Мотоцикл bajaj boxer bm 150 x disk 5 ступенчатая коробка передач

Мотоцикл BAJAJ Boxer BM 150X disc

Высокий крутящий момент двигателя обеспечивает мотоциклу отличную динамику разгона уже при низких оборотах, существенно увеличивая тяговые характеристики мотоцикла, повышает грузоподъемность и проходимость.

ДВИГАТЕЛЬ

ТОРМОЗА

РАЗМЕРЫ

125130, г. Москва, ул. Выборгская 20, корпус 2

После размещения информации на сайте в товарах и услугах могут произойти изменения. В иллюстрациях и описаниях могут содержаться элементы, не входящие в базовую комплектацию товара или не предлагаемые в отдельных странах. Сайт не содержит публичных оферт. Для официальных дилеров ООО «ИСТ ВЕСТ МОТОРС» представленные на сайте цены являются рекомендованными. За информацией непосредственно о предложенных к приобретению товарах и их ценах Вы можете обратиться к официальным дилерам ООО «ИСТ ВЕСТ МОТОРС» Вся информация которая сейчас размещена дублируется в разделе : Правовая информация

НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПУБЛИЧНОЙ ОФЕРТОЙ. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ. Присланное по e-mail сообщение, содержащее копию заполненной формы заявки на сайте, не является ответом на сообщение потребителя или подтверждением заказа со стороны владельцев сайта. Все материалы, размещенные на сайте являются собственностью владельцев сайта, либо собственностью организаций, с которыми у владельцев сайта есть соглашение о размещении материалов. Копирование любой информации может повлечь за собой уголовное преследование. Регистрируясь на сайте или оставляя тем или иным способом свою персональную информацию, Вы делегируете право сотрудникам компании обрабатывать вашу персональную информацию. Для аналитических целей на сайте работает система статистики, которая собирает информацию о посещенных страницах сайта, заполненных формах и тд. Сотрудники компании имеют доступ к этой информации

Источник

Мотоцикл bajaj boxer bm 150 x disk 5 ступенчатая коробка передач

Всем привет.
Изначально возвращения в стан малокубатурников не планировалось — и, так и не сумев до конца привыкнуть к клипонам и посадке на SV650S, я уже не в шутку задумывался о более универсальных и чуть более свежих TDM900 или DL650.
Новые поездки, новые впечатления, новые километры…
Но странная штука жизнь — щелчок, и вот ты уже скользишь голым задом вниз по склону финансовой ямы и задумываешься о том, как бы вообще не остаться без двух колёс на ближайшие N сезонов.
C’est la vie.
Посему сейчас — Bajaj Boxer 150X, 2021 года выпуска.

Версия с лёгким флёром вседорожности и дисковым передним тормозом. Покупался новым в салоне, после того, как я увидел нынешнюю цену на YBR125 и ~~охр… ел~~ удивился, насколько она разительно отличается от далёкого 2011, в котором у меня когда — то случился первый «ёбрик».
Сейчас на одометре неспешно накатанные за пару месяцев 2500 км (обкатка не располагала к долгим поездкам) и ворох первых впечатлений, которыми и хотелось бы поделиться здесь — недаром самые интересные отзывы о многих своих мотоциклах я сам встречал именно на «БайкПосте».
Текста будет много — да, я графоман, вдобавок быстро печатаю — это комбо, друзья.

1. Покупка.

Дилеров у Bajaj в крупных и не очень городах сейчас достаточно много. Не все они одинаково хороши, отзывами перед покупкой желательно интересоваться, потому что для малокубатурной техники, собираемой из «коробок» — качество самой сборки архиважно.
Даже вполне надёжный новый мотоцикл, криво и косо скрученный руками отечественных горе — умельцев, может доставить в начале эксплуатации немало хлопот.
Кстати, такие мотоциклы часто покупают не взрослые дядьки, вроде меня, а первосезонники — и, расстроившись, что «пацаны не оценили» и «японцы валят, а я за всеми не успеваю» — тут же продают с хорошим дисконтом и копеечными пробегами — имеет смысл смотреть и такие варианты.

2. Общее качество.

