Мотоцикл dkw nz 350
NZ 350
Launch
The new NZ series of motorcycles was announced with two new models, a 250cc and a 350cc, for the first time in the DKW dealers bulletin of 28. Dec 1937. In the bulletin from 28 March 1938 the factory once again announced the launch of these new models and than the first NZs leave the factory in November 1938.
NZ 350 frame advertisement
Early development
In this period the factory already experienced some problems with the lack of materials therefore the earlier announced features of the bikes as side-crutch and chain-box were not mounted on the first bikes. The chain-box was never adopted in this series.
NZ 350 gearbox advertisement
Initially it was planned that the sides of the gas tank should be chrome plated. Shortly before the launch of the new models on the Berlin Kaiserdamm-Exibition in February 1938 the use of chrome on motorcycle tanks was banned. DKW then decided to spray the sides of the gas tank with melted aluminium, which was then polished.
DKW NZ 350
Technical masterpiece
The mainframe itself was a masterpiece of engineering: made from two pressed steel sheets which were electrically welded together. Unfortunately the welding process used so much electricity, that the welding could only be done at night, when the electrical consumption of the other parts of town were lower.
Frame welding in DKW factories
Initially it was planned to supply the NZ with a rear suspension. Extensive tests were made and a suspension was chosen which was already patented by the Italian manufacturer Benelli. When it became clear that royalties had to be paid to Benelli, the rear suspension had to be omitted for costing reasons. Nevertheless about 1100 NZ’s were supplied with Benelli rear suspension, but were only supplied to the government organisation NSKK.
The DKW build Framo seat was used alongside with the new Pagusa type.
NZ350 Gelaendesport
At the end of 1938 also an «off-road version» of the NZ was available for a price increase of 40,00 RM. These bikes were fitted with a raised exhaust system, axles with «quickchange» handles, the dynamo guard, but not with off-road tyres!
NZ350 Gelaendesport
From 1939 on NZ was also available in a version for the government, which later became the NZ 350/1943 and finally the NZ350-1.
In June 1940 the rear end of the bike was shortened with 40 mm (from frame number 582559), which lifted the rear seat with 4 mm.
In early 1941 the production of the NZ 250 stopped. The NZ 350 continued to be build for Wehrmacht use only (from VIN 595200 onwards only NZ 350’s were build). At the same time the gearbox was reinforced and the gear-ratio was changed to facilitate driving at low speeds in a convoy. The reinforced gearbox can be identified by the letters VG «verstaerktes Getriebe» on the engine case from engine number 1180601.
From NZ 350 to NZ 350-1, the NZ 350/43
In 1943 the standard NZ 350 received its first major facelift. Redesigned were the mudgards, a cyclone airfilter and a smaller headlamp, a mudknife on the right subframe, rear back braces and a smaller headlamp, HASAG 130 MT which came from the RT 125. This was done because the former HASAG 165 headlight showed difficulties in the field. The tank came without the knee pads of the NZ 350. The first NZ 350/43 versions had the big front mud guard of the civilian model. The later versions had the petrol cap with filter, as the 350-1, and the Hella 130 headlight, which was later changed for the reinforced Bosch 130 on the 350-1.
The NZ 350/43 must be seen as a development from a civilian motorcycle to a test model for its follower the NZ 350-1, which was produced only for the Wehrmacht.
The air cleaner was also changed and a new style air cleaner was mounted. Instead the previous simple round air cleaner, now a self encased centrifugal air cleaner was mounted. This was a major step forward in design and was way ahead above the NZ 350 version.
In the beginning of 1944 another facelift was made, when the NZ 350/1943 received an engine block that was made from cast iron and number of other modifications. This model was named the NZ 350-1.
NZ 350-1
DKW NZ 350-1
In the beginning of 1944 the NZ 350/1943 received an engine block that was made from cast iron and number of other modifications. This model was named the NZ 350-1.
Main differences
In reality there are not very many differences but a few. We are still searching for an actual NZ 350-1 parts book. So far the only book we can find is the actual manual D 605.27 dated 5 Jul 1944.
The motorcycle went under a few cosmetic changes, one was the front fender. From the old style art deco looking wide front fender they went to a thin sleek fender. This was to keep mud build up down in the fender.
NZ 350 & NZ 350-1 front fender
The next item was a new gas tank with no ignition mount.
