2019 KTM 500 EXC-F – ОБЗОР
Крутой внедорожный байк. и ещё он немного уличный
Экспертная оценка KTM 500 EXC-F 2019 по результатам тест-драйва этого внедорожника на американском бездорожье. Обкатку провёл и подготовил материал для авторитетного англоязычного онлайн-журнала опытный мотожурналист Райан Адамс (Ryan Adams).
28 Января 2019 | www.motor-ms.ru подготовил перевод обзора
Нынче целый ряд моделей KTM EXC-F отличается таким специфическим компромиссом внедорожных и дорожных качествах. Это позволяет свободно выезжать с полей на дорогу общего пользования владельцам известных всему миру оранжевых мотоциклов.
Модели EXC-F выпускают с моторами объёмами 250, 350, 450 и 500 кубических сантиметров плюс специальная серия «Six Days». Автор статьи вытащил старшего из семейства EXC-F прямо из пресс-парка KTM в США, чтобы оценить, какие изменения произошли в оранжевом уроженце австрийского Маттигхофена к 2019 году. В этом небольшом городке с 1954 года собирают и постоянно дорабатывают знаменитые сегодня внедорожные мотоциклы марки КТМ.
В последние годы линейка KTM EXC пользуется огромной популярностью у серьезных райдеров, выбирающих себе мотоциклы dual-sport. Отчасти успех KTM можно объяснить отсутствием на нашем рынке конкурентов. Конечно, Beta и Husqvarna делали подобные байки, но их «пёстрое» прошлое и отсутствие доступности привели к потере популярности.
Первое впечатление: к 2019 модельному году КТМ 500 EXC-F не претерпел существенных изменений, по сравнению с предыдущим годом или, пожалуй, даже, двумя.
KTM гордится тем, что обновлённый 500 EXC-F появился благодаря целенаправленным модификациям ДВУХ поколений. Эта модель получала цифру 500 сперва в 2012 году, а после целого ряд значительных конструктивных изменений – ещё раз, в 2017.
Основными целями всех выполненных доработок инженеры завода ставил снижение веса и увеличении мощности. И с каждым годом двигатель действительно становился всё компактнее и легче.
Наступавшее в 2017 ужесточение норм выбросов заставило руководство KTM прекратить выпуск четырехтактных внедорожных мотоциклов (XC-W). Этот вынужденный шаг позволил инженерам завода полностью сосредоточиться на создании достойных гоночных dirt bikes. «Dirt bike» можно перевести, как «мотоцикл, предназначенный для езды по пересечённой местности и дорогам без покрытия или участкам со сложным рельефом».
Мотор 500-го серии EXC имеет электронный впрыск, который подает смесь через дроссельную заслонку карбюратора Keihin 42 мм.
Для соответствия экологическим требованиям KTM 500 EXC-F поставляется с завода в сильно дефорсированном варианте. После перепрошивки блока управления параметры двигателя мотоцикла меняются до 63,9 л.с. и 56,5 Нм / 7000 об.мин крутящего момента.
Многодисковое сцепление в масляной ванне DDS с гидравлическим приводом Brembo позволяет KTM 500 EXC-F легко дозировать управление моментом в труднопроходимой местности.
Традиционно для КТМ рама изготовлена из хромомолибденовой стали от MotoGP для EXC-F, как и для остальных моделей этой марки. Инженеры КТМ утверждают, что этот вид стали обеспечивает высокую жесткость, допуская «необходимую» гибкость конструкции.
Напомним что настройка WP XPLOR 48 (сжатие, отбой и преднатяг) производится без специальных инструментов.
Для лучшего соответствия новой версии мотоцикла КТМ 500 EXC-F условиям его проектной эксплуатации в 2019 году он вышел с немного более жесткой вилкой. Усиление вилки достигнуто за счёт физических изменений поршня. Большая жёсткость WP XPLOR 48 улучшила её демпфирующие характеристики.
Запас настроек обновлённого KTM 500 EXC-F 2019 довольно хорошо подобран для преодоления за одну вылазку динамичных песчаных трасс и каменистых участков, которые наоборот приходится брать медленно.
Торможение 500 EXC-F осуществляется с помощью 260-миллиметрового одиночного диска и двухпоршневого суппорта Brembo, установленных на 21-дюймовом переднем колесе. Эта комбинация обеспечивает отличную модуляцию и обратную связь на рычаге при езде по бездорожью, а вот на тротуаре необходимо более твёрдое давление.