Тут всё очень неплохо. После покупки из интереса «раздевал» и осматривал мотик — аккуратная электрика, довольно качественный пластик, приличные сварные швы, продуманные крепления для тросиков и шлангов. Есть отдельный сменный бумажный масляный фильтр, что не на всех малокубатурниках встречается.
Есть даже защитная наклеечка в месте контакта бака и седла, чтобы не тёрло краску — вроде мелочь, но приятно.
Вообще, многие части сделаны откровенно с запасом — монументальный багажник, болты и гайки, которые кажутся даже излишне крупными для соединяемых деталей.
Но тяжесть — это хорошо, тяжесть — это надёжно ©

Впрочем, несколько мелких точек непрокраса (царапин при сборке\транспортировке?) на раме в местах, скрытых облицовками и баком, на которых уже наметились крохотные «рыжики» — тоже есть, чтобы уж быть действительно объективным.

3. Оснащение.

Багажник. Монументальный, я уже упоминал. Не оборвёт большим гружёным кофром, как это случалось на родных багажниках «ёбрика», например.
Вдобавок, аж по 4 крючка для крепления сетки\шнуров с каждой стороны.
Дуги. Довольно хлипкие на вид (трубы багажника имеют даже больший диаметр)
Спасут разве что от падения на месте — на скорости их выгнет; за счёт геометрии не спасут и от «переката» через дугу с последующим приветом баку.
Но, в принципе, защитят боковины картера и ноги — уже плюс, помимо того, что входят в стоимость.
Пассажирские подножки. Тут они продублированы — стандартные складные + длинные индийские платформы а-ля «поедем впятером, с собакой и баяном». Некоторым платформы кажутся колхозом и они их снимают, некоторые удобно размещают на них канистры и небольшие ящички в дальняках. То же и с решёткой для защиты платьев — сари индийских женщин — кто — то убирает, у меня на неё тубус прикручен.

Центральная подножка — на мотоциклах с цепью must have.

Защита цепи. Очень вменяемая штука. Не полностью герметична, при езде по грязевым ваннам что — то внутрь обязательно попадёт — но при обычной гражданской эксплуатации на чистоте и частоте обслуживания очень сказывается. Снять — поставить — дело четырёх минут и пяти болтов, при желании для обслуживания предусмотрено специальное окошко под защитной резинкой, позволяющее также контролировать провис цепи.
Но некоторые и эту защиту убирают, да.

Гофры передней вилки. После 2к километров заглянул под них — красота и порядок.
Стоят именно на версии Х, с а-ля внедорожным передним крылом. Пишем в плюс.

4. Обкатка.

По мануалу — 2000 км. Кто — то улыбнётся, но столкнулся сам и слышал уже как минимум от двух владельцев подобных мотоциклов — именно после этого пробега двигатель «оживает». Порог появления ощутимых вибраций смещается с 70 по спидометру до почти «за 80», легче набирает, динамики добавляется — насколько вообще можно говорить о динамике на 150сс мотоцикле.
Моя обкатка — первые 500 км скорость не более 60, плавно и без резких ускорений, в жаркую погоду минут через 20 езды давал немного постоять и остыть. Естественно, без груза и пассажиров и стараясь ехать на разных скоростях, а не в одном режиме. Всё на заводском масле, оно у Boxer именно масло, а не непонятная транспортировочная газировка — не стоит реагировать на предложения менеджеров в салоне сразу сменить на «нормальное» при покупке за много денег. Первая замена — после пятисот, на магните сетчатого фильтра у сливной пробки мелкая металлическая стружка наличествует.
Дальше до 1000 км — также плавная и спокойная езда, не более 40 минут без остановки разом, скорость до 70 км, без пассажиров. Замена масла.
И, наконец, до 2к — не более 80, не возишь пассажира, не выкручиваешь до максимальных оборотов. Замена масла.
Все замены масла — с заменой бумажного фильтра.
Обкатка закончена.

Дальше масло вместо 5к по мануалу планирую менять раз в 3к, благо его на замену уходит ровно литрушка. Положено 20W50 — его и использую, хотя менее распространённое и чуть дороже, чем традиционное 10W40 (для краснодарского июльского пеклища действительно лучше погуще). Будем наблюдать, как оно себя поведёт в январе — феврале.

5. Расходники и обслуживание.

