Мотороллер муравей модельный ряд
«Муравей» – легендарный советский мотороллер и его потомки
Ровно 25 лет назад в России был прекращен выпуск трехколесных грузовых мотороллеров «Муравей». Редакция «Автопарка» поинтересовалась, кто спустя четверть столетия пришел в пустующую нишу и есть ли среди новичков отечественные производители…
Ликование почитателей самой маленькой размерной группы грузовичков по поводу возобновления выпуска «Муравья» с маркировкой Тульского машиностроительного завода можно считать преждевременным. Отечественные СМИ тоже напрасно начали бить в литавры, поскольку поступившее в продажу транспортное средство серии ВТС под цифровыми индексами 01 и 02 ничего общего с тем грузовичком не имеет. Да, разработчики назвали его «Муравьем», но это больше для преемственности поколений машин двух разных эпох и как заслуженная дань легендарному мотороллеру.
Электрогрузовик «Туламашзавода» ВТС 02 продолжает родословную тульской техники, но современным аналогом «Муравья» не является.
Начнем с того, что «Муравьи» серии ВТС относятся к другому сегменту техники, иному исполнению ходовой базы, моторной комплектации и грузоподъемности. Во-первых, они не трехколесные, а четырехколесные. Во-вторых, это ярко выраженные паркетники для передвижения по ровной и твердой поверхности. Именно так характеризует завод-изготовитель возможности машины. И к тому же относительно своего прообраза ощутимо больше и грузоподъемнее. В-третьих, это чисто технологический транспорт для внутризаводских территорий без права выезда за проходную, о чем «Туламашзавод» честно указал в сопроводительных документах.
Классический грузовой «Муравей» славной родословной ТГА-200 последних годов выпуска.
Согласитесь, для коммунального предприятия, ландшафтной службы озеленения, фермера или хозяина в частном подворье приобретать невыездную телегу, которую нужно держать «на привязи» без права выезда на дорогу общего пользования, просто неприемлемо. Тем более за такую цену. А просят за аккумуляторный грузовик однотонной грузоподъемности 1 250 000 рублей. В таком же размерном классе электрогрузовиков, с таким же ценником и даже дешевле можно взять южнокорейский или китайский четырехколесник, имеющий все необходимые документы.
Пятиколесная версия с базового ТГА-200: не исключено, что у этого умелого хозяина для такого пятицикла припасены еще и съемные ленты металлорезиновых гусениц.
Таким образом, у тульского завода налицо ярко выраженный маломерный электрогрузовик, не имеющий ничего общего с трехколесным мотороллером. Их роднит разве что географическая привязка к предприятию в Туле и овеянное доброй славой название «Муравей».
Редакция «Автопарка» в последних числах июня провела собственное исследование, где нынче в России находится самый внушительный парк грузовичков-трициклов Вятско-Полянского и Тульского машиностроительных заводов. Как оказалось, наибольшая популяция упомянутых машин сосредоточена в деревне Харино, в 15 километрах от Тулы. Там расположен частный музей «Мото-Авто-Арт», созданный большим почитателем и ценителем мототехники Леонидом Зякиным.
Красотой «Вятки» можно залюбоваться — мило, скромно, стильно. Правда, с мотором и ходовой ей не повезло…
Музей, где собрано свыше 400 единиц мототехники, стал не только востребованной демонстрационной площадкой, но и центром реставрации мотоциклов и мотороллеров для собственных нужд. В разговоре с автором этих строк Леонид Павлович с гордостью подчеркнул, что по состоянию на 1 июля 2020 года в его коллекции находится полтора десятка грузовых мотороллеров «Вятка» и «Муравей» разного кузовного исполнения.
Музейная экспозиция мототехники под сводами «Мото-Авто-Арта» насчитывает полтора десятка грузовых мотороллеров самых разных модификаций.
