Hyosung GT250R
Технические характеристики Hyosung GT250R
| Модельный год | 2018 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл спорт |
| Длина, мм | 2090 |
| Ширина, мм | 700 |
| Высота, мм | 1130 |
| Высота по седлу, мм | 830 |
| Гарантия | 2 года без ограничения пробега |
| Страна сборки | Южная Корея |
Модификации Hyosung GT250R
Hyosung GT250R 27 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 160 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образное |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 249 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 27/10000 |
| Момент, н·м / оборотах | 21/6750 |
| Расход топлива, л на 100 км | — |
| Снаряженная масса, кг | 188 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Hyosung GT250R по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Hyosung GT250R
Hyosung GT250R, 2013 г
Достоинства : надежный. Экономичный.
Недостатки : цены на запчасти кусаются и не всегда есть в наличии.
Hyosung GT250R, 2014 г
Достоинства : экономичный. Недорогой. Внешне очень хорошо выглядит.
Недостатки : слабая рама.
Hyosung GT250R, 2011 г
Несколько дней назад приобрел данный мотоцикл. Что могу сказать о Hyosung GT250R: устойчивость до 120 (великолепная), подвеска достаточно мягкая. Пластик достаточно крепкий, покрашен отлично. Крейсерская 170-175 (если штиль). Качество сварки рамы мне понравилось.
Hyosung GT250R, 2010 г
Достоинства : цена – качество. Устойчивость до 130 км. Расход топлива. Динамика до 80 км/час.
Hyosung GT250R
Технические характеристики Hyosung GT250R
| Модельный год | 2018 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл спорт |
| Длина, мм | 2090 |
| Ширина, мм | 700 |
| Высота, мм | 1130 |
| Высота по седлу, мм | 830 |
| Гарантия | 2 года без ограничения пробега |
| Страна сборки | Южная Корея |
Модификации Hyosung GT250R
Hyosung GT250R 27 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 160 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образное |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 249 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 27/10000 |
| Момент, н·м / оборотах | 21/6750 |
| Расход топлива, л на 100 км | — |
| Снаряженная масса, кг | 188 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Hyosung GT250R по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Hyosung GT250R
Hyosung GT250R, 2013 г
Достоинства : надежный. Экономичный.
Недостатки : цены на запчасти кусаются и не всегда есть в наличии.
Hyosung GT250R, 2014 г
Достоинства : экономичный. Недорогой. Внешне очень хорошо выглядит.
Недостатки : слабая рама.
Hyosung GT250R, 2011 г
Несколько дней назад приобрел данный мотоцикл. Что могу сказать о Hyosung GT250R: устойчивость до 120 (великолепная), подвеска достаточно мягкая. Пластик достаточно крепкий, покрашен отлично. Крейсерская 170-175 (если штиль). Качество сварки рамы мне понравилось.
Hyosung GT250R, 2010 г
Достоинства : цена – качество. Устойчивость до 130 км. Расход топлива. Динамика до 80 км/час.
Hyosung GV250
Технические характеристики Hyosung GV250
| Модельный год | 2018 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл чоппер |
| Длина, мм | 2282 |
| Ширина, мм | 875 |
| Высота, мм | 1096 |
| Высота по седлу, мм | 710 |
| Гарантия | 2 года без ограничения пробега |
| Страна сборки | Южная Корея |
Модификации Hyosung GV250
Hyosung GV250 25 hp
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образное |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 249 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 25/8000 |
| Момент, н·м / оборотах | 20/7000 |
| Расход топлива, л на 100 км | — |
| Снаряженная масса, кг | 172 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Hyosung GV250 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Hyosung GV250
Hyosung GV250, 2007 г
Достоинства : комфорт. Цена-качество.
Недостатки : свет слабоват.
Hyosung GV250, 2012 г
Достоинства : кушает 92-й бензин. Едет бодро. Комфорт.
Недостатки : слишком мягкая задняя подвеска. Люфт ручки газа.
Hyosung GV250, 2011 г
Достоинства : надежный. Разгоняется до 130-ти. Плавность хода. Качество.
Недостатки : требует хорошего прогрева.
