Мопед с японским двигателем

1.2.2. Скутеры из Японии купить с доставкой по Москве и России, цены, технические характеристики, стоимость, комплектация

Фильтры

Практичные максискутеры из Японии — мощность, комфорт, надежность и динамичность, доступные цены. По техническим параметрам и эксплуатационным свойствам качественная мототехника не уступает классическим мотоциклам. При этом она проще в управлении, экономичнее и дешевле. В магазине «Мото-Вело Центр» вы можете купить максискутеры Honda, Suzuki, Yamaha, Kawasaki и других брендов с доставкой по Москве и России. Стоимость японских максискутеров от 99 000 рублей.

Секреты популярности максискутеров из Японии

Независимо от стоимости, японские максискутеры комплектуются инновационными разработками. На фоне техники других производителей максискутеры из Японии выделяют следующие достоинства:

Большинство максискутеров оборудовано фирменными противоугонными устройствами с оригинальными ключами. Комбинированные системы торможения в сочетании с ABS обеспечивают короткую тормозную дистанцию при небольших усилиях. Единственный недостаток — купить максискутеры в Японии можно по ценам выше, чем модели европейских, азиатских производителей. Но это компенсируется длительным ресурсом и низкими расходами на эксплуатацию.

Особенности выбора японского максискутера

Характеристики мототехники выбирайте с учетом применения. Для повседневных поездок в городе подойдет недорогая и надежная модель Honda. Мотоциклы бренда экономичны, маневренны, но уступают конкурентам в динамичности. Если предпочитаете спортивную манеру езды, покупайте максискутеры Yamaha или Suzuki. Техника этих марок отличается эргономичным и стильным дизайном. «Ямахи» — мощнее и дороже, лучше управляются. «Сузуки» — дешевле и маневреннее, хуже устойчивость при разгоне.

Для дальних путешествий или поездок на дачу важный параметр вместительность багажника, чтобы брать много вещей или грузов. Здесь выигрывает мототехника Honda, Suzuki. Чтобы задать вопросы и узнать цены на максискутеры из Японии б/у или новые со скидкой, отправьте сообщение менеджеру. Консультант поможет оформить покупку с доставкой по столице или РФ.

Источник

Что можно купить не имея категорию «А» и при этом не сильно позориться?

Что можно купить не имея категорию «А» и при этом не сильно позориться?!)))
рассмотрю эти варианты:
Yamaha TZR 50
Aprilia RS 50
Yamasaki Scorpion
Honda NS 50 F (AC08)

Примерный ценник этих «МОПЕДОВ» новый \ Б/У

Yamaha TZR 50 120/60(за 3 года)
Aprilia RS 50 170/ 60 (за 5 лет)
Yamasaki Scorpion 55/ 30 (за год)
Honda NS 50 F 130/ 70 (за 3 года)

Скажу от себя, я ездил на 1,2,3 вариантах… априлька и ямаха очень оборотистые, крутить позволяют до 12000, до 60 км/ч разгоняются достаточно бодро! свои 100 едут легко
Ямасаки, ну тут и так все понятно))) хотя 90 едет, а и еще, звук из банки просто отпад, как на литровом)))

Японские инженеры постарались на славу. Даже несмотря на минимальный объем двигателя в 50 кубических сантиметров, этот мотоцикл имеет водяное охлаждение, электростартер, раздельную смазку, 5-ти ступенчатую коробку передач и все дисковые тормоза.
Сдвоенные передние фары, четкие линии, великолепно сочетающиеся пластиковые обвесы, все это и многое другое делает этот мотоцикл уникальным в своей категории. Некоторые люди, взглянув на этот байк, не могут поверить в то, что это всего лишь 50 кубовый мопед.

Помимо отличного японского качества сборки, довольно неплохого выбора комплектующих (шины, свечи и т.д.), мотоцикл Yamaha TZR 50 с легкостью можно улучшить, подстроить и подвергнуть тюнингу. Для того чтобы сберечь ресурс двигателя, в новом байке стоит ограничение или так называемая «отсечка», поэтому максимальная скорость находится в пределах 50-60 км/ч.

Для тех людей, кто желает получить максимум возможностей и адреналина, нужно сказать о том, что этот мотоцикл можно смело и без особых проблем «разогнать» и до 100 километров в час. Посмотрите различные видеоролики на сайте youtube в доказательство к сказанному.

