Мотоцикл хонда брос 650

Обзор мотоцикла Honda Bros (Хонда Брос) NT 650

Модельный ряд мотоциклов Honda довольно разнообразен и обширен.

За долгие годы производства некоторые линейки мотоциклов определенного класса стали поистине легендарными.

Но были у этого производителя модели, которые поначалу особым спросом и не пользовались, из-за чего производство их было недолгим, но впоследствии эти мотоциклы все же получили статус «легендарного» мотоцикла.

Именно так произошло с мотоциклами, именовавшимися Honda Bros.

История модели

Honda Bros увидела свет в 1988 году, разработчиком данного мотоцикла выступил Тосиаки Киси.

Данная модель являлась второй во всей линейке мотоциклов Хонда, сделанная по технологии Pro-Arm.

Выпускался Хонда Брос в двух модификациях – с 400-кубовым (NT400) и 650-кубовым (NT650) моторами.

Если взять современную классификацию мотоциклов, то Honda Bros относиться к классу «нейкиды», причем этот мотоцикл является одним из первых представителей данного класса.

Название Bros использовалось только в Японии, на американском же рынке этот мотоцикл был известен, как Honda Hawk GT. Причем на этот рынок шла только версия с 650-кубовым мотором.

Несмотря на много интересных решений в конструкции мотоцикла, его несколько непривычную на то время внешность, Bros/Hawk GT слабо продавался, что привело к прекращению продаж в 1992 году в США, а через год – у себя на родине. Так что выпускался этот Хонда «нейкид» сравнительно не долго.

Далее рассмотрим более распространенную версию данного байка – с мотором на 650 куб. см., поскольку этот мотоцикл в продаже был не только на внутреннем рынке Японии.

Внешние и конструктивные особенности

Этот мотоцикл смотрелся действительно интересно. Отсутствие каких-либо защитных обтекателей выставляло на показ его силовую установку.

Но по бокам его несколько прикрывала широкая диагональная рама, выполненная из алюминия.

Спереди на Хонда Брос устанавливалась обычная телескопическая вилка, а вот сзади подвеска состояла из одного центрального амортизатора.

Заднее колесо крепилось консольно, вся конструкция задней подвески (нынче именующуяся «свингарм») являлась необычной для мотоциклов того времени.

Такую подвеску заднего колеса другие мотокомпании начали использовать значительно позже компании Хонда.

Этот мотоцикл выпускался только в 4 видах окраски: черной, графитной, темно-красной и ярко-красной.

Но такие окраски мотоцикла были только поначалу, в конце производства покупателям были доступны Honda Bros только ярко-красного цвета.

На Honda Bros NT650 устанавливался двухцилиндровый агрегат, имеющий жидкостную систему охлаждения, система питания у него была карбюраторная.

На каждый цилиндр приходилось по три клапана.

За время производства в данный двигатель только раз вносилось изменение, в результате которого маслопроводы стали идти сквозь двигатель, у первых же байков они были снаружи.

Коробка передач была 5-ступенчатой, а заднее колесо приводилось в движение цепью.

Данный двигатель зарекомендовал себя как надежный и тяговитый агрегат.

Были отличия японской версии Honda Bros от версии Hawk GT поставляемой в США. Для американских пользователей мощность двигателя была увеличена до 58 л.с.

К тому же, некоторые мотоциклы Hawk GT имели не алюминиевую, а обычную стальную раму. В остальном же Hawk GT был идентичен Bros.

В целом же к достоинствам Хонда Брос относят отличную управляемость при сравнительно небольшом весе мотоцикла и тяговые показатели V-Twin силовой установки.

Honda Bros NT650 выпускалось двух модификаций: MK1 и MK2. Хотя различия между модификациями сводились всего лишь к колесам.

Так, MK1 шел в продажу с серебристыми колесами на 6 спиц, у MK2 же заднее колесо было 3-спицевым в золотистом окрасе.

Также у этого колеса диаметр был 18 дюймов, а у MK1 – 17 дюймов. Вот и все различия модификаций.