NZ 350 & NZ 350-1 gasmask canister holder
The front light was changed to a very small light with a sling shot looking mount. This is probably one of the cheapest mounts they could come up with because the design is so crude. Reason for changing the former and longer HASAG 130 MT from the NZ 350/43 to the smaller Hella and later Bosch 130 headlight, was that the shape from the HASAG 130 MT almost hit the speedometer. Therefore the NZ 350-1 got a smaller Speedometer and a smaller headlight.
NZ 350 & NZ 350-1 front light
Another difference is a fin attached to the rear frame. This fin was a mud and snow scraper. The «Fin» would clean the debris off the tire before it passed by the drive chain. Without this «scraper fin» the mud and snow will be drawn into the motor crankcase by the returning chain. This was a very bad thing and in the winter the mud and snow could freeze inside the block disabling the bike. The fin is a direct result of lessons learned from combat in the Soviet Union. For the same reason the triangle toolbox on the left rear frame was removed. Too much mud would be drawn between the toolbox and the tire.
The next thing was rear rack braces. These were not on the NZ 350 models and they added them to the NZ 350-1.
NZ 350 & NZ 350-1 mud and snow scraper fin and rear braces
There is difference in the foot pegs on 350-1’s and 350’s as well. The front and rear pegs are both different than the NZ 350 type.
NZ 350 & NZ 350-1 foot pegs
This is basically it for the frame and overall bike, not allot of changes to the NZ 350.
Engine
One of the first major differences is the motor. According to «Short Notice No.328» this new motor started around April 1944 with engine no. 1358201. Pictures came our way which showed an cast iron engine with number 1354362! This engine was very original and the gearbox parts were marked with 05/44 (May 1944) which proofs that official DKW statements have to be treated with some scepticism. Please see the pictures below to proof the above.
Cast iron engine
The DKW corporation had to make an all cast iron block motor due to aluminium shortages during the war-time period. The major changes were the following: The points cover and clutch area changed along with the actual clutch cable entry into the motor. This now entered the motor straight down from on top and not from the bottom like its former brother the NZ 350. The bike now had a new way to check the oil, a dip stick located on top and not from the cover like its former NZ 350.
Cast iron engine
Another difference in the motor is the cylinder head. On the NZ 350 version it has small aluminium covers on the side of the head. On the NZ 350-1 its all cast iron. (Small hint: to tell a NZ 350 cylinder from a NZ 250 cylinder, simply count the fins above the exhaust ports. On the 350 engine there are 6 fins, on the 250 engine there are only 4 fins.)
NZ 350-1 (left) and NZ 350 (right) cylinder heads
There is a difference in the shifter between the 350-1 and the 350 type.
NZ 350 & NZ 350-1 shifter
Inside the engine the major difference is in the crankshaft.
NZ 350 & NZ 350-1 crankshaft
Air cleaner
The air cleaner now was changed as well and a new style air cleaner was mounted. From the previous years was a simple round air cleaner. They now mounted a self encased centrifugal air cleaner. This was a major step forward in design and was leaps and bonds above the NZ 350 version.
NZ 350 & NZ 350-1 air cleaner
Electric system
The ignition was replaced by the smaller ignition of the RT 125.
Another change was the coil. They now installed the Sp13R which had a 5 point position on the ignition. In the past the ignition switch was mounted on the tank, they now moved it down to the side of the motor. This was a very simple design and much different than the previous Sp12A.
Боббер
Блог для любителей класса мотоциклов «боббер»
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (569)
Боббер → Боббер DKW NZ350 1938
Замечательный боббер на базе DKW NZ350 1938 я увидел несколько недель назад, но в суете забыл про него и вспомнил только сейчас. Оказывается, байк построил 30-летний россиянин Василий Архипов, который сейчас работает в аэрокосмической промышленности по специальности дизайнер промышленных изделий, причем Василий специализируется на углеволокне.
В наши дни DKW NZ350 1938 является предметом коллекционирования, поскольку в своё время на базе именно этого мотоцикла русские инженеры создали мотоцикл ИЖ 350. Однако Василий не стал восстанавливать оригинальный мотоцикл и вместе со своим другом радикально переделал байк, использовав двигатель от Yamaha Diversion. Колеса и тормоза мастера позаимствовали от Yamaha YZF-R6. Рама немецкого мотоцикла переделана под установку двигателя, после чего Василий взялся переделывать бак, чтобы сделать место под фильтры. Заднее крыло, седло и крепление номерного знака сделаны из углеволокна. Вся электрическая система и аккумулятор спрятаны в сумке под седлом.