Помимо целого «поля» возможностей для тюнинга, этот байк не требует обязательного наличия водительского удостоверения категории «А». Кататься на нем в России можно без прав (по крайней мере, на данный момент). Все мопеды, скутеры и мотоциклы до 50 (49,9) кубов нет необходимости ставить на учет.

Технические характеристики Yamaha TZR 50
тип — спортивный мотоцикл.
двигатель — 1 цилиндровый, двухтактный.
максимальная мощность — 2кВТ = 2.68 л.с. при частоте 6250 оборотов в минуту.
объем двигателя — 50 куб. см. (49,00).
6-ти ступенчатая коробка передач (модель 2012 года имеет 5-ти ступенчатую коробку).
топливная система – карбюратор Carburettor. PHBN 16.
система охлаждения – жидкостная.
привод — цепь.
передние и задние дисковые тормоза.
система запуска – электростартер.
высота по седлу – 815 мм.
колесная база – 1341 мм.
дорожный просвет — 151 мм.
сухой вес – 114 кг.
объем бензобака – 13.8 литра (модель 2012 — 14 литров или 3,7 галлона).
максимальная скорость — 50 км/ч, со снятыми ограничениями и тюнингом можно разогнать до 100 км/ч (или 60 mph).

Aprilia RS 50 (было 3 модели)

Во всем мире 50-кубовые двухколесные средства проходят под категорией мопеды, но вот Aprilia RS 50, наряду с малочисленными другими мотоциклами, удается попадать в категорию спортбайков.

Если начать разбираться, то сначала кажется, как малютка с 50-кубовым может относится к спортбайкам. Дело в том, что мощность двухтактного двигателя достигает 8.4 л.с. Плюс компания Aprilia разработала для байка отличное алюминиевое шасси, маятник, легкие колеса и красавец-обтекатель, что свойственно истинным спортивным мотоциклам.

Конечно, RS 50 рассчитан сугубо на новичков и подростков. За месяц-другой к байку можно привыкнуть, поэтому Aprilia предусмотрительно выпускают «кит 80cc».

Итальянцы открыто заявляют, что RS 50 является лидером в классе 50-кубовых спортивных мотоциклов, и с ними тяжело не согласиться. С точки зрения дизайна, RS 50 повторяет многие черты бывшего флагмана Aprilia — RSV1000R, мотоцикла, что в 2006 году победил японских монстров и выиграл «Master Bike Trophy».

Особенности Aprilia RS 50 2010:

• алюминиевая рама
• алюминиевый маятник
• легкие колеса со спицами в виде «Y»
• передние тормоза с радиальными суппортами
• двухтактный двигатель, соответствующий стандарту Евро 2
• обтекатель на базе RSV1000R

Технические характеристики Aprilia RS 50 2010:

• Двигатель: жидкостное охлаждение, одноцилиндровый, двухтактный
• Объем: 49.9 см3
• Диаметр x Ход: 39.86 x 40 мм
• Степень сжатия: 11.5:1
• Карбюратор: Dell’Orto PHVA — Ø14 мм
• Максимальная мощность: 8.4 л.с. при 10000 об/мин
• Предельная скорость: 105 км/ч
• Стартер: электрический
• Зажигание: электронное
• Выхлоп: Евро 2
• Коробка передач: 6 скоростей
• Главная передача: Цепь. Отношение: 14/53
• Рама: алюминиевая
• Передняя подвеска: перевернутая вилка 40 мм; ход — 120 мм
• Задняя подвеска: алюминиевый маятник, гидравлический моношок; ход — 110 мм
• Передний тормоз: радиальный суппорт с двумя поршнями; 300-миллиметровый диск из нержавеющей стали
• Задний тормоз: 180-миллиметровый диск из нержавеющей стали; суппорт с двумя поршнями
• Колеса: легкий сплав, 6 спиц «Y», 2.75 x 17″ и 3.50 x 17″
• Шины:110/80 — 17″ и 130/70 — 17″
• Габаритная ширина: 720 мм
• Габаритная длина: 1965 мм
• Высота: 1100 мм
• Колесной базе: 1310 мм
• Высота по седлу: 810 мм
• Емкость топливного бака: 13 литров

