Моторама: Гид по ретро-скутерам Гид по классическим мотороллерам и всему сопутствующему — запчастям, бензозаправкам и московским клубам скутеристов.
В старых материалах изображения недоступны. Приносим извинения за неудобства
Гид по классическим мотороллерам и всему сопутствующему — запчастям, бензозаправкам и московским клубам скутеристов.
Модерн и винтаж
Мотороллеры делятся на «модерн» и «винтаж». Модерн — новые мотороллеры, выпускающиеся последние 10–15 лет. От старых моделей они отличаются дизайном, автоматической коробкой передач или вариатором.
Классические скутеры (винтаж) описаны в Classic Scooters Guide A-Z, их около трёхсот наименований, включая Vespa, Lambretta и совсем редкости и курьёзы типа Scoot-mule, Colibri или складного мотороллера, который превращается в чемодан. Согласно классификации авторов — классическими признаются агрегаты, спроектированные и выпущенные сразу после войны и выпускавшиеся вплоть до момента, когда японцы и пластик захватили рынок.
Самые популярные винтажные «Веспы» в Москве — Vespa PX и Vespa Primavera. Они наиболее распространены на вторичном рынке.
Покупая винтаж, нужно помнить, что у классических «Весп», выпускавшихся с 1946 года — ручная коробка передач, а запчасти для них можно найти только в заграничных онлайн-магазинах.
История Vespa
Мотороллер «Веспа» был создан в 1946 году инженером Коррадино Д’Асканио по заказу Энрико Пьяджио. Проект разрабатывался без оглядки на технические характеристики и дизайн традиционных мотоциклов – отсюда оригинальный внешний вид мотороллера. Заказчик остался доволен – Д’Асканио удалось совместить функциональность и отличный дизайн. Увидев прототип, Энрико Пьяджо воскликнул: «Она похожа на осу!». Так мотороллер и получил название (Прим. по-итальянски Vespa — оса). А после фильма «Римские каникулы», где Одри Хепберн разъезжала по римским улочкам на красивом мотороллере «Веспа» стала символом свободы и возрождения послевоенной Европы, а молодые люди по всему миру захотели стать владельцами этого юркого аппарата.
Реплики
Реплики — идентичные по форме «Веспе» мотороллеры. До 1999 года индийская компания LML входила в сеть производителей марки Vespa и поставляла готовые модели Vespa 150, Primavera 125. С 2000 года фирма начинает продавать идентичный Vespa 150 мотороллер под названием Star (в США этот же скутер называется Stella), а модель Vespa Primavera индийской сборки называется Sensation. Владельцы оригинальных мотороллеров Vespa отмечают не самое высокое качество производимых скутеров, тем не менее у скутеров LML много поклонников.
Японские модели
К японским моделям мотороллеров вроде Yamaha Vino, Suzuki Verde, Honda Giorno или Honda Crea присовокупить приставку «ретро» можно, но с большой натяжкой. Все это современные модели, стилизованные под старину или модели выполненные в ретро-стиле. То есть, от ретро-мопедов они позаимствовали только дизайн.
Азиатская сборка
В Средней и Юго-восточной Азии, Вьетнаме, Малайзии, Индонезии и Таиланде действует целый рынок по восстановлению и производству мотороллеров и запчастей к ним. Покупать «Веспы» оттуда не стоит — они хорошо выглядят и стоят гораздо дешевле чем в Европе, но большинство из них сделаны из нескольких разбитых мотороллеров, а их качество оставляет желать лучшего.
«Такие «франкенштейны» очень быстро ломаются и часто не подлежат восстановлению. Мы называем их «азиатский конструктор». У нас в клубе есть несколько — три или четыре, но ни один из них не заводится, сколько с ним не бейся. На форуме часто появляются люди, заявляющие что они привезут сто мотороллеров из Малайзии и продадут. Таким я желаю удачи»
Покупка современных моделей у официального дилера и с рук
Покупать модерновые «Веспы» у официального дилера дороже, но надежнее. В России есть один большой дилер Vespа — петербуржская компания «Сумеко», у которой есть множество субдилеров во всех регионах России и в Москве.
