Мотоцикл omaks xgj200 8 чоппер

Обзор OMAKS XGJ200-8 Чоппер

OMAKS XGJ200-8 — чоппер для начинающих мотоциклистов, китайского производства. У дилеров он зачастую именуется просто как «Омакс Чоппер» или «OMAKS чоппер 200». Что же из себя представляет этот китайский байк?

Мотоцикл позиционируется как доступная по цене техника для новичков. В техническом плане «Омакс Чоппер» ничем выдающимся не отличается — 200-кубовый одноцилиндровый мотор воздушного охлаждения, цепной привод, 5-ступенчатая КПП, карбюратор. Двигатель выдаёт 11 кВт мощности. С технической точки зрения, OMAKS Чоппер — практически близнец небезызвестного BM 200 Classic, но не может похвастаться некоторыми элементами оснащения «Балтмоторса» — датчик уровня топлива, датчик звонка на телефон. Зато в штатной комплектации «Омакс Чоппер» идёт багажник — вещь тоже небесполезная.

Тормоза OMAKS Чоппер тоже самые обыкновенные — один диск спереди и барабан на заднем колесе, толку от которого традиционно немного. Впрочем, передний тормоз работает хорошо, что улучшает ситуацию. Всё-таки XGJ200 — довольно лёгкий мотоцикл, его сухая масса составляет всего 160кг, да и динамика «ОМАКС Чоппера» соответствует классу и кубатуре, так что тормозов хватает. К тому же максимальная скорость мотоцикла составляет, по заявлению производителя, всего 90км/ч, хотя мотоцикл разгоняется и до 110 км/ч, по отзывам владельцев.

Бензобак OMAKS Чоппера вмещает 12 литров, заявленный расход — 2,2 литра на сотню. Фактически же в смешанном цикле мотоцикл потребляет не более 3 литров АИ-92, так что запас хода у китайского байка впечатляющий — ему вполне по силам проехать на одном баке более 400 километров. Более чем солидный показатель для «китайца».

Качество отделки — например, хрома и лакокрасочного покрытия, кажется весьма неплохим для недорогого китайского мотоцикла. Конечно, неизвестно, что будет с хромом лет через пять, но в целом ОМАКС Чоппер выглядит вполне достойно — эдакая чуть уменьшенная копия «взрослого» мотоцикла. Да и предлагаемая производителем цветовая гамма смотрится неплохо, со вкусом. Сиденья и пассажирская спинка обтянуты недорогим, но износостойким кожзамом — разумное решение.

Управляется OMAKS Чоппер так, как и ожидаешь от лёгкого, пусть и технически максимально простого мотоцикла, то есть хорошо. Благодаря скромным габаритам, небольшому весу и низкому центру тяжести XGJ200 рулится, как пушинка, при этом опытному мотоциклисту не составляет труда даже заложить его в повороте практически до самых подножек. Так что за развесовку можно поставить жирный плюс. Как и за дорожный просвет — зацепить рамой лежачего полицейского «ОМАКС Чопперу» не грозит.

Стоит также заметить, что штатные покрышки — не самого высоког качества. Довольно жёсткие, они хорошо ведут себя на сухом и чистом асфальте, но вот в холодную, а тем более сырую погоду ситуация резко меняется, и мотоцикл начинает держать дорогу заметно менее уверенно.

Если подытожить, то можно сказать, что OMAKS Чоппер 200 — неплохой бюджетный вариант для новичка в мото-теме, желающего начать свой знакомство с класса чопперов. В своей ценовой категории он довольно неплох, за его цену (около 80 тысяч рублей на начало 2015 года) вряд ли удастся купить даже совсем старый японский 400-кубовый байк. Так что почему бы и нет? К тому же качество сборки — без явных огрехов. Хотя проверить всё после покупки и протянуть недокрученные гайки, конечно, всё равно не помешает.