На российском оф. сайте есть вообще практически всё, вплоть до болтиков и гаечек — плюс сделана удобная навигация по деталям а — ля megazip.
Поскольку у меня странный «бзик» всегда возить при себе запасные тросики газа и сцепления, даже на новом мотоцикле — заказал для интереса, через четыре дня получил в Краснодаре. Тест пройден.
Мелкая расходка повсеместно есть у дилеров.
Помимо оригинального от Bajaj, сменный масляный фильтр по отзывам можно брать HiFlo 540 (он с пружинкой, как оригинал) и HiFlo 112 (более распространён в мотомагазинах, но идёт без пружинки).
Родная цепь бессальниковая, стандартная 428 цепь на 122 звена, передняя звезда 14 зубьев, задняя — 42. По отзывам, выхаживают достаточно долго. Цепь чуть вытянулась, после обкатки немного подтянул, наблюдаем дальше.
Сейчас менять не стал, но в будущем при замене комплекта цепь — звёзды ведущую звезду всё же поставлю на 15 зубьев — тяги на первой передаче в избытке, а обороты двигателя при езде по трассе хотя бы немного скинет.
В обслуживании мотоцикл очень простой. Замена масляного фильтра — открутить три болтика. Регулировка клапанов — 20 минут, если снимать бак для удобства (полез после первых 500 км и не зря — оба клапана были изрядно зажаты). Прокладка клапанной крышки — многоразовая резинка, замены после регулировки клапанов не требует.
Цепь можно обслуживать и не снимая кожуха, через окошко — но предпочитаю открутить эти пять болтиков, вычистить кожух внутри и без лишних брызг всё аккуратно смазать.
Карбюратор простой и беспроблемный, если настроен изначально нормально — лезть туда вообще не придётся (впрочем, там даже положение игры не регулируется).

Мотик достаточно вибронагруженный, поэтому имеет смысл периодически осматривать крепление дуг и левой водительской подножки (на ней же крепится боковая подставка) — единственный крепёж, который пришлось подтянуть.

6. Что ставилось на мотоцикл дополнительно.

Поставил мотонавигатор Navitel G550 Moto, который у меня уже на третий мотоцикл переползает. Чтобы установить его, понадобился небольшой переходник на руль с Aliexpress.

Оттуда же приехал небольшой цифровой тахометр. Ставится без возни с электрикой — его провод обматывается вокруг высоковольтного провода на свечу, сам блочок на двусторонний скотч в удобное место — вуаля. Реагирует не мгновенно, идеальной точности нет, но когда нужно регулировать холостые обороты и подстраивать карбюратор — пригодится в отсутствии зажатого инженерами штатного.

Кофр. Китайский. Но нравится. Но китайский, пришлось между ним и платформой проложить резинки, чтобы не погромыхивал на кочках и ямках. Шлем, перчатки, пара подшлемников, чехол для мотоцикла и шоколадка влезают.

На решётке для защиты платья — сари у меня прижился тубус с инструментом, в том числе для шиномонтажных дел (пара монтажек, латки, велосипедный насос и ключи). Пардоньте за перевёрнутое фото.

Дополнительный фильтр тонкой очистки топлива врезал в шланг от краника бензобака к карбюратору. Бензин у нас неплохой, но с фильтром как — то спокойнее.
Экшн — камера в аквабоксе прикрепилась к рулю. На шлеме — интеграле она у меня обычно висела на подбородке, но на малокубатурнике езжу в шлеме «три четверти» и на руле её крепить удобнее + возможность снять и переставить обратно на шлем.
Почти всё барахлишко ставилось без внесения каких-либо изменений в конструкцию мотика, снять-убрать — полчаса делов.

7. Отзывы по эксплуатации.

N.B. Подножки тут не для стирания! Покрыты цельной толстой резиной со всех сторон. Спасает от вибраций, непригодно для извлечения искр. Вдобавок, они не складываются — эксперименты чреваты.