Мотороллер можно купить с рук — цены будут ниже чем в салоне, но всего на 20–25 процентов. Новые модели не сильно теряют в цене.
«По надежности и состоянию, двигателю и подвеске, модерновые аппараты с рук не сильно теряют в качестве, поэтому их можно смело брать. Иногда можно купить скутер практически в идеальном состоянии и дешево — существуют конкурсы и рекламные кампании, на которых разыгрываются «Веспы», а их победители потом пытаются их продать. Но это, как повезет»
Покупка винтажных моделей
Чем старше мотороллеры, тем они ценнее, поэтому сейчас классику продают редко и за внушительные суммы. В Европе скупка классических мопедов превратилась в настоящий бизнес — люди путешествуют по старым итальянским деревням, покупают там винтажные модели, чинят их и перепродают за большие деньги. Такие аппараты чаще всего уходят в Америку — американцы готовы платить по 7 000 долларов за скутер.
Централизованного ввоза винтажа в Россию нет, но можно заказать мотороллер из Японии через www.autobike.ru. Ждать его придется от двух до пяти месяцев.
Купить
Заказ запчастей
В Москве запчастей запчастей для «Веспы» не найти. Московские владельцы итальянских мотороллеров заказывают запчасти в зарубежных онлайн-магазинах. Лучший из них — S.I.P. Scooter Shop, который находится в Германии. Срок доставки запчастей — две недели.
«В голландских и немецких интернет-магазинах при наличии денег можно собрать целый мотороллер. Конечно, бывают накладки: из-за проблем с почтой в этом году к открытию сезона многие не получили свои заказы. Около трети скутеристов не приехало на встречу. Сейчас все наладилось»
Ремонт мотороллеров в Москве
Как уберечь мотороллер от угона
Существует много противоугонных систем, типа «Беркут», которые блокируют колеса. Но трос или цепь могут сохранить скутер только на короткое время. Угонщики используют несколько технологий: неприцепленный скутер они просто поднимают в кузов газели и уезжают, прицепленный отпиливают — на это требуется некоторое время. Поэтому нельзя оставлять прицепленный скутер на ночь перед домом. На ночь рекомендуется ставить мопед на охраняемую стоянку или подземный гараж.
Мотороллер можно застраховать, но страховые компании за мопеды берутся редко. Из 10 страховых, застраховать Vespa GTS взялась только одна, цена страховки составила примерно 29% стоимости транспортного средства.
«Так как мы все друг друга знаем, мимо нас пройти сложно. Рано или поздно мопеды всплывают, чаще всего на перепродаже на различных специализированных сайтах вроде auto.ru. А недавно был случай: один из членов нашего клуба задержал двух парней на ворованной «Веспе» и дождался милиции. Сообщение об угнанном мотороллере он увидел у нас на форуме»
Как хранить мотороллер зимой
Идеальное место для хранения мотороллера зимой — отапливаемое сухое помещение с комнатной температурой. Производители рекомендуют сливать бензин и масло, но даже с неслитыми жидкостями в неотапливаемом московском гараже «Веспа» выживет. Некоторые владельцы предпочитают хранить мотороллер в квартире. Запаха бензина в квартире при этом можно избежать, заткнув трубу тряпкой.
Рекомендация: Зимой, раз в месяц, заводить мопед и давать ему поработать.
