Honda CBR900RR
Технические характеристики Honda CBR900RR
| Модельный год | 1992 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл суперспорт |
| Длина, мм | 2030 |
| Ширина, мм | 685 |
| Высота, мм | 1130 |
| Высота по седлу, мм | 810 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Honda CBR900RR
Honda CBR 900RR Fireblade
| Максимальная скорость, км/ч | 264 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый карбюраторный |
| Число цилиндров / расположение | 4/Рядный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 893 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 122/10500 |
| Момент, н·м / оборотах | 88/8500 |
| Расход топлива, л на 100 км | 6.5 |
| Снаряженная масса, кг | 206 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Honda CBR900RR по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Honda CBR900RR
Honda CBR900RR, 1995 г
Достоинства : надежный. Удобный (по меркам спортбайка). Это Honda. Удобен в обслуживании. Куча запчастей по разборкам во всем мире. Прочное шасси.
Недостатки : по городу не удобен. Опасен для начинающих.
Honda CBR900RR, 1998 г
Достоинства : посадка. Вместительный бардачок.
Недостатки : нет датчика топлива.
Honda CBR900RR, 1996 г
Являюсь обладателем сего чудесного аппарата, а именно моделью 1996 года SC 33. Аппаратом очень доволен, динамика хорошая (заметно лучше CBR 600 1996 года), по максималке не скажу, так как все не выжимал, но на 260 еще нормально набирает скорость. Кушает Honda CBR900RR около 5.5 литров, а если быстро ездить (по серпантинам) то 6,5-7 литров, но тут надо сильно постараться. Мотоцикл очень легкий и маневренный, в повороты закладывается на ура. Что мне не особо нравится, так это что у него переднее колесо 16-дюймовое (меньше выбор резины), но это не проблема, идеально встает колесо от СВR 900 РС 31. Правда, еще не до конца определился, что для меня удобнее.
Достоинства : очень легкий и маневренный, в повороты закладывается на ура.
Недостатки : скромный выбор резины на переднее колесо.
Honda CBR900RR, 1997 г
Владею Honda CBR900RR 1997. Взял под конец сезона недорого. Пересел с CBR 400 RR NC23. По началу динамика конечно адская. Напористый разгон до 200 и выше ошеломляет. Немного покатавшись, привыкаешь и просто наслаждаешься поездкой. «Рулится» силой мысли. Посадка – сидишь, как креветка. Мне было сразу удобно, ибо на «бэбиблейде» (CBR400 так в народе зовется) я к ней весь сезон (тысяч 14-15) привыкал. После сотни-другой прямиков спина немного затекает (но это почти на любом мотоцикле, кроме, может «Голды»). В повороты ложится Honda CBR900RR очень охотно, у подвески достаточно регулировок (для своих годов само собой) настроить можно под любого пилота. Минус 16″ переднего колеса не только в выборе резины, но и в том, что ты практически едешь всем телом на переднем колесе (много где в описаниях именно так пишут). Сзади абсолютно стандартная баранка 180/55 R17. В обслуживании Honda CBR900RR не намного дороже той же CB, запчастей на разборках много, тюнинга тоже выше крыши. Пока прикупил «хаггер», подумываю еще горбатое стекло MRA или Китай. Отдельный разговор про сидения. Я стандартный парень 179/75, но на сиденье места хватит двум моим пятым точкам, оно просто огромное. Масла Honda CBR900RR не кушает, ибо Хонда. Бензин кушает, ибо литр. Аппаратом доволен, пересаживаться разве что на 954, ну или может Дрозд (если в туризм потянет).
Достоинства : динамика разгона. Удобное сиденье. Управляемость.
Honda CBR 900 RR Fireblade (CBR900RR, CBR 919RR, CBR 929RR, CBR 954RR) – первое огненное лезвие
В конце 1990 г. в мире мототехники сложилась парадоксальная ситуация. Модели со слабым двигателем обходили более мощных одноклассников. Решить этот вопрос пытались разработчики всех брендов «большой японской четвёрки». Так родилась Honda CBR900RR — спортивный байк одноимённого японского производителя.
Особенности Honda CBR900RR
Самой удачной версией из всех «долитровых» моделей Honda FireBlade считается ярко-желтый болид 929 серии.
Конструкция
Для облегчения конструкции при проектировании рамы изначально был применён алюминий.
Наклейка на раме содержит информацию о годе выпуска мотоцикла, серийном номере и коде модели.