Hyosung GV250, 2011 г
Обкатал мотоцикл. Сейчас пробег 4500 км. Самостоятельно поменял масло на 1000 и 4000 км. Вышел на обороты 8000-9000 и скорость до 100. Сам мотоцикл на скорость и агрессивную манеру езды не провоцирует, в отличие от людей и гаишников. За период обкатки и эксплуатации Hyosung GV250 возникли некоторые вопросы, в которых мне не получается разобраться самому. Шелестит цепь. Под нагрузкой шум увеличивается, и практически не изменяется, если ее смазать или подтянуть. Мотоцикл немного ведет вправо. Учитывая такие факторы, как поперечный уклон дороги, относительное направление ветра и положения своего центра веса, он либо идет прямо, либо его незначительно уводит вправо. Двигатель не развивает положенной мощности, увеличенный расход топлива. Меня все время не оставляла в покое, во-первых, детонационный стук в момент пуска, особенно на прогретом двигателе, а если еще сразу добавить немного «газа», то вообще ставал «колом». Во-вторых, на оборотах 5000-6000 и плавной, спокойной езде на 2-4-ой передачах, когда добавляю немного «газа», иногда появляется какой-то «провал» – тяга увеличивается с задержкой где-то на 1-2 сек. Прикинул приблизительный расход – вышло около 5л/100 км. И тут пришла идея проверить работу двигателя на выдаваемую им мощность исходя из максимальной скорости. Условия: давление шин в норме, ветер практически отсутствует, небольшой уклон дороги, мой вес 75 кг, пассажир отсутствует, асфальт сырой, но лужи отсутствуют. Результат: в одну сторону скорость 127 (на тахометре 9000), обратно – 117, то есть в среднем 122 км/ч.
Достоинства : внешний вид. Отлично едет для 250 сс.
Hyosung GD250N. Корейская «чекушка»
Стильный и относительно недорогой байк из Кореи оставил впечатление удачного аппарата, которому не хватает легкой «доработки напильником»
Hyosung GD250N. Цена: 229 000 р. В продаже: с 2015 г.
Мотоциклы с объемом двигателя до 300 «кубов» — это техника для начинающих, для тех, кто возвращается в «тему» после долгого перерыва, а также для тех, кому нужен «просто мотоцикл» для ежедневной езды на работу — с работы по пробкам. Малокубатурные байки просто обязаны присутствовать в линейке каждого уважающего себя производителя (кроме, пожалуй, фирм, специализирующихся на каких-то определенных классах мотоциклов, например, круизерах), так как спрос на них в Европе всегда высок из-за особенностей местного законодательства и растет и в России вместе с увеличением количества мотоциклистов и снижением их доходов. Поэтому и у японской четверки, и у КТМ, а с этого года даже у BMW можно найти хотя бы одного представителя класса «чекушек».
Лапка переключения передач установлена очень своеобразно — слишком близко к «телу» мотоцикла и будто рассчитана на 45-й размер обуви
Однако брендовая малокубатурная техника ради достижения приемлемой цены строится по самым простым схемам с применением технологий «прошлого века», как, например, тонкая телескопическая вилка, стальная рама, «стрелочная» приборка и т. д. В этом плане корейский бренд Hyosung не экономит «на спичках» — нейкед GD250N отличается от японских конкурентов агрессивным дизайном, перевернутой вилкой и цифровой приборкой, а также одноцилиндровым мотором, более приличествующим случаю. При этом он еще и немного дешевле, хотя и не настолько, чтобы моментально избавить потенциального покупателя от мук выбора. Которые обязательно возникнут у тех, кому важна не только яркая, необычная внешность.
Современная цифровая приборка показывает всю нужную информацию
Стальная рама «птичья клетка», перевернутая телескопическая вилка диаметром 37 мм, инжекторный одноцилиндровый мотор объемом 249 см 3 вполне приличной мощностью 29 л. с., 300-миллиметровый тормозной диск спереди — достойный «джентльменский набор», подкрепленный неплохого качества сборкой и уже упомянутым оригинальным дизайном.
«Сбитость» всей конструкции и управляемость «корейца» практически не уступает «японцам», еще бы поднастроить КП и отклик двигателя на подачу газа…
Во время езды радует сбитость и цельность конструкции: нет ощущения, что мотоцикл «болтается» где-то между ногами водителя и между своими собственными колесами. Вполне себе «плотный» аппарат, удивительно охотно для своего класса закладывающий маневры. Иногда даже слишком охотно, учитывая, что подвеску корейцы пока еще не научились настраивать так, как японцы или европейцы. И если амортизатор еще можно немного подрегулировать по преднатягу и демпфированию отбоя, сделав чуть жестче, то вилку как затянули на заводе, так и приходится ездить, ощущая каждую неровность.
Оба тормоза весьма эффективны, но заднему не хватает либо информативности на педали, либо АБС
Мотор номинально выдает почти 30 л. с., но по ощущениям, подкрепленным видом огромного, в полмотоцикла, глушителя, это не «лошади», а какие-то неторопливые «доходяги». Разгоняется GD250N вяло и задумчиво, будто на вариаторе: открыл газ на полную и сидишь ждешь, пока мотор опомнится. 6-ступенчатая коробка передач уже, кажется, традиционно для Hyosung, работает нечетко: не всегда понятно, включилась нужная «скорость» или нет. Приходится сверяться с индикатором на приборке, но он тоже иногда глючит.
Пожалуй, эти два узла — мотор и КП, а также какая-то непропорциональная и неудобно установленная лапка переключения передач (ее, благо, можно заменить), — главные недостатки корейского нейкеда. Конечно, к ним можно привыкнуть и приспособиться, но все же напоминать они о себе будут постоянно.
А еще вибрации… Несмотря на заявленную производителем балансировку вала, мотоцикл сильно дрожит практически во всем диапазоне оборотов. Руки потом еще долго помнят даже самую непродолжительную поездку.
Зато тормоза! Передний диск очень эффективен. Задний тоже, но из-за недостаточной обратной связи на педали заднее колесо довольно часто блокируется — это надо иметь в виду. Как и то, что сцепные свойства стоковой резины индийского производства не соответствуют возможностям мотоцикла — желательно сразу ее поменять.
Hyosung GV250
Технические характеристики Hyosung GV250
| Модельный год | 2018 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл чоппер |
| Длина, мм | 2282 |
| Ширина, мм | 875 |
| Высота, мм | 1096 |
| Высота по седлу, мм | 710 |
| Гарантия | 2 года без ограничения пробега |
| Страна сборки | Южная Корея |
Модификации Hyosung GV250
Hyosung GV250 25 hp
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образное |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 249 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 25/8000 |
| Момент, н·м / оборотах | 20/7000 |
| Расход топлива, л на 100 км | — |
| Снаряженная масса, кг | 172 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Hyosung GV250 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Hyosung GV250
Hyosung GV250, 2007 г
Достоинства : комфорт. Цена-качество.
Недостатки : свет слабоват.
Hyosung GV250, 2012 г
Достоинства : кушает 92-й бензин. Едет бодро. Комфорт.
Недостатки : слишком мягкая задняя подвеска. Люфт ручки газа.
Hyosung GV250, 2011 г
Достоинства : надежный. Разгоняется до 130-ти. Плавность хода. Качество.
Недостатки : требует хорошего прогрева.
Hyosung GV250, 2011 г
Обкатал мотоцикл. Сейчас пробег 4500 км. Самостоятельно поменял масло на 1000 и 4000 км. Вышел на обороты 8000-9000 и скорость до 100. Сам мотоцикл на скорость и агрессивную манеру езды не провоцирует, в отличие от людей и гаишников. За период обкатки и эксплуатации Hyosung GV250 возникли некоторые вопросы, в которых мне не получается разобраться самому. Шелестит цепь. Под нагрузкой шум увеличивается, и практически не изменяется, если ее смазать или подтянуть. Мотоцикл немного ведет вправо. Учитывая такие факторы, как поперечный уклон дороги, относительное направление ветра и положения своего центра веса, он либо идет прямо, либо его незначительно уводит вправо. Двигатель не развивает положенной мощности, увеличенный расход топлива. Меня все время не оставляла в покое, во-первых, детонационный стук в момент пуска, особенно на прогретом двигателе, а если еще сразу добавить немного «газа», то вообще ставал «колом». Во-вторых, на оборотах 5000-6000 и плавной, спокойной езде на 2-4-ой передачах, когда добавляю немного «газа», иногда появляется какой-то «провал» – тяга увеличивается с задержкой где-то на 1-2 сек. Прикинул приблизительный расход – вышло около 5л/100 км. И тут пришла идея проверить работу двигателя на выдаваемую им мощность исходя из максимальной скорости. Условия: давление шин в норме, ветер практически отсутствует, небольшой уклон дороги, мой вес 75 кг, пассажир отсутствует, асфальт сырой, но лужи отсутствуют. Результат: в одну сторону скорость 127 (на тахометре 9000), обратно – 117, то есть в среднем 122 км/ч.
Достоинства : внешний вид. Отлично едет для 250 сс.