Сзади, на 18-дюймовом колесе установлен 220-миллиметровый тормозной диск и ещё однопоршневое устройство Brembo. Это сочетание обеспечивает отличную работу заднего тормоза.
Если вам случиться долго ехать в седле, возможно, вы тоже отметите, что сиденье 500-го EXC-F, хотя и цепкое, но, довольно жесткое и узкое.
Однако, нужно признать, что несмотря на жесткое сиденье, дорожные манеры 500 EXC-F в полном порядке. Мотоцикл стабилен даже на скорости, значительно превышающей допустимую. Он способен отвести стрелку спидометра за отметку в 100 миль/час, а это уже(!) 160 км/час.
Некоторые элементы отделки КТМ 500 EXC-F, такие как расположение рычажка зажигания или небольшой дисплей (за один раз, увы, виден лишь весьма ограниченный объём информации, а кнопки на мониторе может быть трудно нажимать), похоже, намекают на то, что подобные привычные элементы городского байка – добавки, внесённые в его конструкцию в последнюю очередь.
Это, прежде всего, отличный байк, маневренный, мощный и легкий.
В воздухе буквально висит очевидный вопрос: «500 EXC-F все еще бесспорный чемпион в своей категории. «
Husqvarna и Beta некоторое временя выпускали мотоциклы dual-sport (двойного назначения), ориентированные на производительность, но появление Honda CRF450L заставило поклонников Honda надеяться, а поклонников бренда интересоваться, как их новое детище будет соответствовать в этом же классе проверенному временем «царю горы» в лице КТМ?
Мы задавались тем же вопросом.
Совершенствовать можно до бесконечности. Так, к слову, и появилась знаменитая серия КТМ «Six Days».
Однако, не только на заводе КТМ занимаются доработкой с целью взять очередной пьедестал. Есть целый пласт упёртых и целеустремлённых кулибиных, сделавших доведение серийных байков до надёжного совершенства своей жизненной целью.
Но, вернёмся к текст-драйву КТМ 500 EXC-F 2019. Мотожурналист Райан Адамс выделил несколько фактов, на которые он обратил внимание, испытывая этот новый экземпляр КТМ.
| КТМ 500 EXC-F 2019 – резюме после тест-драйва | |
| + Восторг | — Огорчение |
| — Крутящий момент с плавной подачей мощности во всех диапазонах. | — Сиденье не того типа, на котором можно долго усидеть с комфортом. не очень недолго. |
| — Подвеска WP очень хорошо работает на множестве местностей. | — Фара… одним словом, ужасна. |
| — Мотоцикл dual-sport, а похож больше на кроссовый. | — Да, я не могу думать ни о чем другом. |
Технические характеристики КТМ 500 EXC-F 2019
| Тип двигателя: | 1-цилиндровый, 4-тактный |
| Объём двигателя: | 510,4 см 3 |
| Диаметр цилиндра: | 95 мм |
| Ход поршня: | 72 мм |
| Степень сжатия: | 11,8:1 |
| Запуск: | электростартер |
| Аккумулятор: | литий-ионный 12V 2 Ач |
| Коробка передач: | 6 скоростей с широким диапазоном передаточных чисел |
| Зажигание: | Keihin EMS |
| Газораспределение: | 4 V / OHC с помощью рокеров |
| Топливная система: | дроссельная заслонка Keihin ø 42 мм |
| Смазка: | 2 масляными насосами |
| Охлаждение: | водяное |
| Сцепление: | многодисковое в масляной ванне DDS с гидравлическим приводом Brembo |
| Рама: | Хром-молибденовый сплав (25CrMo4) с центральной трубой |
| Подрамник: | Алюминий |
| Руль: | Neken, переменного сечения, алюминий, ø 28/22 мм |
| Передняя подвеска: | WP USD XPLOR 48 |
| Ход передней подвески: | 300 мм |
| Задняя подвеска: | WP XPLOR PDS |
| Ход задней подвески: | 310 мм |
| Переднее колесо: | Giant, 1,60 х 21″ |
| Передняя шина: | 80 / 100-2″ |
| Передний тормоз: | дисковый |
| Диаметр переднего тормозного диска: | 260 мм |
| Заднее колесо: | Giant, 2,15 х 18″ |
| Задняя шина: | 140 / 80-18″ |
| Задний тормоз: | дисковый |
| Диаметр заднего тормозного диска: | 220 мм |
| Цепь: | X-Ring 5/8 x 1/4″ |
| Угол наклона вилки: | 63,5° |
| Дорожный просвет: | 355 мм |
| Высота седла: | 960 мм |
| Объём топливного бака: | 8,5 л |
| Вес снаряжённый (без топлива): | 106,5 кг |
Исключительные права на контент принадлежат ЗАО «МоторСервис»,
защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.