Заменой молодежному бестселлеру Kawasaki Ninja 250 R, стал мотоцикл Kawasaki Ninja 300, вобравший в себя максимум от своего предшественника.

Часто профессионалы выбирают данный байк из-за ABS с новым суппортом. Сам же он не боится грунтовой или мокрой дороги.

Технические характеристики

Габаритные и технические показатели и характеристики мотоцикла Honda Bros приведены ниже:

Технические характеристики Honda Bros (Хонда Брос)NT650

ПараметрЕд. измеренияПоказательДлинамм2085Ширинамм750Высотамм1075Высота по сиденьюмм778Просвет дорожныймм155Масса снаряженнаякг181Двигатель—2-цилиндровый, V-обр.Рабочий объемкуб. см.650Мощностьл.с.55С-ма охлаждения—жидкостнаяС-ма пуска—стартернаяКоробка передач—5-ступенчатаяПривод—цепнойСкорость максимальнаякм/ч185Ускорение (до 100 км/ч)сек.4,1Объем бакал.12Расход бензинал.5-7

Спортивная карьера Honda Bros NT 650

Сейчас уже Honda – довольно известный бренд, продукция которого используется во многих сферах. А начиналась история этой компании с производства моторов для велосипедов.

Со временем производство переросло в выпуск мотоциклов и далее уже в производство разнообразной продукции.

Чтобы закрепиться на рынке и доказать, что мотоциклы Honda – это действительно надежные и быстрые агрегаты, компания практически с основания начала принимать участие во всевозможных соревнованиях.

Конечно, не все модели Honda предназначены для участия в соревнованиях, но владельцы байков этого производителя не против посоревноваться, благо мотоциклы Honda это позволяют.

Таким образом, «легендарный» нейкид Honda Bros 650, производство которого продлилось всего 4 года, является неплохим вариантом для гонок.

В официальных соревнованиях этот байк участия не принимал, да и не предназначен он для гоночных треков, но в уличных гонках он используется, причем с успехом.

Силовая установка Honda Bros 650 не особо показательна по характеристикам, но сама конструкция мотоцикла очень удачна.

Обладая небольшой массой, этот байк имеет отличную маневренность, что дает ему преимущество на виражах.

Характеристики мотора – не показательны, но есть у двигателя Bros 650 одно из важнейших преимуществ. Силовая установка этого байка обладает отличной тягой на малых оборотах, что обеспечивает этому мотоциклу преимущество на старте.

Ориентировочная стоимость

Данный мотоцикл производился всего 4 года, и производство его больше не восстанавливали, поэтому сейчас новый мотоцикл Honda Bros найти невозможно.

Но можно его купить на вторичном рынке, он хоть и выпускался недолго, но собрано компанией было достаточное количество, так что редким и коллекционным экземпляром Хонда Брос не назовешь.

Можно купить Honda Bros NT650 на японских аукционах, но это довольно сложно, да еще потом нужно будет обеспечить доставку мотоцикла и его растаможивание.

Но можно купить данный мотоцикл уже прошедший все это, предложений на него вполне хватает.

Цена во многом зависит от технического состояния мотоцикла, а также наличие или отсутствие переделок в нем. Год производства особо на цену не влияет.

Минимальная стоимость Honda Bros NT650 начинается с отметки в 90 000 руб. Максимальная же стоимость на Honda Bros с 650-кубовым мотором достигает сумы в 220 000 руб.

Готовы представить Вам супермотоцикл, без которого не обойдётся ни один официальный обзор. Характеристики Honda Valkyrie вы найдете в нашей публикации.

Инженеры хорошо потрудились для того, чтобы собрать мотоцикл, в котором прекрасно дополняют друг друга мощность и маневренность.

Фотогалерея

Bros чрезвычайно хорошо сконструирован. Не удивительно, что во время своего появления он получил очень положительные отзывы. NT650 часто описывается как культовый мотоцикл. Так давайте же посмотрим и оценим его внешний вид.