Правила дорожного движения
Мопедом могут управлять люди не моложе 16 лет. Правила дорожного движения водителям мопедов запрещено двигаться по дороге без застегнутого мотошлема и включенного ближнего света фар (даже в светлое время суток). Движение разрешено только по крайней правой полосе в один ряд или по обочине, если это не создает помех пешеходам. Водителям мотороллеров нельзя поворачивать налево, выезжать за пределы правого ряда, выбираться на МКАД, Третье транспортное кольцо и другие автомагистрали. Брать пассажира тоже запрещено
При движении колонны мопедов по проезжей части, она должна быть разделена на группы по 10 мопедов. Для облегчения обгона расстояние между группами должно составлять 80–100 м.
Рекомендации по движению в колонне
Есть список необходимых правил, которые следует заучить:
На сегодняшний день, для того, чтобы иметь мотороллер с объемом двигателя меньше 50 кубов не нужно иметь прав. Остановив водителя скутера, сотрудник ГИБДД вправе попросить только документ подтверждающий собственность на мотороллер.
Водители автомобилей относятся к скутеристам с опаской. Нужно помнить, что при езде за машиной, водителю мотороллера нужно держаться правой стороны так, чтоб его можно было увидеть в боковое зеркало.
Штрафы
Для водителей мотороллеров с объемом двигателя менее 50 кубов:
Для водителей мотороллеров с объемом двигателя более 50 кубов:
До недавнего времени москвичам был известен только «черный» список АЗС, в который входили заправки, реализующие топливо, не соответствующее экологическим требованиям. Однако в городе много компаний, которые придерживаются всех необходимых норм и правил. Мы подготовили перечень «экологичных заправок» в пределах ЦАО.
Полностью «черный» и «белый» списки можно увидеть на сайте департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы.
В Москве существует три большие группировки скутеристов: Vespa Club, Clevermoto и Retro Scooters.
Vespa Club — существует с 2005 года и насчитывает порядка 50 членов. У клуба действует свой собственный форум, есть фирменная символика, которую они печатают на майках, флагах и вымпелах, и даже президент. Для вступления в клуб нужен мотороллер Vespa, 50 дельных сообщений на официальном форуме и присутствие на сборах клуба. Встречи происходят раз в неделю около памятника Юрию Долгорукому. Сводятся они к обсуждению технических проблем аппаратов, совместному распитию безалкогольного пива и катанию в колонне.
Место сбора: возле памятника Юрию Долгорукому
Clevermoto — сообщество влюбленных в ретро людей, возят в Москву реплики мотороллера Vespa PX образца 1972 года. Для своих мопедов они выдумали оригинальное лого — листик клевера, а для клуба по интересам — даже стиль одежды. Организаторов и им сочувствующих довольно легко узнать на улице — они одеты в рубашки и бабочки, брюки с высокой талией и красные вязанные шапочки. Обязательный атрибут — значок в виде клевера.
Место сбора: возле клуба «Солянка»
При составлении гида The Village консультировался с президентом Moscow Vespa Club, Александром Сидоровым и владельцами ретро-скутеров.
= Ретро мотороллеры Honda, Suzuki, Yamaha =
Всем привет! В нашей группе обитают владельцы старинных скутеров Японских марок Honda, Suzuki, Yamaha!
Если Вы являетесь владельцем подобного аппарата-добро пожаловать!
Мы приветствуем владельцев именно старинных мотороллеров, помните, современный скутер, внешне выполненный в ретро стиле-не то, это ретро стиль, мы его уважаем, но это всё-же немного не наша тема.
Новички могут представиться, желательно добавление фотографии своего мотороллера.
Ну что, дрых чих пых, поехали!
Наши мокики все довольно старые и требую более тщательного ухода, для того чтобы продлить срок их работы стоит соблюдать следующие правила.
Для того, чтобы катание продолжалось бесконечно, нужно соблюдать следующие несложные правила:
2. Используй правильное масло. Лучше использовать только синтетику. Дело в том, что мотор скутера работает на больших оборотах (
8-13 тысяч оборотов красная зона) и нагревается очень хорошо. Той жижей, в которую превращается минералка при большой температуре, смазать можно только глушак.