Источник

Мотоцикл Omaks (Омакс)

Мотоциклы Omaks всегда отличались своим неповторимым и узнаваемым дизайном, совместно с несложной технической начинкой, и все это подкреплено доступной стоимостью. Что касается главной отличительной особенности этой техники, так это тот факт, что абсолютно все ее производство находится на разных предприятиях Китая. Причем несмотря на китайское производства, все лицензии принадлежат японским компаниям. Также первое, что необходимо сказать, все изделия имеют высочайший уровень качества, а компании выполняющие эти изделия являются ведущими в сфере мототехники в мире. На отечественном рынке компания известна с 2002 года, изначально по их мопедам. На данный момент, компания выпускает большое количество моделей мотоциклов и квадроциклов, которые проходят обязательную сертификацию и испытания на тестовых стендах, что расположены на каждом заводе.

На данный момент, существует около 40 модлей, некоторые из которых представлены на юниверсалмоторс, которые отлично подойдут для совершенно разнообразных целей, будь то экстремальный отдых или повседневная необходимость перемещения по городу. Ассортимент постоянно пополняется все новыми и новыми моделями, в основном тех мотоциклов, которые имеют небольшой объем двигателя в пределах 125-250 кубических сантиметров. При этом все больше внимания привлекают спортбайки от этой компании, которые имеют объем в 250 кубических сантиметров и более.

Что касается дизайна подобных мотоциклов, то они чем-то схожи на модели у Kawasaki, но вместе с этим отчетливо просматривается индивидуальность. Управление подобных китайских мотоциклов, достаточно простое, причем динамика разгона вполне достойная. Что немаловажно в спортбайках, так это тормоза, в случае с большими скоростями, это может оказаться решающим фактором таким образом инженеры выложились по максимуму и создали систему с предсказуемым замедлением, при этом, довольно сильное торможение, но не граничащее с безопасностью.

Чопперы, стритбайки, ситибайки, спортбайки и мопеды – вот ассортимент мотоциклов, которые может предоставить компания, при этом учтены все требования, к каждому конкретному сегменту. Что касается эксплуатации, то при хорошем уходе, подобная техника способна прослужить достаточно долгое время, проблем с запчастями не будет, так как представительство Omaks работает на отечественном рынке уже более 10-ти лет.

Источник

Omaks

Под маркой Omaks выпускается мототехника ведущего китайского производителя мотоциклов Shineray Motorcycle Company. Основу составляют квадроциклы, скутеры, велосипеды и двигатели к ним. Не последнее место в производстве занимают грузо-пассажирские микроавтобусы.

Мототехника Omaks успешно используется на российском рынке более 5 лет. Потому, что учитывает требования российских потребителей и дорожных условий.

Всю продукцию Omaks отличает удачное сочетание качественной сборки и современного дизайна при доступной цене и обязательной гарантии от производителя.

Поэтому, уже к 2008 году в России работало около 100 фирм-партнеров Omaks.

Все модели 2010 года успешно прошли сертификацию и для России, и для Европы. Для стран СНГ выпускают модели скутеров с объёмом от 50 до 150 см3, мотоциклы – 150 и 250 см3 и квадроциклы с объемом 200, 300 и 400 см3.

Shineray Motorcycle Company производит продукцию в Китае по японским лицензиям. Выпускается более 100 сертифицированных по EEC, EPA и CARB моделей, большинство из которых отправляются на экспорт в 80 стран мира.

Компания Shineray Motorcycle Company совместно с Brilliance Auto является партнером BMW, участвуя в производстве.

Популярность мототехники Omaks обеспечивается применением современного оборудования, инновационных материалов, опытных специалистов и технического сопровождения всей продукции.

Сегодня линейка продукции Omaks состоит из мотоциклов, генераторов, скутеров, квадроциклов, моторов для водной техники, снегоходов, автохимии omaks, запчастей, аксессуаров и автокосметики.

Источник

Мотоцикл omaks xgj200 8 чоппер

Зарегистрировавшись здесь и перечитав n-ное количество постов в блогах, стала терзаться смутными сомненьями. Все девочки как девочки, одна я как дурочка все люди как люди, опытные, с приличными мотоциклами, а тут я: со своим новобретенным «китайцем» и полным отсутствием опыта и даже мало-мальской подготовки к мотожизни.