НАДСТРОЕК МНОГО НЕ БЫВАЕТ
В советский период главными потребителями бортовых мотороллеров-грузовичков стали ЖЭКи, коммунхозы, быткомбинаты. Почтовая служба предпочитала брать надстройки фургонного типа, а райпотребсоюзы заказывали «изотермичку» с более качественной дверной фурнитурой для защиты скоропортящихся продуктов от внешнего температурного воздействия и пыли. Особенно популярен такой транспорт был для обслуживания детских садиков, пионерских лагерей.
Колхозы на фургонных малолитражках вывозили в поле обеды для механизаторов. Именно по их просьбе появились двухместные грузопассажирские мотороллеры с удлиненным сиденьем. В исполнении посадочных мест 1+1 на полевой стан для раздачи приготовленных в стационарных условиях блюд выезжал еще работник кухни. Имелись модификации даже с техническими емкостями для ГСМ, кваса, воды.
У бережливого хозяина даже десятилетиями задействованный в хозяйстве тульский грузовик выглядит так, словно вчера сошел с конвейера.
По словам известного в России реставратора такой техники и признанного эксперта семейства «муравьиных» Егора Осипова, ниша между мотоциклами и легкими грузовичками была и будет востребована. А трицикл грузового исполнения следует рассматривать как рабочий инструмент для частного подворья или фермерского хозяйства, для крупной агрофирмы, торговой сети, почтовой связи или небольших сельских коммун: вспомогательные работы, на которых убыточно задействовать легкую или среднеразмерную технику, найдутся в любое время года.
В ходе подготовки этого обзора автор не услышал от экспертов подтверждения бытующего мнения, что грузовой трехколесник является транспортом для отсталых или развивающихся стран. В той же Италии такой транспорт выпускается десятилетиями и рассматривается как современный бизнес-инструмент. Между прочим, советские мотороллеры тысячными партиями уходили на экспорт по всему миру, в том числе в капиталистические страны.
КАКАЯ Ж ПЕСНЯ БЕЗ КИТАЯ
Ностальгировать по тульскому «Муравью» можно долго. Как и пользоваться еще кое-где сохранившимся транспортным потенциалом этих машин. Куда больший интерес в настоящее время представляют потомки семейства «муравьиных». Правда, в нынешнее время найти их сложно, поскольку на торговой площадке полная экспансия грузовых трициклов с маркировкой Made in China. К российскому изготовителю можно причислить разве компанию «Альтернативная коммерческая техника», которая выдает на-гора трехколесные малолитражки под названием «Шмель».
Стильный трехколесный «Шмель», несмотря на все атрибуты автомобиля, сделал заявку на статус потомка «Муравья».
Вроде хорошая мотивация, но здесь налицо не легкий грузовой мотороллер грузоподъемностью 250 кг, как у «Муравья», а солидный такой грузовичок с заявленным по паспорту потенциалом транспортировки одной тонны поклажи. Па паспорту и ГОСТу это трицикл, хотя налицо все атрибуты трикара, то есть трехколесного автомобиля. Правда, на взгляд автора этих строк, российский технический регламент и требования к водителям по ПДД придется все-таки пересматривать. Подобное уже было сделано в 2014 году по поводу управления ТС с автоматической и механической коробками передач. Здесь ситуация аналогичная и, возможно, более тревожная относительно безопасности дорожного движения.
Во-первых, разные схемы управления. У мотиков имеем рога мотоциклетного руля с рукояткой газа, рычагами сцепления и тормоза, множеством флажков, кнопок переключения. Будущие водители учатся, сдают экзамены именно по мотоциклетным требованиям. Для техники с круглым рулем (баранкой) нужна другая моторика. Самостоятельно переучиваться на такое управление ни один регламент или ГОСТ не позволяет. Во-вторых, у трициклов и трикаров разные схемы посадки водителя — всадника и кресельное. Соответственно, педальная зона у них тоже разная. Так что ждем…
Заявленная стоимость трикара «Шмель» за 300 000 руб., мягко говоря, для сельского жителя высокая. Впрочем, для фермера или городского предпринимателя, которые умеют считать, стоимость тоже не очень скромная. Покупать будут, но объемы окажутся очень далеки от тиражей тульских машин даже в их самые худшие годы.
