Top 10 supermotos
The wild childs of the motorcycle world, here is a countdown of our top 10 favourite supermotos
Top 10 Supermotards
The ratio of fun : price arguably goes towards supermotos, essentially an offroad bike with the knobblies replaced by road tyres and the suspension stiffened and lowered.
Motards vary between the out and out lairy machines for short blasts or ideal of a daily commute.
Here are the top 10 supermotos from the off the shelf to the super special.
10. Husqvarna 701 Supermoto
Related Articles
10. Husqvarna 701 Supermoto
Engine 690cc single-cylinder Power 67bhp Torque 49ft/lb Weight 145kg (without fuel)
Husqvarna’s 701 Supermoto is based on sister company KTM’s 690 SMC R, but the Husky has taller gearing, and different wheels, suspension and brakes. There’s no rev counter or fuel gauge, but what hooligan cares about that stuff?
This bike is as sensible as Husqvarna’s tarmac-terrorising range gets the 701 Supermoto is powered by the surprisingly rev happy 690cc single, which pumps out 67hp and has impressive mid-range and top-end power. The motor is complimented by decent handling too and as you’d expect from a company known for producing bonkers race-spec supermotos, the 701 Supermoto is quick and eager to turn so it’s as capable of carving up congested street as it is laying waste to a go kart track.
Click here to read our review of the Husqvarna 701 Supermoto.
9. KTM 690 SMC R
9. KTM 690 SMC R
Engine 690cc single cylinder Power 67hp Weight 144kg
The KTM 690 SMC R is the Husqvarna 701 Supermoto’s brother from another mother. The 690 SMC R might have been updated and refined a couple of years ago but it’s still raw so even though its 690cc single-cylinder engine is smooth and refined enough for motorway work (if you have to), it’s also free revving and hungry to play. Thanks to quality fully-adjustable WP suspension, a strong four-piston Brembo front caliper and a slipper clutch, the 690 SMC R is no slouch when it comes hammering into tight, technical bends. In fact, for carving up tight and technical roads or tracks, the 690 SMC R is uncompromised.
8. Suzuki DR-Z400SM
8. Suzuki DR-Z400SM
Engine 398cc, 4v, carb’d, single Power 39bhp Torque 29bhp Weight 137kg Top speed 90mph
Softer than the Euros, lighter than most Japanese rivals the DRZ400SM ploughs its own furrow. It’s true to the original supermoto formula of taking a dirtbike and fitting wider, smaller wheels, grippier tyres, stronger brakes and firmer suspension. Power’s modest but so is the weight. It handles superbly everywhere but runs out of puff on big roads. Reliability’s excellent but young hoons can still cause grief through massive neglect. Many were sold at big discounts (under £4000 on the road) a few years ago so don’t pay OTT prices. Converted regular DZ-R400s are worth less. Big bore kits can cause reliability issues.
7. KTM 640 LC4 Supermoto
7. KTM 640 LC4 Supermoto
Engine 625cc, 4v, carb’d, single Power 53bhp Torque 41ftlb Weight 149kg Top speed 110mph
Of the hard core, European nutty supermotos, this is one of the more sensible options. That means it’s fast, firm and focussed but not stupidly so. Comfort and distance are not on the agenda but urban assault and stunting are. Like all KTMs it’s made with top quality components and materials
Reliability is good for a Euro ‘moto. This model and engine has been used in loads of KTM models including the Duke, the Adventure and LC4 Enduro and it’s tough if properly maintained.
Not cheap when new and it holds its value well on the used market but at least you won’t drop much when you sell it on. From 2005 onwards bikes redesign featured a pointier headlight.
6. Ducati Hypermotard 939
6. Ducati Hypermotard 939
Engine 937cc, 8-valve, fuel-injected, L-twin Power 113hp Torque 72.2lb/ft Weight 204kg (wet)
5. KTM Duke II
5. KTM Duke II
Engine 625cc, 4v, carb’d, single Power 55bhp Torque 44ftlb Weight 145kg Top speed 105mph
The perfect blend of Euro whizz bang with near Japanese refinement and reliability served up with street art styling. The Duke’s been the people’s choice of ‘moto since 1994 with only Gilera’s Nordwest offering pace and practicality in one package before then. Steering is a little flighty at speed, there are still a few vibes and it’s not designed for long journeys but otherwise it’s a civilised and useable machine. Awesome in town and back lanes but sucks on the motorway as the diesel Skodas will stream past at 90mph. Not sure whether to go for a Duke II or the LC4? There’s little to choose but the Duke’s slightly more rounded and the LC4 a touch edgier.