Yamasaki Scorpion (Ямасаки Скорпион) YM50-A4

Тип: Четырехтактный
Охлаждение: Воздушное
Объем: 72 см. куб.
Скорость 100км/ч
Права не нужны
Система пуска: Электростартер/кикстартер
Максимальная мощность: 3 Квт 7500 об.мин.
Трансмиссия: Механическая / 4-х ступенчатая / цепь
Шасси
Передняя подвеска: Телескопическая вилка
Задняя подвеска: Маятниковая, с двумя амортизаторами
Тормоза (передний / задний): Барабанный / барабанный
Размер колес (переднее / заднее): 16″
Основные параметры
Габаритная длина/ширина/высота: 1840*660*1025 мм
Масса: 81 кг
Грузоподъёмность: 120 кг
Емкость бака: 4 л

Расход топлива: 2 л/100 км

Honda NS 50 F (AC08)-настоящий дорожный мотоцикл, объемом 50 сс. Коснемся подробнее конструкции данного аппарата: передняя вилка гидравлическая, сзади моноамортизатор, передние тормоза- дисковые двухпоршневые, задние барабанные.
Двигатель жидкостного охлаждения, снабженный 6 ступенчатой коробкой передач, которая очень четко работает и во время движения точно знаешь какая передача включена. Как правило все Honda NS50F поступают к нам в переделанном виде, поэтому их скорость около 100 км/ч, что очень удобно для езды в городском потоке, но все таки 100-110 км/ч для него предел, поэтому, если вы хотите, чтобы ваш Honda NS50F прослужил долго лучше ездить крейсерские 80-85, а до максимальной скорости разгоняться только при обгоне. По динамике разгона Honda NS50 F практически ничем не уступает 2-тактным скутерам объемом до 125 кубов, поэтому в городском потоке и на загородной трассе вы будете ощущать себя королем положения. Подвеска этого мотоцикла достаточно хорошо глотает неровности дорожного полотна да и литые диски 17 радиуса придают уверенности на дороге. Honda сугубо одноместная, хотя мне приходилось видеть и переделанные двухместные варианты. Honda NS50F подойдет новичкам для освоения навыков вождения мотоцикла, ну и всем любителям отвинтить по полной, но не имеющих категории А.
+простота и надежность конструкции, мощная светотехника, высокая маневренность и отличная управляемость, внятная коробка передач, высокая максимальная скорость
-одноместная модель.

Двигатель:
Газораспределительный механизм Пластинчатый клапан
Диаметр цилиндра (мм/дюйм) 39 / 1.54
Количество Карбюраторов 1
Мощность (л.с.) 7.2
Обороты максимальной мощности 10000
Объем двигателя (куб.см./куб.дюйм) 49 / 3
Октановое число топлива Аи-92
Охлаждение Жидкостное
Размер карбюратора (мм) 20
Степень сжатия 7.21
Тип впрыска Карбюратор
Тип двигателя Одноцилиндровый
Тип топлива Бензин/Масло непосредственное смешивание
Ход поршня (мм/дюйм) 41.4 / 1.63
Число тактов 2
Число цилиндров 1

Технические спецификации:
Высота (дюйм/мм) 36.8 / 934.7
Длина (дюйм/мм) 62.2 / 1579.9
Колесная база (дюйм/мм) 42.7 / 1084.6
Максимальные обороты двигателя 11500
Объем топливного бака (галон/л) 2 / 7
Сухая масса (Фунт/кг) 161 / 73
Удельная мощность (л.с.) 0.04
Удельная мощность кг/л.с. 0.3
Ширина (дюйм/мм) 23.2 / 589.3

Источник

Какой скутер лучше купить взрослому: рейтинг надежных мопедов

Мототехника давно стала очень популярной среди жителей как больших городов, так и небольших сел. Маневренность, экономичность, небольшая цена – вот главные преимущества мопедов. И чтобы управление такой техникой приносило только удовольствие, к ее выбору нужно подойти очень грамотно и ответственно. В этой статье мы подробно расскажем, какие скутеры самые лучшие, а какие даже не стоит рассматривать.

