Мотоцикл с тремя колесами спереди

Что такое трицикл (трайк)?

Трициклы, хоть и начали привлекать внимание участников дорожного движения относительно недавно, появились еще в 18 веке. Тогда аудитории была представлена трехколесная паровая машина, способная пройти 5 км пути. Сегодня это огромная категория транспортных средств, объединяющая конфигурации с тремя колесами. Они могут быть с двигателем, без мотора, открытые, закрытые, с горизонтальной, вертикальной посадкой.

В общенародной лексике часто слова «трайк» и «трицикл» взаимозаменяются. Уточним, что первое – подкатегория второго. К трайкам относятся трехколесные мотоциклы, которые имеют одно переднее и два задних колеса, расположенные симметрично оси, а их технические характеристики позволяют передвигаться по общественным дорогам. Для управления трициклом транспортным средством недостаточно прав категории А. Если вы обладатель модели с двигателем 50 куб.см., груженной массой 550 кг., вам понадобится категория B1. Обладатели прав B могут беспрепятственно управлять трайками и другой трехколесной техникой.

Подпишитесь на нас в социальных сетях!

Внешность трехколесного мотоцикла стоит отдельного внимания: увеличена длина вилки, на задних колесах могут присутствовать шипы, двигатель часто размещен сзади. Но больше всего взгляды публики привлекают кастомные модели, сделанные на основе привычных взгляду отечественных и импортных байков.

Какие бывают трициклы: классификации, разновидности

Эта категория мототранспорта одна из самых спорных в плане классификации. Что можно и что нельзя называть трайками? Какие бывают конфигурации и для каких целей они предназначены? Попробуем разобраться, представив некоторые варианты классификаций.

По расположению колес

По типу производсва

По предназначению

Помимо моделей для езды по дорогам и бездорожью стоит отметить конфигурации:

Трайки своими руками: как, из каких мотоциклов сделать

Самодельные трициклы – распространенное явление в России и зарубежном. Отличается лишь основа. В наших широтах чаще берут для апгрейда Яву, Иж, Днепр, Урал. Благодаря мощному оппозиционному двигателю жизнь новому чудо техники часто дают Днепр И Урал. Для менее мощной модели подходит двигатель от мопеда. Еще одна причина такого выбора – минимальные затраты. Мало кто решается ради эксперимента резать импортный байк.

Для конструкции оси потребуется профильная труба и чертежи трайков, которые найдутся на просторах интернета. Иногда «донорами» для оси становятся старые велосипеды, а двигателей – Запорожцы и Жигули.

Несмотря на небольшие затраты на железо, нужно подготовиться к дополнительным расходам: покупки, установки сидений, света, при желании – хромирования, при необходимости ездить по дорогам – постановка на учет в ГИБДД.

Список серийных трайков

О мотолюбителях, неготовых превращать гараж в автомастерскую, позаботились мировые производители, выпустив на рынок модели:

Трициклы очень разные и уникальные. Но их общая суперспособность – вдохновлять мастеров и не оставлять равнодушной публику. Хотите совместить быстрое перемещение городском трафике, заполучив популярность – трехколесная техника для вас!

Источник

Практически на любом автошоу у стендов с трёхколёсными автомобилями неизменно собираются толпы людей. Если раньше производители использовали трициклы лишь в качестве приманки, то теперь, видимо, всерьёз возьмутся за их производство, и причиной тому — тривиальная конкуренция.

Паровой автомобиль Кюньо, находящийся в Музее искусств и ремесел в Париже
Трицикл (трайк) — это трёхколёсное транспортное средство с колёсами, симметричными по отношению к его средней продольной плоскости. Понятие «трицикл» применяют к большому спектру транспортных средств: автомобилям, мотоциклам, велосипедам. Два ведущих колеса чаще всего сзади, но на некоторых конструкциях их располагают впереди.

Появились трициклы одновременно с паровозом и автомобилем. Первым трициклом была паровая телега для перевозки пушек и снарядов, испытания которой прошли в 1769 году. Её изобрёл французский инженер Николя-Жозе Кюньо (Nicolas-Joseph Cugnot). Скорость передвижения паровой телеги Кюньо составляла около 4 км/ч и передвигаться она могла только в течение 12-15 минут, так как на большее не хватало пара. Для дальнейшего движения телегу необходимо было «заправить», т. е. залить воды в котёл и развести под ним огонь, чтобы вода закипела. Собственной топки в «автомобиле» не было. Но паровая телега произвела впечатление на военное руководство Франции, и изобретатель получил вознаграждение в 20 тысяч франков и предложение разработать более совершенную конструкцию.

