Самый короткий обзор: Triumph Rocket 3R
3 цилиндра
2458 кубов
165 лс @ 6000об/мин
221 нм @ 4100об/мин (200нм между 2500 и 5750 об/мин),
160 нм на отсечке 7000об/мин, что больше, чем максимальный крутящий момент у Ducati Diavel S (130 @ 7500)
294 кг сухой вес (Ducati Diavel S — 218 сухой вес, 244 — мокрый)
Полный набор электронных помощников, конечно, включая переключение вверх/вниз без сцепления.
R версия — поспортивнее чем GT, самое главное — подножки сдвинуты дальше назад (но все равно не спорт и не обычный нейкед), и руль попрямее.
Я ездил и на первой версии Ducati Diavel, и на второй, на третьей не ездил, но уже не смогу сравнить с Rocket, прошло много времени, помню только, что вторая версия Diavel была значительно лучше первой в смысле работы 2х-цилиндрового мотора, на второй версии он уже не вытряхивал пломбы из зубов на низких оборотах.
На Diavel 2.0 помню (писал), что чувствовал себя королем дороги, и даже в поворотах он был вполне остр, просто надо было привыкнуть к расположению подножек. Rocket не кажется таким спортивным как Diavel, хотя, как сказал, точно сравнить не смогу, но масса у них различается почти на 100кг, а это невозможно не почувствовать.
Хотя 240мм задняя шина на обоих, не знаю какой профиль на Diavel, но Rocket вполне поворачивает, на холмах где я ездил он меня вполне убедил, но там не было шпилек, а на Diavel я ездил и в шпильках.
Качество сборки у Triumph конечно очень хорошее, не на что пожаловаться.
Внешне мне Rocket тоже нравится, действительно премиум, может только стандартные поворотники дешево выглядят, но для этого есть лист дополнительных опций, который у Triumph, кстати, не такой и длинный.
С таким крутящим моментом, несмотря на 300+ кг массы, плюс водитель, Rocket разгоняется достойно почти на любой передаче с почти любых оборотов. Какого-то особого огонька я в нем не почувствовал, ожидаешь чего-то невероятного от 2.5 литров, но он просто разгоняется как паровоз, нет, скорее как реактивный лайнер.
Реактивный лайнер…это то, о чем я подумал разгоняясь в горку на Rocket. Дело не только в линейном разгоне (стоит посмотреть на кривую, или, скорее, прямую крутящего момента), но и в звуке. Rocket мне напомнил ощущения в сиденьи самолета на взлете, такой постоянный гул, тебя вжимает в кресло, и ты видишь в окно, что ты разгоняешься, а потом стабильно взлетаешь. Вот так и Rocket, только без взлета, но звучит мощно, не напрягающе громко или пронзительно, а солидно мощно.
Что касается посадки…я не вижу себя владельцем ни Diavel, ни Rocket, ни Indian Scout на котором я тоже когда-то давно прокатился, ни сейчас, ни, тем более, с возрастом. Если не спорт, с его посадкой эмбриона, то нейкед для меня, thank you very much. Проблема со мотоциклами типа Diavel и Rocket, для меня, это то, что спинной позвоночник ничем не поддержен. Сядьте на стул, вытяните вперед руки и ноги, вот такое у меня ощущение в седле такого мотоцикла, даже на Rocket R, где подножки вроде как бы сдвинуты назад. Спина совершенно разгружена, на идеально гладкой дороге (утопия даже в Швейцарии) спина просто устает, но если кочки — то все удары идут в позвоночник, и никакие тренировки спины не помогут, потому что все мышцы — расслаблены.
Я вообще не представляю как все эти байкеры ездят на подобного рода мотоциклах, часть может опирается пивными животами о бак, часть благодаря коротким рукам вытягиваются вперед, имитируя таким образом посадку на спортивном мотоцикле, но не все же такие, неужели у них спины не болят?
Один позитив такой посадки на Rocket — можно натренировать бицепсы. При разгонах я постоянно тянул себя руками ближе к рулю, из-за слишком прямой посадки, которая меня напрягала, и из-за мощного разгона, который тянул мое туловище еще больше назад.
Красивый, звучит, разгоняется, поворачивает, но не мой тип мотоцикла.
Мотоцикл Triumph Rocket 3 нового поколения: мотор 2.5 и две версии
Оказывается, лимитированный по тиражу «заводской кастом» Triumph Rocket 3 TFC (Triumph Factory Custom) был лишь началом новой серии британской «ракеты»: сегодня фирма официально представила модель Triumph Rocket 3 новой генерации. Правда, цены этих монстров станут известны только к концу года, зато другой информации — хоть отбавляй.
Triumph Rocket 3 R
Новый Rocket 3 представлен в двух исполнениях: R и GT. Первое из них, претендующее на соперничество с моделью Ducati Diavel, отличаетя более спортивной посадкой. Вариант Rocket 3 GT комфортнее. Его седло ниже на 25 мм, ручки смещены назад на 125 мм, а подножки, напротив, вынесены дальше вперед. Кроме того, перед водителем есть защитный щиток, а пассажирское сиденье снабжено подобием спинки. Обе версии отличаются также цветовой гаммой и колесами, однако в остальном они идентичны.