На самом деле все началось давно, с мечты о том как когда-нибудь будет у нас в семье двухколесный мотодруг-товарищ-и-брат. Но как-то это «когда-нибудь» все время откладывалось под грузом объективных и не очень причин. Все чаще приходилось отшучиваться, что мотоцикл куплю «на пенсии», ежели когда-нибудь таковая наступит. Время шло и стало казаться, что уже вроде как и несерьезно, разменяв 4й десяток иметь такие мЕчты. Но… мото-мечта вернулась к жизни неожиданно. в гости приехал «трансальп», покатал меня пассажиром и… Через неделю после приезда гостя пришло осознание, что все — без мотоцикла, СВОЕГО, я просто жить УЖЕ НЕ СМОГУ.

А еще через 1,5 недели я стала счастливой мото-владелицей. Еще даже не сильно осознавая, как же это произошло и самое главное — что же с этим делать. Да, выбор первого мота, возможно, не самый лучший. Но этот «китаец» (омакс, чоппер, 200 кубиков) — пожалуй, единственное, что можно было купить настолько спонтанно, как получилось. Читаю о том, как народ продуманно выбирает первую мототехнику, и готовлюсь ловить летящие тапки и помидоры 🙂 В целом критерии выбора были: 1) хочу «классику», 2) внешне понравился, 3) мотоцикл покупали для двух «чайников» (мужа и меня любимой) и посчитали хорошим выбором для начинающих, 4)цена — не хотелось влезать в большие долги, а с запасами наличности как-то не очень 🙁
В общем, понимаю, что сейчас начинаю оправдываться за свой выбор. Хотя на самом деле знаю, что как бы ни сложилось дальше, мой мальчик будет самым любимым, потому что первый 🙂 И при всех своих оправданиях, этот пост сейчас пишется в том числе и потому, что хочется рассказать по секрету всему свету, что вот он, новый период жизни уже начался.
Хотя по сути пока еще и началом-то это сложно назвать.

Пока я умею:
1) помочь прокачать тормоза (фото нету, поскольку некому было фотать), залить бензин

2) проехать пассажиром:

(Прошу не ругать за отсутствие шлемов. Таковые имеются даже для езды на мопеде, но фото фактически постановочное, проехано буквально пару метров у нас на раёне в пустом переулке).
3) и героически, но безуспешно попытаться проехать хотя бы пару метров самостоятельно:

Безуспешно потому, что страшно. Не столько за себя, сколько за Мальчика 🙂
Пока весь мой опыт — это более-менее уверенная езда на «альфе» (но мальчик-то в 2 раза тяжелее и в 3 раза мощнее).
Поэтому все только начинается. Завтра — оформление мед.справки и начало обучения на открытие категории А.
Впереди еще 100500 дел и вопросов.
Надеюсь вопросы здесь не возбраняются. Также надеюсь, что вопросы не будут очень уж глупыми с точки зрения опытного мото-люда.

Спасибо всем, кто (и если) прочитал довольно беспорядочный и бестолковый пост новичка.
Надеюсь, все придет с опытом. Главное — поставить цель. А дальше все действительно только лишь начнется.

Источник

Мотоцикл omaks xgj200 8 чоппер

Добрый день в каком конкретно магазине? Как с вами связаться?

омакс трицикл грузовой 200см²
все ок.

но раму в РФ по ходу варили.
вилка при виде спереди вправо существенно
наклонена.

крепёжные типа элементы под рессоры и двигатель
с разбросом до 2 см и завалом соосности
приварены.
пришлось всё переваривать.

не было в комплекте запасного колеса- косяк
реальный.

остальное без замечаний.

из неудачного в конструкции.
стоп и габарит в одной лампе- даже вечером не
видно почти включения стопа.
дополнил светодиодными повторителями.

болты рессор короткие- серьги попадают на резьбу
и люфтят, заменил болты на длинные и проложил
шайбы между серьгой и пластиковыми
саленблоками, такак серьга полукруглая и
саленблоки убьет.

прокладка графитовая глушителя в сочленении
развалилась. выточил стальную. зачислил
бормашиной в глушителе поверхности её
примыкания от дефектов сварки.

на кестовину кардана одел обрезок камеры для
защиты от грязи.

приделал под кузов из нержавейки крылья от грязи и
большие брызговики.

добавил защиту картера и глушителя снизу во всю раму.
и на дуги защиту от брызг.

подумываю как гидродомкрат приспособить чтоб
кузов вручную не опрокидывать.

вобщем сварку рамы и защиту от грязи если
исправить,
и чтото для работы зимой придумать,
то
мот-зверь

Источник