За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 249 куб.см., выдающий до 35 л.с. мощности и до 24 Нм крутящего момента. Модель широко представлена на японском рынке, однако в 2000 году официально поставлялась в некоторые европейские страны.
Kawasaki VN250 Eliminator имеет стальную раму, подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, колеса на 17′ и 15′ (в отличие от EL250 Eliminator, резина стала на 20 мм шире), дисковые передние (в отличие от EL250 Eliminator, передний тормозной диск был увеличен до 300 мм, а суппорт стал 2-поршневым) и задние барабанные тормоза. Емкость топливного бака была увеличена с 11 л (на EL250 Eliminator) до 13 л.
В целом же, модель Kawasaki VN250 Eliminator получила большое количество технических и визуальных доработок, и стала наравных конкурировать с Honda Magna 250. Тем не менее, на российском рынке VN250 Eliminator практически не представлен, в то время как Magna 250 достаточно популярна.
Основные конкуренты Kawasaki VN 250 Eliminator в классе:
Технические характеристики Kawasaki VN250 Eliminator 250V:
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на Kawasaki Eliminator 250V составляет 3,03 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Видео
Отзывы
Отзывы о Kawasaki Eliminator 250V:
Kawasaki VN250 Eliminator по философии сильно отличается от своих предшественников. По своей сути новый младщий Элиминатор больше тяготеет к серии Kawasaki Vulcan, главным образом по дизайну и более «круизерной» посадке. О славном драгстерном прошлом напоминает разве что высокофорсированный двигатель, который, вкупе с короткими передачами в КПП, позволяет легко обходить с места круизеры обладающие почти вдвое большим по объему двигателем, и это даже несмотря на почти на 20 кг увеличившуюся со времен EL250 массу.
250V выпускался с 1999 по 2009, был заменой EL250, это аппарат для азиатского рынка и океании, каким-то чудом попадал еще в германию и австрию. Аппарат хорош, но на 250V уж больно большой ценник задарали, поэтому популярностью пользовался только в японии. Ценник на допы вообще шокирует.
Из других особенностей Kawasaki EL250 Eliminator можно выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, передний дисковый и задний барабанный тормоз, 6-ступенчатую КПП, топливный бак на 11 л и 134 кг сухой массы.
Основные модификации Kawasaki EL250 Eliminator:
Основные конкуренты Kawasaki EL250 Eliminator в классе:
Технические характеристики Kawasaki EL250 Eliminator:
Модель
Kawasaki EL250 Eliminator
Тип мотоцикла
круизер
Год выпуска/продаж
1987-1998 (2003)
Тип двигателя
2-цилиндровый, 4-тактный, рядный
Рабочий объем
248 см³
Охлаждение
жидкостное
Диаметр цилиндра / ход поршня
62,0 x 41,2 мм
Степень сжатия
12,0:1-12.4:1 (зависит от версии)
Количество клапанов на цилиндр
4 клапана на цилиндр (DOHC)
Система подачи топлива
карбюратор, х2 Keihin CVK30
Тип зажигания
полностью транзисторное
Максимальная мощность
40 л.с. (29,4 кВт) при 12500 об/мин
Максимальный крутящий момент
23,5 Нм при 10 000 об/мин
Расход топлива
Видео
Отзывы
Отзывы о Kawasaki EL 250 Eliminator:
Мотоцикл довольно старенький(1988 год), но спустя 2 сезона нем, могу сказать, что жить он еще будет очень долго, ибо за все время владения им проблем я не знал, купил я его с рук и очень спонтанно, бюджет был в районе 70 000, конечно, как и все начинающие смотрел на бандитов и сибих, но они стояли очень дорого и вот подвернулся мне элиминатор, поехали с другом смотреть, приезжаем, видно, что мотоцикл ухоженный, были косяки на баке в виде царапин и вмятин, но они меня не очень волновали, завелся сразу, меня это обрадовало, работал тихо и плавно, походил посмотрел, ну думаю, проедусь, сажусь, посадка очень удобная, так как мотоцикл низкий и руль с выносом очень удобно расположен перед тобой, начинаю трогаться, чуть отпустил сцепление и… поехал, я был очень удивлен тем, что трогаться на этом мотоцикле элементарнее, чем на велосипеде, проехал немного, порадовала мягкая подвеска и плавность хода мотоцикла, ушел домой, так сказать думать, на следующий я его приобрел)Первая поездка, трогаюсь также элементарно, выезжаю на дорогу и начинаю ускоряться, ускорение для 250 кубового рядного 2-х цилиндровго двигателя очень хорошее, явных провалов нет, начиная с 2 тысяч мотор прилично крутит до отметки в 13 тысяч, тормоза хорошие, особенно передний диск, разгон с места лучше чем у одноклассников таких как бандит, но на трассе после 120 км по динамике проигрывает, звук тихий, посадка удобная, в общем я был на седьмом небе от счастья, позже поехали с друзьями в мини дальняк))из Краснодара в Горячий ключ, на трассе ехал уверенно, никаких изъянов мотоцикл не показывал, удачно съездили и туда и обратно, по городу, наверное, один из самых удобных мотоциклов, маленький, юркий, с великолепной управляемостью и малым расходом топлива.Подводя итог, могу сказать, что мотоцикл, несмотря на свой возраст, ни разу меня не подводил, очень удобен и с хорошим неприхотливым двигателем, позволяющим стартовать со светофоров на равне с некоторыми 400.Порекомендовал бы как первый мотоцикл всем начинающим.Спасибо за внимание, удачи на дорогах, покупайте элимы))
очень лёгкий по весу мот в связи с чем сильно подвержен переставлениям ветром.