Copyright MOTOR-MS.RU (c) 2019
2019 KTM 500 EXC-F – ОБЗОР
Крутой внедорожный байк. и ещё он немного уличный
Экспертная оценка KTM 500 EXC-F 2019 по результатам тест-драйва этого внедорожника на американском бездорожье. Обкатку провёл и подготовил материал для авторитетного англоязычного онлайн-журнала опытный мотожурналист Райан Адамс (Ryan Adams).
28 Января 2019 | www.motor-ms.ru подготовил перевод обзора
Нынче целый ряд моделей KTM EXC-F отличается таким специфическим компромиссом внедорожных и дорожных качествах. Это позволяет свободно выезжать с полей на дорогу общего пользования владельцам известных всему миру оранжевых мотоциклов.
Модели EXC-F выпускают с моторами объёмами 250, 350, 450 и 500 кубических сантиметров плюс специальная серия «Six Days». Автор статьи вытащил старшего из семейства EXC-F прямо из пресс-парка KTM в США, чтобы оценить, какие изменения произошли в оранжевом уроженце австрийского Маттигхофена к 2019 году. В этом небольшом городке с 1954 года собирают и постоянно дорабатывают знаменитые сегодня внедорожные мотоциклы марки КТМ.
В последние годы линейка KTM EXC пользуется огромной популярностью у серьезных райдеров, выбирающих себе мотоциклы dual-sport. Отчасти успех KTM можно объяснить отсутствием на нашем рынке конкурентов. Конечно, Beta и Husqvarna делали подобные байки, но их «пёстрое» прошлое и отсутствие доступности привели к потере популярности.
Первое впечатление: к 2019 модельному году КТМ 500 EXC-F не претерпел существенных изменений, по сравнению с предыдущим годом или, пожалуй, даже, двумя.
KTM гордится тем, что обновлённый 500 EXC-F появился благодаря целенаправленным модификациям ДВУХ поколений. Эта модель получала цифру 500 сперва в 2012 году, а после целого ряд значительных конструктивных изменений – ещё раз, в 2017.
Основными целями всех выполненных доработок инженеры завода ставил снижение веса и увеличении мощности. И с каждым годом двигатель действительно становился всё компактнее и легче.
Наступавшее в 2017 ужесточение норм выбросов заставило руководство KTM прекратить выпуск четырехтактных внедорожных мотоциклов (XC-W). Этот вынужденный шаг позволил инженерам завода полностью сосредоточиться на создании достойных гоночных dirt bikes. «Dirt bike» можно перевести, как «мотоцикл, предназначенный для езды по пересечённой местности и дорогам без покрытия или участкам со сложным рельефом».
Мотор 500-го серии EXC имеет электронный впрыск, который подает смесь через дроссельную заслонку карбюратора Keihin 42 мм.
Для соответствия экологическим требованиям KTM 500 EXC-F поставляется с завода в сильно дефорсированном варианте. После перепрошивки блока управления параметры двигателя мотоцикла меняются до 63,9 л.с. и 56,5 Нм / 7000 об.мин крутящего момента.
Многодисковое сцепление в масляной ванне DDS с гидравлическим приводом Brembo позволяет KTM 500 EXC-F легко дозировать управление моментом в труднопроходимой местности.
Традиционно для КТМ рама изготовлена из хромомолибденовой стали от MotoGP для EXC-F, как и для остальных моделей этой марки. Инженеры КТМ утверждают, что этот вид стали обеспечивает высокую жесткость, допуская «необходимую» гибкость конструкции.
Напомним что настройка WP XPLOR 48 (сжатие, отбой и преднатяг) производится без специальных инструментов.
Для лучшего соответствия новой версии мотоцикла КТМ 500 EXC-F условиям его проектной эксплуатации в 2019 году он вышел с немного более жесткой вилкой. Усиление вилки достигнуто за счёт физических изменений поршня. Большая жёсткость WP XPLOR 48 улучшила её демпфирующие характеристики.
Запас настроек обновлённого KTM 500 EXC-F 2019 довольно хорошо подобран для преодоления за одну вылазку динамичных песчаных трасс и каменистых участков, которые наоборот приходится брать медленно.
