Мотоцикл shineray elcrosso 400

Мотоцикл Shineray ELCROSSO 400

OverView

Заказать в 1 клик

Product Description

Предлагаем Вашему вниманию возможность ознакомиться с еще одной нашей новинкой.
Модель имеет собственное название Shineray Elcrosso 400 (Шинерей Элькроссо ).
Сразу обозначим, что ничего общего с мексиканским или латиноамериканским исполнением модели нет. Это всего лишь собственное наименование мотоцикла.

С шасси и подвеской ситуация отличается значительнее. Передняя вилка обычная телескопическая, но без дополнительных регулировок. Их наличие влияет, но не кардинально, на возможности изменения характеристик управляемости, это же не спорт-кроссач, где нужно подстраивать настройки подвески под характеристики спецучастков трассы, поэтому мы сознательно отказались от установки дорогой вилки «Fastace». Это в полной мере касается и заднего амортизатора. Одно можем сказать определенно – он мягче, чем на Grandtour. Задний маятник не алюминевый, а стальной. Он не так блестит как алюминиевый)))) и на целых 3 килограмма тяжелее. Угловая жесткость на кручение нами не измерялась, а производитель на этот счет нам не сообщил о значительном отличии – возможно, что этот параметр тоже отличается, но это скорее вопрос для спора «перфекционистов и обычных юзеров». Поэтому отложим пока суждения до реальной оценки в процессе эксплуатации от лица будущих владельцев.

А диски и шины на Elcrosso имеют размеры 19 дюймов передние и 17 дюймов задние. Размер передней шины 100/90-19, задней 130/80-17. Отказались от вариантов 21 и 18 потому, что с такими типоразмерами высота по седлу составляла 890 мм. С учетом широкой подушки сидения, наш коллега ростом 178 мм. касался опорной поверхностями лишь носками обуви, но это не комильфо. Мотоцикл достаточно тяжелый и для более уверенного контроля в момент остановки ему приходилось елозить по сидению для смещения правого или левого полушария пятой точки» в одну из соответствующих сторон, чтобы опорная ступня правой или левой ноги полностью легла на землю. Вы уж извините за такое описание, но оно максимально точно передает особенность посадки. После установки дисков меньшего диаметра высота по седлу уменьшилась на 4,5 см. И такой вариант понравился гораздо больше. Он действительно удобнее для людей в диапазоне роста от 165-170 см. (им все же нужно будет привыкнуть и приспособиться) до 175-185 см. (таким будет однозначно удобно).

Как Вы видите на приложенных фото, внешность мотоцикла отличается от прообраза более существенно. В Elcrosso в стандарте установлено иное ветровое стекло – оно шире и имеет поперечный опорный металлический кронштейн, чтобы минимизировать дрожание при езде. К тому же его можно легко снять, если в этом будет необходимость.

Кстати, дизайн фары, обтекателя и ветрового стекла позаимствованы с модели мотоцикла Superdual X 650 бренда SWM (читается Эс Даблю Эм). Это на самом деле итальянский бренд, часть корпоративных прав на который принадлежат компании Shineray с 2016 года.

Информационная справка:
SWM (Speedy Working Motors) была очень известным европейским мотопроизводителем с середине 80-х, но после мировых рыночных трансформаций пропала из виду на долгих тридцать лет. До того как в 1984 она разорилась, выпускаемые компанией кроссовые байки, участвовали в большом количестве мировых соревнований и во многих выходили победителями. Она конкурировала со многими известными производителями и имела множество фанатов своей продукции по всему миру.
В 2016 году компания Shineray, получила права на изготовление двигателей Husqvarna. После этого китайцы сделали предложение итальянской компании SWM и создали альтернативу под названием Superdual. Отличный двигатель призван был занять достойное место среди своих собратьев и долго и практично служить владельцам новой модели Так появилась модель Superdual, которая комплектуется двигателем мощностью в 50 лошадок и имеет жидкостное охлаждение. Фирменная вилка Marzochi и амортизаторы по 210 и 270 мм соответственно, делают езду на мотоцикле комфортной и удобной. Колеса получили 17 и 19 дюймов, топливный бак рассчитан на 19 литров, а вес аппарата составляет всего 159 килограмм. Тандем SWM и Shineray сделали то, чего ждали от известной KTM, а именно прекрасный эндуро в средней весовой категории. На рынок мотоцикл вышел под итальянским брендом SWM, с акцентом на итальянское качество и надеждой на более широкомасштабные продажи. На 2019 год линейка SWM уже расширилась до 12 моделей. Так что позитивное развитие корпоративных идей Shineray—SWM действительно имеет место.