Напомню, что в Японии ограничение скорости для скутеров 30 км/ч, поэтому система смазки скутеров через маслонасос настроено на такую или немного большую скорость. Для тех, кто любит выжимать из табуретки все, что только можно, нужно добавлять масло в топливо. Это следует делать для лучшего смазывания и охлаждения коренных подшипников, на которые идет большая нагрузка. Кстати, это заодно подстрахует Вас на случай отказа маслоподающей системы в пути. Бодяжить бензин с маслом следует в пропорции 50-100:1. Синтетика плохо растворяется в бензине, поэтому рекомендую держать у себя канистру с заранее смешанной смесью. На дно канистры также будет осаждаться вода и прочий мусор из «чистого» бензина. Также стоит чаще менять масло в редукторе, идеально раз в сезон.
5. Отслеживай состояние ремня вариатора и тормозных колодок. Замена ремня вариатора или тормозных колодок относится больше к ремонту. Производить замену ремня нужно через 5000-8000 км, а колодок через 20000-50000. Хотя тут многое зависит от качества, производителя и стиля езды.
На таких сторичках как у нас, масло стоит менять раз в сезон. Принцип везде один, если сливной-заливной болт, он обычно в задней части картера, на боковой стороне. Есть еще одно отверстие в верху редуктора, оно служит для вентиляции картера. Из него должен идти шланг в воздушный фильтр, если у вас его нет, то лучше его востановить, а отверстие прочистить. Если оно было сильно забито, а в сливаемом масле был песок, то стоит намного тщательней промыть редуктор при смене масла. Слив масла выполняем путем наклона скутера. Дальше приведу полезную информацию взятую с одного скутер форума.
Хочу ретро-скутер!
Всем привет!
Новогодние праздники, делать нечего. Поэтому от безделия стал шариться в интернете в поиске информации о скутерах. Мысль о приобретении скутера меня посещала не один раз, но, как говорится, не доходили руки.
Вы спросите: «Зачем?»
А просто так…кататься летом по пробкам.
Вообще-то раньше летом, ну и иногда зимой, гонял на велосипеде.
Поэтому я знаю как классно летом на байке на драйве по пробкам пробираться! Было дело, даже наперегонки с автомобилем, которым управляли друзья, гонялся по городу.
Но в 2013 году выезжал на велосипеде всего один раз. Может быть старею… 😉 Или может, надоел старый байк, хочется или шоссер купить или двухподвес, не знаю.
В общем, смотрю в сторону скутеров «аля ретро» с объемом 50 куб.см. Можно было бы и мощнее, но еще не знаю, буду ли я вообще ездить на скутере, поэтому малокубатурник для начала.
А что? Жрут бензина мало, проворные, можно в междурядье пробираться, легкие и дешевые в обслуге. Вполне здравая альтернатива моим автомобилям, особенно в теплое время года.
Единственный препон, это как я буду выглядеть в глазах моих клиентов? Вроде, как не солидно получается! Вот поэтому смотрю на скутеры под ретро. Вроде как, лайфстайл и все такое…
Но мое мнение — за скутерами будущее! Посмотрите хотя бы на Европу или Азию.
В общем выбор пал на две модели от именитых японских брендов:
1) Honda Giorno
Оба двухтактники, говорят, что 2Т не экологичны, громкие и больше потребляют топлива, но зато надежные и уверенно тянут на низах. Запчасти на них доступны, а также предоставлено огромное поле для дальнейшего тюнинга. По стоимости запчастей — семечки по сравнению с автомобильными, да и ломаться там нечему!
Также летом на скутере я уменьшу нагрузку на дорожный трафик, отказавшись от автомобиля — всем будет хорошо!
Ценник на данные аппараты от 15-30 тыс. рублей — как велосипед среднего уровня! Для примера, шоссер, который мне нравится стоит от 30 тыр, так на всякий случай. Но хочу купить без пробега по РФ. Поэтому не спеша присматриваюсь, собираю информацию, может быть к сезону и приобрету.