задние амморты надо подстраивать под конкретного пилота по причине того что при перетяжке пружин начинает очень сильно колбасить на продольных трещинах.
в поворотах малого радиуса подламывается во внутрь поворота.
недостаточная тормозная динамика при использовании только переднего тормоза. на малых скоростях (до 60км/ч) вполне хватает но вот потом приходится использовать задний очень резкий барабан для сокращения тормозного пути.
при активной езде очень нескромный аппетит на 95ый бензин (до 8литров на 100км).
очень неудобно обслуживать цепь по причине отсутствия центральной подставки.
в солнечную погоду индикаторные лампочки плохо читаются (на моём экземпляре отсутствует обтекатель бикини).
возможны недовключения передач на понижения. коробка громкая и чёткая.
для замены свечей приходится снимать бак и катушки зажигания.. свечник нужен средней длинны (мой 12см) с тонкими стенками.
при замене сальников вилки долго ругался матом по причине того что пробки перьев установленны на запорных пружинках которые даже при помощи товарища вынуть неудалось, как следствие промыть потроха передних аммортов неудалось. при откручивании болтов удерживающих потроха надо быть акуратным и использовать незамученные шестигранники так как болты подвержены срыву шлицов. заправку маслом производил через отверстия для слива масла. при заливке моторного масла вязкостью SAE 20 клевок при торможении заметно уменьшился.
при замене моторного масла хорошо бы использовать промывочную жидкость а не 5минутную добавку так как из-за конструкции поддона картера остаётся довольно приличное количество старого масла 100-150гр из 1.9 литра положенного при заливке со сменой маслянного фильтра. желательно незабыть что мот стоит на боку и нелить сразу до максимума уровня иначе получится перелив (я вот забыл потом сливать пришлось).
но все недостатки компенсируются нешуточным ускорением на всех 6ти передачах. крейсерская скорость 120 км/ч свой я умудрился разосрать до 160 максималки((: драйв в управлении в динамичных выстрелах от светофора к светофору и нерезком маневрировании в потоке..
Про приборку.. невидно ламп в солнечную погоду, поменял на светодиоды гораздо лучше стало.
отзыв могу оставить только положительный. пепелац был куплен с японской помойки, судя по всему стоял внизу кучи так как амортизаторы были сложены и в этом положении заржавели, сжав пружины. задние амморты были с расширительными камерами, разрезал, выбил, штоки переточили с газовых подъёмников лаурелевского капота. передняя вилка просаживалась, после вворачивания ниппелей и 1-1,5 кг, просто песня. был перебран весь по болтам и покрашен под лак. поставил авто сигналку, дудки., компрессор, ресирвер. пробежал все лко. максимально разгонял до 180, правда ветер был попутный и лежал за козырьком. отличный мотик для любителей резкой езды. резвый на разгон до сотни, но за 140 уже тяжеловато, а с пассажиром и намного раньше. расход 6-8, но при желании можно и на 10 выйти. масло не ест. сейчас уже второй сезон пылиться в гараже, возможно буду продавать, только не знаю за сколько.
Разход на сотню от 3.5 литров. По трассе, при спокойной езде при 100 км/ч. так и получается. В городе, особенно если жиганить расход запросто может дойти и до 10 литров, что при малом баке(13 литров) служит частой причиной визитов на АЗС:)
Из за своеобразной конструкции выхлопа доставляет в обслуживании. Если лезть в карбюраторы или движку, его необходимо снимать.