4. Husqvarna SM450R
4. Husqvarna SM450R
Engine 449cc, four valve, carb’d single Power 48bhp Torque 34ftlb Weight 122kg Top speed 110mph
A smart example of a ready-made supermoto from one of the European niche brands. It’s more race than road but when released the bike was the best compromise between nutty and practical offered by the Swedish firm. It’s slim and purposeful with a higher revving, smoother engine than previous Huskys. Pin point handling and superb brakes complete the supermoto package. High maintenance, almost zero luxury although it does have an electric start but no ignition key and a weedy range from the nine litre tank.
Reliability can be patchy so best buy from a decent dealer. Long straights on full throttle can damage the engine so take care.
3. Yamaha YZF450
3. Yamaha YZF450
Engine 449cc, four valve, carb’d single Power NA Torque NA Weight 110kg Top speed NA
Like Honda’s CRF this is another fire breathing dirt bike which a handful of loons convert to supermoto spec. The engine’s much tougher than the Honda’s although the YZF’s gearbox can give trouble but that’s an easier job to rebuild. Pre 2006 bikes only had four gears which can be a hindrance. Like the CRF it’s a high maintenance bike but again, delivers the thrills to justify it.
If you’re looking for something special, the latest (2010) YZF450F has a radical new design with the engine ‘backwards’ so the fuel injection, itself a novelty on a competition dirt bike, is at the front and the exhaust at the back. The cylinder’s also inclined backwards for better weight distribution.
2. Honda CRF450
2. Honda CRF450
Engine 449cc, 4 valve, carb’d single Power 49bhp Torque 35ftlb Weight 120kg Top speed NA
Click to read: Honda CRF450R and CRF450X owner reviews
A full on competition dirt bike and that means it’s light, fast, furious and not for the feint of heart or spindly of forearm. Needs different wheels, tyres, brake, suspension and other mods to make it into a ‘moto and most are never 100% road legal. Spec is whatever you build it to.
There’s two models, the enduro ‘X’ which has an electric start, basic lighting and is slightly tamer than the motocross ‘R’. They’re fairly high maintenance and Honda recommend a new piston every 15 hours although some owners triple that with non-race use; just don’t forget the 600 mile oil changes.
It’s a bike which sticks to the original format – a quick dirtbike converted for road use. Proper fast and not for the inexperienced or idle.
1. Aprilia SVX550
1. Aprilia SVX550
Engine 549cc, 8 valve, injected V-twin Power 70bhp Torque NA Weight 128kg Top speed 115mph
Real supermotos were always single cylinder bikes until the SVX appeared with two and cleaned up in racing.
The engine’s what makes the bike special. The extra cylinder means less vibration and more oomph but it’s an impressively compact and lightweight unit which makes its 70bhp (with race exhaust) amazing compared to bulkier V-twins like Suzuki’s SV650. This helps the bike weight in at a featherweight 128kg. Mix in rapid geometry and it’s an evil tool that’s madder than litre sports.
It’s more civilised than the lairy singles, come in full road trim and ‘only’ needs a service every 1800 miles although the 5500 mile check involves new pistons and more. If you’ve got the dosh, it’s the best combination of useable and loopy in today’s supermoto market. 450cc version available too.
Buying a supermoto
Buying a supermoto
Buying a supermoto
We’re going in to potentially dangerous territory here. Ok, the softer bikes, typically from the Japanese manufacturers, are pretty reliable and tend to just get used as commuters and for everyday fun. But some of the more hard edged bikes, generally made by the smaller European marques, may have been ridden extremely hard by A-grade loonies. Stunts, racing and off road are all possibilities. And they can be be maintenance heavy bikes with plenty of reliability issues.
The safest option is to buy from a dealer but make sure you understand what the warranty covers and get it written down because they may class them as competition machines not road bikes and that gives you much less comeback if you do have problems.