Наткнулся в инете на блог человека, который с женой на 50 кубовом скутере поехали из Астрахани на Черное море, в итоге — 2178 км (читать здесь).
Здесь неплохое видео 2 парней на Вино и Джиорно, которые повторили их маршрут!
Вскоре после начала нового тысячелетия произошли две вещи, которые навсегда изменили ход истории мотоциклов. В 2001 году Triumph перевыпустит свою культовую модель Bonneville, всего за несколько лет до того, как Ducati представил Sport Classic — мотоцикла, разработанного Пьером Тербланшем по образцу модели 750 Sport итальянской фирмы 1973 года. Который отличался современными характеристиками, стандартами безопасности, уровнем выбросов и и надежность в явно винтажном стиле. Идея Ducati Motor объединить современные силовые агрегаты и ходовую часть с безошибочно олдскульной эстетикой в конечном итоге послужит основной формулой, на которой основан весь современный ретро-сегмент мотоциклов.
Перенесемся примерно на два десятилетия вперед до сегодняшнего дня, и сектор современного ретро байков теперь является одним из самых популярных классов во всем двухколесном мире. А предложения, вдохновленные прошлым, теперь производятся подавляющим большинством основных производителей мотоциклов и составляет значительную часть от общего объема продаж. С таким количеством марок, которые все борются за кусок пирога в стиле олд скул, рынок становится все более перенасыщенным мотоциклами, и, хотя это дает покупателям множество вариантов выбора, это также затрудняет сортировку предложений, чтобы найти подходящую модель. Имея это в виду, мы тщательно разбили сегменты, чтобы выяснить, какие качества характеризуют этот тип байков и на что обращать внимание при покупках, а также на наши подборки лучших мотоциклов в стиле ретро, доступных в настоящее время у дилеров.
Современный мотоцикл в ретро-стиле
Как следует из названия, современные ретро-мотоциклы — это серийные модели, стилизованные под старинные машины, но с современными двигателями, рамами и компонентами. Предлагая то, что многие гонщики считают лучшим из обоих миров, эти мотоциклы предлагают вызывающий ностальгию внешний вид, подкрепленный современными характеристиками и удобствами, включая электронику и вспомогательные ассистенты для водителя. Это означает, что вы можете путешествовать по улицам на байке в винтажном стиле, не беспокоясь о недостатках барабанных тормозов, привередливых карбюраторов и устаревших спицевых колес. Львиная доля современных ретро-байков также черпает визуальное вдохновение в моделях 1960-х и 1970-х годов, хотя есть исключения, которые смоделированы по образцам машин 1980-х годов, а также мотоциклов довоенной эпохи.
Слияние олдскульной эстетики с современными силовыми агрегатами и технологиями, в конечном счете, определяет современное веяние ретро и отделяет его от других моделей ретро, таких как Royal Enfield Bullet или Yamaha SR400 — машин, которые в основном представляют собой просто ретро-байки, которые оставались в производстве в неизменными в течение многих лет, по сравнению с новыми мотоциклами с современными характеристиками, которые выглядят как винтажные байки. И хотя есть некоторые винтажные стили, такие как скремблеры или кафе-рейсеры, которые особенно популярны в современном ретро-пространстве, современные ретро-модели доступны практически для всех жанров мотоциклов, от мини-байков до полноразмерных круизеров.
Что следует учитывать при выборе мотоцикла в стиле ретро
С современными машинами, намеренно сделанными так, чтобы они выглядели как мотоциклы десятилетней давности, процесс покупки может быть довольно уникальным опытом. Ниже мы кратко коснемся 6 наиболее важных областей, которые следует учитывать при покупке мотоцикла в стиле ретро.