Постройка боббера DKW NZ350 1938 у россиянина заняла примерно 10 месяцев. Отличный проект, который объединяет в себе ретро, классику, футуризм, инновацию и гений. Жаль только, что мы не рассмотрели этот мотоцикла раньше. Если автор есть на БП, то мы бы с радостью почитали его комментарии и дополнения.
Аукцион и форум предметов истории
ИЖ49 «слизан» с DKW NZ350.
В 1946 году Ижевский машиностроительный завод получил оборудование, чертежи и технологии завода DKW, вывезенные из Германии. В 1946 г. на Ижевском мотоциклетном заводе был выпущен новый мотоцикл ИЖ 350, основой для которого стал немецкий DKW-NZ350. Для быстрейшего запуска конвейера в филиал компании DKW в городе Цшопау прибыли главный конструктор «Ижмаша» В. И. Лавренцов и главный технолог В. П. Болтушев с целью получения специального оборудования. По легенде, в качестве технического консультанта в Ижевск привозили Герберта Вернера — создателя DKW-NZ350.
у 49-ого уже многое изменено
Да тема начинает быть интересной.
Какие мотоциклы в 1927 году за время двухмесячной командировки мог разработать в Германии Можаров мне тоже стало интересно.
Интересна фраза о том что «по возвращении из Германии он был репрессирован» а как это в таком случае вяжется с утверждением о том, что он стал организатором Ижевского мотозавода? Или он репрессировался и организовывал одновременно?
Очень интересно, каким своим опытом могли поделиться наши мотоконструкторы в начале 30-х годов?
Особенно, в Германии.
Надеюсь, что Доктор шутит.
Но он также наравне с немцами принимал участие в разработке некоторых моделей DKW (к сожалению, я пока не смог найти, каких именно). Известно точно, что он придумал боковую подножку и приложил руку к ходовой части (в частности, усовершенствование передних вилок).
не знаю даже плакать или смеяться.
Какие мотоциклы в 1927 году за время двухмесячной командировки мог разработать в Германии Можаров мне тоже стало интересно.
Продолжаю сохранять эти откровения! Интересно из какого интернет сайта получены эти сведения? Хоть ссылочку дайте!
А теперь внимание! Цитирую :»В том числе и знаменитая афера с доставкой в СССР нескольких BMW R-71, к которой Можаров приложил самое непосредственное участие, но то отдельная тема.»
Всё-таки силён был мужик, если даже после смерти он сумел «приложить самое непосредственное участие. «!
заканчивал читать уже под столом.
интересно, продолжение будет? очень хочется почитать «отдельную тему»
Zund А чего не понятного, смотался мужик в командировку, разработал пару моделей, а эти проклятые оккупанты потом наладили серийный выпуск, так сказать, посмертно
Во как, аж отдельная тема.
Для наглядности покажу фото легендарных мотоциклов. (дейсвительно я дал маху, всё таки я когда-то сравнивал фото дквэхи и ижака 350)
А вы точно уверены, что там у вас DKW NZ 350 изображен? А вот это тогда что?
Картер алюминиевый, а не чугунный, и цилиндр алюминиевый, генератор под отдельной крышкой, а не спрятан в «гусятнице», опорный диск переднего колеса тоже алюминиевый, а не стальной штампованный. Фара по другому крепится, крыло глубокое. И что, и который из них настоящий? Или опять кто-то будет рассказывать про «неоригинал»?!
Похоже в Житомире обнаружен какой-то секретный архив советского мотопрома.
Да, с BMW R-71 я действительно напутал. Афера эта проводилась уже после смерти Можарова, людьми из «ижевской группы». Тогда из соображений секретности мотоциклы были закуплены через фальшивую фирму в Швеции, после чего переправлены в СССР, на Ирбитский завод в качестве «базы» для М-72.
А с БМВ Можаров бы связан вот как:
«В 1930 году Можарова командировали в Германию для изучения опыта на предприятиях фирмы БМВ. Надо сказать, что если в вопросах организации производства ему было чему поучиться, то в конструировании Можаров оказался ничуть не слабее немецких инженеров. Больше того, там даже воспользовались его советами, касающимися нового мотоцикла БМВ-Р-16, и в знак признательности подарили ему одну из моделей и контейнер запасных частей к ней.»
(Книга «Пётр Владимирович Можаров (1888-1934)», издательсво «Наука», 2009 г.)
Надеюсь услышать уважаемого ZUND по поднятым вопросам.