Мотопутешествие на мопеде альфа видео
Сказ о путешествии за 400 км на городском мопеде, часть 1
Ну что, ребятки?! А не рассказать ли мне вам, как я ездил в деревню за 400 километров на китайском мопеде? И расскажу! Только вот из-за длины рассказа он будет разбит на две, полные «невероятных» приключений, части.
В начале немного теории и всяких особенностей
Дело было так: посадили мы тестя с дочкой в Румстер, нагрузили их по самую крышу удочками и велосипедами, да и отправили чуть ли не на всё лето на свежий воздух, в одно небольшое село в Староюрьевском районе Тамбовской области. Так вместо Рума под окном стала пылиться Фобия. А ведь лето на дворе, лепота! Я вовсю накатываю километры на новом мопеде Stesl Outlander (напоминаю: чистый кЕтай и 13 лошадей, снятых со 150 кубических сантиметров рабочего объема карбюраторного двигателя), а до рекордного в своей дождливости сентября еще далеко. Между делом были исправлены все косяки, т.е. бракованная прокладка двигателя, провоцирующая подсос воздуха в систему охлаждения и, как следствие, последующее выдавливание охлаждающей жидкости через расширительный бачок мне на левый сапог. Stels – это не концерн Piaggio, конечно, но позитивный вектор развития уже виден.
А надо сказать, ребята, что тема «дальняков» (т.е. мотопоездки куда-либо дальше 200-300 км) будоражит умы большинства владельцев кубатурных мототранспортных средств (хотя отдельные маниаки умудряются покорять просторы России и на полтосах). Почти каждый человек, покупая мопед или мотоцикл, прикидывает, куда бы он мог потом на нём съездить. При этом факт обладания машиной (любого типа и любой стоимости) ничего не меняет. Хочется, и всё тут! Это ощущение сродни детскому желанию «пойти в поход»: пусть ты не совсем понимаешь куда можно пойти и зачем, но ведь круто же! Романтика! Так и я, еще заполняя договор купли-продажи на Стелс, уже мечтал о путешествии.
Особенность моего транспортного средства (да и любых скутеров вообще) накладывает некоторые ограничения на тип путешествий: только по относительно ровному асфальту и только в условиях доступности АЗС (редко кто ставит на городской мопед бак больше 10 литров). В общем, маршрут нарисовался такой:
1. По трассе М4 в сторону Ростова-на-Дону около сотни километров.
2. После Ступино и Каширы плавный поворот на М6 в сторону Тамбова около 280 км.
3. И, наконец, поворот с М6 на районную дорогу непосредственно к месту назначения – ещё 20 км.
Учитывая, что на машине доехать быстрее чем за 4,5 часа нереально (варианты с «закладыванием» стрелок и с обгоном на М6 в запрещённых местах не рассматриваются), был морально готов к долгому и нудному пилению часов на шесть. Ведь чем, хорош, ребята, мопед? Высокой средней скоростью! Не столь важно, что ты на машине пару километров вваливал 160 км/ч, важнее, что ты километров 30 тошнил 60, обгоняя тихоходов или простаивая в дорожных заторах (худо-бедно, но М6 ремонтируют). На мопеде ты валишь свои средние 70 не зависимо ни от чего. С повышением кубатуры растёт и средняя скорость. Ну, например, на средней мощности мотоцикле (лошадей в 60) на третьей передаче можно за пару секунд ускориться раза в два. Или в три.
Приготовления
1. 500 грамм моторного масла про запас – движок будет несколько часов работать на высоких оборотах (7000-9000), кто его знает (отлил автомобильного из большой канистры, в итоге не понадобилось).
2. Памятуя о проблемах с охлаждением, захватил литрушку какого-то тосола из гаража (тоже не пригодился).
3. Из обязательных элементов путешествий на скутере – запасной ремень вариатора и инструмент для снятия крышки вариаторного механизма (сам ремень одевается руками).
