Intruder M1800R
Фудзияма
«Старший Интрудер» M1800R – попытка японцев откусить часть рынка power-круизеров и привлечь внимание мотоциклистов, смотрящих в сторону американского мотоцикла Harley-Davidson V-Rod Muscle. Смелый ход японцев, задумавших создать пауэркруизер, не обращаясь к копированию, позволил создать яркий и самобытный мотоцикл, получивший признание во всем мире.
«Старший Интрудер» M1800R – попытка японцев откусить часть рынка power-круизеров и привлечь внимание мотоциклистов, смотрящих в сторону американского мотоцикла Harley-Davidson V-Rod Muscle. Смелый ход японцев, задумавших создать пауэркруизер, не обращаясь к копированию, позволил создать яркий и самобытный мотоцикл, получивший признание во всем мире.
Неоклассический дизайн не вызывает ничего, кроме восторга – аппарат выглядит брутально, броско и свежо. Внутри – огромный жидкостный V-твин, выдающий аж 160 Нм уже на 3200 оборотах в минуту, установленный в стальную раму. Шасси, спроектированное под стать потенциалу двигателя, больше соответствует спортбайку, нежели круизеру: регулируемые амортизаторы, вилка перевернутого типа и мощные 4-поршневые суппорты, работающие с 310 миллиметровыми тормозными дисками.
На огромное заднее колесо крутящий момент передается через кардан, интегрированный в левую трубу маятника, благодаря чему создается ощущение, что заднее колесо вообще не имеет привода. Вдобавок кардан, в отличии от ременной передачи, легче переносит высокие нагрузки и рывки, не боится летящих из-под колес камней и не требует систематического обслуживания.
Suzuki Intruder M1800R
Технические характеристики Suzuki Intruder M1800R
| Модельный год | 2014 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл чоппер |
| Длина, мм | 2480 |
| Ширина, мм | 875 |
| Высота, мм | 1130 |
| Высота по седлу, мм | 705 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Suzuki Intruder M1800R
Suzuki Intruder M1800R 125 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/V-образное |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см 3 | 1783 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 125/6200 |
| Момент, н·м / оборотах | 160/3200 |
| Расход топлива, л на 100 км | — |
| Снаряженная масса, кг | 347 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Suzuki Intruder M1800R по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Suzuki Intruder M1800R
Suzuki Intruder M1800R, 2012 г
Достоинства : паровозная тяга. Кардан. Тормоза. Брутальный внешний вид.
Недостатки : жесткий. Избыток мощности – с ручкой газа нужно аккуратно.
Suzuki Intruder M1800R, 2014 г
Достоинства : классный дизайн. Удобная посадка. Мощность двигателя.
Недостатки : свыше 70 км тяжеловато им управлять, хотя, может, еще не привык.
Мотоцикл Suzuki Intruder (Сузуки Интрудер) M 1800 R — безусловный лидер в категории круизеров
После появления британского мотоцикла-гиганта Triumph Rocket III, ставшего байком с самым объем двигателем, японская компания Suzuki решила доказать, что она тоже «не лыком шита». Вылилось это в появление очень интересной внешне модели Suzuki Intruder M1800R.
Самый массивный из «Интрудеров» появился в 2006 году, и хоть по объему он «не дотягивал» до Триумфа, все же почетное место среди большеобъемных круизеров M1800R занял.
Внешность
Помимо этого конструкторы делали ставку не только на мощный и солидный силовой агрегат, а еще и на приятную внешность.
Во внешности нет каких-либо элементов, которые не вписываются в общий вид или выглядят, как будто они не на своем месте.
Дополнительного лоска мотоциклу придает большое количество хромированных элементов. И если учесть, что Intruder M1800R предлагается только в черном цвете, то сочетание черного и хромированного очень хорошее.
Притягательным внешне этот мотоцикл делает плавность линий силуэта. Переднее колесо, по сравнению с задним, кажется очень узким, хотя это не так.