В нашей подборке вы сможете найти фотографии мотоцикла со всех сторон, что позволит рассмотреть его максимально подробно.

Видео

Люди, которые действительно хотят гоняться, могли обнаружить, что им удобнее на относительно легком и жестком Bros. При этом жесткая рама делает его очень устойчивым в скоростных поворотах. Предлагаем вам видео, с участием героя нашей статьи, преодолевающего городскую суету на дорогах.

Источник

Обзор мотоцикла Honda Bros 650 (NTV 650 Revere, NT650 Hawk GT)

Однако главной особенностью мотоцикла является его двигатель, который представляет собой V-образный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом 647 куб. см., выдающим 56 л.с. мощности и почти 57 Нм крутящего момента, доступного уже на 6000 об/мин. Двигатель обладает ровной уверенной тягой на низких и средних оборотах. Данный двигатель устанавливался также на модели Honda NT 650 Deauville и Honda XL 650 V Transalp.

Основные модификации Honda Bros 650:

Несмотря на в целом интересную концепцию, модели Honda Bros 650, NT650 Hawk GT и NTV600 полностью прекратили свой выпуск в 1991-1992 гг. Исключение составляла лишь европейская модель Honda NTV650 Revere, которая была на рынке вплоть до 1998 года, после чего была заменена на туринговую версию Honda NT650V Deauville, построенную на общей базе NTV650.

Основные конкуренты Honda Bros 650 в классе:

Содержание

Краткая история модели

Модель: Honda Bros 650 (Япония). Номер рамы: RC31-100XXXX. Заводское обозначение: NT650J.

Модель: Honda NTV650 Revere (Европа). Номер рамы: RC3320, RC3330, RC3340XXXXX. Заводское обозначение: NTV650J.

Модель: Honda NTV600 Revere (Англия). Номер рамы: PC2220XXX. Заводское обозначение: NTV600J.

Модель: Honda NT650 Hawk GT (США, Канада). Номер рамы: JH2RC310JM, JH2RC311JMXXXXXX. Заводское обозначение: NT650A, NT650AC.

Модель: Honda NTV650 Revere (Европа). Номер рамы: RC3321, RC3331, RC3341XXXXX. Заводское обозначение: NTV650K.

Модель: Honda NTV600 Revere (Англия). Номер рамы: PC2221XXX. Заводское обозначение: NTV600K.

Модель: Honda NTV650 Revere (Австралия). Номер рамы: JH2RC33U. Заводское обозначение: NTV650L.

Модель: Honda NT650 Hawk GT (США, Канада). Номер рамы: JH2RC310LM, JH2RC311LMXXXXXX. Заводское обозначение: NT650A, NT650AC.

Модель: Honda Bros 650 (Япония). Номер рамы: RC31-110XXXX. Заводское обозначение: NT650L, NT650L-II.

Модель: Honda NTV650 Revere (Европа). Номер рамы: RC3323, RC3333, RC3343XXXXX. Заводское обозначение: NTV650M.

Модель: Honda NTV600 Revere (Англия). Номер рамы: PC2223XXX. Заводское обозначение: NTV600M.

Модель: Honda NT650 Hawk GT (США, Канада). Номер рамы: JH2RC311MMXXXXXX. Заводское обозначение: NT650AC.

Модель: Honda Bros 650 (Япония). Номер рамы: RC31-110XXXX. Заводское обозначение: NT650L-II.

Модель: Honda NTV650 Revere (Европа). Номер рамы: RC3324, RC3334, RC3344, RC3360XXXXX, JH2RC339 (Испания). Заводское обозначение: NTV650P.

Модель: Honda NTV650 Revere (Европа). Номер рамы: JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*TMTM. Заводское обозначение: NTV650S.

Модель: Honda NTV650 Revere (Европа). Номер рамы: RC3325, RC3335, RC3361XXXXX. Заводское обозначение: NTV650T.

Модель: Honda NTV650 Revere (Европа). Номер рамы: JH2RC33A, JH2RC33B, JH2RC33C*VMVM. Заводское обозначение: NTV650V.

