Мотоцикл бмв 700 gs

BMW F 700 GS

Мотоцикл BMW F 700 GS не продается в России в салонах официальных дилеров BMW.

Технические характеристики BMW F 700 GS

Модификации BMW F 700 GS

BMW F 700 GS 75 hp

Одноклассники BMW F 700 GS по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев BMW F 700 GS

BMW F 700 GS, 2013 г

Достоинства : комфортно в городе. Управляемость.

Недостатки : вибрация после 100.

BMW F 700 GS, 2013 г

Достоинства : посадка. Расход топлива. Управляемость.

Недостатки : не для грязей.

BMW F 700 GS, 2014 г

Достоинства : небольшой расход топлива.

Недостатки : слабая ветрозащита. Вибрации от двигателя. Жесткое седло.

BMW F 700 GS, 2013 г

Достоинства : сбалансированный мотоцикл. Прекрасно подходит для езды по городу и за городом. Очень хорошая базовая комплектация. Прекрасная сбалансированность эндуро.

Недостатки : дальние расстояния скорее не для него.

BMW F 700 GS, 2014 г

Источник

Обзор BMW F 700 GS

BMW F 700 GS выпускался с 2012 по 2017 годы.

BMW F 700 GS выпускался с 2012 по 2017 годы. Его позиционируют как среднекубатурный туристический эндуро начального уровня. Мотоцикл подойдет новичкам, людям невысокого роста, женщинам. Они обязательно оценят удобную посадку, возможность дотянуться ногами до земли, простоту управления и комфорт на прямой длинной дороге.

Технические характеристики

Сердце мотоцикла — двигатель — имеет 2-цилиндровую рядную компоновку. Мотор четырехтактный, с эффективной жидкостной системой охлаждения. Его рабочий объем — 798 кубических сантиметров. При 7000 оборотов в минуту он достигает максимальной мощности — 75 лошадиных сил. Система впрыска топлива инжекторная.

До сотни байк разгоняется за 4 с небольшим секунды, а его максимальная скорость составляет 184 километра в час. В стандартном режиме расход топлива — около 5 литров на 100 километров пробега, в экономичном может достигать 3,9 литра.

Мотоцикл BMW F 700 GS оснащен шестиступенчатой коробкой передач. Привод цепного типа. Ходовая часть базируется на стальной пространственной раме. В передней части расположена телескопическая вилка с ходом 170 мм, в задней части — маятниковый механизм с моноамортизатором и аналогичным ходом.

Тормозная система дисковая, с 1-поршневыми суппортами сзади и 2-поршневыми спереди. В базовой комплектации представлена антиблокировочная система.

Электрическая часть модели максимально надежна, укомплектована трехфазным генератором на 400 ватт. В комплект электроники входят:

У BMW F 700 GS вместительный топливный бак объемом 16 литров. Снаряженная масса мотоцикла составляет 209 килограммов. Общая длина модели — 228 сантиметров, ширина — 88, высота по седлу в стандартном исполнении — 82. Высоту можно изменить, подобрав соответствующее седло (комфортное, низкое или обычное) и настроив подвеску. Минимальный показатель для данной модели составляет 765 миллиметров, что особенно удобно для людей с невысоким ростом.

Для чего подойдет BMW F 700 GS?

На первый взгляд BMW F 700 GS подходит только для дорожной езды. Об этом говорят следующие особенности модели:

В городе и на трассе «гусенок» ведет себя более чем уверенно. Он обеспечивает удобную расслабленную посадку, хорошо рулится на низкой скорости из-за идеальной сбалансированности по весу (бак расположен под пилотом). Опытные мотоциклисты отмечают, что F 700 GS подходит для поездок любой длительности. В подтверждение приводят пример участников многочисленных пробегов, в том числе «Транссиба», в рамках которого участники на таких байках преодолевают по несколько тысяч километров без каких-либо проблем.