Дьявол резины кроется в деталях — при низких температурах\дождю\изморози традиционно получаете тыкву вместо кареты — плата за износостойкость, небольшую ширину и профиль, нужно быть аккуратным и всегда иметь запас.
Я менять не буду, ввиду низких скоростей и довольно осторожной манеры вождения не вижу смысла (выхаживает за 20к, по отзывам).
Рулится, как и любой малокубатурник с рулём — как велосипед. При этом та же SV650 за счёт длинной базы была ощутимо устойчивее, на Boxer при околонулевых скоростях уже нужно подруливать, искать равновесие.
Но в пробке ужиком, да между коробочек — завсегда пожалуйста, гражданин хороший.
Есть кикстартер — аккумулятор умирает или разряжается в ноль довольно редко, но всякий раз это происходит в самый неудачный момент 🙂 Тут же — делаешь пару раз старый, добрый, олдскульный «дрыг» (ещё и без особых усилий) — и едешь дальше. Хорошо.
Мотоцикл очень, прямо удивительно для этой кубатуры за счёт передаточных чисел в коробке тяговит на низах. Тянет на первой, как маленький трактор — это вполне себе про него. Но сама КПП очень «низовая», часто приходится перещёлкивать и на трассе движочек быстро «закручивается» — пятая особо не спасает (а ведь первые модели вообще шли с четырёхступкой). Прямо физически ощущаешь желание воткнуть несуществующую шестую на 80 км\ч.
Про переключение передач на Boxer-ах — отдельная песнь.
Понижаемся вверх, повышаемся вниз. Никакой нейтрали между первой и второй. Всё ровно не так, как у тех мотоциклов, на которых я ездил всю свою жизнь.
Привыкаешь, но первое время на светофорах подбешивает.
Вообще, момент с этим алгоритмом переключения беспокоил меня при покупке больше всего — но человек такое удивительное создание, что быстро привыкает ко всему, даже к доллару по семьдесят. Ездить можно. Бонусом то, что нейтраль искать не нужно, просто понижаясь сам в неё упираешься.
Лапка переключения «коромыслом» — вполне себе годнота. Можно ездить в кирзовых сапогах, шлёпанцах, валенках, домашних тапочках или брогах за 400 евро — во всех случаях схема «носком вверх — пяткой вниз» работает без осечек.

Переключение чёткое, мне понравилось, но требует уверенности — если на некоторых «хондах» достаточно легчайшего движения ноги (или просто силы мысли), то тут жмёшь — жми, чего ты как мямля? на тебе за это ложную нейтраль между четвёртой и пятой, тюфяк!
Приборка так себе, как по мне. Да, вроде есть всё необходимое, да, вроде даже датчик включённой передачи, режущий глаза в темноте и даже — о чудо — USB разъем уже в наличии! — но у Flame 200 гораздо лучше. Даже у YBR125 лучше. Сделайте цифровой датчик включённой передачи — место для него есть, а правый колодец оставьте для тахометра и датчика уровня топлива — вуаля, профит. И счётчик дневного пробега — не лучший выбор для удаления в целях экономии, ну ребят, не надо так.

8. Про плюсы и минусы.

+ Надёжность и простота обслуживания.
+ Низкая цена и наличие запчастей.
+ Дуги, центральная подножка, багажник, гофры на вилку и кожух цепи у Boxer 150X
+ Как дома на лёгком бездорожье.
+ Реально низкий расход топлива.
+ Наличие кикстартера (пригодится хоть и редко, но всегда вовремя)

— Нестандартное переключение передач.
— Отсутствие балансирного вала в двигателе и связанные с этим вибрации на повышенных оборотах.
— Отсутствие тахометра и счётчика дневного пробега на приборной панели.
— Пацаны не ценят, девочки не восторгаются.

Динамику в минусы я не пишу — вы же не ожидаете, что будете делать со светофора CBR600RR, покупая 12-сильный мопед?
Он всё же немного про другое.
Ни один мотоцикл до этого не вызывал у меня такого чувства абсолютной уверенности, что выехав из точки А, ты доедешь до точки Б, независимо от расстояния до неё и сможешь вернуться обратно. Да, медленно. Да, некомфортно для быстрых дорог. Но проедем почти везде, а где не проедем — руками перенесём.

Расстояния не вопрос.
И когда мои страдания по «кубатуре за 600» завершатся, наверняка оставлю вторым — ибо понравился.
Ослика Моисея из «Трёх богатырей» помните?
Только он теперь на двух колёсах и Bajaj.
Всё.

Источник

Поступление обновленных Bajaj Boxer 150X disc c 5 ступенчатой коробкой передач

Друзья, рады Вам сообщить, на склад ИСТ ВЕСТ МОТОРС поступили новые мотоциклы Bajaj Boxer 150X 2019 года.

Изменения в новой модели Bajaj Boxer 150X:

____________________________
Параметры кредитной программы:
Первый взнос – 0%
Переплата – 0%
Срок кредита – 6 мес.

125130, г. Москва, ул. Выборгская 20, корпус 2

Источник

Boxer BM 150 X (5 ступенчатая КП) 2020

ДВИГАТЕЛЬ

Объем двигателя: 144.82 Тип двигателя: воздушное охлаждение, 4-тактный Количество цилиндров: 1 Клапанов на цилиндр: 2 Максимальная мощность: 12.0 л. с. при 7500 об / мин Максимальный крутящий момент: 12.3 Нм при 5000 об / мин Тип топлива: бензин Запуск: Электростартер / Кик-стартер Коробка передач: механическая Количество передач: 5 Привод: цепной Передняя покрышка: 3.0 Х 17 17 45Р Задняя покрышка: 100 / 90 х 17 55Р

ТОРМОЗА

Передний: гидравлический, дисковый, 240 мм Задний: механический, барабанного типа 130 мм

РАЗМЕРЫ

Общая длина: 2016 мм Габаритная Ширина: 760 мм Общая высота: 1128 мм Колесная база: 1285 мм Дорожный просвет: 184 мм

Мы осуществляем доставку техники и товаров для активного отдыха и спорта по всей России и странам СНГ.