Эксперты в один голос заявляют, что в том же селе по цене в три-четыре раза меньше быстрее купят мотоблок вкупе с прицепом, плугом, косилкой, культиватором и другой навесной атрибутикой. Купили бы «Муравья» с хорошим мотором и надежной трансмиссией, но такой легкой техники нет.
Китайские грузовики-трициклы есть, в том числе электротяговые. Предложений много. К примеру, за новенький грузовой Lifan Agiax с 12‑сильным карбюраторным движком, электростартерным плюс кикстартерным пуском, рабочим объем 200 куб. см, механической КП по формуле 1‑N-2‑3‑4‑5, карданным приводом на заднюю пару колес и 500‑килограммовой грузоподъемностью просят 134 900 руб.
Китайский Lifan учел ошибки советской конструкторской школы и даже на легкие версии машин начал ставить более мощные движки и карданный привод на задний мост.
Эти характеристики и ценовой порог практически вписываются в параметры, начертанные выше уже признанным в кругу специалистов экспертом Егором Осиповым. Если и это дорого, то есть новенький трицикл Musstang MT200‑4V за 112 679 руб. Можно найти аппараты еще дешевле (Loncin LX110ZH-25, Rutrike Вояж К1 1200), почти идентичные параметрам нашего славного «Муравья».
Леонид Зякин,
основатель и руководитель Тульского музея мототехники «Мото-Авто-Арт»
Даже с самой широкой гаммой кузовных надстроек до нашего времени ни вятская, ни тульская линии по выпуску грузовых мотороллеров просто недотянули бы: слабенькие моторы двухтактного исполнения в эру двигателей Евро-5 не смогли бы конкурировать с нынешними силовыми агрегатами. Тем более когда началась повсеместная трансформация техники на электротяговый привод. Будь там хороший мотор — цены советскому мотороллеру не было бы. А мы уже с середины 80‑х начали в моторостроении отставать, поскольку мир перешел на четырехтактники. Но даже в том виде востребованность «Муравья» была большой. «Вятка» оказалась слабенькой, сырой, ее быстро сняли с производства. А на тульский грузовик, когда он с 1978 года поступил в свободную продажу и любой желающий мог его приобрести, спрос зашкаливал. Особенно на бортовые малолитражки для сельской местности. Фургоны и пищевые цистерны в частное пользование практически не шли. Самосвальные надстройки, пик спроса на которые был в 1974–1975 годы, тоже покупались слабо, их тираж был скромным — где-то две сотни единиц.
Егор Осипов,
владелец и коллекционер грузовых мотороллеров «Муравей», реставратор
Мотороллер «Муравей» снискал славу тем, что был доступен. И хотя в 80‑х за него нужно было отдать 775 рублей, что по меркам того времени считалось хотя и большой, но приемлемой суммой, спрос держался огромный. Пик выпуска пришелся на 1989‑й. Массовый выпуск шел вплоть до 1992 года, но потом темпы начали падать, а спустя пару лет серийный выпуск вообще прекратился. Правда, отдельные образцы экспортных версий и экспериментальные дизельные мотороллеры датируются 1997 годом. Нужно сказать, что конструкторы Тульского завода с 88‑го по 93‑й создавали гениальные проекты. Там начали применять стекловолокно, запчасти шли с оборонного завода во Львове. Появились кабинные модели, версии с повышенной проходимостью, с изменяемой геометрией кузова, модульными сиденьями. Инженерия того времени работала на потребителя, позволяя подобрать конфигурацию под любые запросы. Сейчас это назвали бы маркетинговым ходом. В начале 90‑х появились даже дизельные версии.
Если бы не развал Союза и разрыв связей с поставщиками комплектующих, то у «Муравья» была бы хорошая перспектива. Дай даже старой версии «Муравья» новый мотор, толковую ходовую с карданной трансмиссией, а не цепной, и всё — появится доступный по цене, неприхотливый, ремонтопригодный транспорт для села. И главное: стоимость такого ТС должна быть где-то в пределах 60–100 тыс. рублей.