4. Мягкие беруши 3М на верёвочке. Обязательный элемент, иначе от многочасового свиста ветра и рёва двигателя на пару с глушаком у вас лопнет голова. Верёвочка служит лишь для удобства.
5. Сетка-паук для цепляния сумки на сиденье (кофра ещё тогда не было).
6. Бутылочка водички.
Еды никакой не брал, т.к. за 5 мото-часов проголодаться не успеешь (но зато по приезду я рубанул от души). Если ехать дольше, то можно взять и покушать. Погода в те дни благоволила мото-путешественникам – переменная облачность и около +25.
Дорога и дорожные будни
Выезжал я в будний день с утречка и первая часть пути была самой простой: дорога отличного качества и две полосы в каждую сторону. Мечта! Километров через 50 от МКАДа меня обогнал худосочный мотоциклист на новом мопеде Kawasaki Ninja (вы видели их на дороге – они очень яркой зелёной расцветки). Ну, у него минимум 250 «кубиков», утешил я себя и спокойно продолжил тошнить 90-100 по спидометру. Через где-то 20 километров М4 начинает петлять и я встречаю первую пробку. Злорадно посмеиваясь про себя над водителями автомобилей, протискиваюсь вперед и вскоре вижу причину затора: у левого отбойника стоят на аварийке Логан с прицепом, Рав-4 и дальше валяется тот самый мопед, который совсем недавно меня обгонял! «Баллиииинн», — пронеслось сразу в голове, — «Началось». Пилотом Кавы оказалась хрупкая девушка, отделавшаяся (на первый взгляд) лишь синяками и ссадинами. Я к ней: цела, мол, подруга? Отвечает, что вроде цела, страховка-херовка и прочие документы есть. Водительница Рафика (на его правом заднем крыле вмятина и царапины) рассказала о случившемся: еду, говорит, никого не трогаю, вдруг справа «бум» и мотоцикл с пилотом по асфальту катится. В общем, вызвали полицию, скорую и эвакуатор, а я, убедившись в относительной адекватности водителя автомобиля, поехал дальше. Долго вспоминал потом два момента, не выходившие из памяти:
1. Полные отчаяния и непонимания глаза девушки-пилота (это шок, разумеется), когда ты ехала домой из магазина на новом мотоцикле и вдруг ты уже лежишь на асфальте, обтекая адреналином.
2. Стёртые до крови руки (девушка была без перчаток).
Оставшиеся километры до поворота на М6 прошли в думах о тщете всего сущего и о необходимости повышенной концентрации на дорожной обстановке. Кстати, больше ни аварий, ни мотоциклистов (кроме тройки встречных) я не видел.
Аэродинамика
Езда по М6 выявила один существенный недостаток всех маломощных мопедов: очень тяжело обогнать фуру с современным тягачом, способным тащить груз по любой дороге со скоростью не менее 90 км/ч (максималка у моего мопеда около 100 км/ч при 9000 об/мин). Фуру можно догнать, можно пристроиться к ней «в хвост», и тогда начнётся адЪ. Ребята, в машине это не заметно вообще, но сидя за рулём мопеда вы всеми фибрами души ощутите тонны воздуха, врезающиеся в вас после проезда большой и тяжёлой машины. Встаньте перед ОЧЕНЬ мощным вентилятором, сходите в развлекательную аэродинамическую трубу для полётов и вы поймёте, о чем я говорю. Набегающими потоками воздуха расстегнуло мою кислотную жилетку, которая на скорости захлопала как заправский парус. Пришлось в тот раз остановиться для водворения жилетки на место и уже большое потом к фурам ближе чем на 30 метров не подъезжать.
Бензин
Указатель топлива безбожно врал с самой покупки и перед поездкой пришлось лечить его путём изгибания механизма поплавка в баке, но в итоге всё равно получил информацию лишь приближенную к реальной. Я рассчитывал заправляться каждые 150 километров, что, в общем-то, оказалось недалеко от истины. Очень было бы неприятно остаться без бензина посреди дороги (мопед в 120 с лишним килограмм далеко не укатишь), но обошлось. Инфраструктура трасс М4/М6 позволяет особо о топливе не думать, к тому же, я помнил примерное расположение заправок вдоль всей дороги.