Dedicated internet forums or supermoto Facebook groups often have bikes for sale and forums give you the chance to check out owners’ post history to see if they’ve had any problems with that machine. Don’t be afraid to ask simple, honest questions about any bike for sale, such as: ‘Is there anything wrong with it?’ or ‘What have you used it for?’.
Think before you buy too. The softer Japanese bikes work well on the road but the edgier Euro offerings can be pretty impractical and older bikes may not have electric starts, oil changes scheduled for as often as every 200 miles, rock hard seats, loads of engine vibration and other rough edges. Don’t be too put off though; as machines for dicking about on there’s little that can touch them for raw fun.
Security
If you’ve got a supermoto you need good security as villains love them.
Disc lock: Motrax Vishas £39.99
Only good enough to stop a bike being ridden away as two lads can still lift it into a van. The Vishas is forged steel and thus very hard to break. Cheaper, cast alternatives may be opened in a few seconds with an easy technique.
Chain and padlock: Almax Series IV £149.95
Too heavy to carry round so it’s only any use at home or kept in a place you regularly park up. But no lock has such a reputation for toughness. Any security’s fallible but this chunky chappy will take more grief than pretty much any alternative before yielding. With Squire SS65CS Flagship Stronghold padlock.
Ground anchor: Immobiliser defiant £74.95
With one of these and an Almax series IV chain, you’re doing everything you can to protect your bike. A thief will need to be seriously tooled up and make a lot of noise to defeat these products.
Security marking: Datatag £75
There’s alternatives but Datatag is one of the most effective systems in operation as it uses several methods to mark parts. The Police understand it and we think they’re more likely to use it than other security marking systems.
Мотарды модели мотоциклы топ
Вторую неделю изучаю Мотарды, собрал кое-какую информацию, подумал «Хорошо было бы запилить пост об этом». В кратце, перехожу с классика на мотард, начал изучать интернет на предмет полезной инфы «какой брать мотоцикл из данного класса», а инфы то нет.
Хочу заранее предупредить, автор поста (то есть Я) пока еще не ездил на этом классе мотоцикла, а так же не ездил на «Внедорожном Эндуро», вся информация собранная мной, это мнение пользователей соц. сетей, БайкПостовцев и других мото форумов.
Значит после продажи «классика», выбор пал на мотард. Вопрос — почему? Потому — что, мало жрет бензина 3 литра на 100км., дешевле в обслуживании, меньше налог, практичнее на дорогах общего пользования, универсальнее (можно переобуть и гонять на легком бездорожье), при падении или скользячке не чему ломаться (конечно если есть дуги, куда без них?), легкий по весу.
Какие модели я рассматривал: wr250x, xr400sm, drz400sm, ktm690smc.
WR250x — сразу отпал, причины — мало лошадей, все таки я уже не начинающий пользователь. А в целом очень даже много положительных отзывов услышал про него.
XR400sm — не дорогой в моем понимании, если сравнивать с последующими моделями. Примерно на 80к дешевле DRZ400sm если брать одинаковые года, например 2008год. Плюсов особо не слышал: хонда тащит на низах, но вялые верхи. Большой ресурс у двигателя, хрен убьешь. Обслуживать дешевле. Читая форумы, пришел к выводу что его берут тогда, когда не находят DRZ400sm в продаже, ну или денег на DRZ не хватило.
Минусы пишут след.: мало лошадей, на 25% меньше чем у DRZ400sm (КТМ вообще в расчет не берем, это последний этап эволюции в классе мотард). Подвеска хуже, чем у DRZ. Плохие тормоза.
DRZ400sm — судя по отзывам, самый популярный мотард на сегодняшний день. Минус в своем классе «400кб» нет. Плюсов масса: 40л.с., тяжелее своего соратника Хонды. Имеет жидкостное активное охлаждение. Можно расточить.
KTM690smc — как я понял это конец эволюции. Мощный — 64л.с… Надежный, обслуживание дороже, чем у DRZ, но это и понятно, это совсем другой уровень. Советуют брать либо новый, либо приближенный к последним годам 2012+. С чем это связано, я если честно так и не понял. То ли их мучают так сильно. На мото рынке их практически нет, единицы. Надо заказывать с аукциона. Ценник на новые модели для меня запредельный, мне хватает на 2007-2008 год. Конечно мне хочется брать сразу его, я думаю меня многие поймут. Но видимо пока не судьба.