Сергей Беляев,
байкер, руководитель реставрационного мотоателье «Ретроцикл»
Если бы наш мотопром развивался по мировым канонам и в ногу с техническими инновациями, то остановка выпуска «Муравья» во всех его версиях по надстройкам была бы ощутимой потерей. Ведь его активный спрос был обусловлен единственным фактором — монополией в торговой сети. Там ничего подобного никто не предлагал. Выбирать было не из чего. Потому в остановке производства грузовых мотороллеров Тульским заводом я трагедии не вижу. В любом случае тогда это был массовый и доступный продукт. Техника с тульской и вятской маркировкой до сих пор ценилась и будет цениться. Мы это видим по заказам на реставрацию таких малолитражек. Мотоателье уже набило руку на восстановлении грузовых мотороллеров. Мы много сделали грузовых «Вяток», редкие для сегодняшнего дня машинки. Но эти заказы были не для дальнейшего хозяйственного использования, а как дань моде, экземпляры для музеев и в частные коллекции. В основном это надстройки «бочки», «рикши», на подходе заказ на самосвальный мотороллер, что вообще редкость. Для хозяйственных целей мы за все время сделали один «Муравей», который уехал под Ростов, в Каменск-Шахтинский.
Началось все 27 апреля 1957 года, когда с конвейера Тульского машиностроительного завода официально сошел первый мотороллер (сейчас мы это называем скутер) Тула Т-200.
Прародителем Тулы стал Goggo-roller ТА200 выпускавшегося в ФРГ.
На приборной панели находился спидометр, центральный переключатель (служит для включения света и объединен вместе с замком зажигания), индикатор включенной передачи, индикатор нейтральной передачи (зеленый глазок) и индикатор заряда аккумулятора (красный глазок), а под панелью находился крючок для сумок.
Моторный отсек был оборудован фонарем, на следующих моделях его убрали.
Под седлом находился ящик для инструментов.
Проводка так же как и у Т-200 шла под мотороллером.
В 1961 году была выпущена партия из 94 легковых мотороллеров с боковым прицепом Т-200К. Кузов «коляски» был позаимствован у бокового прицепа «ИЖ-56», рама имела оригинальную конструкцию. Ходовая часть мотороллера была усилена.
Последняя модификация 1986 года Тулица-02М. Как всегда, увеличили мощность и уменьшили вес: 14,5 л.с. и 134 кг, на впуске поставили лепестковый клапан, что позволило уменьшить расход, и также обновили облицовку. Максимальная скорость 100 км/ч.
На этом история легковых мотороллеров заканчивается, но на базе каждого из них был создан грузовой мотороллер, по сути это был легковой вариант, просто сзади было 2 колеса и кузов. Грузовые мотороллеры имели даже большую популярность, чем легковые, все они были с разными заводскими индексами, но называли их одним словом – Муравей.
В начале 1957 года первые образцы грузового мотороллера ТГ-200 (названия «Муравей» еще не носил) были изготовлены и начались дорожные испытания.
В опытных образцах – использовались узлы из выпускаемой в г.Серпухове инвалидной мотоколяски : дифференциал и балансиры. В остальном грузовой мотороллер имел унифицированные с легковым узлы: двигатель, рулевая вилка с передней подвеской и колесом, рулевое управление, электрооборудование, система выхлопа, передний щит с настилом, кожух переднего колеса, колесо переднее с тормозом, электрооборудование и двигатель с глушителем. Благодаря дифференциалу, мотороллер получил передачу заднего хода. При испытаниях появилась необходимость, кроме электростартера, иметь дублер – кикстартер, в дальнейшем его внедрили и на легковом мотороллере Т-200М. После непродолжительного его выпуска эта модель была переделана и в таком виде выпускается до сих пор, сменились только конструкции облицовки, седла, руля. На базе мотороллера ТГ-200 были разработаны и освоены производством его модификации с кузовом-фургоном и изотермическим фургоном ТГ-200Ф и ТГ-200И.