На бездорожье семисотый проигрывает старшим моделям из семейства GS. Для положения в стойке он не слишком комфортен, подвеска работает хуже, чем у F 800 GS. Вместе с тем существуют примеры, когда F 700 GS показывал достойный результат в грунтовых турах и даже становился победителем таких заездов. Это еще раз подтверждает, что навыки пилота, его опыт езды по бездорожью важнее характеристик техники.

Кто оценит F 700 GS?

Многие эксперты считают BMW F 700 GS недооцененной моделью. На российском рынке его затмили более яркие, мощные, густо оснащенные электроникой аналоги. «Гусенок» (так называют эту модель за префикс GS и самые компактные габариты в семействе) особенно ценится любителями техники «без наворотов». Вместе с тем все необходимое для комфорта и безопасности в нем присутствует.

Эту модель выбирают байкеры, которые не гонятся за топовой техникой и ценят надежность. Им не нужна избыточная мощность и возможность ехать со скоростью 150 километров в час. F 700 GS отлично подойдет в качестве первого эндуро. Этому способствует спокойная динамика, уверенные тормоза, простота управления. С другой стороны, F 700 GS нередко выбирают опытные пилоты, которым не нужно доказывать свою состоятельность за счет лишних «лошадей» и модного обвеса.

Отзывы владельцев

Вот несколько особенностей, которые выделяют пользователи и тестировщики модели:

В отзывах говорят и о некоторых недостатках BMW F 700 GS. Среди них вибрация при определенных условиях, слишком маленькое штатное ветровое стекло, короткая стрелка спидометра. Некоторым пользователям седло кажется жестким, другие, напротив, отмечают его удобство в длительных поездках.

Источник

Мотоцикл бмв 700 gs

Мой рост 168 см.
В связи с этим до недавнего времени я считал, что такой замечательный класс мотоциклов как «туристический эндуро» для меня закрыт.
Ну да, для загородных путешествий по асфальту и пересеченной местности доставать двумя ногами до асфальта не обязательно, но при езде в глухих московских пробках этот недостаток становится ощутимой проблемой.

Думал я до тех пор, пока недавно не увидел характеристики BMW F700GS. Гусенок. Недогусь.
Найдя заветную строчку «высота по седлу — 820 мм (низкое сиденье: 790 мм, заниженная подвеска: 765 мм, комфортное сиденье: 835 мм) душа моя возрадовалась а дыхание затаилось в предвосхищении.

Немного информации:
F700GS прямой наследник мотоцикла F650GS (08-12 модельного года). Оснащен двухцилиндровым мотором объемом 798 куб.см. Rotax, который был и на F650 (а также на всем семействе F800), но с увеличенной (относительно F650) на 5 лс мощностью — 75 лс (крутящий момент 77 Н•м). Основные отличия от F650GS чуть в другой геометрии, улучшенных тормозах, оснащении современными электронными помощниками (ABS-стандарт, ESA и ASC — опции). ну и еще что-то по мелочи.

Надо покататься — решил я! Сказано-сделано. Записываемся на тест-драйв у одного из московских дилеров марки.
Приехал, оформили доверенность. Ключи, документы. Показали основные отличия от японских байков в органах управления. Завел сел и… сиденье оказалось „комфорт“ — высота 835 мм, ножками не достаю. Ну да ладно, для теста в воскресное утро это не столь важно.

Дисклеймер: далее будут мои ощущения, как человека впервые севшего на этот класс мотоциклов, после двух сезонов езды на японском дорожнике о 600 кубах. Следовательно, все выводы и ощущения будут отталкиваться именно от этого факта. Катался я только в городском режиме, не помышляя о бездорожье. Во-первых не имею эндуро навыков достаточных, чтобы рисковать чужим мотоциклом; а во-вторых, я и рассматривал его как, по большей части, городской мотоцикл с редкими выездами на трассу и грунт.