На массивной передней вилке в верхней части располагается небольшая фара, установленная в обтекателе довольно специфической формы.
Приборную доску конструкторы сделали раздельной – на рулю установлена одна ее часть, а вторая расположилась на баку.
Сам бак – массивный, каплевидной формы, присущей практически всем мотоциклам класса «круизер».
Suzuki Intruder M 1800 R обладает значительным весом, поэтому чтобы занизить центр тяжести, сиденье водителя расположили низко. Чтобы сохранить гармоничность силуэта, переход от бака к сиденью сделали плавно.
Изначально этот Интрудер был двухместным, ступенчатой формы, с расположением сиденья пассажира на заднем крыле. Сейчас чаще встречаются одноместные мотоциклы, и за сиденьем водителя идет крыло.
Конструктивные особенности
Мощный двигатель, установленный под баком, притягивает своими V-образно расположенными цилиндрами, от которых выходит по две выхлопные трубы с каждой стороны мотоцикла.
Впереди двигателя располагается радиатор, имеющий скругленную форму по краям.
Все элементы мотоцикла закреплены на алюминиевой диагональной раме, чтобы она хорошо вписывалась во внешность, ее тоже выкрасили в черный цвет.
Для увеличения колесной базы, переднюю телескопическую вилку перевернутого типа расположили под углом в 32 град. Задняя подвеска мотоцикла состоит из маятникового рычага с моноамортизатором.
Чтобы была возможность эффективно останавливать этот массивный байк, конструкторы установили спереди тормоза, состоящие из двух дисков и 4-поршневых суппортов. Заднее же колесо останавливается за счет одного диска и 2-поршневого суппорта.
Характеристики
Обладая серьезной внешностью, Suzuki Intruder M1800R может еще и мощно себя показать на трассе, технические характеристики это вполне позволяют. У этого байка они таковы:
Таблица основных технических характеристик
| Характеристики и показатели Suzuki Intruder M 1800 R | ||
| Параметр | Ед. изм | Показатель |
| Длина | мм | 2480 |
| Ширина | мм | 875 |
| Высота | мм | 1185 |
| Высота по седлу | мм | 705 |
| Колесная база | мм | 1710 |
| Клиренс | мм | 130 |
| Масса снаряженная | кг | 347 |
| Двигатель | Тип | 2-цилиндр., V-обр., |
| Объем цилиндров | куб.см. | 1783 |
| Мощность | л.с. | 125 |
| Момент крутящий | Нм | 160 |
| С-ма охлаждения | Тип | жидкостная |
| С-ма питания | Тип | впрыск |
| С-ма пуска | тип | эл. стартер |
| Коробка передач | тип | мех., 5-ступенчатая |
| Привод | тип | карданный |
| Объем бака | л | 19,5 |
Достоинства и недостатки
Suzuki Intruder M1800R производится достаточно давно, что обеспечивает возможность говорить о его сильных и слабых сторонах.
Одним из основных положительных моментов у Suzuki Intruder M1800R является мощный приемистый мотор, позволяющий в случае надобности и «турбонуть». И все это при очень интересной и необычной внешности.
Вторым плюсом этого байка являются отличные тормоза, которые не менее важны, чем двигатель.
А из недостатков владельцы его отмечают жесткую заднюю подвеску и не очень надежное сцепление. Дополнительно они отмечают, что на таком «агрегате» без навыков ездить очень сложно, поэтому он не для новичков.
Стоимость
Не для новичков Suzuki Intruder M1800R и по стоимости. Новый байк можно купить у официальных дилеров по цене 949 тыс. руб.
Тем же, кто не желает выкладывать такую сумму, можно посмотреть варианты на вторичном рынке. Там данный «Интрудер» можно найти дешевле. Ценовой диапазон на этот байк варьируется от 370 до 900 тыс. руб.