Фотографии

Технические характеристики

Технические характеристики Honda Bros 650 / NTV650 / Hawk GT:

Расход топлива

Официальный заявленный расход топлива на Honda Bros 650, Honda NTV600/650 Revere и Honda NT650 Hawk GT составляет от 4,5 до 5 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.

Видео

Отзывы

Отзывы о Honda Bros 650:

Даже небольшой ветровик приятно улучшит ситуацию. Посадка вполне комфортная, даже с моими ногами длиной за метр (такие обычно у людей ростом около 190) дискомфорта не было.

Обгоны авто тоже совершаются легко. Два цилиндра дают весьма бодрый пинок под зад, правда с ростом скорости ощущаешь, как бодрость становится все меньше и меньше.

На высоких оборотах дают о себе знать вибрации, но из-за универсальных передач (на третьей, например, можно ехать в очень большом диапазоне скоростей, а в плотном потоке по городу вообще не уходить с первой) можно спокойно ехать на 2-3 тысячах и не напрягаться. Коробка истинно хондовская, все мягко и четко. Первую надо действительно «втыкать», иначе неприятно щелкают шестерни при медленном включении.

Владел я данным аппаратом около года. Это был мой первый японский мотоцикл. Перед ним был перерыв в езде на мотоцикле лет 5, а до этого Совы, Ижи и т.д.

В целом, мотоцикл оставляет положительные эмоции, является неплохим вариантом в качестве первого мотоцикла. 650 кубовый вариант едет примерно с динамикой спортивной 400ки, но дарит больше эмоций из-за двигателя.

Источник

Обзор Honda Bros 650 (+отзывы и характеристики)

Особенности выпуска

В 1997 году линейка закрывается, уступая своё место туристу Honda Deauville 650, который появится год спустя. Но несмотря на это, будет иметь множество решений и деталей применяемых на Bros 650.

Планируя рынки сбыта, инженеры компании поступили нестандартно. Особых ограничений не было, но на каждый материк поставлялась своя, слегка изменённая версия.

Технические характеристики

Самая интересная деталь модели, конечно двигатель.

Но в его защиту можно заметить что именно его получил Honda XL 650 V Transalp. Такой же движок имеет Deauville — преемника мотоцикла.

Фотогалерея

Трансмиссия и сцепление

Мотоцикл получил 5-ступенчатую КПП.

Каких-то нареканий от пользователей на неё нет — «чисто по хондовски», хорошо и мягко переключается, нейтраль находится сразу. Единственное замечание — первая передача.

При переходе на неё, нужно сильно давить, именно «втыкать» иначе рискуешь получить нейтраль. Но эластичность коробки позволяет свести необходимость переключения до минимума. Для всех городских ситуаций хватит и первой передачи, для загорода — третьей.

Тормоза

Пользователями отмечена некоторая вялость и слабость тормозов.

Для обоих колёс использовано по 1 диску. Диаметр переднего 316 мм, заднего 236 мм. Разница между модификациями только в передней скобе поддержки — для японских модификаций 4 поршня, для остальных — 2. Сзади установлена 1-поршневая.

Необычной деталью является отсутствие фирменной фишки бренда — комби-брейков, нет и ABS.

Ходовые характеристики

Максимальная заявленная скорость — 185 км/час. Владельцы говорят, что набрать её можно только если «лечь на бак» в других случаях мешает полное отсутствие ветрозащиты, просто сносит встречным ветром.

Поэтому комфортный крейсер — 90 км/час.

Динамика (разгон)

Расход топлива

Модификации

В зависимости от рынка сбыта модель получила несколько модификаций, которые отличались как внешне, так и в технической части:

Honda NTV 600 Revere – версия для английского рынка, внешне ничем не отличалась.

Из всей серии только японская модификация получила специально разработанную, собственную расцветку.

и конкуренты

Без конкурентов модель не осталась:

Kawasaki конкурентоспособную модель представить не смог. Однако в дальнейшем ситуация складывалась довольно странно. Практически на все разработки конкурентов в данном объёме он отвечал дорожником ER-6.