Мотопутешествие на мопеде альфа видео
В этом посте я расскажу про технические моменты.
Итак, мы ехали на двух мопедах Альфа ( один — мой — б/у, второй — Андрея- только прошел обкатку 600 км). Перед поездкой мы пересобрали мой мотор, чтобы не было сюрпризов в дороге, поменяли двоим масло и погнали.
Средняя скорость по перевалам была около 40-55 км\час, по трассе крейсерская была 85-90 км\ч (однажды с горки разогнались до 102 км\ч — огонь=)).
Что касается расстояния и времени — в начале пути (от Краснодара до Гагры) мы проезжали по 120-170 км за день. По перевалам сложнее, поэтому по времени это занимало от 6 до 9 часов в день с перерывали каждые 60 км, чтобы размяться.
Много было рассказов про особенности вождения в Абхазии и Чечне/Дагестане и вот, что вы должны знать по нашим наблюдениям:
1. В Абхазии всем плевать на правила, для них не существует запретов и знаков, если они хотят повернуть через две сплошные, они это сделают. Делайте на это скидку и тогда оценивать дорожную ситуацию будет легче, благо поворотниками она иногда пользуются. Однако, водители предупреждали нас об обгоне: 1 сигнал — я собираюсь тебя обогнать, 2 сигнала — привет. Несмотря на беспредел, они всё-таки держат дистанцию при обгоне, за что им огромное спасибо. Разбитых тачек в этой стране вагон, лихачат они с большим удовольствием. По рассказам тех, кому повезло меньше — если вы попали в ДТП, то забудьте, что вам что-то компенсируют или восстановят, другая страна, свои правила и фиг, что докажешь им. Берегите себя и будьте осторожны. Кстати, в Абхазии очень много лежачих полицейских, а вот знаков предупреждающих нет.
2. Ставропольский край, как и Дагестан не радуют своими дорогами и при этом нет никаких знаков, которые могли бы предупредить об этом. Будьте внимательнее, ям в неподходящий момент у нас было много.
3. В Дагестане помимо плохих дорог есть еще и лютые гонщики. Я думала, что в Краснодаре опасно водят, ан нет. Пару седых волос мы себе прибавили перемещаясь по Махачкале. «Шашки» их любимая игра, на большой скорости и с пренебрежением ко всем правилам, просто учитывайте это.
4. В Чечне можно быть спокойнее — дисциплинированность во всем. Хорошие дороги, езда по правилам, дистанция между участниками и прочие прелести. Могу сделать догадку, что весь этот порядок взялся от большого количества камер во всех дворах и гаишников на каждом светофоре (они там и правда работают).
Если что есть добавить по особенностям вождения — пишите, с удовольствием почитаю.
Наш расход (моё любимое) составил 1,5-1,8 литра на 100 км. В этом огромные плюсы вождения мопеда=) За весь путь мы потратили, примерно, 109 литров на двоих за 3369 км=)
Масло, чтоб его. Места взять с собой не было и понадеялись на то, чтобы купить в дороге. Купили не то, что хотели и, естественно, дороже. Так что, если есть возможность взять с собой — берите, в дороге накладно приобретать. Еще один момент касается резины — мы не брали с собой покрышку, а было бы неплохо. На новой Альфе Андрея резина оказалась так себе и за 3000 практически стерся протектор. Не критично, но всё же. И как говорится, «всё, что ты не взял с собой из запчастей-обязательно понадобится», поэтому чисто индивидуальный момент.
Дальняк на АЛЬФЕ в горы🏕️ Призыв монаха. Мотопутешествие Филимона Часть 1
Показать панель управления
Комментарии • 546
Топовый примус с названием костёр.
А вы не едите мясо?вегетарианец?
маю дельту,та немаю запасної задниці для неї
И опять экологическая диверсия. мда уж. Нет-нет да пробуждается в тебе кто-то хрюкающий с пяточком. и ведь уже ж ранее писал, и вроде соглашался. но нет, Филимон слушает, да есть.