Так же наслышан и про Хаску, она же Husqvarna. Прямой конкурент КТМ, делит с ним пьедестал. Ценник такой же как на КТМ. Пишут плохо с деталями на него, так же кто то жалуется что часто ломается. Вобщем хороших отзывов 70%, плохих 30%.
Есть еще такой питомец как xt660x, но честно говоря я его даже не рассматриваю, глянул на автору — там одни старые модели 2005-2006 год, тяжелый, громоздкий. Это уже чисто мое ИМХО. Я про него не шуршал форумы.
Вот мой краткий список инфы собранной за пару недель. Конечно хотелось бы гораздо больше услышать, конкретики по этим моделям, но хозяева как то не хотят делится. Если ты брат или сестра, хозяин одного из этих мотоциклов, поделись в комментарии. Сделай жизнь начинающего «Мотардиста» чуть легче. Я отредактирую свой пост и внесу коррективы. Приветствую любую критику, советы, отзывы — главное что бы это было конструктивно и относилось к нашим моделям.
Многие мечтают о мотарде, но далеко не каждый решается его купить. Особенно часто о покупке супермото для города задумывается молодежь. И этому есть свои причины. Для тех кто еще не решился, я постараюсь кратко рассказать о плюсах и минусах использования мотарда в городе.
Типы мотардов:
Для начала стоит определиться с классом. Эту градацию я распределил самостоятельно, возможно у кого-то будет немного другое мнение)
Мотарды бывают:
Спортивные. Модели которые сделаны именно для трека, например KTM 450 SMR и другие аналогичные модели. Либо переделанные из кроссачей собственноручно. Как правило кубатура 450 – 500, легкие, без лишнего навесного.
Малокубатурные городские мотарды:
Не знаю есть ли какое-то общепринятое название этого типа мотоциклов. Здесь я подразумеваю 250ки, без каких либо изысков. Как пример приведу Kawasaki D-Tracker, Stels Trigger и тд.
Такие мотарды могут заинтересовать лишь новичков, более опытные мотоциклисты в эту сторону как правило не смотрят.
Универсальные мотарды.
Это те модели на которых можно навалить и по треку, и довольно активно перемещаться по городу, не беспокоясь о ресурсе. Кубатура от 500 до 700сс. Одноцилиндровые.
Самый яркий представитель этого класса для меня (да и самый популярный в нашей стране, я думаю) – KTM 690 SMC. Так же почти тоже самое – Husqvarna 701 Supermoto.
Гипермотарды.
Это наиболее мощные и тяжеловесные мотарды, как правило с 2-х цилиндровым двигателем, весом 200+ кг. Хода подвески уже не такие большие. Что-то среднее между мотардом и спортом.
Взрывная динамика, сравнительно небольшой вес, и неплохие скоростные показатели при том что подвеска имеет большие хода, в сравнении с гиперами.
Рассмотрим его плюсы и минусы.
Плюсы:
— вес около 150 кг, очень легкий в сравнении с многими городскими байками.
— сумасшедший подрыв, для любителей городского станта – самое то, с четвертой передачи с газа на заднее поднимается без проблем. Так же это обеспечивает хорошую динамику в плотном потоке.
— высокий клиренс и мягкая подвеска. Лежачие полицейские и ямы больше нестрашны. Можно и на бордюр и на лестницу заехать спокойно. Но на повседнев в городе это совсем не актуально, если только вы не нелегальный «гонщег» без прав и документов))
— прочность. Пластик упругий, плюс защита рук и слайдеры – все это обеспечивает превосходную живучесть данных мотоциклов. При падении, максимум потрется слайдер или гарда. О замене пластика можно забыть.
-прямая посадка и высокий руль. При езде в городе не устает спина и плечи, а скорости не такие большие чтоб сдувать ветром. Высокий руль в пробках проходит над зеркалами большинства машин. Тем временем у нейкедов руль очень часто задевает зеркала.