Фотогалерея
В мотоцикле Intruder акцент сделан на эстетической целостности, а не на визуальном устрашении. Предлагаем вам оценить его цветовые варианты и дизайн в целом с нашей фотоподборкой.
Видео
Мотоцикл Suzuki Intruder M1800R не оставит равнодушным ни одного любителя байков. Предлагаем посмотреть несколько видеороликов, чтобы увидеть этот мотоцикл в действии.
Тест-драйв SuzukiIntruder M 1800 R
Suzuki Intruder M 1800 R 2006
Игра мускулами
Внешность у него яркая и… действительно спортивная! Такому восприятию очень способствует вытянутый и приземистый силуэт и фара с обтекателем необычной формы. Если же не пытаться объять «всю картинку» целиком, а сфокусировать взгляд на некоторых деталях, то сомнения по поводу спортивного характера этого Интрудера развеются окончательно. Вилка-перевёртыш с внушительными подвижными трубами (46 мм) и два огромных тормозных диска с радиальными четырёхпоршневыми суппортами – это вам не «ху-ху», и уж тем более, не «хо-хо», как говорила Эллочка-Людоедка! Посадка довольно низкая (хотя, кроме стандартного положения сиденья на 700 мм есть повышенное, на 805), но в целом – его эргономика универсальна, и почувствовать себя удобно в широком седле сможет и «коротыш» от 160 сантиметров, и «дылда» до 190. Кстати, мотоцикл из пафосного бодибилдера и вечернего «дефилятора выходного дня» довольно легко может быть превращён и в туриста. Для этого владельцу понадобится докупить ветровик с крепежом (как и сиденье, стекло имеет два размера по высоте), плюс пару жёстких фирменных кофров, обшитых кожей – в Suzuki их стиль разработали именно для этой модели. Существенно повысить комфорт в пути помогут подогреваемые ручки руля, а усилить безопасность – боковые дуги, на которые можно установить ещё и выносы для упора ступней. Вот так, «лёгким движением руки» и потерей небольшого количества купюр (относительно цены круизера) этот «бодибилдер» может быть превращён в полноценный асфальтовый турер. Мало того – если владелец не является туристом-эгоистом, то он сможет взять с собой в путешествие спутницу, поскольку размер пассажирского сиденья никак не напоминает «куриный насест» многих других мотоциклов, это будет вполне реально. К тому же, доставив к нему спинку, можно превратить путешествие для пассажирки в приятную прогулку.
Низкий старт, разгон и остановка
Как известно, «вэшки» славятся своим могучим крутящим моментом – как принято говорить, «с самых низов». И действительно, если изобразить «чайника», ещё не умеющего ловко управляться с ручкой газа и рычагом сцепления, к тому же, прилично «газанувшего», но при этом не успевшего вовремя отпустить рычаг тормоза, то можно тронуться с шикарной пробуксовкой – тяги почти двухлитрового мотора вполне хватит для исполнения такого трюка (о других его последствиях – ниже, прим. ред.), главное – вовремя прекратить баловство и «поймать» байк. Сделать это, в принципе, несложно – благодаря достаточно длинной колёсной базе и углу наклона вилки-перевёртыша, этот Intruder не только легко контролировать при развитии заноса заднего колеса, а и в скоростных прохватах по прямой, но не совсем ровной дороге. Хотя понимание фразы «не совсем ровной» – оно у каждого своё. И, если на туристическом эндуро можно лететь по горбато-волнистому асфальту, просто слегка сетуя на его «негладкость», то короткоходная подвеска этого «японца» с достаточно тугим задним мноноамортизатором вносит в такое понимание свои существенные коррективы. В силу посадки типа «ноги вперёд» (пусть и не столь экстремальной) на ямках и буграх невозможно привстать на ногах – оторвать «пятую точку» от сиденья можно только, если подтянуться на руле, а это значит, что для получения удовольствия от езды придётся выбирать направления с гладким асфальтом. К сожалению, в этом сезоне они в Украине – дефицит! Но только в этом случае можно будет не напряжённо вглядываться в асфальтовую ленту, выискивая в ней дефекты, а проходить повороты в изящных наклонах – такой несвойственной обычным чопперам и круизерам манере. Но на этом мотоцикле она – вполне естественна.