Что лучше: двухтактный или четырехтактный ДВС

При выборе данного транспортного средства первое, на что следует обращать внимание, – это строение двигателя. Он бывает двух видов: двухтактный и четырехтактный. В последнее время большинство мотороллеров выпускают с четырёхтактным ДВС. Такие машины отличаются пониженным расходом, бесшумностью при движении, легкостью в управлении. Также такие аппараты имеют повышенный уровень экологичности. Но у них есть один весомый минус, который отталкивает покупателей, – дороговизна в обслуживании.

Двухтактные движки неприхотливы к горючему и условиям использования. Такие скутеры быстрее набирают скорость, то есть, имеют увеличенную мощность агрегата. К тому же, они гораздо дешевле, чем мопеды с 4-тактным ДВС.

Минусы двухтактного двигателя

К недостаткам двухтактных ДВС можно отнести:

увеличенный расход топлива;

повышенный уровень шума;

излишние хлопоты при заправке (бензин необходимо смешивать с моторным маслом);

большое количество выхлопных газов.

Какие самые надежные скутеры: на что обратить внимание

Подходить к выбору «железного коня» необходимо с особой ответственностью. Ведь, купив некачественный продукт, вы рискуете нанести вред не только своему здоровью, но и здоровью окружающих вас людей. К тому же, езда на некачественно собранном мопеде не будет приносить вам должного удовольствия.

Мотор – первое, на что необходимо обратить внимание. Ведь от выбора типа ДВС зависит практически все: от долговечности аппарата, до его поведения на дороге в плотном потоке машин.

Мощность – также немаловажный показатель, от которого зависит не только скорость, но и уровень его маневренности.

Производитель. Бренд – это показатель качества деталей и их сборки. Известные марки байков пристально следят за каждой собранной единицей, поэтому брак в их продукции встречается крайне редко. Именно от производителя часто зависит, будете ли вы долго эксплуатировать технику, или уже через месяц поставите ее в гараж или продадите на запчасти.

Расходники и запчасти. Качественные и более дорогие расходники и запчасти гарантируют долгий срок службы.

Какой скутер или мопед лучше купить взрослому – японский или китайский

Считается, что самые лучшие мотобайки – это новые, и не важно, в какой стране они были изготовлены. Но многие люди не согласятся с этим утверждением. Ведь уже давно в головах россиян установился некий стереотип, согласно которому товары, произведенные в Китае, не отличаются особыми показателями качества.

Высокими показателями надежности славятся товары из Японии. Но существует определенный минус – они довольно дорогие. Если сопоставить продукцию этих двух стран, то новый мопед из Китая будет стоить примерно столько же, сколько подержанный Японский. Поэтому в данной ситуации выбор остается исключительно за покупателем: если он на 100% уверен в исправности б\у японца, то естественно выбор очевиден. В противном случае лучше всего взять китайца. Что касается ремонта, то починить последнего выйдет вам намного дешевле.

Какой японский скутер лучше купить

В Японии существует три популярных производителей мототехники: Хонда, Ямаха и Судзуки. Техника каждого из этих брендов обладает своими позитивными и отрицательными сторонами:

HONDA – относительно недорогие и надежные аппараты, которые не отличаются большой скоростью на дороге;

Yamaha – популярный бренд дорогих байков, которые способны быстро ускоряться и разгоняться до максимальных оборотов;

Suzuki – скутеры этой марки относятся к так называемой «золотой средине». Они надежные и прекрасно подходят для того, чтобы уверенно чувствовать себя в плотном потоке машин.

Какой китайский мотобайк лучше выбрать

Тем, кто не имеет возможности купить дорогостоящий агрегат из страны восходящего солнца, можно выбрать мотороллер из более дешевой, китайской продукции. Но очень маловероятно, что он будет служить вам очень долго.

SYM – довольно распространенная техника. Среди других брендов КНР отличается долговечностью и уровнем надежности.

KEEWAY – недорогой представитель мотопрома КНР. Залог длительной и эксплуатации заключается в выборе хорошего топлива.

Irbis – байк с агрессивным, спортивным дизайном. Недорогой в обслуживании.

Почему не стоит выбирать 2т мопеды из Китая

Как уже было сказано выше, китайские байки не отличаются высоким уровнем качества сборки. Поэтому во время их эксплуатации у мопедистов постоянно возникают какие-либо проблемы. Кроме того, существует несколько факторов, которые постоянно будут преследовать вас при эксплуатации подобной продукции:

практически полное отсутствие тяги двигателя;

повышенный расход горючего;

постоянная необходимость в чистке и замене свечей зажигания;

сниженный общий ресурс ДВС.