Достоинства и недостатки

Сзади стоит спортивный моноамортизатор с регулировками преднатяга и отбоя. Короткий ход подвески вносит положительный вклад в управляемость, но делает мотоцикл достаточно жестким.

Как говорят те, кто успел прокатиться — да на нём проще ехать чем на велосипеде.

Выводы (итоги)

Для своего времени мотоцикл был весьма современным, да и в наши дни выглядел бы актуально.

В независимости от этого, Honda Bros 650, в точнее её европейская версия Honda NTV 650 (Revere) стала довольно интересным, передовым для своего времени мотоциклом. Она нравится и пилотам ос стажем и новичкам.

Рулится не хуже велосипеда, позволяет не трогать КПП, идеально проходит пробки — чем не мечта?

Дополнительным доказательством можно считать то, что отдельные блоки байка без перенастройки использовали и в других разработках компании, даже в легендарном проекте Honda Transalp.

Великолепный безотказный мотоцикл. Дополню материал личным опытом владения.

Недостатки:
— Редкий задний амортизатор, который легко «пробить» по нашим дорогам. Если аморт умер — считай попал на большие деньги и трудности с поиском подходящего
— Клипоны — посадка неудобная для дальних поездок, после 150-200 км начинают затекать запястья, после дальняка в 1400 км — обеспечены «отходняки» в неделю
— Частая проблема в наши дни (2020 год) выходят из строя релле-регулятор. (Родное стоит баснословных денег. В то же время легко заменяется любым доступным аналогом, главное правильно подключить)
— Катастрофически трудный доступ до 1-й свечи первого цилиндра (без наличия специального насвечника приходится разбирать систему водяного охлаждения, снимая радиатор)

Итог: В моем случае этот мотоцикл во многом школьная мечта воплощенная в жизнь. Его алюминиевая рама то, за что невозможно не любить эту модель, скромный в тоже время «сбитый» внешний вид и неубиваемый двигатель делают его тем мотоциклом, который купил раз в свою семью и без необходимости не хочешь продавать ни при каких обстоятельствах. Очень неприхотливый

Спасибо большое за комментарий, он очень полезный!

Источник

Мотоцикл хонда брос 650

Honda BROS NT650 1991

Honda BROS NT650 1991 → 12000км верхом на динозавре

Мотосезон клонится к закату, осенние дни всё реже и реже радуют тёплой солнечной погодой, а жёлтые листья навевают грустные мысли о безвозвратно ушедшем лете. Но не будем о грустном.
В этом сезоне всё сложилось не так, как я планировал. Отсутствие финансов на начало сезона и неосознанные желания победили рассудок, и я внезапно для самого себя стал обладателем замечательного мотоцикла Honda BROS650 L!
Разложим же всё по полочкам. Ведь уже есть о чём рассказать.

Как многие уже могли заметить, мой байк отличается от стоковой версии Honda BROS кастомным обтекателем и спортивным одноместным хвостом. Но для начала сделаем небольшой экскурс в историю.

История и облик

За историю существования с 88 по 92 год модель BROS претерпела 2 модификации. Изначальная версия J была модифицирована в версию K без значимых изменений, а затем, на закате производства в конце 90-го года свет увидела версия L. Мотоцикл получил как внешние так и внутренние изменения: дизайн дисков колёс изменился, они стали более изящными, покрывались золотой краской металлик, а заднее колесо увеличилось в диаметре с 17 до 18 дюймов; изменена конфигурация масляных каналов в двигателе; перенастроены карбюраторы; ну, и самое интересное — PGM Ignition, программируемое зажигание, которое изменяет угол опережения зажигания в зависимости от положения дроссельной заслонки, что позволяет мотоциклу получить больше мощности и более адекватно реагировать на интенсивное открытие газа. В каком-то смысле это был прородитель современных «мозгов» мотоциклов, ведь тогда такие технологии использовались только в гонках.