В сочетании с лёгкой доступностью тяги (на любых оборотах), эта редкая для класса вёрткость на какой-нибудь извилистой гладкой дороге, вьющейся среди холмов, способна довести до экстаза, главное – чересчур не увлекаться скоростью. Хотя превышения в разумных пределах не так страшны, поскольку, в отличие от многих своих «одноклассников», VZR1800 обладает серьёзно сконструированной тормозной системой, имеющей достаточную эффективность для того, чтобы осадить 300 с лишним килограмм железа, несущиеся со скоростью 120 км/ч!
Эксплуатация
По заверениям владельцев и работников мотоСТО, M1800R вполне надёжен и, кроме регулярного обслуживания с заменой расходников и мелких деталей, не требует каких-то серьёзных капиталовложений. Кроме одного «но»: на моделях, выпущенных до 2008 года, стоял слишком слабый механизм сцепления (11 фрикционов), и оно могло «накрыться» в любой момент, поскольку его ресурс сильно зависел от манеры езды и умения пользоваться рычагом на левой половине руля. Так что для «чайников», ездящих с полувыжатым рычагом или тех, кто любил попускать «дым в глаза» (в данном случае – буквально) из-под заднего колеса на мототусовках, внезапная кончина сцепления могла наступить даже на первой тысячи пробега! Владелец нашего тестового мотоцикла тоже купил его с уже практически умершим сцеплением на пробеге всего 7000 км. В конкретно его случае он обошёлся «малой кровью»: механизм удалось реанимировать в Киеве, на фирменном сервисе Suzuki, путём переворачивания и подгонки дисков в пакете – он прослужит ещё один сезон или более. Но в тех случаях, когда байк спасёт только замена сцепления, его всё же лучше поменять в сборе (на модернизированное, с 13-ю дисками). Что касается других эксплуатационных расходов по Intruder M1800R, то они достаточно подробно изложены в таблице. (Данные предоставлены официальным импортёром Suzuki, компанией «ДП Автоинтернэшнл»).
1. Японским дизайнерам 7 лет назад действительно удалось создать для круизера столь новый и свежий образ, не имеющий ничего общего с привычным ранее обликом перекормленного сурка.
2. Вынос же выше уровня руля тахометра, да ещё и ленточного типа, пришелся по душе не всем: ну какой смысл в контроле оборотов с таким мотором?!
3. Эти два болтика в никелированной накладке крыла будут держать фирменный пластиковый кофр, когда вам надоест езда от кафе до кафе. Жаль, размеры его будут невелики из-за «самцовых» концов с соответствующим саундом.
4. Здесь явно чего-то не хватает… Вероятно, спинки для спутницы.
Мнение владельца: Дмитрий «ВОЛК»
Приобрел себе Intruder 1800R, он же Boulevard М109R, он же VZR. Владея перед ним его младшим японским «коллегой» (Интрудером VS400 FR), решил описать свои ощущения от смены красавца-козлика на «мускул-кар» с мотором 1,8 литра. Название Intruder в английский логическом ряду: «захватчик»; «непрошенный гость»; «чужак»; «злоумышленник»; «самозванец»; «нарушитель». Короче, особь, вторгшаяся на чужую территорию, и присвоившая чужое имущество или права.
5 часов пути от Одессы до Киева и… чёрный брутальный монстр уже стоит в моём гараже. Честно скажу: ощущения – «ОЙ!!»