Честно говоря, начитавшись в интернетах отзывов о мотоциклах с мотором Rotax 800, я был полон скепсиса по поводу его ходовых качеств. „Не едет“, говорят,»низов нет», «рабочий диапазон оборотов узкий». Но сев на мотоцикл я понял, что все это относительно. Можен по сравнению с литроспортом он и не едет, а по сравнению с довольно бордым дорожником «гусенок» вполне едет. Да на низах(ниже 2,5к оборотов) тяги мало, поэтому при первой попытке тронуться с места внатяг я тут-же заглох. Но это скорее особенность мотора, так как после 3к оборотов он просыпается и резво разменивает сотню еще на второй передаче.
Особым открытием для меня была посадка пилота. Я, как человек с больной спиной, очень остро реагирую на угол наклона корпуса при езде. Во всех значениях далеких от вертикали спина начинает болеть уже через 10 минут езды. на «Гусе» посадка совершенно прямая, руль широкий, но расположен близко к пилоту, поэтому к нему не приходится тянуться, даже в крайних положениях. Ноги чуть впереди (подножки пришлось поискать с непривычки, как и лапки КПП и заднего тормоза). Склаывается ощущения, как будто сидишь на комфортном мягком стуле. Удобно.

В общем чувства от двухчасовой поездки по Москве были смешанно-положительные. Гусенок оказался очень веселым и задорным мотоциклом. Достаточно резвым, чтобы динамично перемещаться по городским джунглям, но при этом достаточно мягким, не ведущимся на провокаций, которые могут угрожать жизни. Цепкие тормоза в комплекте с АБС отрабатывают отлично с очень четкой обратной связью (пару раз таки добился срабатывания АБС прижав передний тормоз, что называется, в пол. Полезная штука).
В целом я бы охарактеризовал гуся как среднеразмерный кроссовер среди мотоциклов. В меру большой, в меру шустрый, достаточно вместительный, и с ним практически никогда не возникнет вопроса довезет или нет, будь то ежедневные поездки на работу в любую поголду, либо же поездка к бабушке в деревню за 1000км от дома по сомнительным дорогам. Кстати, после тест-драйва именно небольшого путешествия по дорогам России захотелось больше всего. На нейкеде таких желаний как-то не возникало.

А самое интересное случилось, когда я сел обратно на своего Хорнета, чтобы поехать домой. Оказалось, что снизу он со своими 95 лошадями тянет еще хуже, вяленько реагирует на ручку газа, ватные тормоза и дико неудобная посадка со скрючнными ногами, сразу заныла спина.
Вот уж действительно — «к хорошему быстро привыкаешь»

Источник

BMW F 700 GS

Мотоцикл BMW F 700 GS не продается в России в салонах официальных дилеров BMW.

Технические характеристики BMW F 700 GS

Модификации BMW F 700 GS

BMW F 700 GS 75 hp

Одноклассники BMW F 700 GS по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников.

Отзывы владельцев BMW F 700 GS

BMW F 700 GS, 2013 г

Достоинства : комфортно в городе. Управляемость.

Недостатки : вибрация после 100.

BMW F 700 GS, 2013 г

Достоинства : посадка. Расход топлива. Управляемость.

Недостатки : не для грязей.

BMW F 700 GS, 2014 г

Достоинства : небольшой расход топлива.

Недостатки : слабая ветрозащита. Вибрации от двигателя. Жесткое седло.

BMW F 700 GS, 2013 г

Достоинства : сбалансированный мотоцикл. Прекрасно подходит для езды по городу и за городом. Очень хорошая базовая комплектация. Прекрасная сбалансированность эндуро.

Недостатки : дальние расстояния скорее не для него.

BMW F 700 GS, 2014 г

Источник

Обзор BMW F700GS, F800GS и R1200GS от РМТ по итогам 2 млн километров в турах

Если посчитать, сколько суммарно мы проехали на наших мотоциклах за последние годы, то получается какая-то сумасшедшая цифра, порядка 1,5 млн километров. Вряд ли у кого-то ещё в России есть такой опыт эксплуатации BMW GS в одних руках.