Так выглядит оригинальный Honda Bros NT650L

Обтекатель

Возможно, я бы никогда не понял, что такое управлять этим мотоциклом, если бы не его внешний вид. Всё же он сыграл одну из решающих ролей в его покупке. Естественно меня одолевал интерес, откуда же взялся такой необычный обтекатель? Японец, возможно ненароком, а может как дань прошлому, оставил на обтекателе небольшую наклейку с маркировкой рамы мотоцикла. После непродолжительного поиска «донор» был найден.

Honda GB400TT MKII также известная в Европе как Clubman. Данный мотоцикл был выпущен ограниченной серией в честь многократных побед Хонды в Турист Трофи на острове Мэн. Прямо с завода эта модификация одноцилиндрового классика имела обтекатель и хвост в стиле кафе-рейсер.
Каким-то чудом этот редчайший обтекатель сохранился и был установлен на мой мотоцикл. Единственное, что не было сохранено — зеркала. Но на их место отлично вписались спортивные зеркала от CBR/VFR 400.

Хвост

Также на мотоцикл был установлен карбоновый гоночный хвост от Honda RVF400 без пассажирского сиденья. Для этого подрамник был несколько модифицирован. Впрочем, сделано это было достаточно профессионально, и наряду с креплением обтекателя не вызывало никаких «колхозных» позывов при виде мотоцикла.

Хочется заметить, что по качеству исполнения мелких деталей, видно было, что за мотоциклом следили. На проводах были ярлычки, места соприкосновения пластика и корпуса обрезинены, провода где надо притянуты к раме, отсутствовали откровенно ржавые болты или гнилые соединения.

Глушитель и звук

Отдельное «спасибо» хочется сказать японцу за глушитель. До сих пор звук моего Броса остаётся одним из лучших звуков мотоциклов, что я слышал за 2 сезона. При модификации этого узла было решено сразу 2 проблемы. Свинг-арм Броса — одна из самых харизматичных особенностей данного мотоцикла. В стоке её омрачает куций несуразный глушитель, который к тому же душит красивейший рокот V-twin’a. Коллектор был выведен на левую сторону мотоцикла, подчёркивая красоту золотого диска заднего колеса, а глушитель заменен на прямоточный.
Но и без минусов не обошлось: мотоцикл лишился центральной подножки, а низкое расположение коллектора не давало добиваться предельно низких углов наклона мотоцикла на треке. Впрочем, последнее решилось совершенствованием техники езды.
Звук глушителя легко можно сравнить со звуком чоппера. Однажды со мной даже произошёл забавный случай:
Долгий светофор, стою, жду зелёного. К стоп-линии подкатывается Suzuki Boulevard, чинно останавливается, и суровый дядя-байкер делает смачную перегазовку. Недолго думая газую в ответ. Голова дяди в этот же момент поворачивается в мою сторону с искренним удивлением на лице:
— Сколько кубов? Литр?
— 650!
— Нифига себе! Даже 650-ка так может?
— 🙂
Загорается зелёный и мы разъезжаемся.
Вы когда-нибудь мечтали промчаться по тоннелю со звуком чоппера? Могу вас уверить, это ни с чем не сравнимое удовольствие, когда 200-килограммовый нейкед со значимостью хромированного монстра сотрясает стены подземелья суровым диким рыком.

Видео не передаёт всей глубины и раскатистости звучания, но тут нужно включить немного воображения 🙂

Можно подумать, что внешний вид мотоцикла стремится к модной тенденции кафе-рейсера. Отчасти это правда, но скорее всего корни дизайна вкупе с громким глушителем восходят к японскому мотоциклетному течению Кюсякай, нынешним потомкам Босозоку.

Эксплуатация

Как я уже упоминал ранее, я пересел на Брос с CB400SF SFV2, но кроме сибихи мне удалось покататься на более мощных и быстрых мотоциклах разных производителей, так что сравнить есть с чем. Постараюсь максимально объективно и беспристрастно оценить этот мотоцикл.