Следующая разработка Кюньо была более мощной, она была более шести метров в длину, весила около трёх тонн, имела собственную топку, бронзовый 50-литровый котёл и два цилиндра.

Леон Серполле (слева) на паровом трицикле
Теперь под ней не нужно было разводить костёр, и телега могла двигаться непрерывно со скоростью 5 км/ч. Во время испытаний новой конструкции произошла авария: заклинило заднее колесо. Кюньо не справился с управлением, и телега проломила стену дома на скорости 4 км/ч. Вслед за первой неудачей, последовала вторая — его покровитель – военный министр – впал в немилость при дворе, и все дальнейшие работы по усовершенствованию нового средства передвижения были свёрнуты. Про телегу все забыли, и она простояла 20 лет где-то на задворках. В 1794 году в Париже был создан музей искусств и ремёсел, и паровая телега Кюньо заняла там своё почётное место. Её и сегодня можно там увидеть. На родине Николя-Жозе Кюньо, в Лотарингии, ему поставили памятник, а изображение его телеги стало эмблемой французского общества автомобильных инженеров.

Весь XIX век паровые автомобили совершенствовались, их начали создавать в качестве не только общественного, но и личного транспорта. Примером такого автомобиля является трёхколёсный паровик Леона Серполле Трицикл Серполле вместо топки был оснащён керосиновой горелкой, а водяной котёл превратился в змеевик. Это позволило уменьшить объём используемой воды и время разогрева двигателя. Кроме того, Серполле установил на трицикле эластичные шины и использовал в трансмиссии автомобиля карданную передачу. Но пришло другое время, и автомобили с бензиновым двигателем одержали победу над паровиками. Паровому автомобилю пришлось уступить, хотя их продолжали выпускать ещё до конца 30-х годов XX века. В 1885 году свой первый бензиновый трицикл построил Карл Бенц. Экипаж на трёх велосипедных колёсах был предназначен для перевозки двух пассажиров и работал на бензиновом четырёхтактном двигателе внутреннего сгорания. Общий вес трицикла был 263 кг, из которых 100 кг – это вес двигателя, который имел систему охлаждения испарительного типа, т.е. автомобиль необходимо было заправлять бензином и водой. Задние колёса приводились в движение с помощью ремня и цепей посредством простого дифференциала. Топливо из бака объёмом 4,5 л поступало в карбюратор испарительного типа, потом через золотниковый клапан в камеру сгорания. Напряжение на свечу зажигания собственной конструкции подавалось от катушки Румкорфа.

Трицикл Карла Бенца 1886 год

Рабочий объём двигателя составлял 954 см3, а мощность его была 0,9 л.с. при 400 оборотов в минуту, по хорошей дороге можно было разогнаться до 14 — 16 км/ч. Для промышленного производства в 1886 году, Бенц установил двигатель объёмом 1,7 л и мощностью 2,5 л.с. и двухступенчатую коробку передач. Такой мощности двигателя хватало, чтобы разогнать автомобиль до 19 км/ч. В автомобильном музее в Мюнхене (Германия) посетители могут наблюдать один из сохранившихся до наших дней трёхколёсных автомобилей Бенца. В начале XX века на дорогах колесили уже тысячи автомобилей, но они были слишком дороги для простых людей. И конструкторы-энтузиасты опять вернулись к трициклам, потому что они были конструктивно просты (часто не имели даже заднего хода) и облагались минимальными налогами подобно мотоциклам. Так Генри Морган в 1909 году построил для себя одноместный автомобиль с рамой из труб, V-образным двухцилиндровым двигателем фирмы «Peugeot», двухступенчатой цепной коробкой передач без заднего хода и независимой свечной подвеской передних колёс. Новую машину Генри Морган назвал «Morgan Runabout» («Бегунок») и не собирался производить её серийно. Но многочисленные заказы от знакомых заставили его пересмотреть свои планы. Заняв денег, он купил необходимое оборудование и в 1910 году запустил мелкосерийное производство. А в 1915 году Морган стал крупнейшим автопроизводителем Британии, к тому времени уже выпускалась четырёхместная семейная модель. В Британии полюбили трёхколёсные автомобили «Morgan» за налоговые послабления как для мотоциклов, лёгкий вес и хорошую динамику.