Помимо всего, в процессе эксплуатации у потребителя выявилась необходимость изменения параметров рулевого управления и жесткости передней подвески, поэтому на мотороллере был сделан еще и демпфер руля.Первые серийные грузовые мотороллеры ТГ-200 имели следующие технические данные: двигатель 2х-тактный, рабочий объем 199 см3, мощность 8 л.с., грузоподъемность 200 кг, максимальная скорость 50 км/ч., расход топлива на 100 км. – до 7л. масса 265 кг (с кузовом) и 310 кг ( с фургоном). Все изменения, улучшающие легковой мотороллер, незамедлительно внедрялись и на грузовом мотороллере, поэтому в принципе по двигателю ничего нового сказать нельзя, разве что с каждым разом у грузового мотороллера увеличивалась грузоподъемность и максимальная скорость.
После появления модернизированной Тулы Т-200М в 1962 году аналогичной модернизации подвергся грузовой мотороллер. Он имел тот же индекс ТГ-200.
Первые серийные мотороллеры «Турист» сошли с конвейера в 1967 году, а в 1968 году началось изготовление грузового мотороллера ТГА-200 «Муравей» с узлами новой базовой модели и увеличенной до 250 кг грузоподъемностью.
Под кузовом находилось запасное колесо и ящик для инструментов.
Аккумулятор и проводка так же как на Туристах и Тулице находились между ног водителя.
Существовал и грузопассажирский вариант, не менее популярный чем просто грузовой.
В 1980 году было освоено производство нового семейства грузовых мотороллеров на базе узлов «Тулицы» с символически увеличенной до 255 кг грузоподъемностью (индекс ТГА-200-01). С 1983 года началось постепенное внедрение в производство узлов новой гаммы моделей (ТМЗ-5.403). На первом этапе было освоено изготовление нового трубчатого регулируемого руля, воздушного фильтра с пластмассовым корпусом и бумажным фильтрующим элементом, установлен более экономичный карбюратор К62.
Как устроен мотороллер Муравей, его история и технические характеристики
Многим наверняка знакомо такое понятие как мотороллер. Сейчас оно имеет несколько иное значение, нежели в советские времена. Хотя во многом благодаря таким разработкам как Муравей и появились современные версии мопедов, на которых регулярно рассекает по улицам молодёжь и вполне себе взрослые и состоятельные люди.
Фактически именно Муравья считают лучшим решением своего времени. Разрабатывали специально для нужд жителей сельской местности. Вот и получилась универсальная техника, способная за небольшие деньги решать множество актуальных вопросов.
Стоит поближе познакомиться с Муравьём, его историей, устройством и техническими характеристиками.
Первое знакомство
Муравей позиционируется как грузовой мотороллер, созданный Тульским машиностроительным заводом (ТМЗ) именно для нужд и потребностей жителей сельской местности.
Выпуск Муравья начался в 1959 году. С учётом изменения модификаций и версий, которые многие считают всё же отдельными видами мотороллеров, продержалась техника на конвейере несколько десятков лет. Лишь в 1995 году производство официально было прекращено.
Интересно и то, что до сих пор сегмент грузовой мототехники практически свободный. Здесь нет серьёзных конкурентов и каких-то разнообразных вариантов. Это позволяет советскому Муравью до сих пор оставаться востребованным и актуальным, несмотря на подходящий к концу 2021 год.
Также стоит отметить, что в 2016 году возник вопрос о необходимости возродить производство грузовых мотороллеров на мощностях Тульского завода. И в 2017 году даже собрали первый прототип.
Значимым стал 2020 год. Именно тогда весной запустили продажу моторизированной тележки ВТС-01, оснащённой дизель-генераторной силовой установкой, а также ВТС-02, но с приводом, который работает от аккумуляторной батареи. Обойдётся такое транспортное средство минимум в 1,25 миллиона рублей, что не может не вызывать определённые вопросы и местами недоумение в глазах потенциальных покупателей.