Панель приборов Elcrosso без дизайнерского изыска. Но при этом она электронная и снабжена всеми нужными индикаторами: тахометр, спидометр, счетчик суточного пробега, отображение включенной передачи, датчик уровня топлива и часы. Шкала тахометра «нарезана крупными прямоугольничками» и достаточно хорошо читается при езде. Индикатор скорости вообще огромный по сравнению с остальными символами и также не вызывает нареканий. Для считывания остальных значений нужно будет концентрироваться в бОльшей степени, но с этим придется смириться.
Пластиковые элементы оперения скомбинированы из двух типов материала. Переднее крыло, грязезащитный фартук двигателя и боковые центральные вставки из полипропилена, а все остальные детали из ABS-пластика, заимствованные у одной из уже известных моделей. Самые уязвимые детали мягкие и податливые, остальные можно повредить быстрее. Но на сейчас будет так. Вы же помните основную идею, верно?!

Будем рады Вашим комментариям. И ждем конца марта.

Источник

Мотоцикл shineray elcrosso 400

Вы знаете, давно шел к этому мотоциклу. Еще год назад, когда у меня сперли xjr400, я уже задумывался. Проблема состояла в том, что на этот мотоцикл в интернете было до ужаса мало информации. Поэтому попробую оставить этот обзорчик здесь с вашего позволения.

Я не об обзорах продавцов с сухой технической инфой, а именно об отзывах пользователей. Где-то видео на ютубе о том, как настраивать подвеску, где-то промо ролик с товарищем поднимающим этот Geon/Shineray на козюлю, кое-где эпические видео типа «первые 500км, отзыв» (вообще мегаполезное видео о мотоцикле для туризма), а мне хотелось информации в стиле «проехал 10.000км, отпало колесо». Вру, хотелось противоположного, но клеймо made in China на всякий случай рисовало неоптимистичную картину.

Я не про-обзорщик, даже не полупро, но надеюсь, что мои рассуждения помогут кому-то с выбором «брать/не брать». Признаюсь, что владельцем этого мотоцикла я являюсь только 3000км, но возможности за ним последить у меня было придостаточно, ибо первым его владельцем является мой одноклубник и, неоднократно, рядом едущий покатушник.

Год назад получали его с завода, распаковывали и собирали вместе.

Разомнемся сухой технической информацией:

Объем двигателя: 399cc
Сухой вес: 150 kg (старая версия с пластиковым баком. Мой по ПТС весит 162)
Колесная база: 1450 mm
Мощность: 30л.с. при 7000об/мин
Крутящий момент: 32Нм при 5500об/мин
Обьем бака: 18 литров у пластикового (почему-то 16 у металлического)
Резина: перед 90/90-21 зад 130/80-18
Максимальная скорость: 140км/ч

Сразу оговорюсь, что сии показатели для карбюраторной версии, выпущенной для внутреннего рынка. В Восточной Европе инжекторная версия и я втихаря раздумываю, как воткнуть инжектор и себе, при этом несильно нарушая китайские правила, а то тут за малейшие изменения просто не продлят мотоцикл на год…

Итак, почему собственно этот Geon/Shineray:
1) средне-западный Китай, предгорье Тибета, хронические мелкие и крупные землетрясения, оползни и тому-подобная хрень, поэтому спорттуры или классики могут просто не пройти. С вашего позволения назову это турындой, так вот турында — лучший вариант.
2) дикие цены на импорт, поэтому покупать его собственно и не хочется.
3) импорт постарше просто не конает, техника 13 лет отроду подлежит утилизации… а так бы старую Африку… ммм… ладно, долой пустые мысли.
4) среди китайского мотопрома в категории турынд этот Geon/Shineray является самым мошным. Есть еще одна машинка JH600, но не нравится по причине более слабой подвески и, чего греха таить, просто мрачной внешности…

Теперь попробую детальнее подобраться к собственно плюсам и минусам этого агрегата:

Плюсы:
+ Приятная легкая маневренность. Китайцы умудрились впихнуть двигатель с сухим картером, управляемость мотоцикла схожа с моим китайским кроссачем. Центр тяжести расположен низко и, несмотря на высоту мотоцикла, в поворотах он виляет замечательно. Даже в пробках и тянучках.