В процессе производства менялся материал колпаков, детали и объём двигателя, габаритные размеры, но все модели собирались на основе алюминиевой рамы с минимумом сварных точек.
Телескопическая передняя вилка первых байков имела возможности регулировки усилий преднятяга и отбоя.
Задняя вилка претерпела одно изменение во время третьего рестайлинга, при четвёртом была дополнительно усилена. В результате рабочий ход маятникого моно-амортизатора вырос — с 125 до 135 мм.
Конструкторы удлинили маятник, сместили двигатель вперед и одновременно укоротили раму. Байк стал компактнее, за счет увеличения загрузки переднего колеса значительно улучшилась управляемость.
Экстерьер
Интересно что спортивный тип байка не очень отразился на внешнем облике. Пластик дорабатывался в сторону аэродинамик, но при этом с модели не убирали все «лишние» для спорта вещи.
Передний ветровик плавно переходит в боковые обтекатели, практически полностью закрывающие двигатель.
Передняя часть
Прямоугольные зеркала обеспечивают хороший «задний» обзор.
Ветровое стекло как бы «вытекает» из обвеса и составляет с ним единое целое.
Сдвоенная фара неправильной формы занимает значительную часть переднего обтекателя.
Приборная панель
Мотоцикл получил богатую приборку.
Два аналоговых циферблата — тахометр (разметка до 13х1000 ) и спидометр (до 300 км/час ). Индикаторы поворотов, включения дальнего света выложены в 1 строку. Здесь же цифровой одометр и кнопка электростартёра.
С самого начала на байке устанавливалась приборная панель смешанного типа.
В последних моделях вся индикация ЖКИ, но указателя топлива так и не появляется.
Задняя часть
Крышка заливной горловины выполнена заподлицо с поверхностью бака.
Водительское сидение расположено намного ниже топливного бака.
На первых моделях стоп-сигнал был более информативным.
Технические характеристики
Часть попыток разработчиков уменьшить вес байка для достижения лучшей манёвренности нивелировалась увеличением объёма двигателя, который за время эволюции модели вырос с 893 см 3 (cbr900 — начальные версии) до 954 см 3 (cbr954 — последние сборки 2002–2003 гг).
Но при этом во всех случаях использовался 4-цилиндровый, 4-тактный двигатель с рядным расположением поршней (CBR900RR, CBR919RR, CBR929RR, CBR954RR).
Так выглядит «сердце» болида без пластиковых облицовок.
Рабочий объем и мощность указаны соответственно рестайлингам: I — начало выпуска, 1992 год, II — 1995 год, III — 2000 год. IV — 2002 год.
Трансмиссия и сцепление
На мотоцикл устанавливалась 6-ступенчатая Кпп.
Почти сразу пользователи стали отмечать неудобные, длинные хода, а также проблемы с выбором отдельной передачи, поэтому уже при первом рестайлинге разработчики перебрали коробку, настроив заново передаточные числа. Вкупе с больши́м количеством изменений — это положительно повлияло на динамику разгона.
После рестайлинга шестиступенчатая КПП стала работать чётко и без нареканий.
Заднее колесо размещено на маятнике усиленной конструкции.
Тормоза
Для мотоцикла применили дисковую систему тормозов.
Передние диски менялись трижды. Для задней оси изменений не применялось.
Передние тормоза очень хороши даже по современным меркам.
Передние тормоза:
Задние тормоза:
Задний тормоз так себе, служит больше для придания информативности переднему, однако в этом заключается особенность всех спортивных моделей мотоциклов.
Опций не предусмотрено.
Ходовые характеристики
Ходовые параметры зависели от сборки.
Расход топлива
Разгон и максимальная скорость
Максимальная скорость также зависела от сборки — от 250 км/час для первых версий, до 288 км/час у последних.
Размеры и вес
И также в процессе эволюции разработчикам удалось снизить массу мотоцикла со 186 для первых версий до 168 кг сухого веса у последних. Снаряжённая была 206 и 185 соответственно.
Габаритные размеры также менялись в процессе:
Для кого подойдёт?
Мотоцикл оптимально подходит для водителей среднего роста.
Байк изначально планировался как экспортный вариант.
По отзывам пользователей мотоциклист должен иметь рост от 170 мм для комфортной поездки.
Хоть внешний вид (особенно последних редакций) огненного лезвия предполагает низкую посадку, подножки в процессе были подняты что может создавать неудобства людям невысокого роста.
Модификации
Стремясь сократить разрыв между среднекубатурной и кубатурной техникой разработчики огненного лезвия провели 4 больших рестайлинга. Это было единственные изменения.