Мотоцикл мне очень нравится, планирую докатать этот сезон. В перспективе не против остаться на старших люмах. 🙂
Краткое описание и конкуренты Kawasaki VN 250 Eliminator
За основу модели был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 249 куб.см., выдающий до 35 л.с. мощности и до 24 Нм крутящего момента. Модель широко представлена на японском рынке, однако в 2000 году официально поставлялась в некоторые европейские страны.
Kawasaki VN250 Eliminator имеет стальную раму, подвески в виде телескопической вилки и двойного амортизатора, колеса на 17′ и 15′ (в отличие от EL250 Eliminator, резина стала на 20 мм шире), дисковые передние (в отличие от EL250 Eliminator, передний тормозной диск был увеличен до 300 мм, а суппорт стал 2-поршневым) и задние барабанные тормоза. Емкость топливного бака была увеличена с 11 л (на EL250 Eliminator) до 13 л.
В целом же, модель Kawasaki VN250 Eliminator получила большое количество технических и визуальных доработок, и стала наравных конкурировать с Honda Magna 250. Тем не менее, на российском рынке VN250 Eliminator практически не представлен, в то время как Magna 250 достаточно популярна.
Модель Kawasaki Eliminator 250V просуществовала до 2007 года, после чего была снята с производства. Европейские версии производились только в 2000 году (продажи — до 2002 года), после чего продажи новых мотоциклов осуществлялись только на рынке Японии (небольшое количество мотоциклов поставлялось также в азиатские страны и Океанию).
Основные конкуренты Kawasaki VN 250 Eliminator в классе:
очень лёгкий по весу мот в связи с чем сильно подвержен переставлениям ветром. задние амморты надо подстраивать под конкретного пилота по причине того что при перетяжке пружин начинает очень сильно колбасить на продольных трещинах. в поворотах малого радиуса подламывается во внутрь поворота. недостаточная тормозная динамика при использовании только переднего тормоза. на малых скоростях (до 60км/ч) вполне хватает но вот потом приходится использовать задний очень резкий барабан для сокращения тормозного пути. при активной езде очень нескромный аппетит на 95ый бензин (до 8литров на 100км). очень неудобно обслуживать цепь по причине отсутствия центральной подставки. в солнечную погоду индикаторные лампочки плохо читаются (на моём экземпляре отсутствует обтекатель бикини). возможны недовключения передач на понижения. коробка громкая и чёткая. для замены свечей приходится снимать бак и катушки зажигания.. свечник нужен средней длинны (мой 12см) с тонкими стенками. карбы подвержены частой рассинхронизации (х\з почему).
при замене сальников вилки долго ругался матом по причине того что пробки перьев установленны на запорных пружинках которые даже при помощи товарища вынуть неудалось, как следствие промыть потроха передних аммортов неудалось. при откручивании болтов удерживающих потроха надо быть акуратным и использовать незамученные шестигранники так как болты подвержены срыву шлицов. заправку маслом производил через отверстия для слива масла. при заливке моторного масла вязкостью SAE 20 клевок при торможении заметно уменьшился. при замене моторного масла хорошо бы использовать промывочную жидкость а не 5минутную добавку так как из-за конструкции поддона картера остаётся довольно приличное количество старого масла 100-150гр из 1.9 литра положенного при заливке со сменой маслянного фильтра. желательно незабыть что мот стоит на боку и нелить сразу до максимума уровня иначе получится перелив (я вот забыл потом сливать пришлось).
но все недостатки компенсируются нешуточным ускорением на всех 6ти передачах. крейсерская скорость 120 км/ч свой я умудрился разосрать до 160 максималки((: драйв в управлении в динамичных выстрелах от светофора к светофору и нерезком маневрировании в потоке..
мнения владельцев такого же агрегата былобы интересно услышать..
Двигатель достался от модели GPz900R Ninja. Он был переработан, и в результате получилось следующее: Двигатель: объём: 908 см3; цилиндров: 4; расположение: рядное; мощность: 105 л.с., при 9500 об.мин.; питание: карбюратор х4; запуск: электростартер; коробка передач: 6 скоростей; охлаждение: жидкостное.