Morgan Runabout 1912 год

В 1919 году появился автомобиль «Morgan Aero». Мотоциклетный V-образный двигатель устанавливался спереди и не закрывался капотом. В 1920 году на него установили лобовое стекло и заднюю часть сделали более обтекаемой. С 1923 года «Morgan Aero» выпускается уже с тормозами на всех колёсах, а с начала 30-ых годов на автомобиле уже трёхступенчатая коробка передач с передачей заднего хода. Спортивные модификации машины – «Morgan Aero Sports» и «Morgan Aero Super Sports» пользовались огромной популярностью у гонщиков. В СССР были трициклы, называемые мотоколяской. Они были разработаны после Великой Отечественной войны на Киевском мотоциклетном заводе (КМЗ) для нужд инвалидов и распределялись через систему социального обеспечения, поэтому в стране так и назывались «инвалидная мотоколяска». Они изготавливались только ручного управления и без системы отопления.

В 1952 году в Советском Союзе на Серпуховском мотоциклетном заводе (СМЗ) был начат выпуск трёхколёсной мотоколяски «СМЗ С-1Л», которая пришла на смену трициклу «КМЗ К-1В». В новой мотоколяске имелся металлический кузов с дверями и брезентовая складывающаяся крыша, а руль был мотоциклетного типа. Система отопления также отсутствовала, освещение осуществлялось всего одной шестивольтовой фарой, и от двухтактного двигателя объёмом 125 см3 исходил сильный шум. Также недостатком советского трицикла была плохая проходимость по грязи и бездорожью из-за колёс малого диаметра. К плюсам можно отнести только лёгкость ремонта мотоколяски. В 30-е годы в Англии выпускали трициклы, у которых все три колеса находились в одной плоскости. Они предназначались исключительно для армии. В настоящее время наметилось возрождение интереса к трёхколёсным мотоциклам, они постепенно перестают быть экзотикой. При езде на трицикле не требуется навыка поддержания равновесия. Разработки этих машин есть у многих производителей…. Японская компания Honda создала модель «Стрим», у которой задние колёса на повороте остаются перпендикулярны дороге, а корпус наклоняется, как у любого мотоцикла. Устойчивость такой модели на повороте оказалась довольно высокой.

В некоторых азиатских странах выпускают мототакси и моторикши.

Кстати, к трициклам относится и мотоцикл с коляской, у которой колесо является ведущим, это «Днепр-12» (СССР), БМ8-Р75 (Германия), ФН-1000-125М (Бельгия). Несимметричная конструкция и у некоторых гоночных 500-кубовых мотоциклов с коляской. У них общая рама, и двигатель устанавливается сбоку, рядом с третьим колесом. В такой конструкции устраняется один из недостатков симметричного трицикла. То, что трицикл прокладывает три разные колеи, считается его существенным минусом, т. к. снижается проходимость по бездорожью. У несимметричной конструкции трицикла колеи только две.

В Италии, Японии сегодня выпускаются трициклы-микрогрузовики и трициклы-развозные фургоны. В 1997 году компания Mercedes-Benz представила во Франкфурте трёхколёсный автомобиль

В 2002 году американская компания Corbin Motors выпустила гибрид автомобиля и мотоцикла Merlin. Внешний вид у Мерлина оригинальный, у него нет дверей, водитель просто перешагивает через борт и садится в кресло, точнее «полуложится». Конструкция автомобиля отличается от привычной трёхколёсной схемы, у Мерлина два колеса впереди и одно сзади. Скорость автомобиля 210 км/ч.

Компания «Venture Vehicle» из Лос-Анджелеса разработала аппарат по имени VentureOne. Это двухместный трицикл, тоже гибрид автомобиля и мотоцикла. Длина — 3,6 метра, ширина — немного больше мотоцикла. Машина для ежедневных поездок в городском потоке получилась экономичной и проворной.

Расход топлива всего 2,4 л на 100 километров, а максимальная скорость 160 км/ч. Основной корпус машины может наклоняться на 45 градусов в обе стороны, при этом задний блок, где находятся силовая установка и задние колёса остаётся перпендикулярен дороге. Наклон корпуса контролируется гидравлической системой Dynamic Vehicle Control (DVC), которую разработала голландская компания Carver Engineering.

На автошоу около стендов с трёхколёсными автомобилями всегда собираются толпы людей. Трициклам предрекают большое будущее. Небольшие размеры, хорошие характеристики и относительно невысокие цены дают основания думать, что такое возможно.