Выпуска новых байков на основе первых лезвий не предусматривалось. Однако мотор линейки fireblade использовался на некоторых других разработках концерна Honda.
Недостатки
Ценителям адреналина стоит учесть, что при агрессивной езде резина на этом байке будет расходником.
Хороший демпфер руля может спасти жизнь на высоких скоростях.
и достоинства
Заключение
Огненное лезвие — Honda cbr900rr fireblade несомненно заинтересует бывалых райдеров. Манёвренный транспорт для быстрого перемещения из точки А в точку Б. Возможность покупки центрального и боковых кофров позволит отправится на нём в далёкое путешествие.
Fireblade одинаково хорош как для трека, так и для города, и дальнобоя.
Но новичкам мототранспорта лучше выбрать другой мотоцикл. Отличные тормоза, чрезвычайная резвость, и высокий центр тяжести для неопытного гонщика скажутся на общей управляемости — и как результат, приведут к ДТП.
Как говорят владельцы, «CBR 900 RR Fireblade —настоящий железный байк для настоящих мужиков …». Иногда добавляя «… где влияние электроники снижено до минимума, а за все свои ошибки ты будешь отвечать сам!».
Honda CBR 900
| Код товара: | 190411-5513 |
| Статус: | Москва-Владивосток |
| Год: | 2001 |
| Пробег: | 42 506 км. |
| Объем: | 900 сс. |
| Оценка: | 4 |
| Код товара: | 180928-6272 |
| Статус: | В пути |
| Год: | 2000 |
| Пробег: | 55 397 км. |
| Объем: | 900 сс. |
| Оценка: | 4 |
| Код товара: | 181030-8895 |
| Статус: | В Японии |
| Год: | 1998 |
| Пробег: | 52 190 км. |
| Объем: | 900 сс. |
| Оценка: | 3.5 |
| Код товара: | 88907 |
| Статус: | В Архиве |
| Год: | 2001 |
| Пробег: | 23 618 км. |
| Объем: | 929 сс. |
| Оценка: | 4 |
Байк Honda CBR 900 в cemeco.ru ждет своих покупателей. Это эксклюзивный большекубатурный спортивный мотоцикл, схожий по весовым характеристикам и управляемости с «шестисоткой», но имеющий силу и динамику «литра».
Приобрести мотоциклы в Москве с доставкой как бывшие в эксплуатации, так и новые можно, изучив наши предложения с техническими данными, спецификациями, ценами, отзывами, фотографиями.
Модельный ряд мотоциклов Honda CBR 900 в интернет-магазине Cemeco.ru представлен каталогом:
Выгодные цены от 330000 до 400000 рублей предоставляют удобные условия для выбора мотоцикла Honda CBR 900. Обзор каждого мотоцикла этой марки можно посмотреть на страницах конкретной модели.
Купить Honda CBR 900 в Москве с доставкой поддержанные (б/у) и новые вы можете, изучив наш каталог с техническими характеристиками, спецификациями, ценами, отзывами, фото.
CB 900
Модель дорожного мотоцикла Honda CB 900 F Hornet появилась в 2002 году и производилась вплоть до 2007 года. Мотоцикл был построен на базе рядного 4-цилиндрового двигателя объемом 919 куб.см., взятого от спортивной модели Honda CBR919RR Fireblade. Данный мотор был перенастроен и дефорсирован, за счет чего значительно улучшилась тяга на низких и средних оборотах, но в верхнем диапазоне работы он быстро затухал. Кроме того, с самого начала на модели Honda CB900F Hornet был установлен инжектор, вместо карбюраторов.
Как было отмечено выше, двигатель мотоцикла Honda CB 900 Hornet представляет собой рядную «четверку» жидкостного охлаждения, объемом 919 куб. см., выдающую 110 л.с. при 9000 об/мин мощности и 92 Нм крутящего момента, доступного уже на 6500 об/мин.
Содержание
Модельный ряд серии Honda Hornet:
Honda CB250 Hornet
Honda CB600 Hornet
Honda CB900 Hornet
Основные конкуренты Honda CB 900 Hornet в классе:
Suzuki GSF 1200 Bandit
История модели
В течение всего периода выпуска модели Honda CB 900 Hornet менялись лишь доступные цветовые схемы мотоцикла, по технической части изменений не было.
Технические характеристики:
Модель Honda CB 900 Hornet
Тип мотоцикла дорожный (классик)
Год выпуска 2002-2007
Рама стальная диагональная
Тип двигателя 4-цилиндровый, 4-тактный
Рабочий объем 919 куб. см.