При просмотре этих видео почему-то легче становится
Это лучшие путешествия из всех что я видел! 🙂 альфапутешествия
А ааага га га. 😆😆 «. у нас примус «
Бомба відео і канал взагалі🤘🏻💪🏼
Ти можеш скинути маршрут, яким їхав?
Точного маршрута нет, такой лишь приблизительный как на карте в завершающей серии этого пути в 2000км
Отличный контэнт! Побольше тебе подписчиков и просмотров! И чтоб Альфа не ломалась!)))))
12:40 а почему можно то? я так и не понял😅
А сто говорить о тех временах когда люди передвигались верхом 2:12
Плчему фара не горит 0:45
У неё максималка 110 звезды поменяй
А чё ты к нам в Россию не сьездишь? Всё жду,жду увидеть тебя в наших краях.
Эй, Бро)) за видос конечно как всегда лайк, ты не подражаем, но Товарища за мясо не смущай!😁» Трупы животных»🤣
Альфа скольки кубовая? Я на мото адьфа 110сс от краснодара до волгограда и обратно доехал,два раза отваливался свет)
кайф от качества всего
Понравился ваш «примус»
ахахахахахах я выпал со смеху «А у нас примусы» следующим кадром огнище на пол леса
Интересное путешествие, жалко что испортил монтажом
А в Одессе Лукойл продают? Просто оно в 2,2 раза дешевле и ничем не хуже.
Так много види про дальники посмотре. Тоже хочу,теперь буду копить к 16летию деньги на права, мопед у уже есть)
Филимон очень хочу отправится с вами в дальняк годика через 2.
за шикарный фильм. оскар. ну а за козырный примус лайк и подписка)
Хороший кулинарный канал, давно смотрю.
Кстати, недавно обратил внимание на то, что автор, когда на природе готовит, то обычно едет туда на мопеде (ну или мотоцикле, я в этом не шарю)
🔴 Какой же борщ без мяса?
— Вегетарианский!
Про фасоль спасибо! Надо будет жене подсказать )
А тибе альфа нравится? А как она в дели себя придставляет можно ли наней гненибудь застрять?
Сказал максималка 70 а сам едешь 85
Посмотрел с удовольствием!
Божественный мотюль. уже по факту обязан.
Попробуй без Рюкзака
Фил это просто отдых для души твои видео
Хороший мото нечиво сказать
Как всегда красавчик! Тоже бы хотел на такое решиться 😁
Поменяй шлем на дорожный с подбородком он безопаснее.
Прывітанне з Беларусі!Фільм супер,пастаноўка выдатная.Дарогі жорсткія,па камяням ехаць цяжка.І за дзень пад 600 км многа,не толькі для Альфы.Цікава,я ў боршч ніколі фасолі не сыпаў.Трэба паспрабаваць.У нас у боршч ложаць кавалак старога жоўтага сала спецыяльна.Ну,гэта не для вегетырыянцаў.😀Сыраежкі грыбы звычайныя.Назва іх і кажа,што нават сырымі можна есці.Трэба б было чарніц у боршч дабавіць.Быў бы чорны боршч з ягадамі.😀
Вращающие землю – нестандартные мотопутешествия
Рано или поздно каждый владелец двухколесной техники задумывается о путешествии на мотоцикле. Как известно – «дальнобойность» байка ограничивается только выносливостью и энтузиазмом водителя. Чтобы отправиться в дальнюю поездку совсем не обязательно быть обладателем комфортного туристического мотоцикла и герои нашей заметки являются тому подтверждением.
Доехать, дотолкать, дойти
Однажды теплым летним вечером 2011 года, молодому человеку по имени Николай Бочаров пришла в голову потрясающая идея – отправится на свежеприобретённом (но при этом весьма «ушатанном») одноместном пятидесятикубовом скутере Suzuki Sepia ZZ в путешествие из Москвы в Абхазию.