Минусы:
— Сильные вибрации в руле. При долгой езде на большой скорости, руки начинают отваливаться.
— отсутствие ветрозащиты. Аэродинамика мотарда оставляет желать лучшего, во время длительной поездки куда нибудь за город усталость от ветра очень сильно ощущается.
— мало места для пассажира. Кататься с двойкой не очень удобно, особенно если райдер крупный. При торможении весь вес пассажира давит на водителя, т к упереться в бак невозможно.
Двоечка будет в восторге от внешнего вида, но не от комфорта твоего байка))
На некоторых моделях езда с пассажиром не предусмотрена, но это больше к спортивным.
— безопасность. Если мотард без абс, сорвать переднее колесо при экстренном торможении очень легко, т к длинная подвеска загружается дольше.
Из всего этого для себя я сделал вывод. Что такой мотард идеален для смешанного использования Город – Дача.
Немного пожертвовав комфортом, вполне динамично можно перемещаться и в городе, и быстро переместиться за город на расстояния до 100 км, и рвануть по бездорожью с любыми кочками, ямами и даже бревнами. Проверил на личном опыте. А так же с интересом попрыгать трамплины на кроссовой трассе, подвеска отрабатывает отлично и ничего не отвалится.
Таким образом, мотарду найдется место почти в любых условиях. Чего не скажешь о спортушке. На даче он будет стоять пылиться).
Это лишь мое мнение основанное на личном опыте. Если у вас есть свои взгляды на эту технику, делитесь в коментариях, с удовольствием подискутируем)
Лучший первый мотоцикл для новичка. Топ-5 от байкера со стажем
Большинство статей на тему первого мотоцикла для новичка, к большому сожалению, пишут диванные эксперты, плохо представляющие, что же на самом деле такое мотоцикл. Я же, поделюсь с тобой, уважаемый читатель, своим реальным жизненным опытом, как со стороны мотоциклиста, так и с недавних пор, со стороны продавца мототехники
Оглавление:
Моя мотоистория или как я разбился
Когда-то, я, как и многие, подошел к выбору своего первого железного коня, поддавшись романтическим идеям мотоциклизма, таким как например чувство свободы, романтика дорог и так далее. Бюджет был ограничен, да и не известно было, зайдет мне эта тема или нет, так что технику решил приобретать в рамках 100 тыс. рублей с учётом экипировки (благо, на покупку экипа, ума хватило). Даже несколько лет назад, на 100 тыс. рублей, было особо не разгуляться. За этот бюджет, светил или Б/У-шный ёбрик (Yamaha YBR125) или новый китаец. Конечно же я рассматривал красивый и модный дорожник! Грязные кроссачи, совсем не круто! (кроссач и эндуро, для меня тогда было одно и тоже). Выбор пал на Stels Flex 250, о чем, кстати, я в последствии ни разу не пожалел. Правда есть варианты и получше, но об этом позже 😉
В юношестве, мне не посчастливилось владеть не то что мотоциклом, но даже слабеньким мопедом. Так что, в мои тогдашние 25, опыта управления двухколесной техникой не было совсем. И первой моей ошибкой, была покупка мотоцикла, до прохождения мотошколы! Да что я там не знаю? На велосипеде ездить умею. На авто езжу давно, к дорогам привык. Мотоцикл? Да на раз! Тем более, если это, вроде как мотоцикл для новичка. Ага, конечно))) В первый же выезд, по дороге из мотосалона до дома, я тот час вспомнил ощущение, когда впервые выехал в город на машине. А вы помните то чувство? Чувство страха и неуверенности, переходящие в легкую панику. В-общем это была ужасная и совсем не безопасная поездка. Да и еще, попал в проливной дождь. Посвящение в мотоциклизм удалось по-полной)))
Ну вот я уже целых несколько месяцев за рулем своего нового байка. Уверенности поприбавилось. Можно немного полихачить, поиграть в шашки на дороге среди машин. Весело же! Возможностей китайского маломощного пепелаца, в городе еще как-то хватало, а вот загородом, совсем нет. И я твердо решил, в новом сезоне, покупаю себе новый мотоцикл. Да помощнее! Шестисоточка в самый раз! И это вторая моя ошибка! Уверенность то появилось, а навыков, не особо. И не успел я даже в полной мере насладится своим новым, модный японский спорт-туристом, как в один из выездов, влетаю в яму, заботливо оставленными дорожниками, и неожиданно появившуюся между колес впереди идущей машины. Итог, разбитый в хлам мотоцикл и несколько месяцев на больничной койке. Благо жив остался. Повезло!