Диаметр цилиндра/ход поршня 71 мм х 58 мм
Степень сжатия 10,8:1
Количество клапанов на цилиндр DOHC, 4 клапана на цилиндр
Система подачи топлива электронный впрыск топлива
Тип зажигания транзисторное
Максимальная мощность 110 л.с. при 9000 об/мин
Максимальный крутящий момент 91,7 Нм при 6500 об/мин
Коробка передач 6-ступенчатая
Размер передней шины 120/70 ZR17
Размер задней шины 180/55 ZR17
Передние тормоза 2 диска 296 мм, 4-поршневые суппорта
Задние тормоза один диск 240 мм, 1-поршневой суппорт
Колесная база 1460 мм
Высота по седлу 795 мм
Разгон до 100 км/ч 3,2 сек
Максимальная скорость 230 км/ч
Емкость бензобака 19 л
Масса мотоцикла (сухая) 194 кг
Расход топлива Средний расход топлива на Honda CB 900 Hornet составляет примерно 6,8 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Honda PCX125
Почувствуй город по-новому
Honda PCX125 – это новый взгляд на городскую мобильность. Сочетая феноменальную маневренность, компактность и простоту управления с комфортом и современными электронными ассистентами, он позволяет навсегда забыть о городских пробках, общественном транспорте и проблемах с парковкой. Просто запустите двигатель и сделайте все, что планировали сегодня!
Особенности PCX125
Комплект состоит из:
Монтажный комплект рукояток с подогревом, Площадка центрального кофра, Крышка центрального кофра, Центральный кофр 35л. (SMART), Ветровое стекло, Рукоятки с подогревом
Спецификация
Комплект состоит из:
Конфигуратор
Технологии
Видео
Аксессуары
Пакетные предложения
Для моделей: PCX125 2021
Пакет состоит из:
・08L70-K1Z-J10 Площадка центрального кофра
・08L72-K1Z-J10 Центральный кофр 35л. (SMART)
・08L71-K1Z-J10 Крышка центрального кофра
・08R70-K1Y-D10 Ветровое стекло
・08T71-K1Z-J10 Рукоятки с подогревом
・08E74-K1Z-J10 Монтажный комплект рукояток с подогревом
Багаж
Для моделей: PCX125 2021
Электронная система открывания крышки, которая содержит все необходимые компоненты для открытия 35л. кофра с помощью интеллектуального ключа
Для моделей: PCX125 2021
Площадка из литой пластмассы. Включает комплект крепежных элементов для крепления кофра объемом 35 л.
Для моделей: PCX125 2021
Требуется для установки кофра 35л. на мотоцикл
Для моделей: PCX125 2021
Вместимость 35 л. Вмещает один полнолицевой шлем. Крышка, окрашенная в серый матовый цвет *cynos grey* быстро закрывается и легко снимается
Для моделей: PCX125 2021
Кофр на 35л. с системой Honda SMART Key, позволяющей открывать крышку, не вынимая ключ из кармана. Вмещает один шлем.
・ Максимальная грузоподъемность: 10 кг
Не входит в комплект:
・ Крышка центрального кофра
・ Площадка центрального кофра
Для моделей: PCX125 2021
Комфорт
Для моделей: PCX125 2021
Добавит больше комфорта, защищая райдера от непогоды. Подчеркнет внешний вид мотоцикла.
Размеры: 583x467x4 мм.
В комплект входят все компоненты, необходимые для установки ветрового стекла
Для моделей: PCX125 2021
Это приспособление необходимо для установки ручек с подогревом
Для моделей: PCX125 2021
Чрезвычайно тонкие ручки с подогревом для наиболее чувствительной к холоду области рук с 5-уровневым встроенным контроллером для максимального комфорта водителя. Управляемый переключателем на руле TFT-монитор отображает уровень регулировки температуры. Интегральная схема защищает аккумулятор от разряда.
Монтажный комплект необходимо заказывать отдельно.
Защита
Для моделей: PCX125 2021
Чехол для мотоцикла защищает лакокрасочное покрытие от УФ-излучения. Его водостойкая дышащая ткань позволяет мотоциклу сохнуть, когда он накрыт. Чехол оснащен веревкой, для плотного прилегания чехла и имеет 2 отверстия для кольца спереди, чтобы легко управлять U-образным замком
Безопасность
Для моделей: PCX125 2021
Комплект сигнализации для установки и защиты вашего мотоцикла