Претензии к двигателю – склонность к перегреву (поэтому красоваться байком стоя на одном месте с включенным двигателем не желательно) а также прожорливость (нужно искать заправку каждые 150 км.). Из особенностей мотоцикла, можно выделить: привод на заднее колесо с помощью кардана, низкую посадку и соответственно низкий центр тяжести, а также очень динамичный разгон. Даже сейчас, данная концепция мотоцикла (шасси от круизёра, двигатель от спорта) считается чем-то особенным, что уж говорить про восьмидесятые, эксперты утверждают что Kawasaki ZL-900 Eliminator на порядок опередил своё время! Но быть самым-самым, ему пришлось не долго, так как появился Yamaha V-max (рекламный отдел компании Ямаха сделали своё дело профессионально и чисто, но это уже другая история).
Kawasaki ZL-1000
Kawasaki ZL-1000 Eliminator
Данная модель выпускалась ещё меньше, всего один год, но его до сих пор можно отыскать на вторичным мото-рынке Японии.
Kawasaki ZL-750
В качестве альтернативы «большим братьям», была создана модель с меньшим объёмом двигателя – ZL750. Данная модель выпускалась с 1986 по 1989 год.
Kawasaki ZL-750 Eliminator
Kawasaki ZL-600
В 1986 году, был выпущен ZL600. Данная модель позиционировалась (как и ZL750), меньшая альтернатива больших братьев. Донором двигателя стала модель Ninja-600. Двигатель: объём: 592 см3; цилиндров: 4; расположение: рядное; мощность: 74 л.с., при 10500 об.мин.; питание: карбюратор х4; запуск: электростартер; коробка передач: 6 скоростей; охлаждение: жидкостное.
Kawasaki ZL-600 Eliminator
В прессе того времени можно было выделить нотки удивления и радости, что в теме «маленьких круизёров», появился мотоцикл с двигателем от спорт байка! Согласитесь, сейчас бы это выглядело не менее круто (круизёр с двигателем от ZX-6R))).
Kawasaki ZL-500
Про эту модель известно мало. Данная модель имеет все черты от своих братьев, включая внешний вид и концепцию двигателя.
Очень популярная модель на Российском и Японском вторичном рынке. Мотоцикл производился восемь лет (1986-1994), за это время было выпущено несколько модификаций (они отличались стилистическими изменениями и небольшими техническими – колёсные диски, тормоза, раскраска, привод). В интернете, для этой модели, можно заказать множество тюнинг-деталей. Есть большое отличие этой модели от старших собратьев – привод на заднее колесо осуществляется с помощью цепного привода (существуют модификации с ременным приводом). Двигатель: объём: 398 см3; цилиндров: 2; расположение: рядное; мощность: 54 л.с., при 12000 об.мин.; питание: карбюратор х2; запуск: электростартер; охлаждение: жидкостное.
Kawasaki ZL-400 Eliminator
Стоимость данной модели мотоцикла на вторичном рынке
Kawasaki EL-250
Модель EL250, была выпущена в 1987 году. Двигатель достался от GPX-R 250. Как и в 400-ке, вместо кардана, был использован цепной привод на заднее колесо. Двигатель: объём: 398 см3; цилиндров: 2; расположение: рядное; мощность: 35 л.с., при 9500 об.мин.; питание: карбюратор х2; запуск: электростартер; охлаждение: жидкостное.
(дополнено: Модель Kawasaki Eliminator 250V имеет V-образный двигатель с углом развала цилиндров 90 градусов, 4 клапанные головки, 38 лошадей и макс. 12500 об/мин., выпускался с 1998 года по настоящее время в Японии, но вывоз осложнен, т.к. на 250 кубов там не выдают ПТС)
Kawasaki EL-250 Eliminator
Kawasaki EL-125
Единственная модель из семейства Eliminator, которая осталась в программе Kawasaki – EL125. Данный байк позиционируется как мотоцикл начального уровня. По европейскому законодательству (про американское точно не знаю), водители имеющие категорию В, имеют право ездить на мотоциклах с объёмом двигателя до 125 см3, поэтому их с охотой берут экономные европейцы. Двигатель без претензий на спорт,… просто двигатель ))
Kawasaki EL-125 Eliminator
Заключение: Данное семейство мотоциклов, выпускалось очень долго, и по всему миру теперь можно найти клубы ценителей Eliminator. В России их тоже сильно полюбили из-за простоты обслуживания и небольшой цены, в особенности модель ZL400. К сожалению в своё время, данные мотоциклы не засветились ни в одном крупно-бюджетном фильме (в отличии от V-MAX), что является большим упущением пиарщиков из Kawasaki. Совсем недавно корпорация Yamaha, обновила свой бестселлер – V-MAX, и кто знает, может и спецы из Kawasaki вспомнят о легендарной линейке ELIMINATOR.