+ подвеска Fast Ace — однозначный win. Боюсь соврать, но это лучшее, что китайцы ставят на свои мотоциклы. Настараевымые вилка и задний моноамортизатор дают кучу возможностей — от трассы, до бездорожья с грузом и пассажиром и попыток выехать на нашу эндуро-типа-трассу-которую-мы-сами-для-себя-придумали. Далеко не уехал за счет дуалспорт резины, но позволил себе немного попрыгать с мини трамплинчиков и позаезжать на горки 2-3 метра высотой и градусов под 40 наклона вверх. На трассе глотает неровности просто на «ура».

+ приличный дорожный просвет

+ размер мотоцикла. Мне кетайчики внутреннего рынка всегда казались мелкими. Ну так повелось, что средний рост и размер райдера местного мне уступают, хотя я далеко не исполинских размеров. Мотоцикл не кажется игрушечным самокатом. Высота по сиденью — внушительные для китайца 890мм. Мой рост 180, вес 80. Это же является и небольшим минусом для райдеров размером поменьше. Моя жена удержала мотоцикл только потому, что я успел его схватить — ее 163см и 50кг маловато для держания мотоцикла на пальцах обеих ног. Если в городе она, может быть, проедет, то в бездорожье, где мотоцикл приходится страховать ногами, ей дороги нет от слова вообще.

+ расход бака на 16л в смешаном режиме пополам город-трасса — порядка 350км. Естественно если не жечь резину на каждом светофоре.

+ нехплохая (но не идеальная стоковая резина). Передний каток пошел под замену после 15.000. Задний еще держится. Думаю, заменю его перед зимой, когда доеду до 20.000км. Держак неплохой и в дождь и в солнце, но вот в грязюке, предсказуемо, хотелось бы резину немного позлее. На фото задний каток после 16.000км

+ приятная тягучесть двигателя (для китайца). Груженым с пассажиром я прекрасно на этих позорных 30 лошадях отрывался на светофорах дабы не ехать в потоке. И так же неплохо пробирался через дороги без асфальтового покрытия.

+ общий износ. Зная непонаслышке китайскую технику я реально поражен внешним состоянием этого мотоцикла. Хотя он и падал, и проводил весь рабочий день на парковке под дождем, но узлы выглядят если не как новые, то хотя бы не так, какими я привык видеть узлы других китайцев с похожим пробегом. Подвела только труба выхлопа, слепленная из явно не самого качественного метала.

Теперь о минусах, куда же без них:
— просто трэшовая стоковая цепь. Прошлых хозяин менял цепь за 2000км до продажи мотоцикла мне и сменил ее на такую же, как и сток. За 500 км я подтягивал ее дважды. Вопрос решился покупкой цепи Regina, вопрос цепи отпал. 2500км без подтяжек.

— стоковый свет такой же унылый как и стоковая цепь, несмотря на то, что ламп две. Не видно ни зги. Вопрос почти решился покупкой LED-ламп. И тем не менее я задумываюсь о покупке дополнительных фонарей. Честно, не хватает. Не поеду я с этим светом по темной ночной дороге за 80км/ч. В городе еще куда ни шло, а вот за городом… Плюс, как я не пытался его настроить, но дальний свет дядюша Ляо, проэктировавший этот мотоцикл, явно настроил для ослепления ворон. Бьет оооочень высоко. Друзья рассказали, что мой ближний кажется дальним, когда я еду им навстречу.

— непонятное китайское качество. В команде таких мотоциклов 4 штуки и пока что соотношение эпик винов проитив эпик фейлов 3:1. А ведь 75% — это не так много по сравнению с теми же японцами или немцами, где фабричный брак считается редким исключением из правил. Один местный коллега за год два раза сменил хрустнувший маятник и раз задний моноамортизатор. Начистоту, зная этого товарища, я неудивлен — на прошлом мотоцикле от хрустнул раму. Но все таки заставило задуматься. Мой… отвлекся, стучал по дереву… пока что ведет себя нормально.