Советы при покупке китайского мотобайка

Лучший помощник в выборе мопеда из КНР – это реальный владелец. Поэтому, прежде чем покупать такую технику, ознакомьтесь с отзывами в интернете.

Далее вы идете в магазин и просите завести аппарат. Внимательно прислушайтесь к звуку двигателя. Он должен быть ровным, без посторонних свистов, щелчков и стуков. Если все в порядке, то можно делать тест драйв машины. И только после того, как вы убедитесь, что подвеска работает как надо, вы можете покупать эту модель.

Самые надежные скутеры до 50 кубиков

Omaks Matador 50cc

Довольно неплохой представитель китайского рынка. Кроме привлекательного дизайна, он довольно неплохо собран. Но высокий показатель надежности сказался и на цене продукта – в среднем 80 тысяч рублей. Из минусов также можно отметить редкость запасных частей и низкие показатели проходимости на бездорожье.

Источник

Вылечил японскую беду по китайски!

Комментарии 34

Я вот не понял только. Китайский высоковольтный коммутатор вкорячили на 12 вольт? Второй мотоцикл с двигателем от Планеты это вообще дичь да еще и без резонатора)).

Всё равно Серов слабоват. Я точно так же эндурю, только по Карелии и Беломорью, но мот в 120кг веса у меня под 30сил выдаёт и кое где даже маловато бывает. Спасает только что 6 передач и звезда кроссовая…

У нас тут мастер спорта по мотокросу Евгений Белугин. В 50 лет решил прохватить по трассе и перебрал со скоростью- в итоге перелом позвоночника на ровном месте.

Это не мотоцикл для продубаса. Это просто рабочая лошадка для спокойного эндуринга как и XR.

Купи себе BSE 250, а лучше 450 и забудь ты эти заморочки. 🙂 Kayo K6 инжектор наконец…Народ на них на дальняки уже катается во всю…:)

Я уже перехожу на квадр, с семьёй кататься, а кайё это еще то овно… за два года у ребят развалился весь особенно резина, а продажнное мнение в видосе мне не указ я японцев на зуб пробовал, ямахи многократные чемпионы Дакаров а ваши кАйи там даже песок не нюхали … теперь только ямаха гризли…

Я на Грызлике катался в в 06м году ещё и не только на нём. Тогда это был мегааппарат. На сегодняшний день его эксплуатация оставит без штанов. Он при всех достоинствах просто невыгоден. Даже спортсмены на CF-ы пересели…Всё конечно от запросов зависит и от рук. Если готов платить за Японокитайца втрое дороже чем за чистокровного китайца, флаг в руки. Последние 20 лет чисто японских мотоциклов не существует. Они все китайские. Особенно Хонда. Ямаха от Хонды то же далеко не ушла. Про Дакар повеселил. Ты наивно полагаешь, что от дакаровских мотиков хоть что-то идёт на конвейер? 🙂 Всё это херня для обывателей. Легенды нашего двора для повышения продаж. Спорт от бизнеса так же далёк как молоко в пакетах от парного…Хотя и там и здесь белая жидкость…Надеюсь будешь брать новый Грызлик из салона? В противном случае тебя будут ждать приятные сюрпризы. :))))
Кстати, для особо разбирающихся. Kayo- это Honda-China, дочка Honda inc, Japan. Всё руководство и инженерный состав- выкормыши Honda. Такая вот ломучая она теперь, звезда Дакаров…:))))

Японцы есть японцы, спору нет.
Но не превращающиеся в китайские поделки и совкоциклы постепенно…

Это все потому что японский мотор и запчасти в нашем колхозе стоят больше чем наши зарплаты в 10 раз… отдать все что заработал а семью кормить, машину содержать, жкх, налоги, стоматолог, лекарства, но о чем это я, надо отдать 18 тыщза кусок проволки ускоглазым, главное чтоб какой то там чел мне не сказал что я езжу на моте с китайским коммутатором … и мотор на тенеру стоит как автомобиль так еще и нет их потому как 1986 года выпуска … но вам ценителям стока это не обьяснимые вещи из за мкадья, спустись в наши колхозы, обуй нашу обувь, пройди наш путь, мож тогда не будешь таким категоричным…