Дело за малым – найти такого же рискового попутчика. Счастливчиком стал один из хороших знакомых Николая, решивший таким образом отметить удачную сдачу экзаменов.
Сказано – сделано и уже через несколько дней маленькая «Сепия» груженая двумя отчаянными путешественниками и увесистым туристическим рюкзаком объемом 60 литров двинулась по направлению к южным границам России.
Движущая сила путешествия из Москвы в Абхазию – видавший виды скутер Suzuki Sepia ZZ. Фото Николая Бочарова.
Прикинув свои возможности, парни решили сделать поездку максимально бюджетной, поэтому участникам нужно было решить вопрос с едой и проживанием. Решения оказались простыми и проверенными: палатка, спальные мешки, принадлежности для бивуака и минимальный запас необходимых в двухнедельной поездке вещей разместились в рюкзаке на плечах пассажира. Сам пассажир разместился на крошечном багажнике и всю дорогу поджимал ноги – подножек для «второго номера» на «Сепии» не предусмотрено.
Ночевать приходилось, разбивая лагерь в придорожном лесу. Еду скутеристы готовили на газовой горелке, периодически пополняя запасы в расположенных по пути продуктовых магазинах.
Нехитрый скарб поместился в туристический рюкзак объемом 60 л. Большую часть места заняла палатка из «Декатлона»
Планировалось, что за день «дальнобойщики» будут проезжать 500-600 километров, но прогнозы оказались чересчур оптимистичными. Езда по скоростной магистрали на чисто городском транспортном средстве, в принципе не способном разогнаться больше 55 км/ч, была делом гораздо более утомительным, чем предполагали скутеристы. Каждый час приходилось останавливаться чтобы дать двигателю остыть, а самим туристам размять затекшие конечности. Но эти мелочи не могли поколебать намерений скутеристов, медленно, но упорно двигавшихся к цели.
Полное отсутствие защитной экипировки обеспечило парням «морозную свежесть» при раннем выезде по М4.
Неприятностей добавляли и отсутствующие на скутере. Зеркала! Именно из за незамеченного вовремя автопоезда незадачливые туристы попали в небольшое ДТП в 350 км от Москвы, получив на память ссадины и ушибы.
«Волшебные фуры, которые пролетают мимо тебя на нормальной скорости на расстоянии нескольких десятков сантиметров. Привыкнуть к ним у нас так и не получилось. Каждый раз это ощущение большого надвигающегося чего-то стрёмного и облегчение, после того, как она мимо тебя проезжает. »
Сам скутер, впрочем, пострадал не так сильно – всё лишнее от него уже давно отвалилось.
Учитывая обстоятельства и отсутствие экипировки – парни очень легко отделались.
Однако, несмотря на все неурядицы, скутеристы смогли добраться до точки назначения, посетив по дороге множество интересных мест и благополучно вернуться домой практически невредимыми. На обратном пути здравый смысл взял верх и туристы отправились назад на поезде (разумеется вместе с мопедом).
Более 1700 километров на рассыпающейся Suzuki Sepia. Упорные скутеристы всё-же достигли своей цели.
Мы не станем упрекать путешественников за отсутствие экипировки, хотя ребятам, конечно, совершенно не помешали бы как минимум шлемы. Парни поставили перед собой сложную цель и не провалились в попытке достичь ее. Без сомнений, такое путешествие запомнится участникам надолго, а бесценному опыту приобретенному в пути всегда найдётся применение. Или хотя бы понимание, как больше не нужно делать.
Несмотря на радикальный авантюризм поездки – оно того стоило. Если долго планировать – можно никогда не решиться.
Эти сумасшедшие парни вдохновили многих засидевшихся на месте опытных байкеров не на одно увлекательное путешествие. В комментариях к оригинальному отчету множество людей выразило свое восхищение безбашенностью и целеустремленностью туристов.
Нечто подобное исполнили и казанские мотоциклисты, отправившиеся на море на семидесятикубовом мопеде «Дельта». Что примечательно – легендарная поездка на «Улитке» началась примерно в то же время, что и мотоприключение отважных путешественников на «Сепии».