Источник

Мотоциклы существуют уже продолжительное время, и они видели свою долю технологических усовершенствований и эволюции — некоторые сказали бы, что все зашло слишком далеко. Мы хотели бы уйти от этой дискуссии, а вместо этого сосредоточимся на невероятных вибрациях и подавляющем чувстве свободы, которые возникают при езде на мотоцикле.

Поэтому мы подумали, что сегодня рассмотрим что-то необычное: трехколесные байки. Некоторые люди могут возразить, что езда на трехколесном мотоцикле сильно отличается от езды на традиционном мотоцикле, в то время как другие сочтут, что третье колесо является желанной функцией безопасности. Каждому свое.

Мы знаем, что есть немало преимуществ, которые стоит учитывать, когда вы планируете купить трехколесный мот, особенно это простота использования. Кроме того, опасные погодные условия — например, мокрые и скользкие дороги — могут отпугнуть вас от поездки на мотоцикле. Этого не произойдет с трехколесным мотоциклом.

Согласно последним статистическим данным, каждый год продается намного больше трехколесных мотоциклов, чем мы могли себе представить. Поэтому мы решили, что пристальный взгляд на 10 лучших трехколесных мотоциклов, представленных в интернете, может стать отличным способом провести сегодня свободное время. Вы готовы?

Yamaha Tricity 125

Если вы ищете изящный дизайн и легкого компаньона — не смотрите дальше. Этот похожий на скутер, Yamaha Tricity, простой в использовании и довольно забавный байк в городских условиях, оснащен приличным 125-кубовым двигателем и может похвастаться тремя колесами.

Эта вещь, продается новой по доступной цене в 5100 долларов, и может перевозить двух человек по городу, сохраняя при этом удовольствие от поездки и безопасность. Если вы только что вышли из машины и хотите получить уникальные впечатления от мотоцикла, возможно, вам стоит начать с этого скутера.

Gilera Fuoco 500

Вы бы осмелились прокатиться на этой машине со скоростью 140 км в час? Я все еще обдумываю его, но должен быть откровенен — ​​я сомневаюсь, что он сможет достичь такой максимальной скорости. Gilera Fuoco 500 приводится в движение одноцилиндровым двигателем объемом 493 куб. см, поэтому он должен быть довольно быстрым, по крайней мере, теоретически.

Люди, которые ищут модный и спортивный трехколесный байк, могут выбрать этот вариант, если они готовы потратить чуть меньше 3500 долларов — это базовая модель.

Qooder QV3

Должен признать, этот трехколесный скутер выглядит немного странно; это как один из тех специальных самокатов, на которых пожилые люди ходят по магазинам. Разработанный так, чтобы быть сверхлегким и простым в обращении, QV3 оснащен двигателем объемом 300 куб. см — 350 куб. см, если хотите.

Мы не можем утверждать, насколько он хорош на бездорожье, но я скажу следующее: примерно за 9500 долларов эта вещь, безусловно, доставит некоторые приятные ощущения. Кроме того, он оснащен цифровым TFT-дисплеем, и любопытно, какая информация будет в распоряжении гонщика.

Kymco CV3

Этот стильный трехколесный скутер, выглядящий немного мягким или плюшевым, кажется, создан специально для женщин. Он оснащен небольшим, но приличным параллельным двигателем объемом 550 куб. см, которого должно быть более чем достаточно для быстрой езды по городу или для ежедневных поездок на работу.

Kymco CV3 также был разработан, чтобы быть довольно доступным, хотя мы не знаем точных цен на 2021 год. Мы точно знаем, что вы получите телескопическую переднюю подвеску, маятник сзади и светодиодное освещение. Место для хранения позволит разместить шлем внутри, и это немаловажная функция.

Если вы хотите приобрести аккумулятор для своего байка, то переходите по ссылке в магазин akbmag.ru. Большой выбор и доставка по всей России.

Piaggio MP3 500

В этом трехколесном мотоцикле от Piaggio за 9199 долларов, который соответствует современным тенденциям минимализма, есть все. Гонщики получат пользу от системы ABS, контроля тяги и впечатляющего эргономичного дизайна. Очевидно, что название бренда намекает на качественную сборку, экономичность и надежность.

Созданный для обеспечения безопасности, комфорта и оснащенный электронными вспомогательными средствами, включая мультимедийную платформу, этот трехколесный скутер наверняка привлечет много внимания в условиях дорожного движения.

BRP Can-Am Ryker

Выглядит немного опасно, и это комплимент, эта штука кажется авантюрным результатом скрещивания скутера с крутым спортивным автомобилем. Конечно, заднее колесо с приводом может показаться странным, но мы хотели бы испытать эту вещь.