Сегодня речь пойдёт про те мотоциклы, что зарекомендовали себя – F700GS, F800GS, R1200GS. Про новые «пятидесятки» (F750GS, F850GS, F1250GS), мы расскажем позже, пока что рано делать полноценный обзор.

Начнем с младших моделей.

BMW F700GS – мотоцикл на все случаи жизни

F700GS появился в 2012 году, заменив собой F650GS. Он стал логичным дополнением к F800GS, как мотоцикл, больше ориентированный на асфальт, новичков и людей с низким ростом.

Основное назначение F700GS – асфальтовый туризм, и здесь у него много сильных сторон. Подвеска и колёса у F700GS адаптированы именно для дорожной езды. Ходы подвесок меньше, чем на F800GS, а переднее колесо имеет меньший диаметр. На асфальте всё это – преимущество, а не недостаток, ведь более жёсткая подвеска – это управляемость, а 19-дюймовое переднее колесо имеет большее пятно контакта с асфальтом, чем 21-е у F800GS.

F700GS подходят для путешествий любой длительности, и регулярно учувствуют в Транссибах, проезжая по десять тысяч километров без каких-либо проблем.

С внедорожьем у F700GS всё не так просто. Здесь подвеска работает ощутимо хуже, чем у F800GS, а положение в стойке не очень комфортное. Можно было бы сказать, что этот мотоцикл для грунта подходит слабо, если бы не одно НО. В нашей практике много случаев, когда эти байки участвовали в грунтовых турах, и с честью выдержали все испытания.

Наиболее яркое достижение – то, что F700GS доехали до Магадана. Это ещё раз напоминает нам, что навыки езды имеют приоритет над выбором мотоцикла, и лучший тюнинг для внедорожья – это тренировки и умение ездить по грунту.

Целевая аудитория BMW F700GS шире, чем может показаться на первый взгляд. Это единственный гусь с низкой посадкой, так что его любят люди с ростом ниже среднего. Спокойная динамика и хорошие тормоза отлично подходят для новичков, этот байк идеален в роли первого мотоцикла.

А главное, малый гусь подходит всем, кто не гонится за «топовостью», избыточной мощностью и возможностью ехать 120+ км/ч. Именно поэтому он стал очень популярен в наших турах.

Когда к нам приезжает опытный мотоциклист из Канады, со стажем больше 30 лет за рулём мотоцикла, то ему не нужно никому ничего доказывать, его вполне устроит простой и надёжный гусёнок.

Сильной стороной F700GS является надёжность. Сцепление, подшипники, всё ходит дольше, чем на F800GS. Кроме того, литые колёса позволяют установить датчики давления. Кстати, литьё тут не создаёт проблем. Сам мотоцикл лёгкий, а профиль резины «толстенький», так что диски очень редко гнутся (в отличии от 1200, но про это отдельно ниже).

Резюме – F700GS отличный мотоцикл для всех на все случаи жизни. На российском рынке он недооценён, его затмевают более яркие и мощные мотоциклы, с множество электронных допов, но это сугубо психологический эффект. Наше резюме, что этот мотоцикл доставит вас в любую точку мира, куда бы вы не отправились, хоть в кругосветку.

BMW F800GS – универсальный туристический эндуро

F800GS серийно производится с 2008 года. За это время он пережил несколько существенных обновлений, но самая его суть не менялась. Его главное достоинство – отличные внедорожные характеристики, при том, что и на асфальте он прекрасно себя проявляет. Настоящая золотая середина.

Мотоцикл достаточно мощный для того, чтобы чувствовать себя комфортно на дороге, и ехать на любые расстояния. При этом у него длинноходная подвеска, 21е переднее колесо и спицы. В сумме это даёт отличные внедорожные характеристики, особенно если подобрать подходящую резину.