Торможение 500 EXC-F осуществляется с помощью 260-миллиметрового одиночного диска и двухпоршневого суппорта Brembo, установленных на 21-дюймовом переднем колесе. Эта комбинация обеспечивает отличную модуляцию и обратную связь на рычаге при езде по бездорожью, а вот на тротуаре необходимо более твёрдое давление.
Сзади, на 18-дюймовом колесе установлен 220-миллиметровый тормозной диск и ещё однопоршневое устройство Brembo. Это сочетание обеспечивает отличную работу заднего тормоза.
Если вам случиться долго ехать в седле, возможно, вы тоже отметите, что сиденье 500-го EXC-F, хотя и цепкое, но, довольно жесткое и узкое.
Однако, нужно признать, что несмотря на жесткое сиденье, дорожные манеры 500 EXC-F в полном порядке. Мотоцикл стабилен даже на скорости, значительно превышающей допустимую. Он способен отвести стрелку спидометра за отметку в 100 миль/час, а это уже(!) 160 км/час.
Некоторые элементы отделки КТМ 500 EXC-F, такие как расположение рычажка зажигания или небольшой дисплей (за один раз, увы, виден лишь весьма ограниченный объём информации, а кнопки на мониторе может быть трудно нажимать), похоже, намекают на то, что подобные привычные элементы городского байка – добавки, внесённые в его конструкцию в последнюю очередь.
Это, прежде всего, отличный байк, маневренный, мощный и легкий.
В воздухе буквально висит очевидный вопрос: «500 EXC-F все еще бесспорный чемпион в своей категории. «
Husqvarna и Beta некоторое временя выпускали мотоциклы dual-sport (двойного назначения), ориентированные на производительность, но появление Honda CRF450L заставило поклонников Honda надеяться, а поклонников бренда интересоваться, как их новое детище будет соответствовать в этом же классе проверенному временем «царю горы» в лице КТМ?
Мы задавались тем же вопросом.
Совершенствовать можно до бесконечности. Так, к слову, и появилась знаменитая серия КТМ «Six Days».
Однако, не только на заводе КТМ занимаются доработкой с целью взять очередной пьедестал. Есть целый пласт упёртых и целеустремлённых кулибиных, сделавших доведение серийных байков до надёжного совершенства своей жизненной целью.
Но, вернёмся к текст-драйву КТМ 500 EXC-F 2019. Мотожурналист Райан Адамс выделил несколько фактов, на которые он обратил внимание, испытывая этот новый экземпляр КТМ.
| КТМ 500 EXC-F 2019 – резюме после тест-драйва | |
| + Восторг | — Огорчение |
| — Крутящий момент с плавной подачей мощности во всех диапазонах. | — Сиденье не того типа, на котором можно долго усидеть с комфортом. не очень недолго. |
| — Подвеска WP очень хорошо работает на множестве местностей. | — Фара… одним словом, ужасна. |
| — Мотоцикл dual-sport, а похож больше на кроссовый. | — Да, я не могу думать ни о чем другом. |
Технические характеристики КТМ 500 EXC-F 2019
Мотоцикл эндуро KTM 500 EXC-F 2020
В течение 2019 модельного года модель 500 EXC-F не претерпела существенных изменений по сравнению с предыдущими двумя годами. Начиная модели 500 EXC в 2012 году, KTM претерпели значительные изменения. Во-первых, с введением 500 в 2012 году, а затем с существенным пересмотром в 2017 году. За эти годы KTM сосредоточилась на снижении веса и увеличении мощности, с годами двигатель становился все меньше и легче. Грядущее ужесточение норм выбросов заставило KTM принять решение в 2017 году прекратить производство своей линейки внедорожных четырехтактных (XC-W) мотоциклов и с тех пор полностью сосредоточилось на создании байков, достойных гонок.
Сцепление DDS с гидравлическим приводом позволяет легко перемещать рычаг в труднопроходимой местности, покрытой препятствиями. Двигатель может функционировать на низких оборотах, позволяя легко подниматься на холмы.
Вилка WP XPLOR диаметром 48 мм, полностью регулируемая с отскоком вправо и сжатием на левой ножке вилки, обеспечивает ход 11,8 дюйма, а задний амортизатор, также типичный для моделей KTM enduro, типа WP XPLOR PDS (бесступенчатый), полностью регулируемый и обеспечивает почти 13-дюймовый ход, что дает в общей сложности 13,9-дюймовый дорожный просвет
Несмотря на жесткое сиденье, байк стабилен на скоростях, значительно выше допустимых.