Винить дорожников конечно можно, потому как, они даже не удосужились рядом с вырытыми ямками, поставить предупреждающие знаки. Но истинная причина, было не в этом. А в практически полном отсутствии опыта в управлении двухколесной техникой. Уже сильно позже, анализирую тогдашнюю аварию, я понял, что не правильно выбрал дистанцию, до впереди идущего автомобиля; увидев яму, я впал в ступор; не разгрузил подвеску и так далее. А что такое контр-руление, я и понятия не имел. Но самое главное, я выбрал мотоцикл, не подходящий моему уровню владения техникой. Я уже не говорю, про обидные падения на ровном месте, по этой же причине.
Какой же мотоцикл выбрать для новичка?
Теперь, я опытный мотоциклист-эндурист, и по прошествии многих лет, могу точно порекомендовать первый мотоцикл для новичка, такой, который бы выбрал для себя, если бы я начинал свой мотопуть с начала. И конечно же, я бы всем «молодым» байкерам, порекомендовал бы легкий спортивный эндуро, мотоциклы двойного назначения или мотард. Не по тому, что я сейчас сам катаю на эндуро, а потому, что техника такого плана, идеально подходит для тех, кто впервые садится за руль мотоцикла. Сейчас попробую объяснить.
В начале, расскажу, чем эти три класса, все-таки отличаются. Спортивные эндуро, это мотоциклы для бездорожья. Отлично подойдут тем, кто планирует чаще ездить по полям, горам и лесам, с редкими выездами на дороги общего пользования (ДОП). Мотоциклы двойного назначения, или по-другому «дуалспорты», настоящие универсалы. Иногда их еще называют «софт эндуро». Предназначены как для ДОП так и для легкого бездорожья. Если эндуро, это настоящие внедорожники, то дуалспорты — кроссоверы в мире мотоциклов. Мотарды, или они же, супермото, мотоциклы созданные на базе эндуро или дуалспортов, но с дорожной резиной, и зачастую, с более мощными тормозами. Ну и конечно, стоит ограничится объемом 200 или 250 кубиков, так как речь идет, все же, о мотоцикле для новичка.
Все эти мотоциклы, достаточно мощные для города и бездорожья. Но не сильно, для большей безопасности начинающего райдера. У этих мотоциклов, в отличии от дорожников, тех же YBR125 или китайских конкурентов, значительно более длиноходная подвеска, прощающая намного больше ошибок, и глотающая все дорожные ямы и выбоины. Эти мотоциклы легкие и сними проще управляться. Рулятся почти как велосипед. По ширине, они уже дорожных собратов. И в конце концов, на них можно ездить не только по городу, но и вполне возможно выехать за пределы населенного пункта, на природу, в лес или горы. Так что, с полной уверенностью можно сказать, что это идеальный выбор в качестве первого мотоцикла для новичка.
И еще, когда я начинал гонять на дорожном мотоцикле, выяснил, что ездить то особо некуда. Оправдан дорожник может быть, разве что в мегаполисе. Но в небольшом городе, это полнейшая скукота. Прокатились, постояли у вокзала, попили кофе. Прокатились, попили кофе на смотровой и так все время. И уж тем более, не стоит для города, и в особенности в качестве первого мотоцикла, брать спорт или кроссовый мотоцикл. Спортивные мотоциклы, созданы для трека, с соответствующей надежностью и посадкой в позе креветки.
Топ-5 мотоциклов для новичка
Но какие же именно стоит выбрать мотоциклы для новичка, будь то эндуро, дуалспорт или мотард? Давайте разберемся. Соответственно, чем дороже и лучше мотоцикл (или группа мотоциклов), тем выше у них будет место.