Если говорить про Муравья, то популярность к этому мотороллеру пришла во времена СССР. В своё время он был практически единственным трёхколёсным грузовичком, который можно было взять за столь небольшие деньги.
В условиях сельской местности он прекрасно подходит для выполнения мелких работ и грузоперевозок. Свою популярность Муравей завоевал достаточно солидной грузоподъёмностью, надёжностью, простотой конструкции, проходимостью и возможностью провести ремонт своими руками буквально в полевых условиях.
Это трицикл, который имеет внушительную армию поклонников до сих пор. Многие владельцы отмечают, что даже современные китайские аналоги не могут сравниться с теми преимуществами и возможностями, которые даёт старый добрый советский Муравей.
Внешний вид
Дизайн у мотороллера Муравей можно описать как простой и неказистый. Тут искать причины в таком подходе к разработке внешнего вида долго не приходится. Это было обусловлено временами, когда его разрабатывали, а также функциональным назначением.
В СССР всё ещё переживали тяжёлые послевоенные времена. Поэтому думать про оригинальный дизайн и какие-то уникальные решения нет было необходимости и желания. Да и вообще в конце 50-х годов прошлого века даже такое понятие как «дизайн» отечественные производители и разработчики не использовали.
То есть совершенно несправедливо упрекать Муравья в том, что он выглядит просто и неказисто. Это обусловлено ситуацией в те времена. К тому же, тут речь идёт о сельскохозяйственной технике. А к ней априори предъявлять требования по привлекательному дизайну нельзя.
Зато сейчас взгляд на Муравья серьёзно поменялся. На фоне изысканной техники и мотоциклов советский мотороллер выглядит необычно, самобытно и оригинально.
Модельный ряд
Муравей — это скорее общее название для целого ряда трёхколёсных грузовых мотороллеров. Хотя многие модификации имели собственные названия.
Если кратко, то модельный ряд состоял из следующих мотороллеров:
Но большинство людей привыкло именно к понятию Муравей. Легко запоминается, а также оригинально звучит.
Какая категория прав нужна для владельца Муравья
Также многих людей интересует вопрос о том, какая категория в правах нужна будет на советский мотороллер Муравей.
Тут даже логичнее спросить о том, нужны ли права вообще. Если мотороллер Муравей будет использоваться исключительно как помощник по огороду или дачному участку, не выезжая на дороги общего пользования, то в принципе можно обойтись и без прав.
Не лишним будет разобраться в том, какой из существующих категорий прав на деле относится на сегодняшний герой мотороллер Муравей.
Учитывая это, вы в итоге поймёте, какая категория прав нужна и придётся ли вам отдельно получать категорию в водительское удостоверение, чтобы иметь возможность оседлать трёхколёсный советский мотороллер Муравей.
Согласно общепринятой классификации, которая действует в РФ, мотороллер относится к категории трициклов. Начиная с ноября 2013 года, чтобы управлять трициклами и квадроциклами, требуется категория В1. Если быть точнее, то она считается подкатегорией.
При наличии прав категории В старого образца, во время обмена на удостоверение нового образца соответствующую категорию включают в документ автоматически. Проходить курсы и сдавать на права в этой ситуации не придётся.
Но случается так, что владельцы Муравья сами модернизируют технику. В зависимости от внесённых изменений, ситуация с правами и необходимой категорией может поменяться.
Если это облегчённая конструкция и масса техники не превышает 400 килограммов, а мощность составляет до 20 лошадиных сил, тогда вполне можно обойтись категорией А.
Если же вес превышает 400 кг, даже в условиях облегчённых характеристик уже без категории В1 никак не обойтись.
При условии превышения объёма двигателя выше отметки 50 кубических сантиметров, в правах придётся открыть подкатегорию М.
Теперь загляните в свои действующие права и посмотрите, подходит ли ваш вариант удостоверения для законного управления советским мотороллером.