Этот новый концепт с 600-кубовым двигателем, стоимостью от 11500 долларов, набирает популярность — по крайней мере, на территории США. Если вы готовы заплатить до 35 000 долларов, что немало, вы получите удовольствие от самой экстремальной версии этого проекта Can-Am. Это должно быть весело!

BRP Can-Am Spyder F3-T

Мощный и впечатляющий, Can-Am Spyder F3-T от BRP выглядит так, будто он готов справиться с чем угодно. Он оснащен полуавтоматической 6-ступенчатой ​​коробкой передач, включая задний ход, а также антиблокировочной системой тормозов и системой контроля тяги, что делает его идеальным для вашего следующего приключения. А большая грузоподъемность и защита от ветра также помогут вам получить самые незабываемые впечатления.

В конце дня вы получите комфортную поездку благодаря регулируемой задней пневматической подвеске, красочному ЖК-дисплею и даже аудиосистеме с 4 динамиками. Конечно, некоторые из вас оценят интеграцию со смартфоном. Вы готовы заплатить 26 199 долларов за этот трехколесный мот?

Урал Байкал

Теперь мы достигли трех лучших мотоциклов в нашем списке, и ситуация становится все более жесткой. Известно, что российский производитель классических мотоциклов «Урал» создает одни из самых интересных мотоциклов в мире, и этот трехколесный мотоцикл в урбанистическом стиле определенно является одним из их лучших проектов.

Установленная цена около 16 999 долларов и выглядящий так, будто он готов к битве, этот мот будет держать вас в улыбке на многие километры вперед. Трехколесная модель, выпущенная ограниченным тиражом, также очень близка к тому, чтобы стать коллекционной, так что вы можете захотеть получить ее прямо сейчас.

Harley-Davidson Freewheeler

Да, самого известного в мире производителя мотоциклов нельзя игнорировать, даже когда мы говорим о трехколесных мотоциклах. У них есть электрические мотоциклы, первый эндуро и они также делают велосипеды. Harley-Davidson Freewheeler обойдется вам в копеечку, точнее, около 26 449 долларов, но оно того стоит.

Он выглядит просто невероятно, звучит потрясающе и, вероятно, на нем очень легко ездить. Холодный черный оттенок, безусловно, помогает в эстетике, и, похоже, эта модель становится все более популярной.

Polaris Slingshot S

Этот гибрид автомобиля / мотоцикла выглядит как низкая трехколесная машина, предназначенная только для отдыха. Цена на этот гибрид автомобиля / мотоцикла начинается с 19 999 долларов.

Благодаря усовершенствованной электронной программе стабилизации, а также усилителю рулевого управления, противобуксовочной системе и системе ABS, Polaris Slingshot S с радостью поможет вам испытать ее на себе. Более того, два человека могут вместе испытать острые ощущения от высокой скорости.

Комфортный, с низкой посадкой и современным рулевым колесом, этот автомобиль заставит вас поверить в то, что вы гоняете за собой всех вокруг. Эти уникальные и мощные огни добавляют к общему угрожающему виду и поддерживают идею полуночного веселья.

Заключение

Думаю, мы все можем согласиться с тем, что в каждой из вышеупомянутых моделей есть что-то уникальное и интересное. Трехколесные мотоциклы, которые мы подробно описали выше, должны дать вам представление о том, что рынок может предложить в 2021 году, по крайней мере, с точки зрения трехколесной конструкции.

Источник

Yamaha MXT850 Niken: тест самого необычного трехколесного мотоцикла

Мы пойдем другим путем, решили в Японии и после основательной подготовки запустили в производство новый класс мотоциклов. Получится перевернуть мир, как в 70‑е годы прошлого века, или трехколесная Yamaha MXT850 Niken — это лишь фантазия креативных маркетологов?

Yamaha MXT850 Niken В продаже: с 2019 г.