Жанр: Как уже упоминалось выше, современные ретроспективы присутствуют практически во всех жанрах мотоциклов. Таким образом, ваша охота за нью ретро должна начинаться с выяснения того, какой из обычных мотоциклов наиболее соответствует вашим конкретным желаниям и потребностям, прежде чем изучать доступные предложения в указанном жанре, а затем исходить из этого.
Двигатель: Будь то современный или ретро, двигатель является сердцем каждого мотоцикла и, как таковой, играет невероятно важную роль в его общих характеристиках и ходовых качествах. Поскольку они представлены во множестве разных жанров и стилей, современные ретроспективы оснащены всем — от одноцилиндровых небольшого объема до самых больших двигателей, которые когда-либо производились, а это означает, что независимо от вашего мастерства или уровня опыта, каждый найдет что-то для себя. Как и при работе с мотоциклами любого другого типа или класса, всегда необходимо выбирать машину, соответствующую вашему уровню навыков с точки зрения размера, веса и выходной мощности.
Подвеска и тормоза: В то время как двигатель в значительной степени отвечает за то, как мотоцикл разгоняется и какую развивает мощность, поворот и остановка машины обусловлены набором компонентов, а именно подвеской и тормозами. В отличие от рам, на которых построены мотоциклы, компоненты подвески и тормозов могут сильно различаться по качеству на серийных моделях, и, как следствие, очень важно рассматривать эту область, глядя на современные, ретро или другие мотоциклы.
Базовая платформа: Несмотря на то, что довольно много новых байков в стиле ретро спроектированы как новые модели с нуля, существует также значительное количество версий, которые в основном представляют собой просто рестайлинговые. Ретро-версии существующих предложений, в которых производители украшают машины с помощью кузовных накладок и придают винтажную эстетику. Одним из верных способов приобрести первоклассный современный ретро-байк является исследование популярных проверенных моделей, доступных в ретро-версиях, таких как Yamaha XSR900, Kawasaki Z900RS или MV Agusta Superveloce 800.
Технология: Одним из самых крутых аспектов мотоциклов в стиле ретро является то, что они предлагают отчетливо и легко узнаваемый винтажный вид, часто скрывая многие, если не все последние технологические навороты мира мотоциклов. Все, от TFT-дисплеев с Bluetooth и возможностью подключения к приложениям и GPS-наведения, до антиблокировочных тормозных систем, чувствительных к углу наклона, контроля тяги и регулируемых топливных карт, можно найти в некоторых из последних современных ретроспектив. По общему признанию, эти удобства имеют финансовую надбавку, хотя, тем не менее, являются ключевым преимуществом и аргументом в пользу более премиальных версий.
Стиль: Буквально единственное, что отличает обычные новые серийные модели от современных ретроспектив, — это внешний вид. Итак, как только вы определили подходящий жанр (ы) для своих нужд, стоит потратить время на изучение разнообразного набора стилей, доступных в этом сегменте. И, помимо того, что многие из этих машин предлагаются в широком спектре ливрей, приличное количество производителей также предлагают обширные каталоги, полные обновленных запчастей и аксессуаров для настройки и персонализации этих и без того сильно стилизованных мотоциклов.
Лучшие модели от производителей
Теперь, когда вы все знакомы с основной историей этого сегмента, с тем, что определяет эти машины и что следует учитывать при покупке одной, давайте перейдем к нашему выбору лучших современных ретро-моделей, производимых в настоящее время.
Honda Monkey
Первоначально созданный в 1961 году в парке развлечений Tama Tech, который принадлежал дочерней компании Honda, оригинальный Honda Monkey (или «Z50») впервые поступил в производство на родном японском рынке в 1964 году, за несколько лет до того, как он стал популярным. В США этот минибайк стремительно набрал популярность. В конце 2018 года компания Хонда возродила новую версию культового Z50, увеличив его пропорции, чтобы сделать еще более удобной для взрослых, и заменив оригинальную мельницу объемом 50 куб. см на 125 кубическую глыбу с воздушным охлаждением, которая стоит на Громе.