— сиденье. У меня не так много опыта дальних и подходящих для этого мотоциклов, но седуха немного узковата и немного жестковата. В планах доверить жене, как человеку, владеющему прикладными лучше меня, установку силиковновых вставок. Последний заезд на 270км за день (учитывая меееедленную дорогу по горному серпантину 40-50кмч и легкими остановками на перекур) заставил попу задуматься. Нет, не все так фатально, на том же xjr400 я бы эту дорогу проклял, но все равно я ожидал чего-то посерьезнее

— ДОЛБАННАЯ НЕЙТРАЛКА. И это среди наших четырех мотоциклов проблема общая. Поймать нейтралку, стоя на первой, НЕВОЗМОЖНО. Уже приучил себя при торможении на светофоре:4,3,2,1,2, легкий щелчок вниз. Щелкнуть вверх на первой не получается никак. Дунешь на лапку — уже вторая. Привык — да. До сих пор бесит — да.

— передний тормоз. Если при повседневной езде без груза его хватает, то при пассажире и кофрах тормоз становится откровенно хилым. После тех же путешествий на xjr400 ощущение, что его почти что нет. Чего греха таить, китайский кроссач на шашках тормозит ненамного хуже, хотя тормоза там тоже самые что ни на есть китайские.

— естественно 400 китайских кубов — это вам не 400 японских. Ощущения тягучей 250-ки. Максималку, которую получилось развить с пассажиром и кофрами — 125. Понимаю, что сказывается и испорченная кофрами аэродинамика, но нашим туристам, которым 125 на трассе это «я что, лох?» мотоцикл явно не подойдет. До 100 взлетает бодренько, а дальше — не очень.

Выводы:
Доволен ли я? Бесспорно. Это первый на моей памяти китаец, который после более тесного с ним знакомства начал внушать определенное доверие. Не абсолютное, но тем не менее. Для целей неторопливого мототуризма со съездом с дороги время от времени мотоцикл подходит отлично. Китайцы наконец-то научились нормально закручивать гайки. Прошлый владелец мотоцикл эпично уронил в своей самой дальней поездке. Мотоцикл банально перевернулся и стал вверх колесами. Как это произошло — ума не приложу. Из повреждений только сломаный ветровик. Остальных проблем замечен не было, потэому хозяин, сняв огрызки ветровика, закончил дальняк и проехал без вмешательства еше 4.500км, благополучно вернувшись домой по следующему маршруту:

Ну и несколько фотографий от прошлого владельца для объективности, что бы не возникало комментариев типа «после 17.000км нормально только потому, что катались на парковке супермаркета»

Спасибо тем, кто дочитал. Надеюсь, поможет 🙂

Источник

M1nsk goose 400

7 лет на сайте
пользователь #1110001

Первый видео обзор m1nsk goose 400:

14 лет на сайте
пользователь #87438

Какой мотоцикл, такое и видео. А звук в «обзоре» вообще как из. ну вы поняли.
Молодцы, так держать!

20 лет на сайте
пользователь #324

7 лет на сайте
пользователь #1110001

Когда, где появится, чтоб в живую глянуть?

3 года на сайте
пользователь #2599805

7 лет на сайте
пользователь #1110001

13-14 апреля Мотовелоэкспо-2019 (ТЛЦ Глобус парк, Щомыслица), обещают показать всю новую технику мотовело

В том числе полугуся

12 лет на сайте
пользователь #201721

Смотрел на Мотовесне в Москве. Вполне себе за это бабло

15 лет на сайте
пользователь #65547

Смотрел его сегодня на мотовелоэкспо. Оч понравился мот. Но в продажу обещают только к июню((

7 лет на сайте
пользователь #1110001

Смотрел его сегодня на мотовелоэкспо. Оч понравился мот. Но в продажу обещают только к июню((

Смотрел также. Вполне ничего. Сидя оказался мягче х250 и ниже. Экстерьер приличный

Поэтому снял своего икса с продажи

7 лет на сайте
пользователь #1468757

двухметровым новичкам норм будет?

3 года на сайте
пользователь #2618665

Минусы: Достаточно высокий, но мягкий руль, боковые пластики мешают ехать в стойке, нет защиты рук, ветровик недостаточно высокий, крепления под кофры будут упираться пассажиру в булки. Открыт вопрос с наличием запчастей.

Ещё читал в нескольких местах что старший братик этого гуся(Кстати название круть) Shineray XY400 который был взят за основу. И по отзывам он неплохой. Но всё же не хочу ориентироваться на другой мотоцикл, лучше подожду отзывов уже этого. Хотя есть сомнения что он и в июне пойдёт в продажу)

Источник