвеска |
| Конструкция и компоненты | |
| Материал рамы | Сталь |
| Конструкция рамы | Цельная |
| Регулировка руля | Отсутствует |
| Диаметр колес (дюйм) | 8 |
| Количество колес | 3 |
| Количество мест | 2 |
| Освещение | Впереди / Сзади |
| Управление скоростью | Ручка газа |
| Информационная панель | LCD-дисплей |
| Тормозная система | |
| Тормоза передние | Барабанные |
| Тормоза задние | Барабанные |
| Комплектация | |
| Багажник | Под сиденьем |
| Зарядное устройство для АКБ | Есть |
| Звуковой сигнал | Есть |
| Зеркала заднего вида | Опция |
| Инструкция | Есть |
| Кабина | Нет |
| Корзина | Впереди / Сзади |
| Крыша | Нет |
| Поворотники | Есть |
| Сумка | Нет |
| Тент | Нет |
| Вес и габариты | |
| Вес (кг) | 85 |
Внешний вид товара, комплектация и технические характеристики могут изменяться производителем без предварительного уведомления. Пожалуйста, уточняйте актуальные данные у менеджера магазина.
Характеристики модели в зависимости от выбранной модификации:
Модель Навигатор – пассажирский электротрицикл. Электромотор на 650 Вт позволяет ездить со скоростью до 25-30 км/ч. За комфортную езду по неровностям отвечают задние пружинные амортизаторы и передняя пружинно-эластомерная вилка. Пассажирский электроскутер оснащен барабанными тормозами. Есть приборная панель с ЖК-дисплеем. Для ночной езды предусмотрены светодиодное освещение и поворотники. Имеется сигнализация.
Преимущества модели:
Электрический трицикл Навигатор можно купить в интернет-магазине Formand. Мы доставляем покупки по Москве, Московской области и регионам России.
Комплект поставки:
Написать отзыв
Ваш отзыв: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Оценка: Плохо Хорошо
Введите код, указанный на картинке:
Смотреть видео про Rutrike Навигатор
Доставка по Москве и области,
по согласованию, может осуществляется в день заказа
Запрос расчета стоимости доставки
Оставьте ваши данные и менеджер свяжется с вами, чтобы уточнить информацию необходимую для расчета
Нажимая кнопку «Отправить», вы подтверждаете свое согласие на обработку персональных данных
Доставка заказов в регионы осуществляется посредством транспортных компаний. Доставка до терминала выбранной компании осуществляется магазином бесплатно в течение 1 дня.
Все отправления застрахованы.
Мотовелосипед 28″ СТЕЛС «navigator 300 gent» с веломотором 144f 4х такт. (цепной редуктор)
Модель «Navigator 300 Gent» принадлежит к классу городских велосипедов, не предназначенных для спортивных достижений. Его основное предназначение — обеспечить владельцу неспешное и комфортное передвижение по городским улицам или пригороду.
Надежный и простой в эксплуатации велосипед в классической компоновке оснащен одной скоростью, удобным сиденьем, традиционной тормозной системой и всеми необходимыми для поездок аксессуарами: стальными крыльями, корзиной, багажником и др.
Отсюда и особенности компоновки, которая значительно отличается от других типов, но вместе с тем обеспечивает надежную, недорогую и длительную эксплуатацию велосипеда. «Navigator 300 Gent» оборудуется стальной рамой и жесткой вилкой без амортизации. Он также получил раму из высококачественной стали и жесткую вилку, выполненную из того же материала.
Велосипед оборудован длинными крыльями из нержавеющей стали, а также стальной защитой цепи. Таким образом, обеспечивается комфорт и безопасное передвижение седока даже в плохую погоду.
«Navigator 300 Gent», как и другие ситибайки, не требует частого обслуживания отсутствия большого количества быстро изнашивающихся узлов и деталей. «Навигатор» — это типичный односкоростной городской велосипед, которому не нужна сложная трансмиссия и дорогие компоненты. Это одно из ключевых преимуществ модели, за которую ее и ценят многие велолюбители.
Четырёхтактные скутеры
ПОПУЛЯРНЫЕ РАЗДЕЛЫ
ДВС: 50 куб.см., 4Т, 3 л.с., КПП автомат
ДВС: 50 куб.см., 4Т, 4 л.с., КПП вариатор
ДВС: 50 куб.см., 4Т, 2 л.с., КПП автомат
ДВС: 125 куб.см., 4Т, 9 л.с., КПП автомат
ДВС: 100 куб.см., 4Т, 9 л.с., КПП автомат
ДВС: 50 куб.см., 4Т, 3 л.с., КПП автомат
ДВС: 50 куб.см., 4Т, 3 л.с., КПП автомат
ДВС: 125 куб.см., 4Т, 5 л.с., КПП механика
ДВС: 50куб.см., 4Т, 2 л.с., КПП вариатор
ДВС: 50 куб.см., 4Т, 2 л.с., КПП вариатор
ДВС: 50 куб.см., 4Т, 3 л.с., КПП автомат
ДВС: 80 куб.см., 4Т, 6 л.с., КПП механика
ДВС: 150 куб.см., 4Т, 11 л.с., КПП вариатор
ДВС: 150 куб.см., 4Т, 11 л.с., КПП вариатор
ДВС: 150 куб.см., 4Т, 11 л.с., КПП вариатор
ДВС: 50куб.см., 4Т, 2 л.с., КПП вариатор
ДВС: 50 куб.см., 4Т, 3 л.с., КПП вариатор
ДВС: 49.9 куб.см., 4Т, 2.5 л.с., КПП вариатор
ДВС: 50 куб.см., 4Т, 3 л.с., КПП автомат
ДВС: 50 куб.см., 4Т, 4 л.с., КПП вариатор
ДВС: 50 куб.см., 4Т, 2 л.с., КПП автомат
ДВС: 125 куб.см., 4Т, 9 л.с., КПП автомат
ДВС: 100 куб.см., 4Т, 9 л.с., КПП вариатор
ДВС: 100 куб.см., 4Т, 9 л.с., КПП автомат
ДВС: 50 куб.см., 4Т, 3 л.с., КПП автомат
ДВС: 50 куб.см., 4Т, 3 л.с., КПП автомат
ДВС: 125 куб.см., 4Т, 5 л.с., КПП механика
ДВС: 50куб.см., 4Т, 2 л.с., КПП вариатор
ДВС: 50 куб.см., 4Т, 2 л.с., КПП вариатор
ДВС: 50 куб.см., 4Т, 3 л.с., КПП автомат
ДВС: 80 куб.см., 4Т, 6 л.с., КПП механика
ДВС: 49.5 куб.см., 4Т, 3.4 л.с., КПП вариатор
ДВС: 150 куб.см., 4Т, 11 л.с., КПП вариатор
ДВС: 150 куб.см., 4Т, 11 л.с., КПП вариатор
ДВС: 150 куб.см., 4Т, 11 л.с., КПП вариатор
ДВС: 50куб.см., 4Т, 2 л.с., КПП вариатор
ДВС: 50 куб.см., 4Т, 3 л.с., КПП вариатор
4-тактные скутеры в Москве
Телефон : 8 (922) 250-12-00
Режим работы: Пн-Вс с 10-00 до 19-00
© Copyright 2013-2021.
Все права защищены
Копирование материалов запрещено.
Политика конфиденциальности
Мобильная версия сайта
Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных
уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий.
Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров,
носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями
Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.