5 место
При ограниченном бюджете до 100 000р, я очень часто рекомендую покупать в качестве первого мотоцикла, китайские мотоциклы с двигателем 165FMM и его модификации 166FMM и 169FMM. Мощность около 20 л.с. с коленвала. Все эти двигатели берут свои корни от хондовского MD33. Они простые, надежные, ресурсные и ремонтопригодные. Лучше конечно покупать спортивные модели, такие как Motoland ST250 HS, Motoland XR250 Lite, BSE J1, ZUUM PX220. Они, банально, крепче. Но если комфорт принципиален, то можно глянуть и на китайские мотоциклы двойного назначения, такие как Motoland 250 LT и его братьев (ST, EX, XR, Blazer), Racer Panther с вариантами движка от 200 до 300 см3 и прочие. У дуалспортов движок немного другой, нежели у спортивных моделей, но тоже надежный и неприхотливый
Общие характеристики:
Предназначение:
Подойдут для города (не все модели, из-за отсутствия ПТС), эндуро покатушек недалеко от дома и туризма на небольшие расстояния
4 место
На это место я поставлю легендарные японские софт эндуро из 90-х, такие как Honda XR250, Yamaha TTR250, Suzuki Djabel и DR250, Kawasaki KLX250. Цена на них, в зависимости от состояния, в среднем от 150 до 200-250 тыс. рублей. О них уже тысячу раз всё сказано. Крепкие, надежные и с продуманной конструкцией. Говорят, на них еще в 22 веке будут ездить. Жаль, что это всего лишь шутка. Эти мотоциклы очень надежные, но всему, даже очень крепкому, рано или поздно приходит конец. Из-за нынешнего таможенного законодательства, возить их из Японии довольно дорого, хотя и возможно (если интересно, пиши нам). За последние годы, поток мотоциклов из-за границы, сильно подусох. А те мотоциклы, что уже есть в России, зачастую уже измотали свой ресурс, мягко говоря. Кроме того, поиск запчастей зачастую становится квестом. А цена на них и срок поставки, могут удивить.
Kawasaki KLX250
Общие характеристики:
Предназначение:
Отлично подойдут для города, для туризма малой и средней дальности, а также для легкого бездорожья.
3 место
Здесь, все по аналогии с пятым местом, только двигатель уже 172FMM 250см3 для спортивных эндуро и 170FMN 300см3 (а если точнее, то 270 см3) для софт эндуро. Цена от 105 до 170 тыс. рублей. Мощность с двигателя порядка 25 л.с. и 20 с копейками с колеса. И да, эти мотоциклы выше в рейтинге, чем чистокровные японцы, по нескольким причинам. Во-первых, мощность практически такая же. Во-вторых, никаких проблем с запчастями. И в-третьих, их не надо искать или долго ждать из Японии. Пошел и купил в мотосалоне. Да и в целом, за последние годы, качество китайских мотоциклов, значительно подросло, в особенности в ценовом диапазоне более 100 тыс. рублей. Хорошими представителями, могу назвать Motoland XT250 ST, ZUUM CR250 CB и CX250 CB, Avantis Enduro 250.
ZUUM CR250 CB
Общие характеристики:
Предназначение:
Эндуро покатушки недалеко от дома. Подойдут для езды по городу. Возможно проработка основ хард эндуро
2 место
Это место заслужили современные японские дуалспорты и мотарды на их базе, а именно Yamaha WR250R и WR250X, Honda CRF250L и Rally, Kawasaki KLX250S. Цена от 350 тыс., за новые. Это современное воплощение «легендарной четверки». Являются логичным продолжением XR250, TTR250, Djabel и DR250, а также KLX250 карбюраторной версии. Они все так же надежны, ресурсны и беспроблемны. Только оснащены уже инжекторными двигателями, современными тормозами и подвеской. Очень хороши, в качестве первых мотоциклов для новичков, в особенности если планируешь отправляться не только в пампасы и глухие дебри, но и заниматься мототуризмом с относительным комфортом. И конечно же они подойдут для городских улиц, на правильной резине, конечно же.
