Мопед zip star lzx50q

28.04.202307.05.2023 admin 0 Comments

Скутеретта ZONGSHEN LZX50Q-3 обзор

Иван КСЕНОФОНТОВ,
фото автора

ZONGSHEN LZX50Q-3, скутеретта, 2009, 49,5 см3, 1,5 л.с., 90 кг, 34 800 руб.

В начало лета я вкатился на скутере, поставив автомобиль на прикол (всё равно по Москве на нем ездить невозможно). И так бы, наверное, и проездил на скутере до конца сезона, но питерская компания «С-Мото» предложила протестировать скутеретту Zongshen LZX5oQ-3.

Приборная панель без претензий на изящество и ассортимент: стрелочный механический спидометр, указатели топлива и номера включенной передачи. Конечно, не хватает таких принятых на большинстве скутеров удобств, как тахометр, часы, обнуляемая шкала одометра.

На левой рукоятке ручной обогатитель и необычный переключатель света (нажимного типа).

Фара (кстати, с двумя галогенками по 25 Вт, работающими параллельно) по идее регулируется просто: снизу откручиваешь винтик и передвигаешь его по пазу. Только вот беда: длины паза недостаточно, чтобы «приблизить» ближний свет.

По мотоциклетной привычке пару раз закрывал перед долгой стоянкой бензокран, и потом, уже по скутерной привычке, уезжал, не отнрыв его. Метров через 100 мотор глох и, естественно, в самый неподходящий момент. Потом закрывать кран перестал.

Посадка очень естественная, прямая, свободная. Одно «но»: правая нога «косолапит», нормальной ее постановке мешает изогнутый кик. Кстати, этот рычаг может стать причиной курьезного падения, когда остановишься и пытаешься выставить правую ногу, а ее держит «залезший» в штанину кик.

За лето, помимо ежедневной езды по Москве, совершил три дальнобоя: в Рыбинск (360 км), на Селигер (450 км) и в Ковров (300 км). Эти поездки показали, что утомляемость не выше, чем на скутере (если не ниже), и проезд 500 км в день не превращает в инвалида.

А вот по защищенности водителя скутеретта значительно уступает скутеру. В дождь ноги сразу становятся мокрыми, щиточки защищают только от воды, летящей из-под переднего колеса, не более.

Постепенно вошел во вкус использовать при переключении пяточную часть рычага.

Поначалу мотор был вял, первые проблески оживления случились после первых 800 км, а после полутора тысяч мотор вышел на свою «проектную» мощность 1,1 кВт (1,5 л.с).

Мигалки встроены в корпус заднего фонаря. Компактная конструкция не мешает навьючивать багаж.

Однажды, вдали от дома, проколол колесо. Покрышка оказалась очень мягкой, забортов-ку провел без помощи монтажек, с работой справился один.

Эргономика места для правой ноги-на двоечку.

После этого я стал оставлять аппарат на ночь, привязывая к ограде мощной противоугонной цепью от мотоцикла.

Вот столько крепежа осталось после сборки скутеретты.

Чувствительны вибрации, особенно для пассажира на подножках. После 2000 км от вибраций перетерся фиксирующий шплинт и ось вылезла наверх (!), а пассажирская подножка покинула нас. Позже (2500 км) это случилось и с водительской.

Скутеретта для длительных испытаний предоставлена питерской компанией «С-Мото».

Достоинства и недостатки скутеретты ZONGSHEN LZX50Q-3

ПЛЮСЫ. Удивительная экономичность, легкость управления и торможения, относительный комфорт при езде по неровностям, достаточно совершенная светотехника, 100%-ная двухместность; по сравнению со скутером возможность воздействовать на режим трансмиссии, способность торможения двигателем и аварийная возможность запуска «столкача»

МИНУСЫ. Мизерный объем бензобака, удручающе малый дорожный просвет, вибрации на высоких оборотах, жесткость рамы оставляет желать лучшего, неэргономичность места размещения правой ноги, по сравнению со скутером вялая динамика при трогз-нье с места, худшая грязезащита, необходимость переключать передачи и обслуживать цепь, практически нулевой закрытый багажный объем

Источник