На Дельте на море. Начало:
В отличие от чахлой «Сепии», Дельта – реальный стантовый аппарат, в чём вы можете убедиться на 30-ой секунде
Поездка Евгения и Александра к морю вышла не менее насыщенной событиями, чем у пилотов «Сепии». Ребятам по дороге пришлось неоднократно перебирать мопед, упорно не желавший ехать на юг, а общий бюджет путешествия был ограничен 10 тысячами рублей.
Героическая Delta под управлением Евгения Фролова, смогла-таки добраться до Джубги из Казани, по большей части своим ходом
Фото с сайта yaplakal.com
Чтобы немного погрузиться в дух подобного «трипа» вдумайтесь – путешествие до моря заняло у ребят на «Дельте» неделю, а скорость на серпантинах при езде в горку едва достигала отметки в 30 километров в час. Узнать больше о победах и злоключениях казанцев в пути можно из большого отчета о поездке, где Алексей подробно, на четырёх страницах, описывает всё в деталях.
Три лучше, чем один
Что может быть лучше отдыха с семьей? Отдых с семьей на мотоцикле – уверяет пермяк Алексей Поддубный, который путешествует с женой и дочкой по Азии на трёхколёсном мотоцикле («трайке»), построенном на базе мотоцикла Yamaha VMAX. Что примечательно – трёхколёсную «Кувалду» Алексей приобрёл не на месте, что могло бы показаться логичным, а реально привез во Вьетнам мотоцикл на российских номерах, воспользовавшись услугами транспортной компании.
Семья Поддубных на своём трехколёсном «В-Максе» в Таиланде
Однажды побывав во Вьетнаме, Алексей влюбился в эту азиатскую страну, и твердо решил вернуться туда на мотоцикле с семьей. Через несколько лет байкер смог осуществить задуманное.
Проехав через Грузию, Армению, Иран, Пакистан, Индию, Таиланд и Камбоджу мотоциклист смог переправить трайк во Вьетнам и продолжить путешествие по стране мечты.
Первое фото после прохождения границы между Камбоджей и Вьетнамом. Фотографии из ЖЖ Алексея
Семья Поддубных провела в пути около четырех месяцев. За это время они побывали в Индии, Таиланде, Камбодже и Вьетнаме, проехав вместе порядка 5 тысяч километров. На своём пути необычные туристы собирали собирали толпы восторженных зевак и всегда получали помощь и участие со стороны местных жителей.
Златовласая дочка Поддубных – Вика неизменно вызывала восторг местных жителей во всех посещенных семьей странах
Как показывает этот случай наличие семьи вовсе не ставит крест ни на путешествиях, ни на езде на мотоцикле, просто близкие люди должны разделять, или как минимум принимать это увлечение, а не воспринимать его в штыки.
Зимний Лохопед 500
Многие мототуристы во время своих поездок выполняют определенные нормативы, завязаные на времени в пути и пройденом расстоянии. Так для получения самого известного и одного из самых простых званий за мотопутешествия «Железная Жопа» требуется преодолеть 1610 км (1000 миль) за 24 часа. Номинации и нормативы могут отличаться в зависимости от вида техники и времени года.
Нашивка, получаемая за сдачу норматива «Iron Butt» в Великобритании. Фото с сайта Thewellers.net
Отдельно стоит упомянуть о зимнем мототуризме, так как такой вид передвижения зимой иногда практикуют некоторые участники мотосообщества. Казалось бы, кому может прийти в голову куда-то отправиться на мотоцикле зимой и сдавать клубный норматив?
Оказывается, такие люди есть. Двукратный рекордсмен Гиннеса по возможностям человеческого тела Александр Дубровин, разбивший для рекорда 30 кирпичей об живот и бывалый турист Евгений Хорошев по прозвищу «Отец Евгений» решили создать новую номинацию в мототуризме: «Зимний полтишок» – 500-километровый «прохват» по зимней трассе на 50-тикубовом скутере.