1. Бесплатная доставка собственной экспедиторской службой осуществляется в следующие регионы:

Доставка нашим транспортом осуществляется в течение 1-5 дней после оформления заказа.
Оплата товара производится наличными, банковской картой либо кредитной картой на месте при получении и проверке. При оплате картой обязательно согласовывайте это с нашими менеджерами при заказе.

2. Доставка транспортными компаниями осуществляется в следующие регионы:

Сроки доставки от 3 до 15 дней, в зависимости от удаленности региона.
Мы работаем с такими транспортными компаниями как:

Также отправка осуществляется любой транспортной компанией по желанию клиента.

Оплата

Мы работаем с физическими и юридическими лицами. Нам не важно каким способом Вы оплатите покупку, лишь бы Вам было удобно.

При самовывозе, вы оплачиваете товар непосредственно при получении, также с заказом вы получаете кассовый чек, товарную накладную и официальный гарантийный талон.

Для формирования счета на юридическое лицо необходимо прислать запрос с реквизитами предприятия на адрес info@kurazhsport.ru

Юридические лица получают весь комплект необходимых бухгалтерских документов.

Вы можете оплатить заказ банковской картой на месте, непосредственно при получении. Курьер прибудет к вам с мобильным платежным терминалом (pos-терминал) и вы сможете осуществить оплату через него. Вместе с заказом вы получаете кассовый чек, товарную накладную и официальный гарантийный талон.

Условия возврата товара

Мы очень дорожим хорошим настроением и спокойствием наших клиентов. И всегда стараемся быть на вашей стороне, делая процедуру возврата и обмена товара максимально простой и быстрой, полностью подстраиваясь под вас.

Наш коллектив искренне уверен, что этот раздел вам не пригодится, но все же:

Возврат денежных средств и обмен товаров происходит в соответствии с нормами и правами действующего законодательства Российской Федерации по защите прав потребителей.

При соблюдении определенных данным законодательством условий вы можете:

Для того, чтобы сократить сроки рассмотрения заявки, пожалуйста, четко изложите суть рекламации или обращения и подготовьте все необходимые документы (кассовый чек и гарантийный талон).

Источник

Мотоцикл bajaj boxer bm 150 x disk 5 ступенчатая коробка передач

Вот и прошел год с момента ввода в эксплуатацию моего мотоцикла.

За прошедшее время я проехал около 2,5 тыс. км., посему хочу поделиться опытом эксплуатации такой техники.

Особо осторожничать я перестал где-то после 1 т.км. Посчитал, что обкатка пройдена. Но в целом, серьезные нагрузки мотоцикл получил только после 2 т.к.

Под серьезными нагрузками я понимаю езду по среднепересеченной местности со вторым номером и грузом на багажнике (суммарно 180 кг.). Но все-же мотоцикл в основном ездил по ровным дорогам с нагрузкой 80 кг (т.е. со мной), в смешанном цикле и на невысоких оборотах (60-70 км/ч).

По истечении пройденного километража обратил внимание на некоторые особенности аппарата.

Все-таки основным его недостатком является отсутствие повышенной передачи в коробке передач. Мотоцикл на скорости ведет себя относительно стабильно, при этом, после 60-70 км/ч обороты будут повышенными. В целом дискомфорта не доставляет, но в голову начинают лезть мыли о том, что аппарат одноствольный, что ресурс двигателя на таких режимах тает как снег посыпанный реагентами, увеличивается расход бензина и масла, и вообще, к чему гнать – ведь все равно тормозить скоро придется)).

Кстати, о коробке. Особенностью является двуплечий рычаг переключения передач, что является удобным при езде в каких-нибудь сапожищах и неудобным при езде в стойке (пятка ноги так и норовит на него нажать). В положении «зад в седле» неудобств не доставляет

Справедливости ради надо отметить, что вибрация к концу обкатки стала меньше, и что основной ее пик приходится на диапазон 70-80 км/ч. С заводскими звездами про кресерскую скорость больше 70 км/ч забудьте. Реально – 60. В идеале – 45-50 км/ч (при такой скорости двигатель имеет бархатистый низкий звук и уверенную тягу).