Мотор «верховой», то есть проявляет себя на высоких оборотах. Обгоны на трассе даются прекрасно, а вот на малых скоростях может не хватать тяги, впрочем, это вопрос скорее к стилю езды. Тормоза – не такие идеальные, как на оппозитном гусе, но всё ещё очень достойные.

Из недостатков, которые лично нам мешали жить, это, во-первых, камерная резина. В теории, на сложном грунте, это хорошо, уменьшает шанс получить прокол, в случае деформации диска можно ехать (если пробить литой диск, то дальше никак). Но, с другой стороны, это же не позволяет чинить резину жгутами и нет датчика давления в колёсах.

В итоге на нескольких наших мотоциклах мы переделали колеса под бескамерные, все было ок.

Второй недостаток – у нас эти мотоциклы требовали к себе больше внимания, чем те же 700-ки и 1200-ые. Регулярно нам приходилось менять рулевые и колесные подшипники, сцепление ходит меньше, чем на 700-ках и 1200-ых, 30-40 тыс км вместо ожидаемые 60-80 тыс км на других мотоциклах.

Регулярно текли сальники/пыльники. Кроме того, были сложности с коробкой передач, но, скорее всего, это следствие человеческого фактора при езде.

В целом, если абстрагировать от мелочей, то наше вывод по итогам четырех лет эксплуатации этих мотоциклов – отличный турэндуро для любых целей, главное всегда иметь с собой подшипники и сальники/пыльники, они не дорогие и это несложные работы. Мотоцикл хороший и на асфальте, и на грунте, не слишком тяжёлый, он является прекрасной золотой серединой.

R1200GS – one love, one heart, one destiny. Флагман, красота и наш любимец

История оппозитных Гусей – это история туристических эндуро мотоциклов как класса. Именно BMW сделали первый в мире туристический эндуро, R 80 G/S, который увидел мир в 1980 году.

С тех пор внедорожный флагман, оппозитный гусь от BMW, сохраняет преемственность поколений. Современные гуси – это результат непрерывной эволюции того, первого R 80 G/S, который в своё время стал настоящим прорывом. В этом году серии GS, кстати, 40 лет.

R1200GS LC, появившись на рынке в 2013 году, стал лучше своего предшественника, воздушного 1200-ого, по многим параметрам – легче, мощнее, быстрее. С другой стороны, по сравнению с воздушными, он потерял свой запас «чугунной» супернадёжности. Водяной гусь всё ещё надёжен, но уже без «супер».

В нашем парке было еще недавно 8-9 таких мотоциклов, но в прошлом году мы продали большую часть, заменили их на 1250GS.

За четыре года мы проехали на них порядка 1 млн км и думаем у нас есть опыт, которым сттоит поделиться.

Основное назначение R1200GS – асфальтовый туризм. Его сильная сторона в том, что на нём вы с удовольствием преодолеете любое расстояние, по любым дорогам. У мотоцикла отличный мотор, тормоза и подвеска, идеальная эргономика, широкая резина с большим пятном контакта, и надёжные электронные помощники. Он прекрасно чувствует себя на асфальте любого качества, это его стихия. На нем спокойно можно путешествовать с пассажиром.

Мотоцикл очень мощный, и даёт потрясающую динамику. В водяном гусе много электроники, она глубоко интегрирована, и в целом очень хорошо справляется со своими задачами. Здесь доступны, и режимы езды, и трекшн контроль, и ABS. Кроме того, как опция присутствуют электронная подвеска.

Электроника хорошо работает и не создаёт проблем. Буквально один раз у нас был случай, что ручка газа на новеньком 1200GS 2018 года начала глючить. Это решилось перепрошивкой по гарантии, после чего проблема больше не проявлялась, на других мотоциклах и этого не было.

Тормоза, которые были хороши на воздушном гусе, на водяном стали просто идеальными, останавливается он буквально на месте.