Royal Enfield Continental GT 650
Если Continental GT 250 от Royal Enfield относится к 1950 — х и 60 — х годам, то Continental GT 650 представляет собой современный аппарат, который напоминает кафе рейсер эстетически, с горбатым кафе хвостом, фарами обтекателем, и помятым баком под колено, все это упаковано в классическом британском двухцилиндровом мотоцикле. Несмотря на доступную рекомендованную производителем розничную цену менее 6000 долларов, GT 650 по-прежнему может похвастаться впечатляющими характеристиками и оборудованием, с рамой, разработанной Harris Performance, которая сочетается с тормозами Brembo, связанными с ABS, и задними амортизаторами с газовым зарядом.
Kawasaki W800
Kawasaki W800 — это, по сути, сделанный в Японии клон классического британского стандарта параллельных близнецов, вдохновленный линейкой W Series от Team Green с середины 60-х до середины 70-х годов — линейкой, которая была основана на двигателях Великобритании. Будучи более аутентичным воссозданием британского мотоцикла, чем даже существующая линейка Triumph Bonneville, W800 не только идеально попадает в точку ретро, но и обеспечивает пуленепробиваемую надежность, которой так славятся японские байки.
Yamaha XSR900
Ducati Scrambler
Ducati впервые представила свою оригинальную линейку Scrambler в 1962 году, поэтому, когда культовый итальянский бренд хотел выпустить в середине 2010-х годов линию современных ретро-байков, компания обратилась за вдохновением к скремблерам эпохи 60-х. В настоящее время на долю Ducati Motor приходится более четверти общих мировых продаж, линейка Scrambler включает в себя широкий спектр вариантов, включая версии для пустыни (т.е. скремблер) и версии cafe racer, хотя классическая «базовая» модель в этой линейке — это ретро-модель скремблера. Прекрасно воплощая современный ретро-класс, эта машина обладает привлекательным олдскульным внешним видом и полностью современными компонентами и технологиями.
Kawasaki Z900RS
Triumph Bonneville T120
Triumph Bonneville, по общему признанию, является чем-то вроде архетипической современной ретро-модели, поскольку возрождение этой машины положило начало процветающему сегменту, существующему сегодня. Одна из примерно дюжины классических ретро-моделей, предлагаемых в настоящее время фирмой из Хинкли, T120 великолепно передает внешний вид прошлых лет, при этом предлагая современные стандарты безопасности и надежности, а также множество современных технологий, в том числе дроссель с электроприводом и несколько режимов езды, тормоза с АБС, муфта с усилителем крутящего момента, USB-порты для зарядки и светодиодное освещение с дневными ходовыми огнями — это лишь некоторые из них.
Suzuki Katana
В то время как подавляющее большинство современных ретро-версий стилизованы под байки эпохи 50-х, 60-х и 70-х годов, Suzuki решила пойти в другом направлении с возрождением своей могучей Katana, представив модернизированную версию 80-х годов. Икона, которая сочетает в себе ярко выраженный клиновидный обтекатель с полностью современными спортивными характеристиками его открытой четырехклапанной платформы. В дополнение к своеобразному кузову, новая Katana также получит набор действительно первоклассной ходовой части, включая плавающие суппорты Brembo Monobloc и подвеску KYB, а также компоненты, позаимствованные у флагманского супербайка Suzuki GSX-R1000.
Indian Chief
Indian выпустила самую первую версию своей ставшей культовой модели Chief еще в 1921 году. В этом году, отмечая 100-летие компании, старейший производитель мотоциклов в Америке решил отметить это событие, представив совершенно новую версию мотоцикла. Chief, поставляя круизер с большим диаметром ствола, который достоверно имитирует машины довоенной эпохи бренда, при этом скрывая современный двигатель Thunderstroke 111 с жидкостным охлаждением и премиальный набор технологий, включая полный набор светодиодного освещения, зажигание без ключа, круиз-контроль и трио переключаемых режимов езды. Chief также предлагается в трех разных спецификациях: обычный вождь, темная лошадь (см. Выше) и ограниченный.