У Niken два передних колеса пятнадцатого диаметра, подвешенных консольно к, в общем-то, традиционной вилке. за исключением того, что вилок две, и их перья расположены не поперек продольной оси, а параллельно ей. Крепится эта хитрая подвеска к передней части мотоцикла через систему рычагов в виде параллелограмма. Именно благодаря этой системе Yamaha Niken наклоняется в повороте. В теории два колеса спереди должны улучшить стабильность в поворотах на различных покрытиях и добавить уверенности при торможениях. Но не верьте своим глазам — несмотря на свою трехколесность, Yamaha Niken не умеет стоять вертикально самостоятельно! При остановках нужно ставить ноги на асфальт, как на обычном мотоцикле. У новинки боковая подножка, а «запереть» байк в вертикальном положении, как скутер Piaggio MP3, нельзя. Поэтому алгоритм действий — привычный для мотоциклиста: сел за руль, поднял аппарат с подножки, завел мотор, включил передачу и отправился в путь. В моем же случае не в путь, а вплавь: поздней осенью горный климат подкинул сюрприз в виде моросящего дождя, переходящего в ливень ближе к вершине горы, на которую предстояло взобраться. Это обстоятельство испортило бы тест любого мотоцикла, но в случае с Niken — огромная благодарность небесной канцелярии.

Выезжая с парковки, перестраховывался, наклонял байк лишь немного, на привычный угол для мокрой дороги. Но через пару перекрестков стало понятно, что классическую стратегию езды «по воде» можно забыть. С каждым поворотом на узких городских улочках я чувствовал себя все увереннее и, выехав на загородную извилистую дорогу, заставил себя ехать словно по сухому асфальту. Из каждого поворота я выезжал все быстрее, тормозил агрессивнее, отпуская ручку переднего тормоза лишь в апексе, в серьезном наклоне, а затем тут же снова открывал газ. Спасибо, дорогие инженеры Yamaha Niken, за потрясающее чувство стабильности. Никаких скольжений, никаких намеков на увод передних колес с траектории. Обнаглев вконец, перед каждым поворотом я переключался на пару передач ниже, загонял двигатель в красную зону и не стесняясь «открывался». Фантастическое ощущение стабильного дрифта на выходе из поворота! Такое могут позволить себе только гонщики уровня MotoGP. Niken еще в наклоне, газ открыт и заднее колесо, потеряв сцепление с мокрым и грязным асфальтом в дуге, срывается в занос, я же только подруливал в сторону заноса — красота! Дальше в дело интеллигентно вмешивался трекшн-контроль, возвращая заднюю покрышку «на место». Но электронику можно отключить вовсе и контролировать занос лишь тягой. Для полноты ощущений я несколько раз тормозил «в дым» на прямых, до срабатывания ABS. Аппарат отлично замедляется благодаря паре 298‑мм дисков и двухпоршневым суппортам, по одному комплекту на каждое переднее колесо. Не Brembo, конечно, но, добавив задний тормоз, можно почти что добиться ощущения «как об стену» — и это на мокрой дороге! Одноколейный байк таких вольностей не прощает, будь на нем даже самая мягкая гоночная дождевая резина.

Интересно, что в поворотах мотоцикл не воспринимается трехколесным. Конечно, если «прислушиваться» очень внимательно, чувствуется, что передние колеса катятся чуть по сторонам от центра руля, но на деле это ничего не меняет. Niken укладывается в поворот и меняет траекторию, чутко реагируя на контрруление — как двухколесник. Лишь в сильном наклоне возникает небольшое ощущение недостаточной поворачиваемости, но это легко исправить либо чуть большим наклоном, либо небольшим подруливанием. Возможно, на сухом асфальте в быстрой дуге и возникло бы ощущение нехватки «угла», ведь максимум наклона ограничен конструкцией и составляет 45 градусов. Но подножки начнут цеплять асфальт раньше, намекая, что ты не на треке и не за рулем спортивного мотоцикла. К слову, многие двухколесники к этому рубежу приблизиться не в состоянии. После такого боевого знакомства в дождевых условиях скажу, что Yamaha Niken управляется как двухколесник, наклоняется в повороте и тандем передних колес картину не портит. Niken в разы безопаснее одноколейного байка в сложных погодных условиях, а это значит, что и на сухом покрытии проблем не будет. Управляя этим аппаратом, можно не думать о непрогретой резине, песочке или влажной разметке под передним колесом. Единственное «но» — это не замена автомобилю, как трицикл. Это полноценный мотоцикл с мощным мотором и характером нейкеда MT-09. Да, на этом байке будет проще учиться, на нем легче ездить в сложных условиях, чем на двухколеснике, но обманывать себя не нужно. Судя по потертым крышкам мотора и ручке руля одного из тестовых аппаратов, возможности Niken не безграничны.

В этом году Yamaha выпустила Niken GT с высоким ветровым стеклом, более спортивной подвеской и небольшими кофрами. Так что путешествовать на мотоцикле теперь можно фактически до самой зимы.

Источник