При этом, у BMW R1200GS всегда есть возможность съехать на грунт. Не все понимают, зачем нужны тяжёлые туристические эндуро и мы видим есть крайности, кто-то рвется на нем ехать в Магадан или Монголию, другие утверждают, что это исключительно асфальтовый мотоцикл, который лишь притворяется внедорожником, и съезжать с твёрдого покрытия на нём, не более, чем маркетинговая фантазия баварцев.

По нашему мнению, истина примерно посередине.

С асфальтом все понятно, это стихия R1200GS. С внедорожными путешествиями всё чуть менее однозначно. На твёрдых грунтах этот байк чувствует себя замечательно, в таких условиях вес компенсируется низким, за счёт оппозитного мотора, центром тяжести.

А вот если вам нужно ехать по сложному грунту: песок, грязь, камни, крутые спуски и подъёмы, то тут большой гусь ощутимо сдаёт по сравнению со своими младшими братьями. Самое главное, он ощутимо более тяжёлый. Удержать его бывает сложно, особенно на малой скорости на скользком грунту. И если уронишь, то поднять будет сложно. Тут, правда, есть одно скрытое достоинство. Торчащие в разные стороны цилиндры не дают мотоциклу упасть горизонтально, он всегда ложится под углом, что облегчает его поднимание.

Отдельно стоит отметить колёса и резину водяного гуся. При его создании BMW пошли в сторону улучшения асфальтовых характеристик, что логично, поскольку основная стихия большого Гуся – это асфальт.

Ширина передней покрышки 110 мм, задней 170 мм, что значительно больше, чем на воздушном гусе. Резина широкая, низкопрофильная. С одной стороны, это даёт ещё лучшие характеристики на асфальте, позволяя максимально реализовать потенциал мощного мотора и эффективных тормозов. С другой, у этого решения есть два недостатка.

Первый, низкопрофильная резина легче пробивается на неровностях. Поэтому мы стараемся ставить спицованные диски на свои мотоциклы, а не литьё. Литые диски легко помять, у нас это достаточно часто происходит, по несколько раз за сезон. Нельзя стравливать давление на внедорожье.

Второй, неочевидный недостаток, это езда по грунту. Все настоящие эндуро имеют очень узкие покрышки. Идея в том, что на сложном покрытии такая резина проходит верхний слой грунта, и зацепляется за более твёрдую поверхность в глубине. Чем шире резина, тем сложнее этому эффекту осуществиться.

Кроме того, чем шире резина, тем больший опрокидывающий момент создаётся, когда вы одним краем наезжаете на препятствие. Шире резина, больше плечо приложения силы, больше момент, который надо компенсировать.

Впрочем, всё вышеперечисленное – не повод отказаться от внедорожного маршрута. Вам будет сложнее, чем на F800GS или F850GS, но если навыки позволяют, то вы справитесь. Из нашего опыта люди проезжали на R1200GS везде: Магадан, Алтай, Абхазия, Монголия, и т.д.

Что касается технической надежности – делимся своим опытом, не знаем как у других. У нас эти мотоциклы отъездили по 60-80 тыс км каждый вообще без каких-то поломок. Когда мы только начинали в 2016 году мы слышали и читали много рассказов про ломучесть БМВ, про проблемы с карданом. Не знаем как у других, у нас за все время эксплуатации были следующие поломки:

В целом, если бы не технический прогресс, желание наших гостей попробовать новые 1250GS и большие пробеги, мы бы катали бы на этих мотоциклах еще не один год.

Водяной гусь – наш любимчик, это прекрасный мотоцикл. Он потерял запас «чугунной» надёжности, но приобрёл множество иных достоинств. Он идеально проявляет себя на асфальте, для дальних путешествий, вроде Транссиба, это лучший выбор. При этом и на грунте он хорош, пусть местами это и не очень удобно.

Источник