Triumph Scrambler 1200s
В течение многих лет Triumph предлагала версии своих Bonneville Street Scrambler с высоко установленными выхлопными трубами, защитными кожухами и противоскользящими пластинами, хотя это всегда было скорее стилевым решением, чем подлинной попыткой создать действительно внедорожный мотоцикл. Тем не менее, с ростом рынка мотоциклов для двойного спорта и приключений, Triumph решил создать современное ретро в стиле старой школы с высокими характеристиками для езды по бездорожью, уступив место Scrambler 1200 с простым названием. топовый вариант с модернизированной подвеской и компонентами, хотя британская марка также выпустила ограниченную серию Scrambler 1200s Джеймса Бонда и Стива Маккуина.
BMW R9T Urban GS
BMW впервые представила то, что широко считается первым настоящим приключенческим мотоциклом R80 GS, который победил на ралли Дакар. Именно этому новаторскому баварскому приключенческому BMW отдает дань уважения своим вариантом Urban GS R9T. Благодаря высоко расположенной выхлопной системе с двумя баллонами, спортивным шинам с двойным покрытием, защитным ограждениям, крыльям в стиле MX и бескамерным колесам со спицами, совершенно очевидно, из какого жанра и эпохи машин этот вариант черпает вдохновение, хотя стоит отметить что, как и R nineT со спецификацией Scrambler, Urban GS в основном просто выглядит соответствующе и на самом деле не был спроектирован для хардкорного бездорожья.
Norton Atlas
Подобно Triumph Scrambler 1200, Norton Atlas — это мотоцикл в ретро-тематике, который вполне законно способен к настоящему бездорожью, без сомнения, отчасти благодаря высококлассной коллекции запчастей, отобранных без дополнительных затрат. В отличие от любой другой модели в этом списке, эта машина создана производителем-бутиком и производится небольшими партиями с изысканным вниманием к деталям, а также с подгонкой и отделкой нового уровня. Очевидно, что этот байк стоит недешево, хотя вы получаете то, за что платите. Поскольку эта машина появилась на рынке несколько лет назад, на рынке подержанных мотоциклов также есть доступные экземпляры.
BMW R18
В то время как линейка BMW R9T в значительной степени вдохновлена моделями 60-х, 70-х и 80-х годов, баварский бренд решил немного повернуть время вспять, ища вдохновение для своей совершенно новой модели круизера R18. Созданный по образцу модели R5 BMW 1930-х годов — наряду с влиянием нескольких других мотоциклов той эпохи — R18 оснащен самым большим оппозитным двигателем 1,8 л, который когда-либо производил BMW Motorrad. BMW также предлагает «классическую» версию R18 вместе с множеством дополнительных аксессуаров, которые сделают ее более индивидуальной.
MV Agusta Superveloce 800
Хотя кузов в гоночном стиле ни в коем случае не является недавним изобретением, подавляющее большинство современных ретроспективных моделей, ориентированных на производительность, как правило, представляют собой мотоциклы без обтекателей. И, помимо поистине захватывающих характеристик, достигнутых благодаря созданию мотоцикла на базе существующей суперспортивной платформы итальянской фирмы F3 800, огромная часть того, что делает Superveloce 800 таким примечательным, заключается в том, что он стилизован под полностью обтекаемый гоночный мотоцикл от Золотая эра гонок GP. Один из самых ярких вариантов современного ретро, эта машина оснащена безумно мощным рядным трехцилиндровым двигателем, сверхточной ходовой частью и надежным электронным блоком.
Harley-Davidson Electra Glide Revival
Купить мотоаксессуары на Яндекс.Маркет:
