Мотоцикл kovi 250 advance
Kovi Advance 250
Мотоцикл Kovi Advance 250
Передня вилка Мотоцикла Кові Адванс володіє набором регулювань ходу стиснення. На моделі ADVANCE встановлена полегшена траверса, алюмінієва зі збільшеною товщиною і висотою. В штатну комплектацію входять захист рук з алюмінієвим каркасом. Задній маятниковий важіль та пов’язані елементи прогресії виготовлені з алюмінію. Мотоцикл ADVANCE 250 укомплектований брудо захисним кожухом переднього гальмівного диска також присутній алюмінієвий, перфорований захист низу двигуна.
Встановлене кермо IGP перехідного діаметра 22/28 з поперечною розпіркою для посилення жорсткості керма. Пульт перемикачів управління світлом і поворотами розміщений тільки з лівого боку на котрому розміщено основні кнопки. А з правого боку на пульті керма винесено лише кнопку електричного стартера. Ручка акселератора характеризується коротким ходом. Важелі управління зчепленням і переднім гальмом укорочені по довжині, вони складаються і забезпечені можливістю регулювання відстані до гріпси руля. На важелі зчеплення встановлено зручний регулювальний баранчик для можливості регулювання натягу троса. Панель приладів володіє шкалою оборотів двигуна, вказівником швидкості та датчиком заряду батареї. В передній фарі встановлено LED лампа. Покажчики поворотів достатньо компактні та вузькі, з рухомими кріпленнями, з восьми лінійними світлодіодами на кожному.
Ємність паливного бака складає 7,5 літрів. Бак виготовлено з поліефірного пластика, стійкого до агресивних середовищ. Пластикова пробка баку забезпечена клапаном для видалення надлишкових парів. Підніжки водія та система вихлопу виконані з нержавіючої сталі. Присутні підніжки для пасажира. Всі пластикові елементи обвісу мотоцикла виготовлені з гнучкого та стійкого до розтріскування поліпропілену. Модель мотоцикла ADVANCE 250 володіє повним пакетом реєстраційних документів для постановки на облік та отримання техпаспорту з реєстраційним номерним знаком. Також на мото техніку Kovi надається офіційна гарантія з можливістю обслуговування в нашому сервісному центрі. Придбати мотоцикл у Вас є можливість в нашому мотосалоні в місті Львів, або замовити модель з доставкою по Україні.
Kovi 250 ADVANCE
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Информируем о том, что модель KOVI ADVANCE 250 уже с июля 2021 будет предлагаться с тремя значимыми усовершенствованиями:
1. Ключевым для этой версии станет использование нового мотора ZS172FMM-A (PR250), оснащенного балансировочным валом и 6-ти ступенчатой КПП. Аналогичный двигатель уже прошел апробацию на старшей модели KOVI LITE 2021 года и хорошо себя зарекомендовал.
Однако с поправкой на отличающиеся параметры модели ADVANCE в системе питания будет использоваться карбюратор NIBBI серии PWK28 (на первой версии с мотором без балансвала использовался вариант PE28).*
*На фото модели в черно-бирюзовом исполнении уже показан новый двигатель
В прилагаемой таблице на соседней вкладке Вы сможете наглядно увидеть оснащенность и понять отличия в комплектации моделей START и ADVANCE. Ниже в тексте мы разложим по полочкам основные конструктивные особенности мотоцикла
1. Двигатель Kovi 250 ADVANCE
Усовершенствованный двигатель от Zongshen модель PR250, оснащенный балансировочным валом и 6-ти ступенчатой КПП
Полнообъемный, с настоящими 249 см3. ZS172FMM-A имеет:
Формула расчета рабочего объема: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*36*36*61,4/1000=249,86 см3
В сравнении с псевдо 250-ками с объемом 223 см3, 230 см3, 232 см3 с поршневой 65 мм, 66 мм, 67 мм и т.п. у ZS172FMM есть проверенные реальностью и временем преимущества и в мощности, и в тяге, и в ресурсе и в надежности, и в доступности запчастей.
Сам двигатель по-прежнему «низовой», с максимумом крутящего момента в нижнем и среднем регистре. Применение балансировочного вала значительно снизило вибрационные моменты. Его не нужно крутить до упора, чтобы получить отдачу. Новый двигатель будет работать в паре с карбюратором Nibbi Racing PWK28. Надеемся что настройки такого нового варианта порадуют владельцев обновленной модификации.
C учетом несколько меньших размеров и снаряженной массы новинок, которая составляет 115 кг. (Kovi Advance) и 117,5 кг. (Kovi Start) с этим двигателем энерговооруженность на единицу веса будет немного лучше, чем у Kovi Lite. А значит, этого будет более чем достаточно для большинства начинающих райдеров, которые только постигают эндуро-драйв или просто хотят время от времени колесить на природе в свободном ритме на мотоцикле, который даст заведомо больше возможностей, чем обычные гражданские версии.
На ADVANCE с новым двигателем не будет кикстартера. Причина состоит в том, что либо КПП будет с шестью ступенями, либо только 5 передач + кикстартер.
Мы выбрали первый вариант, потому что диапазон передаточных числе шестиступенчатой коробки шире и он лучше увязывается с возможностями езды в разных режимах. К тому же модель укомплектована большим 7-ми амперным аккумулятором. Более ёмкая батарея обеспечит возмоности запуска без особых пролем, но конечно немного больше внимания время от времени нужно уделять инспекции её состояния. Ну а если есть желание облегчить мотоцикл, шахта может принять и аналогичный и меньший по габаритам литий-ионный вариант.
2. Рама Kovi 250 ADVANCE
Модели Start и ADVANCE по размерным и весовым параметрам меньше, чем старшие модификации KOVI Lite и Pro. Но при этом они больше, как такие модели как Geon Terrax 250, BSE J3D и S2, KAYO T2 250 и T1 250.
Форма, геометрия и величина рамы обуславливает и увеличение длины колесной базы новинок Kovi по сравнению с этими же конкурентами.
Высота по седлу одинаковая для START и для ADVANCE. Но, разумеется, она разная для модификаций на отличающихся типоразмерах шин. Обе версии будут предлагаться в разношинном исполнении 21»/18» и 19»/16», причем отличий в цене НЕT.
Рама стальная, но это норма, а не исключение. Чего-то сверхнового или супертехнологичного в ней нет. Просто она из нормального сырья и с соблюдением технологий сварки, геометрии и финальной окраски.
Кстати на одном из цветовых решений мы решили опробовать вариант применения шагреневой эмали с высокой степенью содержания пластификатора. Внешний вид окраски у такой рамы на первый взгляд не очень привлекательный, однако стойкость к царапинам и сколам значительно выше, чем у привычных глянцевых покрытий. Оценим полезность с течением времени.
3. Шасси и подвеска
В варианте ADVANCE подвеска более «заряженная», чем в STARTе. Передняя вилка KKE имеет больше регулировок и отличается по характеристикам от базовой версии в лучшую сторону. Аналогично исполнен и задний амортизатор. Другая пружина, другая жесткость, больше регулировочных возможностей. Баланс настроек в паре с вилкой позволит выбрать больше вариантов под езду на нескольких типах покрытий. Однако на обеих новинках подвеска отличается от SZC, которые мы используем на старших KOVI. Но так и должно быть, поскольку START и ADVANCE это KOVI, которые выступают в более доступном ценовом сегменте.
Задний маятниковый рычаг в версии ADVANCE изготовлен из алюминия. Он легче стального на версии START. А вот рычажный механизм и сопряженные элементы прогрессии все выполнены из алюминия и на модели ADVANCE и на исполнении START.
Конструкция уловителя цепи в ADVANCE отличается наличием алюминиевого основания, внутри которого находится сама рабочая вставка из полимерного материала.
Передача тяги на заднее колесо осуществляется посредством улучшенной цепи AFAM A520MC2. Звезда задняя крепится к ступице с через 6-ти точечное соединение посредством внутренних болтов типа TORX. Размеры стандартных звезд 13 зубов передняя и 43 задняя. Такое сочетание обусловит более высокий порог максимальной скорости, причем без потери тяги при езде вгору. Ведь тягового потенциала у этого мотора хватает и для более тяжелого мотоцикла KOVI LITE, на котором установлена 46 задняя звезда.
4. Шины и ободы
На обеих версиях установлены алюминиевые ободы со стальными спицами. Название торговой марки производителя – UNISON. Эти варианты действительно качественные изделия и не вызовут нареканий на стойкость к жестким условиям. Стальные спицы с диаметром 3,6 мм впереди и 4 мм сзади соединяют обод с легкосплавной ступицей ККЕ. Причем цвет ступиц разнится и зависит от цвета модели – об этом мы позаботились в угоду эстетике. Просто красивое сочетание, которое украшает мотоцикл.
Не забыли и о буксаторах, которые тоже являются стандартным оснащением.
Размерные параметры шин подробно отражены в таблице. Остановимся только на том моменте, что покрышка задняя в варианте 16’’ имеет размер 120/90-16. То есть по ширине она даже больше чем 18’’ дюймовый экземпляр. Причина невозможности установки аналогичного (120-ти мм.) по ширине на 18-ти дюймовое колесо объясняется его размером и неизбежным касанием бочонка глушителя при максимальном ходе сжатия. А вот с на 16-ти дюймах не будет проблемы и поэтому удалось установить более широкий экземпляр.
5. Органы управления и светотехника
И на START и на ADVANCE установлен руль IGP переходного диаметра 22/28. Только на ADVANCE конструкция дополнена поперечной распоркой для усиления жесткости.
Однако обе модификации мотоциклов в стандарте укомплектованы предохраняющей от травм буферной вставкой вместе крепления руля.
В угоду практичности и с оглядкой на опыт райдеров, блок переключателей по управлению светом и поворотами размещен только с левой стороны и на нем сосредоточены основные кнопки. А с правой стороны Вы найдете только отдельно вынесенную кнопку стартера. Минимизируем выступающие элементы, подверженные поломке в случае падения.
Ручка акселератора с коротким ходом. На сегодняшний день это оптимальный вариант для подобного типа мотоциклов. А вот сам исполнительный механизм мы выбрали один из лучших по удобству регулировки и надежности.
К еще двум улучшенным элементам на версии ADVANCE можно отнести рычаги управления сцеплением и передним тормозом. Они укороченные по длине, складывающиеся и снабжены регулировкой расстояния от грипсы на длину ладони. На рычаге сцепления присутствует удобный регулировочный барашек для компенсирования или роспуска натяжения троса.
Передняя фара снабжена LED лампой, потому что в условиях постоянной тряски и вибраций лампы с нитями накала долго не живут. Общую эффективность переоценивать не будем – в этом нам больше помогут отзывы будущих владельцев моделей.
Указатели поворота как на Lifan KPT – очень компактные и узкие, герметичные, с подвижными креплениями, 8-ю линейными светодиодами (каждый) с очень хорошей яркостью. Они зарекомендовали себя как наиболее практичные из числа разных вариантов, поэтому они и входят в стандартную комплектацию и START и ADVANCE.
6. Тормоза
На обеих версиях установлены одинаковые тормозные системы.
Впереди двухпоршневой суппорт с диаметром тормозного диска 265 мм и толщиной диска 4мм.
Сзади однопоршневой суппорт и диск диаметром 220 мм. и толщиной диска 4 мм.
Тормозные колодки безасбестовые с увеличенным содержанием латунной стружки для повышенного трения во фрикционной паре диск-накладка.
ADVANCE в стандарте укомплектован грязезащитным кожухом переднего тормозного диска
7. Общие конструктивные дополнения и особенности
В комплектации ADVANCE присутствует алюминиевая перфорированная защита двигателя
Общая емкость бака у обоих модификаций составляет 7,5 литров. Бак из полиэфирного пластика, стойкого к агрессивным средам. С оглядкой на то, что заправлять под пробку не стоит, 7,1 литра – это реальный полезный объем, который сможет принять на борт мотоцикл. Пробка выполнена из пластика и снабжена клапаном для удаления избыточных паров.
Подножки пилота выполнены из нержавеющей стали. Также в комплектации предусмотрено наличие подножек и для заднего пассажира, то есть их не нужно докупать и устанавливать.
Шифтер КПП из алюминия со складывающейся опорной частью.
Все пластиковые элементы боковых панелей, переднее крыло, хвост и кожухи (защита вилки, боковые вставки) на мотоцикле выполнены из полипропилена. Никакого хрупкого ABS-пластика.
Корпус воздушного фильтра выполнен из эластополимера, материала, стойкого к деформациям. Сам воздушный фильтр представляет собой картридж цилиндрической формы с круговой многорядной укладкой фильтрующей бумаги, как на многих авто. Его пропускная способность конечно меньше чем у фильтров типа Twin Air (но там и места нет для такого типа), а вот фильтрующая способность и сохранность мотора от попадания мелкофракционных частиц однозначно очень хорошая.
И модель START и модель ADVANCE предлагаются к продаже с полным пакетом регистрационных документов для получения техпаспорта и регистрационного номерного знака. То есть те, кто еще не обзавелся прицепом/лафетом для перевозки, смогут добираться до места назначения на самом мотоцикле по дорогам.
Усовершенствоанная версия ADVANCE ожидается к поступлению ближе к концую июня.
Kovi 250 START
Информируем о том, что модель KOVI START 250 уже с июля 2021 будет предлагаться с несколькими стандартными усовершенствованиями:
*На заглавном фото модель в оранжевом цвете показана с указанными дополнениями/изменениями.
Ознакомление с новинками 2021 года моделями KOVI START и KOVI ADVANCE мы решили начать с максимальной конкретизации опциона. В прилагаемой таблице Вы сможете наглядно увидеть оснащенность и понять отличия в комплектации этих двух моделей. А далее мы разложим по полочкам основные конструктивные особенности мотоцикла. Также в тексте есть небольшой фотоколлаж деталей и элементов.
1. Двигатель
Агрегат от Zongshen CB250-3A. Модификация мотора точно такая же как на старшей версии Kovi 250 Lite. Почему этот мотор, возможно, спросите Вы?
Отвечаем по существу:
Полнообъемный, с настоящими 249 см3. ZS172FMM имеет:
Формула расчета рабочего объема: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*36*36*61,4/1000=249,86 см3
В сравнении с псевдо 250-ками с объемом 223 см3, 230 см3, 232 см3 с поршневой 65 мм, 66 мм, 67 мм и т.п. у ZS172FMM есть проверенные реальностью и временем преимущества, и в мощности, и в тяге, и в ресурсе, и в надежности и в доступности запчастей.
Этот двигатель «низовой», с максимумом крутящего момента в нижнем и среднем регистре. Его не нужно крутить до упора, чтобы получить отдачу. К тому же он работает в паре с карбюратором Nibbi Racing 28. Симбиоз этой пары уже подтвердил свою жизнеспособность, простоту в настройках и хорошую отдачу на примере модели Kovi Lite. То есть этот вариант действительно хорош для облегченных мотоциклов.
C учетом несколько меньших размеров и снаряженной массы новинок, которая составляет 115 кг. (Kovi Advance) и 117,5 кг. (Kovi Start) с этим двигателем энерговооруженность на единицу веса будет немного лучше, чем у Kovi Lite. А значит, этого будет более чем достаточно для большинства начинающих райдеров, которые только постигают эндуро-драйв или просто хотят время от времени колесить на природе в свободном ритме на мотоцикле, который даст заведомо больше возможностей, чем обычные гражданские версии.
2. Рама
Модели Start и ADVANCE по размерным и весовым параметрам меньше, чем старшие модификации KOVI Lite и Pro. Но при этом они больше, чем такие модели как Geon Terrax 250, BSE J3D и S2, KAYO T2 250 и T1 250.
Форма, геометрия и величина рамы обуславливает и увеличение длины колесной базы новинок Kovi по сравнению с этими же конкурентами.
Высота по седлу одинаковая для START и для ADVANCE. Но, разумеется, она разная для модификаций на отличающихся типоразмерах шин. Обе версии будут предлагаться в разношинном исполнении 21»/18» и 19»/16», причем отличий в цене НЕ БУДЕТ.
Рама стальная, но это норма, а не исключение. Чего-то сверхнового или супертехнологичного в ней нет. Просто она из нормального сырья, с соблюдением технологий сварки, геометрии и финальной окраски.
Кстати на одном из цветовых решений мы решили опробовать вариант применения шагреневой эмали с высокой степенью содержания пластификатора. Внешний вид окраски у такой рамы на первый взгляд не очень привлекательный, однако стойкость к царапинам и сколам значительно выше, чем у привычных глянцевых покрытий. Оценим полезность с течением времени.
3. Шасси и подвеска
В варианте START подвеска исполнена с конструктивными отличиями от ADVANCE, она проще, но не глобально, ведь обе версии это же не мотоциклы для hard-enduro. Передняя вилка снабжена только регулировкой скорости отбоя и имеет диаметр пера 41мм. Задний амортизаторная стойка имеет иную, менее жесткую пружину с регулировкой преднатяга и также есть регулировка по жесткости отбоя.
Задний маятниковый рычаг в версии START стальной штампованный. По прочности он не уступает алюминиеву, но вес его конечно поболе. А вот рычажный механизм и сопряженные элементы прогрессии все выполнены из алюминия как и на модели ADVANCE. А еще в нижней части цепи предусмотрен натяжительный и упорный ролик из ПВХ. Он дополнительно не допускает избыточного провисания цепи и сводит к минимуму ‘болтанку’ её.
Уловитель цепи присутствует и выполнен в виде детали из полимерного материала.
Передача тяги на заднее колесо осуществляется посредством стандартной цепи 520H. Звезда задняя крепится к ступице с через 6-ти точечное соединение посредством внутренних болтов типа TORX. Размеры стандартных звезд 13 зубов передняя и 43 задняя. Такое сочетание обусловит более высокий порог максимальной скорости, причем без потери тяги при езде вгору. Ведь тягового потенциала у этого мотора хватает и для более тяжелого мотоцикла KOVI LITE, на котором установлена 46 задняя звезда.
4. Шины и ободы
На обеих версиях установлены алюминиевые ободы со стальными спицами. Название торговой марки производителя – UNISON. Эти варианты действительно качественные изделия и не вызовут нареканий на стойкость к жестким условиям. Стальные спицы с диаметром 3,6 мм впереди и 4 мм сзади соединяют обод с легкосплавной ступицей ККЕ. Причем цвет ступиц разнится и зависит от цвета модели – об этом мы позаботились в угоду эстетике. Просто красивое сочетание, которое украшает мотоцикл.
Не забыли и о буксаторах, которые тоже являются стандартным оснащением.
На модификации START установлены иные колесные оси из конструкционной углеродистой стали. Они прочнее, чем материалы типовых деталей из обычного металла.
Размерные параметры шин подробно отражены в таблице. Остановимся только на том моменте, что покрышка задняя в варианте 16’’ имеет размер 120/90-16. То есть по ширине она даже больше чем 18’’ дюймовый экземпляр. Причина невозможности установки аналогичного (120-ти мм.) по ширине на 18-ти дюймовое колесо объясняется его размером и неизбежным касанием бочонка глушителя при максимальном ходе сжатия. А вот с на 16-ти дюймах не будет проблемы и поэтому удалось установить более широкий экземпляр.
5. Органы управления и светотехника
На START как и на ADVANCE установлен руль IGP переходного диаметра 22/28.Мотоцикл в стандарте укомплектован предохраняющей от травм буферной вставкой вместе крепления руля.
В угоду практичности и с оглядкой на опыт райдеров, блок переключателей по управлению светом и поворотами размещен только с левой стороны и на нем сосредоточены основные кнопки. А с правой стороны Вы найдете только отдельно вынесенную кнопку стартера. Минимизируем выступающие элементы, подверженные поломке в случае падения.
Ручка акселератора с коротким ходом. На сегодняшний день это оптимальный вариант для подобного типа мотоциклов. А вот сам исполнительный механизм мы выбрали один из лучших по удобству регулировки и надежности.
Рычаги управления сцеплением и тормозом на START выполнены из алюминия. Рычаг переднего тормоза имеет регулировочный шток с гайкой для увеличения/уменьшения расстояния от грипсы на длину ладони. На рычаге сцепления присутствует стандартный механизм с шариковой гайкой для компенсирования или роспуска натяжения троса. Оба рычага с контрнасечкой в месте возможного излома при падении мотоцикла.
Передняя фара снабжена LED лампой, потому что в условиях постоянной тряски и вибраций лампы с нитями накала долго не живут. Общую эффективность переоценивать не будем – в этом нам больше помогут отзывы будущих владельцев моделей.
Указатели поворота как на Lifan KPT – очень компактные и узкие, герметичные, с подвижными креплениями, 8-ю линейными светодиодами (каждый) с очень хорошей яркостью. Они зарекомендовали себя как наиболее практичные из числа разных вариантов, поэтому они и входят в стандартную комплектацию и START и ADVANCE
6. Тормоза
На обеих версиях установлены одинаковые тормозные системы.
Впереди двухпоршневой суппорт с диаметром тормозного диска 265 мм и толщиной диска 4мм.
Сзади однопоршневой суппорт и диск диаметром 220 мм. и толщиной диска 4 мм.
Тормозные колодки безасбестовые с увеличенным содержанием латунной стружки для повышенного трения во фрикционной паре диск-накладка.