ошибочное представление у вас.
просто обсирать китай и бить рукой в грудь со словами о япах и дакаре, ставя от него зч, как то неправильно.
понятное дело, что большинство деталья стоит неподъёмно…

А я не даю оценки и не делаю выводы. Выводы делаешь ты, при чём не очень корректные с технической точки зрения. Более того скажу, они обывательские, т.к. та аргументация, которую ты приводишь полностью лишена прагматичности. Одни эмоции и ощущения в отрыве от расчётов. Не бывает хорошей или плохой техники. Бывают либо руки из жопы, либо жопа вместо головы…Всё это приводит к плачевным последствиям вне зависимости от марки и страны производства. У многих это не лечится совсем, ибо это гены. А генетика-наука тёмная.:))))

МНОГО ТЕКСТА ниочёмного… тема была о другом… но проявить себя вы можете на форуме для аналитиков…

Братан. Я инженер-конструктор, по этому я прежде всего аналитик. И я не отдам ни рубля за то, что не даст мне реальной выгоды. А адептом быть легко. Уверуй в любой из стереотипов и живи в своём измерении. 🙂
Вот чего тебе(было) нужно для твоих нужд:

или вот:

И твой Серов там рядом не стоял ни по мощности, ни по весу, ни по ходам подвески. Он вообще изначально создан был для «пол шишечки». И выбор в его пользу говорит о том, что ты нифига не понимаешь в технике.По этому не будем кидаться какашками. Одно то, что ты из японца, как последний жлоб начал строить китайца о многом говорит. Колхоз в твоих генах и тут лекарства бессильны. Думай лучше как бабла заработать на содержание Грызлика. Будешь кататься, будешь и саночки возить…вопрос только в их весе…:))))

о кто то перешел на личности … и остапа понесло…

Про какие личности ты говоришь? Личности в истории след оставляют. Ты оставляешь личный след в истории? :))))

Ну Вы сравнили настоящую Ямаху со хренью.

несравнимые вещи абсолютно, но при условии если не ставить детали от китайщины, превращая норм мотоцикл в поделку из поднебесной.

Ну Вы сравнили настоящую Ямаху со хренью.

Дружище, настоящие Ямахи давно канули в лету. 🙂 Если бы качество японской техники в последние годы стремительно не приближалось к китайскому, то диалектических вопросов у людей не возникало.
А когда выбор сводится к тому, что бы вы предпочли: японокитайский мотоцикл с японским шильдиком или китае-японский с китайским, то тут всё не так однозначно.
moto-magazine.ru/technics…motoprom_vzglyad_iznutri/
Более того всё гораздо непонятнее стало с покупкой БУ техники! Что выбрать: отжатого бу японца или нового китайца на гарантии- то же непростой вопрос!

Вы поймите, что покупка дорожной техники и экстремальной, две большие разницы. Если дорожные мотоциклы б/у имеют огромный остаточный ресурс, то квадрики-эндурики- это расходник, имеющий свой срок службы, а дальше- одни проблемы! И теперь вопрос: где вы купите гарантированно исправный Грызлик с большим остаточным ресурсом? Какой идиот вам его продаст? Какой дурак вам продаст неотжатый эндурик, если он не требует капительных вложений? С аукциона? И во сколько он сейчас обойдётся? И где гарантия, что он лучше чем с Авито? Вы себе почаще такие вопросы задавайте, тогда появится хоть понимание, что есть цена покупки, что есть цена владения и остаточной стоимости б/у техники. Китайцы бу дешевеют на вторичном рынке очень быстро. Можно найти приличные по состоянию экземпляры за копейки! Отремонтировать их нет проблем и гонять на всю катушку без жалости. Потом продать за два дня, добить бабла и купить новый. А японцы не дешевеют! Купив мопед, слить потом его по адекватной вложенным средствам нереально! Так и будете годами выставлять его на продажу до тех пор, пока не удушите жабу и не скинете цену до убыточной. 🙁

Тех мотоциклов которых мне надо китайцы и не делают. С квадриками действительно все сложнее и процент китайских деталей в японских квадроциклах высокий.

Китайцы делают моцики дюал- спорт. Это значит около-спортивные. Задача у них не гонять на результат, а заниматься активным отдыхом. Хотя последние модели эндуриков стали проявлять вполне спортивные задатки. Но стоят они в районе 250-280р, а это пока ещё повод задуматься о БУ Японце. Но…всё идёт к тому, что китайцы таки вытеснят бу японцев как класс, ибо на все старые модели японских мотиков запчасти делаются только по лицензии и оригинала не существует! Это лишает бу японцев главного качества: высочайшей надёжности при адекватной цене! Теперь они после воскрешения из мёртвых ничем не лучше китайских клонов, которые кстати по моторам и качеству подвески подтянулись очень сильно. Точка невозврата уже пройдена.

Я про тяжелые литровые эндурики спорты и спорт туристы. Китайцы не делают ничего подобного.

Ну что же Cf можно только похвалить. Однако не думаю что что они станут такими же надежными как КТМ. Я вот на мотоцикле отдаляюсь от дома на 1000 и более километров. Если рвазвалится эта CF в пустыне или в Карелии, что мне с ней делать?

Практика показывает, что с качеством у китайцев уже всё нормально. Все узлы и двигатели они разрабатывают в тесном сотрудничестве с самыми передовыми европейскими инженерами. В частности с тем же КТМ, Хонда, Бенелли и пр.
www.benelli-moto.ru
www.bikerwiki.ru/Benelli
Недавно купили лицензию на подвеску БМВ GS для производство турера. По сути у китайцев с ними совместные предприятия со свободным перетеканием технологий. CF-moto на сегодняшний день самая крупная в мире компания- производитель мототехники и АТВ. Бюджеты там такие, что они могут себе позволить практически всё, что захотят.
www.cfmoto.cn/englne/
Вопрос стоит только в покупательной способности потенциальных клиентов, а не в технологиях. Китайцы заполняют именно бюджетные ниши, ибо показатель цена-качество у них самый высокий в мире.
Что касается надёжности современных брендовых мотоциклов, то она уже не отвечает их бюджету. То есть показатель цена-качество значительно ниже, чем у китайцев. По этому их пиар в среде обывателей имеет грандиозные масштабы.:)
В Карелии в Медгоре есть магазин «Сила». Там можно заказать всякие запчасти и на китайские мотоциклы и на японские лодочные моторы, ибо все местные катаются именно на китайской и японской технике. На КТМ в глубинке ничего нет и не было никогда. По этому абсолютно любая поломка для КТМ-это катастрофа. Китайца можно починить на коленке используя любые подручные материалы, включая говно и палки, и от этого китаец не станет хуже. Заведётся и поедет…:) Единственное, что ещё вызывает сомнения в качестве, это шины, цепи и звёзды бюджетного класса.
Даже подвеска стала вполне приемлемой!
Мотоцикл по цене более 200.000руб. можно считать надёжным.
Советую почитать реальные отзывы владельцев качественной китайской техники. Проблемы с ней сильно преувеличены.
Я катаюсь на китайцах везде. Глобальных проблем нет.:)

Ну не думаю что сломавшегося литрового Cf можно будет починить на коленке. Тяжелые КТМ на дальняках, адверы- 990й и 690й свою надежность основных узлов доказали. Некоторые б.ушные запы и новые расходники есть и в глубинке. Сам я езжу на древней африке твин, продал ее и собираюсь трансальпа 400 покупать.

Ну Африка не КТМ.:) У меня много коллег на разной мототехнике ездит. Начиная от Гусей, кончая Интерко. Надёжность техники- понятие исключительно временное. Только спустя долгие годы можно определить, какая техника оказалась надёжной, а какая нет. Так что всю современную технику с малым сроком эксплуатации можно считать априори ненадёжной.:)))Всё ещё сильно зависит от режима эксплуатации техники. Как правило поломки происходят только в двух случаях: несвоевременное обслуживание и неправильная эксплуатация техники. Если использовать китайский дорожный мотоцикл для жёсткого оффроуда, то он скорее всего развалится, как и любой брендовый. Но если использовать китайский мотоцикл заточенный под длительные эндуро- рейды, то он, зуб даю, будет жить в жёстких условиях не хуже Африки. И это доказано традиционными изнуряющими национальными рейдами China grand rally по пустыне Гоби.

moto.zombdrive.com/images…80_/jincheng-enduro-8.jpg
1.bp.blogspot.com/_Mj0pq_…e+Jincheng+Dakar+2011.JPG

Источник