Технические характеристики
Сразу хочется отметить, что данные про мотороллер Муравей будут учитываться исходя из паспорта, заводских параметров и оригинальных технических характеристик. Ведь при изменении кузова или прицепа могли поменяться габаритные размеры. Доработки двигателя или замена карбюратора отражаются на мощности, скорости и расходе топлива нашего мотороллера Муравей.
Так что будем смотреть на габаритные размеры, возможности двигателя и трансмиссии мотороллера Муравей исходя из заводских данных, которые были прописаны ещё во времена СССР.
Вообще для своего времени технические характеристики этого мотороллера были вполне себе неплохими, на уровне существующих технологий и возможностей СССР. Но сейчас конструкция и устройство всё же устарело. Даже на фоне наиболее бюджетных трициклов из Китая Муравей смотрится явным аутсайдером. Хотя нельзя забывать о надёжности, простоте устройства и практичности советского мотороллера. Иначе они бы точно не дожили до нынешнего времени.
Двигатель
В основе оригинального мотороллера времён СССР лежит карбюраторный одноцилиндровый двигатель объёмом 199 кубических сантиметров. Двигатель имеет принудительную систему охлаждения воздухом, который подаётся и нагнетается вентилятором.
Мощность этого мотора составляет 11 лошадиных сил. С таким двигателем мотороллер может разгоняться без нагрузки до паспортной скорости в 60 километров в час. С нагрузкой максимальная скорость у мотороллера будет ещё ниже. Хотя с позиции безопасности это нельзя считать недостатком.
Мотор оказался совершенно неприхотливым в плане качества горючего. Подача топлива здесь работает по принципу самотёка. В основе лежит элементарный карбюратор. Никакого топливного насоса в конструкции двигателя не предусмотрено.
Трансмиссия
Коробка передач у рассматриваемого Муравья 4-ступенчатая.
Относительно трансмиссии существует 2 важных момента. Первый скорее негативный. Переключать передачи здесь достаточно сложно. Они грубые и жёсткие. И работать над переключением во время активной эксплуатации придётся интенсивно.
Но есть второй значимый момент. Это феноменальная надёжность. Благодаря ей Муравьи с оригинальной трансмиссией, выпущенные в 60-70х годах прошлого века до сих пор не являются редкостью. Да, определённые компоненты там наверняка поменяли. Но основа осталась ещё советского образца.
Тормозная система и ходовая часть
Для размещения всей конструкции Муравья используется трубчатая стальная рама. Она подрессоривается с помощью достаточно сложной подвески.
Сзади стоят амортизаторы, как на машинах. То есть предусмотрена независимая подвеска с поперечными рычагами. Для передней части используется длиннорычажная вилка.
С системой торможения всё предельно просто. На всех колёсах установлены тормозные барабаны.
Электроника
Если говорить о заводской системе питания, то здесь всегда для мотороллера Муравей использовали 2 аккумуляторные батареи по 6 Вольт каждая. Их соединяли последовательно.
Затем уже сами владельцы начали активно переходить на 12-вольтовые АКБ. Причём отзывы наглядно показывали, что в таком формате система работает ничем не хуже, чем с двумя раздельными аккумуляторами по 6 Вольт.
Интересный нюанс можно заметить в руководстве по эксплуатации. Сам производитель писал, что при использовании 12-вольтных АКБ их всё равно следует подключать 2, и обязательно параллельно.
Есть и те, кто ставит автомобильные батареи. Причём располагают более массивные устройства в кузове. И не видят в этом ничего необычного, опасного или несоответствующего требованиям по эксплуатации. То есть мотороллер продолжает нормально функционировать при этом.
Масса и габаритные размеры
Если вам интересно, сколько весит изучаемый мотороллер Муравей в оригинальном исполнении, то есть старого образца, то тут есть соответствующие цифры.
Версия с открытой платформой с завода должна весить 258 килограммов. Для закрытой версии типа фургона актуальная масса техники составляет 285 килограммов.
И это откровенно большие показатели. Особенно с учётом объективно слабого двигателя. Сочетание массы и мотора не дают возможность развивать солидную скорость. Хотя в условиях той сферы, где задумывалось использование Муравья, никто и не предъявлял повышенных требований к максимальной скорости.