7. Общие конструктивные дополнения и особенности
Общая емкость бака у обоих модификаций составляет 7,5 литров. Бак из полиэфирного пластика, стойкого к агрессивным средам. С оглядкой на то, что заправлять под пробку не стоит, 7,1 литра – это реальный полезный объем, который сможет принять на борт мотоцикл. Пробка выполнена из пластика и снабжена клапаном для удаления избыточных паров.
Подножки пилота выполнены из нержавеющей стали. Также в комплектации предусмотрено наличие подножек и для заднего пассажира, то есть их не нужно докупать и устанавливать.
Шифтер КПП из алюминия со складывающейся опорной частью
Все пластиковые элементы боковых панелей, переднее крыло, хвост и кожухи (защита вилки, боковые вставки) на мотоцикле выполнены из полипропилена. Никакого хрупкого ABS-пластика.
Корпус воздушного фильтра выполнен из эластополимера, материала, стойкого к деформациям. Сам воздушный фильтр представляет собой картридж цилиндрической формы с круговой многорядной укладкой фильтрующей бумаги, как на многих авто. Его пропускная способность конечно меньше чем у фильтров типа Twin Air (но там и места нет для такого типа), а вот фильтрующая способность и сохранность мотора от попадания мелкофракционных частиц однозначно очень хорошая.
Модель укомплектована большим 7-ми амперным аккумулятором. Более ёмкая батарея позволит значительно реже обращаться к кикстартеру. Ну а если есть желание облегчить мотоцикл, шахта может принять и аналогичный и меньший по габаритам литий-ионный вариант.
И модель START и модель ADVANCE предлагаются к продаже с полным пакетом регистрационных документов для получения техпаспорта и регистрационного номерного знака. То есть те кто еще не обзавелся прицепом/лафетом для перевозки, смогут добираться до места назначения на самом мотоцикле по дорогам.
Мотоцикл KOVI 250 ADVANCE
| День | Время работы | Перерыв |
|---|---|---|
| Понедельник | 09:00 — 17:00 | |
| Вторник | 09:00 — 17:00 | |
| Среда | 09:00 — 17:00 | |
| Четверг | 09:00 — 17:00 | |
| Пятница | 09:00 — 17:00 | |
| Суббота | 09:00 — 15:00 | |
| Воскресенье | Выходной |
* Время указано для региона: Украина, Запорожье
Ознакомление с новинками 2021 года моделями KOVI START и KOVI ADVANCE мы решили начать с максимальной конкретизации опциона. В прилагаемой таблице на соседней вкладке Вы сможете наглядно увидеть оснащенность и понять отличия в комплектации этих двух моделей. Ниже в тексте мы разложим по полочкам основные конструктивные особенности мотоцикла
ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ!
Информируем о том, что модель KOVI ADVANCE 250 с августа 2021 предлагается с тремя значимыми усовершенствованиями:
В прилагаемой таблице на соседней вкладке Вы сможете наглядно увидеть оснащенность и понять отличия в комплектации моделей START и ADVANCE. Ниже в тексте мы разложим по полочкам основные конструктивные особенности мотоцикла
1. ДВИГАТЕЛЬ
Усовершенствованный двигатель от Zongshen модель PR250, оснащенный балансировочным валом и 6-ти ступенчатой КПП
Полнообъемный, с настоящими 249 см3. ZS172FMM-A имеет:
Формула расчета рабочего объема: V=(3,14*r*r*h)/1000= 3,14*36*36*61,4/1000=249,86 см3
Где
В сравнении с псевдо 250-ками с объемом 223 см3, 230 см3, 232 см3 с поршневой 65 мм, 66 мм, 67 мм и т.п. у ZS172FMM есть проверенные реальностью и временем преимущества и в мощности, и в тяге, и в ресурсе и в надежности, и в доступности запчастей.
Сам двигатель по-прежнему «низовой», с максимумом крутящего момента в нижнем и среднем регистре. Применение балансировочного вала значительно снизило вибрационные моменты. Его не нужно крутить до упора, чтобы получить отдачу. Новый двигатель будет работать в паре с карбюратором Nibbi Racing PWK28. Надеемся что настройки такого нового варианта порадуют владельцев обновленной модификации.
C учетом несколько меньших размеров и снаряженной массы новинок, которая составляет 115 кг. (Kovi Advance) и 117,5 кг. (Kovi Start) с этим двигателем энерговооруженность на единицу веса будет немного лучше, чем у Kovi Lite. А значит, этого будет более чем достаточно для большинства начинающих райдеров, которые только постигают эндуро-драйв или просто хотят время от времени колесить на природе в свободном ритме на мотоцикле, который даст заведомо больше возможностей, чем обычные гражданские версии.