Первое сильное впечатление: его вес, важность и пафосность. Если «400-ку» можно было легко и аккуратно положить на набок (например, чтобы было удобнее вытащить аккумулятор, отсек которого в этой модели сделан архинеудобно), и без проблем потом поднять, то при критических наклонах «Монстра 1800» чувство такое, что силы ноги и рук с плечами может не хватить для аккуратного опускания его на землю. А поднимать его с земли придётся, как при подходе к штанге.
Второе: посадка и руление. Если у «400-ки» посадка была ровная, то на «Монстре» она чуть наклонена вперед, мотоцикл между ног ощущается широким и толстым, что полностью изменяет ранее приобретённые навыки руления. Широкая 240-я задняя резина даёт хорошее ощущение направления, устойчивость и уверенность. А вот в повороты мотоцикл приходилось укладывать контррулением, да ещё и бояться, чтобы не занесло. Особенно на мокром асфальте, потому что когда брал этот мотоцикл, задняя резина на нём в середине уже достигла отметки предельного износа. А переднее колесо вообще было лысым. После замены резины этот страх прошёл.
На «1800-ке» – как на джипе, как его не нагрузи, на качество руления это не влияет, мотоцикл прёт, как по рельсам, ложится в повороты, и стоит в них под тем углом, как надо, и столько, сколько необходимо для завершения поворота.
Вес мотоцикла «показывает зубы», если припарковаться под уклон передним колесом, то вытолкать его назад – это проблема. Иногда даже приходилось просить друзей помочь вытолкать его назад, так как сил у меня самого было недостаточно (а я не слабак!). Перед парковкой надо внимательно оценивать ровность площадки, и парковать мотоцикл задом к уклону. В общем, если сравнивать с автомобилями, ощущения такие, как будто пересел с БМВ 3-й серии за руль 7-й серии, или Х-5-го, сразу перескочив через несколько классов и поколений. Как говорится: «Поздравляю, вы перешли на новый уровень!». Так как мотоцикл покупался осенью (когда цены обычно падают), то поездил я на нём немного и это – первые мои впечатления.
1. Свою «пятую точку» сможет пристроить удобно не только водитель.
2. Кардан для этого класса – не роскошь, а необходимость, хотя и увеличивающая неподрессоренную массу заднего колеса.
3. То, чем может гордиться редкий круизер – эффективные 4-поршневые радиальные суппорты.
Suzuki Intruder 1800R
Информация по мотоциклу Suzuki Intruder 1800R (VLR, VZR, C1800R, M1800R, C109R, M109R)
Серия круизеров Suzuki Intruder 1800 начинает свою историю с 2006 года выходом пауэр-крузера Suzuki Intruder M1800R (VZR1800), продающегося на американском рынке под именем Suzuki Boulevard M109R. В 2008 году линейку пополняет классический круизер Suzuki Intruder C1800R (VLR1800), имеющий много общих компонентов с моделью M1800R и продающийся в Америке под названием Suzuki Boulevard C109R.
Основные модификации моделей серии Intruder 1800:
Основные конкуренты Suzuki Intruder 1800 в классе:
Краткая история модели
Технические характеристики
Технические характеристики мотоциклов линейки Suzuki Intruder 1800:
Расход топлива
Средний расход топлива на мотоциклах серии Suzuki Intruder 1800 составляет 6,7 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Цена на модели серии Suzuki Intruder 1800 с пробегом по РФ начинается от 450 000 руб.
Видео
Мотоцикл М1800R органичный, быстрый и устремленный в будущее. Его изысканно перетекающие линии проходят от переднего обтекателя до огромной задней бескамерной шины размером 240 мм. В мотоцикле Intruder акцент сделан на эстетической целостности, а не на визуальном устрашении. Дизайн подчеркивает крупный V-твин. Широкий и вытянутый бензобак идеально вливается в низкое, удобное седло, удачно согласованное с задней частью. Хромированная выхлопная система в конфигурации 2 в 2 замечательно вписывается в байк и заканчивается двумя привлекающими внимание глушителями.