Что же касается габаритов, то длина техники составляет 2880 мм, колёсная база тут 1840 мм, а клиренс, то есть дорожный просвет, с завода не превышает значение в 115 миллиметров.
Что же касается грузоподъёмности, то она варьирует от 340 до 375 килограммов, в зависимости от модификации мотороллера Муравей. И стоит честно признать, что такая грузоподъёмность выглядит достаточно солидно. Особенно как для трицикла, предназначенного для помощи в хозяйстве, на огороде.
Особенности управления
Если говорить про управляемость и манёвренность, то тут у Муравья всё получилось очень даже достойно. Особенно при учёте того, для каких целей разрабатывался мотороллер.
Благодаря компактным размерам и манёвренности, такой аппарат может развернуться на очень ограниченном пространстве. Поэтому с объездом препятствий, либо с прокладыванием маршрута где-то на огороде или в маленьком гараже проблем никаких не возникнет.
Причём показатели манёвренности могли бы быть ещё лучше. Но этому фактору препятствует отсутствие задней передачи. Хотя и без неё мотороллер Муравей демонстрирует прекрасную управляемость на любых покрытиях.
Показатели расхода топлива
Эксплуатация любой техники, оснащённой двигателем внутреннего сгорания, предусматривает расход топлива для выполнения тех или иных задач, работы.
Если говорить про мотороллер Муравей, но паспортный заявленный расход топлива составляет 4,5 литра. Хотя на практике эти показатели могут достигать от 4,5 до 10 литров на 100 километров пути. Зависит от условий эксплуатации, а также нагрузки на двигатель и грузовой отсек техники.
Такая далеко не маленькая цифра легко объясняется. Причина кроется в архаичном, откровенно устаревшем двигателе. Плюс большая масса, из-за которой слабому моторчику приходится работать с ещё большей интенсивностью.
Зато весомым преимуществом можно считать всеядность Муравья. То есть потребляет он абсолютно все виды бензина.
Заправлять Муравья придётся довольно часто, если работать даже при средних нагрузках. Ведь объём топливного бака составляет скромные 10 литров. Далеко на таком мотороллере без канистры с бензином не уехать.
Также не забывайте, что речь идёт о карбюраторном моторе, где для работы используется топливная смесь из бензина и моторного масла. В период обкатки смесь должна иметь пропорции 1 к 30. После обкатки, в обычном режиме эксплуатации пропорции смеси меняют на 1 к 35.
Актуальная стоимость
В настоящее время встретить такой трицикл не так просто. И дело не в том, что их стало очень мало. Настоящие ценители Муравья не собираются с ним расставаться. Ведь фактически достойной альтернативы за те деньги, которые можно выручить с продажи, нет. Да и вообще сегмент трёхколёсных помощников по хозяйству очень ограниченный. Альтернативой может служить разве что какой-нибудь китайский трицикл. И при всех недостатках Муравья, по целому ряду параметров он выигрывает у современного китайца.
А те, кто решается продать мотороллер, в среднем ставят на него ценник от 30 до 40 тысяч рублей. Цена вполне справедливая. Хотя некоторые могут с этим и не согласиться.
Преимущества и недостатки
Учитывая технические характеристики и эксплуатационные возможности Муравья, большинство владельцев с лёгкостью прощает ему все недостатки. Они считают их несущественными, а также незначительными.
Но чтобы сделать обзор максимально объективным, нужно взглянуть отдельно на сильные и слабые стороны.
Преимущества у советского трудяги Муравья следующие:
Но есть у Муравья и свои слабые стороны. Если исходить из отзывов владельцев, а также естественных факторов, то весомыми недостатками можно назвать 4 пункта.
Здесь уже каждый сможет сделать для себя соответствующие выводы.
Что думаете о мотороллерах Муравей? Пора ли им уже окончательно уходить на пенсию? Сколько ещё продержатся Муравьи? У кого есть опыт владения и эксплуатации?