Двигатель

Это Хонда, и этим всё сказано. Чёткая работа, внятные переключения, никаких нареканий. Ямаха тихо плачет, забившись в угол. На светофоре изредка бывает сложновато поймать нейтраль, но немного прикатавшись на мотоцикле начинаешь заранее включать её за 2 метра до стоп-линии.
Единственный минус коробки передач — отсутствие 6-ой передачи как таковой. При её наличии мотоцикл с лёгкостью достигал бы максимальной скорости в 220 км/ч.

Тормоза

Про них нельзя сказать ничего хорошего, но и откровенно плохого тоже. Их просто достаточно для городской езды. После сибихи казалось, что 1 диска и 2-поршневой скобы не хватает, но как оказалось — необходимо просто смелее жать на тормозной рычаг. В какой-то мере это затрудняет контроль тормозного усилия, но с другой стороны гораздо сложнее заблокировать переднее колесо, что для новичков будет несомненным плюсом. В остальном — дело привычки. Лично мне хотелось бы более жёстких и информативных тормозов, т.к. опыт вождения уже позволяет не пережимать.
Задний тормоз есть, и им можно пользоваться, например в пробках. В остальном про него нечего сказать. Вкупе с эффективным компрессионным торможением он используется по-минимуму.

Подвеска

Задняя подвеска нареканий не вызывает, моно-амортизатор настроен более жёстко, чем двойные амортизаторы на суперфуре, что даёт более чёткий контроль над мотоциклом, и исключает возможность пробоя на кочках.
Вилка же наоборот — самое ущербное место всего мотоцикла. Её мягкость просто преступна даже для японского рынка.
Замена масла на более густое 20W не решило проблему, после чего я отправился на форум Бросоводов для поиска ответов. Поиск не занял много времени, ведь как известно «всё уже придумано до нас». Вилка была модифицирована 4-мя дополнительными клапанными пружинами от классики, что придало ей необходимую информативность и жёсткость. Мотоцикл перестал раскачиваться на разгонах и торможениях, но полностью горбатого только могила исправит. Самый распространённый мод — замена перьев на перья CBR F3.

Эргономика и удобство

Посадка на моём мотоцикле несколько спортивная, с наклоном вперёд. Этому способствуют низкие клипоны и спортивное жёсткое седло, что меня даже радует: есть возможность варьировать стиль езды в зависимости от посадки. Ветрозащита кафе-обтекателя просто идеальная. Я не представлял, как на классике можно ехать с открытым шлемом выше 110км/ч даже при наличии ветровика. Оказалось, что держать скорость 140км/ч с приоткрытым визором вполне комфортно, а при желании можно почти полностью спрятаться за стеклом мотоцикла, оставив возвышаться только верхний воздухозаборник шлема.
При езде в городе посадка нисколько не напрягает, т.к. в среднем поездка из пункта А в пункт Б занимает не больше 40 минут.
Было совершено 2 дальняка: Москва — Питер и Москва — Кострома.

Как я уже упоминал, ветрозащита работает на отлично. Единственное, за что я боялся — своя задница. Но как показала практика, разницы между моей скамейкой и мягким диваном фуры нет — задница затекает одинаково быстро, за 2 часа езды.
Мотоцикл же справился прекрасно, никаких нареканий по технической части не возникло.
Клипоны не позволяют крепить на руле гаджеты типа того же навигатора, зато это повод лишний раз поднапрячь память и подучить город 🙂

Расход топлива

Вообще, расход топлива — последняя вещь, о которой я думаю, садясь на мотоцикл, но вкупе с небольшим баком Броса (12л) на это стоит обратить внимание. В режиме «на все деньги» в городе с резкими разгонами и торможениями мотоцикл просит не больше 7л/100км, в спокойном городском режиме расход падает до 5.5-6л. По трассе в режиме «валим так, как позволяет дорога, пока не отсохнут руки» не удалось превысить расход 6л, а рекордно-маленький расход получился по дороге из Питера в Москву: в режиме 110-130 мы проехали 200км за 1 присест, а дозаправка составила 8.6л, что означает расход 4.3 литра горючки на 100 км дорожного покрытия.