Дальние путешествия по автомагистралям не советую, а вот по дорожкам регионального значения и тропинкам – самое оно.

Желание менять звезды пока отсутствует. Возможно поменяю комплектом с цепью, когда придет ее час.

В моем понимании заводская цепь – качественная (как уже сказал за 2 тыс. км., после пройденного на 500 км. ТО, подтянул ее один раз, да и то больше ради интереса, а не необходимости и установки соосности переднего и заднего колеса. Ну смазал еще 1 раз. Одним из основных преимуществ Боксёра является защитный кожух цепи. Думаю, что это основной залог ее хорошей сохранности.

Два раза вскрывал пластиковую крышку распредвалов. Оба раза ради интереса, но в процессе чуть-чуть разжал впускной клапан.

Ростом я удался, при чем длину мне придают скорее ноги, чем туловище. Осюда некоторое неудобство при поворотах руля. Рукоятки, а скорее рычаги сцепления и переднего тормоза (они у меня установлены по-эндурному, смотрят вниз), упираются в коленку. Таким образом при маневрировании в ограниченном пространстве необходимо либо оттопыривать коленку (плохой вариант), либо больше наклонять мотоцикл и компенсировать этот наклон корпусом (средний вариант), либо вообще поставить проставки под руль (хороший вариант).

Сиденье мне нравится и без всяких подкладок или 3Д сеток. Хотите – пододвигайтесь ближе к баку на жердочку, при необходимости тонких маневров, хотите – отодвиньтесь назад на более широкую часть если предстоит долгая поездка.

По электрике. Заводишься, и сразу загораются фары, фонари, подсветка номера и приборки. Выключить иллюминацию возможности нет – требования законодательства. Будь у меня больше энтузиазма я бы сделал кнопку, выключающую подсветку и задний фонарь, а фара пущай горит!

С аккумулатором проблем также не возникало. Мотоцикл без какого либо шаманства простоял всю зиму в гараже (теплый, проветриваемый) и завелся с электростартера в начале сезона.

Посадка довольно удобная. Подножки расположены так, что ноги образуют прямой угол в коленях, можно ехать стоя, к рулю наклоняться практически не надо.

У мотоцикла имеется развитый багажник, который, дополнительно к дугам безопасности, может являться силовой конструкцией. В его прочности я не сомневаюсь, есть много возможностей что-то на нем закрепить.

Вместо центрального кофра использую систему типа жгут – паук. Это четыре резиновых жгута с крючками на концах, соединенные по середине пластиковым кольцом. К ним можно прицепить что угодно – начиная с рюкзака и заканчивая походной экипировкой. Изначально боковые кофры вешать некуда, хотя специальные отверстия для «колхоза» есть (почему-то на моем экземпляре отсутствовала «защита сари», мне сказали, что типа для России ее больше не ставят). В случае необходимости можно что-то придумать.

Очень порадовали дуги безопасности и нескладываемые подножки. Уже пару раз клал на них мотоцикл. Если бы не они, были бы повреждения основных конструкций.

Но не подумайте, что мотоцикл идеален.

Подвески хотя и энергоемки, но толщина «штанов» и «ног» вилки не создает впечатление надежности, даже когда рядом стоит «какая-нибудь четырехсотка».

Карбюратор не блещет стабильностью, плохо настроен.

Не понятен смысл наличия на задней оси двух гаек. Поясню: чтобы подтянуть цепь, или снять колесо необходимо сначала открутить от оси одну гайку справа, потом одну гайку слева (Почему нельзя было обойтись одной гайкой, как на «том же ёбрике»?).

Из предыдущего пункта вытекает странный набор штатного инструмента – почему то в него не входит ключ для той гайки, которая слева (около звезды). Может я чего не знаю, напишите кто в курсе.

У мотоцикла отсутствует тахометр. Не скажу, что он уж очень необходим, но вот мне кажется, что обороты холостого у меня повышены, а проверить не могу.

Резину на дорожной версии мотоцикла хотелось бы видеть безкамерную, тем более, что на колесах – «литье».

Мотоцикл ощущается грубовато. Удовольствие Вы получите только в том случае, если относитесь к жизни по-философски, и никуда не торопитесь. Ну или если нужен он Вам для утилитарных целей, но тут пока открыт вопрос с надежностью.

Источник