Общие характеристики:
Предназначение:
Отлично подойдут для города, для туризма малой и средней дальности, а также для легкого бездорожья. Имеют отличный ресурс и большие интервалы обслуживания
1 место
На верхнюю ступень я поставил легкие спортивные эндуро, Beta Xtrainer и KTM Freeride, не важно, с двухтактным двигателем или с четырех. Цена от 430 тыс. рублей. Это настоящие внедорожники, позволяющие в полной мере прочувствовать, что-же такое эндуро и даже хард эндуро. Конечно же, они уступают своим более «жестким» собратьям, но намного лучше подходят в качестве мотоциклов для новичков. Главное их преимущество, это очень легкий вес, в районе 100 кг и даже легче, а также небольшая высота по седлу. Мощности тоже достаточно, но при этом, эта самая мощность, легко контролируется. Эти мотоциклы, зачастую имеют ПТС и на них можно ездить по дорогам общего пользования, хотя комфортным это назвать сложно. Если же ты не планируешь серьезного бездорожья, а все же предпочитаешь город, то их можно смело поменять местами с мотоциклами со второго места.
Общие характеристики:
Предназначение:
Энудро и хард эндуро. Возможны выезды в город. Не предназначены для длительных поездок из-за бака маленького объема и узкого и жесткого сиденья
Гран-при
Ну и конечно, по традиции, лучшими мотоциклами для новичков и настоящих альфа-самцов, признаются Yamaha R1 для любителей асфальта и Honda CR500 для бездорожья. Возможно, ты даже успеешь пару раз на них прокатится, прежде чем они тебя убьют или оторвут руки. Ведь ты настоящий мужик и с пеленок всё умеешь, так что это отличный и бескомпромиссный выбор в качестве первого мотоцикла (НЕТ)
Типичный Yamaha R1
Общие характеристики:
Предназначение:
Подцепить телочку, попонтоваться перед другими альфа-самцами, валить 200 по встречке или на заднем в городе. Отличный вариант, для получения премии Дарвина
Правильно выбирай мотоцикл по предназначению
Хочу подчеркнуть, если ты не хочешь разочароваться в мотоцикле, особое внимание стоит уделить его предназначению. Спортивные эндуро – для бездорожья, с редким выездом на асфальт (90% бездорожье, 10% асфальт). Мотоциклы двойного назначения (дуалспорты, софт эндуро) – это кроссоверы (50% бездорожье, 50% асфальт). Ну и мотарды (супермото), из-за дорожной резины, рассчитаны в большей степени для асфальта (80% асфальт, 20% бездорожье). Я думаю, тебя разочарует, например Beta Xtrainer, если ты его будешь использовать исключительно для ДОП и уж тем более, для дальняков. Хотя это и отличный мотоцикл, но для этого он плохо подходит. И напротив, каким бы хорошим не был дуалспорт, он рассчитан прежде всего для легкого бездорожья, такого как грунтовки и лесные тропы, а так же для туризма малой и средней продолжительности. А вот большие камни, бревна и разрывные прыжки, им противопоказаны. В общем, если ты правильно выберешь мотоцикл, согласно его предназначению, не важно, это будет китаец или японец, служить он будет исправно, а ты будешь получать удовольствие.
CRF250 Rally
Если хочешь остаться живым
Подводя итоги, хочу вновь повториться, при выборе первого мотоцикла, не стоит гнаться за понтовостью, мощностью, навороченностью, внешним видом и прочими, не важными на первом этапе, атрибутами. Не стоит также, после первого мотоцикла, спешить с покупкой второго. Следует как минимум пару лет покататься на одном из вышеперечисленных. А уже тогда, ты будешь сам точно знать, какой нужен мотоцикл вторым. До покупки мотоцикла, я крайне советую выучится в мотошколе (в выборе мотошколы, мы тоже можем помочь, обращайся). При выборе первого мотоцикла, в бюджет обязательно заложи расходы на экипировку, а это минимум 20 000р. Особое внимание обрати, на шлем и мотоботы. Боты лучше всего кроссовые и лучше шарнирные.
И самое главное, это безопасность на дороге. Не езди быстрее своих навыков. Не езди правее правого. Для всех, ты невидимка на дороге! Помни, красивых мотоциклов много, а ты у мамы один 😀
Если вы вдруг решите купить мотоцикл, мы с удовольствием поможем подобрать правильный 😉 motolifeshop.ru
Сайт работает на мощном и быстром хостинге Beget