На ADVANCE с новым двигателем не будет кикстартера. Причина состоит в том, что либо КПП будет с шестью ступенями, либо только 5 передач + кикстартер.
Мы выбрали первый вариант, потому что диапазон передаточных числе шестиступенчатой коробки шире и он лучше увязывается с возможностями езды в разных режимах. К тому же модель укомплектована большим 7-ми амперным аккумулятором. Более ёмкая батарея обеспечит возмоности запуска без особых пролем, но конечно немного больше внимания время от времени нужно уделять инспекции её состояния. Ну а если есть желание облегчить мотоцикл, шахта может принять и аналогичный и меньший по габаритам литий-ионный вариант.
2. РАМА
Модели Start и ADVANCE по размерным и весовым параметрам меньше, чем старшие модификации KOVI Lite и Pro. Но при этом они больше, как такие модели как Geon Terrax 250, BSE J3D и S2, KAYO T2 250 и T1 250.
Форма, геометрия и величина рамы обуславливает и увеличение длины колесной базы новинок Kovi по сравнению с этими же конкурентами.
Высота по седлу одинаковая для START и для ADVANCE. Но, разумеется, она разная для модификаций на отличающихся типоразмерах шин. Обе версии будут предлагаться в разношинном исполнении 21»/18» и 19»/16», причем отличий в цене НЕT.
Рама стальная, но это норма, а не исключение. Чего-то сверхнового или супертехнологичного в ней нет. Просто она из нормального сырья и с соблюдением технологий сварки, геометрии и финальной окраски.
Кстати на одном из цветовых решений мы решили опробовать вариант применения шагреневой эмали с высокой степенью содержания пластификатора. Внешний вид окраски у такой рамы на первый взгляд не очень привлекательный, однако стойкость к царапинам и сколам значительно выше, чем у привычных глянцевых покрытий. Оценим полезность с течением времени.
3. ШАССИ И ПОДВЕСКА
В варианте ADVANCE подвеска более «заряженная», чем в STARTе. Передняя вилка KKE имеет больше регулировок и отличается по характеристикам от базовой версии в лучшую сторону. Аналогично исполнен и задний амортизатор. Другая пружина, другая жесткость, больше регулировочных возможностей. Баланс настроек в паре с вилкой позволит выбрать больше вариантов под езду на нескольких типах покрытий. Однако на обеих новинках подвеска отличается от SZC, которые мы используем на старших KOVI. Но так и должно быть, поскольку START и ADVANCE это KOVI, которые выступают в более доступном ценовом сегменте.
Задний маятниковый рычаг в версии ADVANCE изготовлен из алюминия. Он легче стального на версии START. А вот рычажный механизм и сопряженные элементы прогрессии все выполнены из алюминия и на модели ADVANCE и на исполнении START.
Конструкция уловителя цепи в ADVANCE отличается наличием алюминиевого основания, внутри которого находится сама рабочая вставка из полимерного материала.
Передача тяги на заднее колесо осуществляется посредством улучшенной цепи AFAM A520MC2. Звезда задняя крепится к ступице с через 6-ти точечное соединение посредством внутренних болтов типа TORX. Размеры стандартных звезд 13 зубов передняя и 43 задняя. Такое сочетание обусловит более высокий порог максимальной скорости, причем без потери тяги при езде вгору. Ведь тягового потенциала у этого мотора хватает и для более тяжелого мотоцикла KOVI LITE, на котором установлена 46 задняя звезда.
4. ШИНЫ И ОБОДЫ
На обеих версиях установлены алюминиевые ободы со стальными спицами. Название торговой марки производителя – UNISON. Эти варианты действительно качественные изделия и не вызовут нареканий на стойкость к жестким условиям. Стальные спицы с диаметром 3,6 мм впереди и 4 мм сзади соединяют обод с легкосплавной ступицей ККЕ. Причем цвет ступиц разнится и зависит от цвета модели – об этом мы позаботились в угоду эстетике. Просто красивое сочетание, которое украшает мотоцикл.
Не забыли и о буксаторах, которые тоже являются стандартным оснащением.