Управляемость

Если бы меня попросили охарактеризовать мотоцикл двумя словами, я бы долго не раздумывал. Городской проныра — вот самое подходящее имя для Броса. Если вы ездили на узких мотоциклах, но не ездили на Бросе — вы понятия не имеете, что такое узкий мотоцикл. Ваша ширина больше зависит от ширины ваших плеч, чем от мотоцикла. На нём одно удовольствие лавировать в потоке. Клипоны дают отличное ощущение управляемости. Невысокий центр тяжести и достаточно большой угол поворота руля позволяет с лёгкостью перестраиваться из ряда в ряд между машинами. Для сравнения суперфура и BMW F800R сильно проигрывают ему в этом вопросе.

На трассе мотоцикл устойчив. Несмотря на обгоны десятков фур я не почувствовал какой-то неуверенности при управлении мотоциклом, не сдувало, не колбасило, всё было очень предсказуемо.
Геометрия рамы выстроена отлично, даже несколько страшных расколбасов успокоились сами — главное не вцепляться в руль, и не мешать мотоциклу сделать это.

Трек дни

Как ни странно, мотоцикл достойно показал себя на треке. Пожалуй, если на него поставить нормальную вилку с тормозами и спортивные подножки, можно будет вполне серьёзно составить конкуренцию спорт-байкам. В особенности на маленьких трассах, где решает техника вождения, а не пиковая мощность мотора, у мотоцикла есть все шансы на существование. Не зря мотоциклы на базе RC31 по сей день используется некоторыми гоночными командами.

Расходники и обслуживание

25 долларов) или же общением на форуме Бросоводов) (последним я и воспользовался, познакомившись с отличным парнем, по имени Арсений, который собаку съел на обслуживании этого мотоцикла)
За 12к пробега я поменял:
— сальники/пыльники вилки (они потекли буквально через 1к после покупки)
— сделал 2 замены свечей
— 1 замену масла (скоро 2-ая)
— воздушный фильтр
— подшипники в переднем колесе (облажался с диагнозом скрипа)
— слайдер под ведущей звездой (истинный источник скрипа)

Всё обслуживание проводится достаточно просто, никаких специальных инструментов (кроме свечного ключа) вам не понадобится, чтобы совершить практически любую сервисную процедуру. В интернете можно найти отличный английский мануал.
В связи с тем что, мотоциклам уже по 20 и более лет, на них начинают рассыпаться разные резиночки и перегорать лампочки, но их элементарно купить и поменять. Все оригинальные запчасти до сих пор доступны у официальных поставщиков.

Ремонт после падения

За сезон у меня произошло 2 небольших падения, после которых мотоцикл практически не пострадал. Передний пластик и крыло пришлось снова покрасить.
Из нового было куплено:
— Зеркала (одно разбилось)
— Грузы руля
— Новая резина Dunlop GPR Alpha 12
— Слайдеры
Вообще надо отметить огромную живучесть этого мотоцикла. Мой друг разложился на своём Бросе на скорости в 140км/ч на Ленинградском шоссе. Мотоцикл перевернулся и проехал на правом боку больше 100 метров. Если бы не состояние аффекта, его можно было бы завести и ехать до сервиса самостоятельно.

Ну, и в заключение хотелось бы сказать, что для меня Брос стал больше чем просто мотоциклом. В нём действительно есть какая-то изюминка, что-то, что цепляет и заставляет радоваться тебя от каждого нового раската его V-образного сердца. Говорят, что те, кто полюбил V-twin’ы, остаются с ними навсегда. Не знаю, так ли это, но мой следующий мотоцикл обязательно будет большим твином 🙂

Вот почему я называю его динозавром 🙂 Этот одновременно старый необычный красивый харизматичный громкий рычащий мощный надёжный мотоцикл — один из последних выживших исполинов начала 90-х, который неподвластен времени. Он вне времени. Всё это BROS.

Источник