Вручение призов участникам пробега «Зимний полтишок». Фото с сайта Ночных Волков.
Анонсы мероприятия, которое должно было пройти 11 февраля, заполонили мотосообщества. Поддержку пробегу оказали различные организации: мотоклуб «Ночные Волки», Федерация мототуризма России и Белгородской области, а также саратовский медиахолдинг «Версия». Запечатлеть выдающееся достижение туристов планировали силами специальной съемочной группы.
Пробег должен был продемонстрировать «силу русского духа» и привлечь молодежь к занятиям мотоспортом. Однако, почти перед самым выездом участники столкнулись с некоторыми трудностями: данная номинация оказалась не уникальной.
Гордый первооткрыватель норматива «Зимний лохопед 500» добрался из Москвы в Курск. Фото с сайта Dubaser.ru
За пару дней до старта пробега «Зимний полтишок», участник туристического мотоклуба «Дубасеры» Боксёр, он же Станислав Борисович (или «Комок Грязи») известный своим авантюризмом и любовью к полумёртвой японской технике, выполнил такой же норматив, проехав 500 километров за 24 часа по заснеженной трассе на скутере Honda Lead 50, подготовленном к поездке подручными средствами.
Фото Боксёра, опубликованное в соцсетях за пару дней до старта «Зимнего Полтишка»
«Зимний Лохопед» – шуточная номинация, созданная в пику «Полтишку». Главной мотивацией было выиграть спор на щелбан и ящик пива. Подготовки к поездке как таковой не было – загрузив в «унитаз» скутера запчасти и необходимые расходники и закрепив на боковом прицепе автомобильный аккумулятор для улучшения развесовки мопеда и зарядки телефона, «Дубасер» отправился в путь.
Брызговик Sparco надёжно защищает аккумулятор-балансир, закреплённый в раме «птичья клетка».
Не было ни пиар-компании, ни многочисленных спонсоров, ни команды поддержки. Не было даже части необходимых запасных частей, вроде маслонасоса в скутере – бензин с маслом приходилось смешивать в канистре. Невзирая на это, репортаж Стаса Вконтакте и Instagram, оценили несколько сотен человек.
«Несмотря на то, что всё было собрано на герметике, изоленте и стяжках из какого-то громыхающего хлама, было решено познакомить «Франкенштейна» с радостями мототуризма и отправиться в очередной авантюрный «дубасерский» мотопробег»
Со слов байкера, проехать можно было быстрее и дальше, если бы не пришлось чинить скутер в пути.
Большую часть пути мототурист проделал под ледяным дождем и снегом.
В результате этого эпичного мотопробега Стас «Боксёр» стал первым лауреатом придуманного им самим норматива «Зимний Лохопед 500». Впрочем, это никак не помешало создателям «Зимнего Полтишка» успешно воплотить в жизнь запланированное мероприятие.
Боишься – не делай. Делаешь – не бойся.
Путешествия на мотоциклах – дело для уверенных в себе людей. Материальная часть поездки, безусловно важна, но эти примеры показывают что гораздо важнее сила духа и желание достичь поставленной цели несмотря ни на что.
Необязательно ставить рекорды скорости или «закрывать» клубные номинации. Важно помнить, что путешествие это в первую очередь уникальные впечатления, радость открытий и знакомства с новыми интересным людьми. Для настоящих путешественников нет границ – свободный душой человек без проблем обернёт все жизненные трудности в свою пользу.
Орлиные скалы, неподалеку от Сочи.
Поэтому если вы, обладая современным дорожным мотоциклом, всё еще сомневаетесь стоит ли путешествовать на нём в этом сезоне – отбросьте сомнения и начните хотя бы с небольших поездок выходного дня, для которых не потребуются долгие сборы и значительный бюджет.
Подпишитесь на Омоймот Вконтакте, на Facebook, в Twitter или GooglePlus, чтобы первыми узнавать самые интересные истории из жизни мотоциклистов.