Размерные параметры шин подробно отражены в таблице. Остановимся только на том моменте, что покрышка задняя в варианте 16’’ имеет размер 120/90-16. То есть по ширине она даже больше чем 18’’ дюймовый экземпляр. Причина невозможности установки аналогичного (120-ти мм.) по ширине на 18-ти дюймовое колесо объясняется его размером и неизбежным касанием бочонка глушителя при максимальном ходе сжатия. А вот с на 16-ти дюймах не будет проблемы и поэтому удалось установить более широкий экземпляр.
5. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И СВЕТОТЕХНИКА
И на START и на ADVANCE установлен руль IGP переходного диаметра 22/28. Только на ADVANCE конструкция дополнена поперечной распоркой для усиления жесткости.
Однако обе модификации мотоциклов в стандарте укомплектованы предохраняющей от травм буферной вставкой вместе крепления руля.
В угоду практичности и с оглядкой на опыт райдеров, блок переключателей по управлению светом и поворотами размещен только с левой стороны и на нем сосредоточены основные кнопки. А с правой стороны Вы найдете только отдельно вынесенную кнопку стартера. Минимизируем выступающие элементы, подверженные поломке в случае падения.
Ручка акселератора с коротким ходом. На сегодняшний день это оптимальный вариант для подобного типа мотоциклов. А вот сам исполнительный механизм мы выбрали один из лучших по удобству регулировки и надежности.
К еще двум улучшенным элементам на версии ADVANCE можно отнести рычаги управления сцеплением и передним тормозом. Они укороченные по длине, складывающиеся и снабжены регулировкой расстояния от грипсы на длину ладони. На рычаге сцепления присутствует удобный регулировочный барашек для компенсирования или роспуска натяжения троса.
Передняя фара снабжена LED лампой, потому что в условиях постоянной тряски и вибраций лампы с нитями накала долго не живут. Общую эффективность переоценивать не будем – в этом нам больше помогут отзывы будущих владельцев моделей.
Указатели поворота как на Lifan KPT – очень компактные и узкие, герметичные, с подвижными креплениями, 8-ю линейными светодиодами (каждый) с очень хорошей яркостью. Они зарекомендовали себя как наиболее практичные из числа разных вариантов, поэтому они и входят в стандартную комплектацию и START и ADVANCE.
6. ТОРМОЗА
На обеих версиях установлены одинаковые тормозные системы.
Впереди двухпоршневой суппорт с диаметром тормозного диска 265 мм и толщиной диска 4мм.
Сзади однопоршневой суппорт и диск диаметром 220 мм. и толщиной диска 4 мм.
Тормозные колодки безасбестовые с увеличенным содержанием латунной стружки для повышенного трения во фрикционной паре диск-накладка.
ADVANCE в стандарте укомплектован грязезащитным кожухом переднего тормозного диска
7. ОБЩИЕ КОНСТРУКТИВНЫЕ ДОПОЛНЕНИЯ И ОСОБЕННОСТИ
В комплектации ADVANCE присутствует алюминиевая перфорированная защита двигателя
Общая емкость бака у обоих модификаций составляет 7,5 литров. Бак из полиэфирного пластика, стойкого к агрессивным средам. С оглядкой на то, что заправлять под пробку не стоит, 7,1 литра – это реальный полезный объем, который сможет принять на борт мотоцикл. Пробка выполнена из пластика и снабжена клапаном для удаления избыточных паров.
Подножки пилота выполнены из нержавеющей стали. Также в комплектации предусмотрено наличие подножек и для заднего пассажира, то есть их не нужно докупать и устанавливать.
Шифтер КПП из алюминия со складывающейся опорной частью.
Все пластиковые элементы боковых панелей, переднее крыло, хвост и кожухи (защита вилки, боковые вставки) на мотоцикле выполнены из полипропилена. Никакого хрупкого ABS-пластика.
Корпус воздушного фильтра выполнен из эластополимера, материала, стойкого к деформациям. Сам воздушный фильтр представляет собой картридж цилиндрической формы с круговой многорядной укладкой фильтрующей бумаги, как на многих авто. Его пропускная способность конечно меньше чем у фильтров типа Twin Air (но там и места нет для такого типа), а вот фильтрующая способность и сохранность мотора от попадания мелкофракционных частиц однозначно очень хорошая.
И модель START и модель ADVANCE предлагаются к продаже с полным пакетом регистрационных документов для получения техпаспорта и регистрационного номерного знака. То есть те, кто еще не обзавелся прицепом/лафетом для перевозки, смогут добираться до места назначения на самом мотоцикле по дорогам.
Усовершенствоdанная версия ADVANCE уже доступна к приобретению.