Triumph Rocket 3 GT
Главная новинка — трехцилиндровый мотор объемом 2,5 л — на 200 кубиков больше, чем у первого поколения мотоцикла Triumph Rocket III пятнадцатилетней давности. Сейчас это самый крупный двигатель, применяемый на серийных мотоциклах. Более того, моторы такого объема есть далеко не у каждого современного автомобиля! Впрочем, этот двигатель уже известен по ограниченной серии TFC: у серийных Рокетов благодаря стандартной выпускной системе он выдает на 5 л.с. меньше. Хотя 167 л.с. (на 11% больше, чем у мотора 2.3) и 221 Нм все же весьма достойные показатели.
Двигатель является несущим элементом — он встроен в алюминиевую полую раму. Несмотря на больший рабочий объем, он на 18 кг легче прежнего трехцилиндрового агрегата: снижение вращающихся масс позволило поднять отсечку до 7000 об/мин. А вместе с рамой общая экономия достигла 40 кг: сухой вес машин равен 291—294 кг.
Оба мотоцикла «в базе» оснащены работающими в наклоне АБС и трэкшн-контролем, селектором выбора режимов движения с четырьмя предустановками, тормозами Brembo с суппортами Stylema, передней регулируемой вилкой Showa c 47-миллиметровыми перьями и задним «моношоком» с регулировкой и выносным резервуаром. В оснащение входят сенсорная конфигурируемая приборная панель, диодная светотехника, круиз-контроль, противооткатная система, навигатор и подогреваемые ручки (у GT «в базе»). А за доплату можно заказать системы контроля давления в шинах и управления камерой GoPro.
Цены на обе версии нового мотоцикла Triumph Rocket 3 в Европе будут объявлены 19 ноября. Британские специалисты ожидают, что за «эрку» попросят 19500 фунтов стерлингов, а версия GT будет на 400 фунтов дороже. Немало, однако стоит вспомнить, что все 750 «заводских кастомов» Triumph Rocket 3 TFC ценой 25 тысяч фунтов разлетелись как горячие пирожки.
«Действительно крупный агрегат»: тест Triumph Rocket 3 R, мотоцикла с самым большим мотором
В мире унификации и глобализации, где уже и мотоциклы все чаще делят общие моторы и платформы, производителям все труднее сделать что-то действительно неординарное — яркие модели уходят в историю. Возможно, поэтому новое поколение пауэр-круизера Triumph Rocket 3 стало настоящей сенсацией.
«Двухлитровым бывает только пакет сока» — до перехода американских автопроизводителей на 2‑литровые «турбочетверки» владельцы машин с большими моторами любили это утверждение. Сложно сдержаться, когда под капотом действительно крупный агрегат. Подобное искушение ждет и владельца Triumph Rocket 3, ведь у него самый кубатурный мотор, который можно встретить на серийном мотоцикле.
2,5 литра рабочего объема! Даже у штучного Confederate Х132 Hellcat Speedster, претендующего на звание самого дорогого мотоцикла в мире, объем мотора скромнее! Но «кубики» еще не все: с рядной «тройки», установленной продольно, инженеры сняли 167 лошадиных сил и 221 Нм крутящего момента. Всего на 11 % больше, чем у предшественника, но как они ощущаются в деле!
Рукоятку газа вращать не обязательно, легкого касания достаточно, чтобы мотоцикл поехал, а тронуться с места можно с первых трех передач. Динамику хочется назвать захватывающей, но это слово не передает и десятой доли эмоций. Каждый разгон заставляет сердце биться чаще и искажает восприятие окружающего пространства: Rocket 3 перемещает время и пространство вокруг себя, а не наоборот.
Бояться не надо — подвязанные на 4 режима работы мотора «угловые» ABS и «трекшн» деликатно отловят любые блокировки и пробуксовки колес и подстроят характер аппарата под дорожные условия. Есть круиз-контроль, цветная приборная панель и система помощи при старте в гору — новое поколение «Ракеты» получило современный набор страхующей и вспомогательной электроники.
Огромные размеры силового агрегата, вокруг которого и построен мотоцикл, сказываются и на управляемости. Широченные — 150/80 спереди и 240/50 сзади — колеса не позволяют делать резких движений. В повороте мотоцикл нужно наклонять, а затем поднимать обратно. Да, в сравнении с предшественником он стал легче аж на 40 кг, но 291 кг сухой массы все еще сложно назвать нормой.
С другой стороны, на прямиках этот аппарат неимоверно устойчив, а для игры в «шашечки» есть мотоциклы попроще. Тяжесть, уверенность и неимоверная мощь кружат голову — нужно привыкнуть к ним, чтобы заметить легкий гироскопический эффект при открытии газа и ненавязчивые вибрации мотора.
Подвески радуют плотностью и собранностью, а 47‑миллиметровая перевернутая вилка Showa еще и добавляет «прозрачности» рулю. Но все это лишь на хорошем асфальте — короткие ходы не очень хорошо сочетаются даже с мелкими неровностями. Зато тормоза на высоте: пара 4‑поршневых суппортов Brembo спереди и один 4‑поршневой суппорт сзади отлично осаживают аппарат с любых скоростей.
Впрочем, любить этот мотоцикл можно и просто глазами. Британцам удалось не только сохранить неповторимое очарование старого Rocket 3, но и добавить современных акцентов. Алюминиевый консольный маятник с карданом внутри, ажурное литье дисков и стильный подрамник отдают смесью благородства и брутальности. Шлифованные декоративные накладки и металлические пробки с петлями украшают их, также как и пара фирменных светодиодных фар спереди.
Мускулов снаружи у него не меньше, чем внутри. В мире унификации и попыток сократить издержки, жонглируя разными вариантами одной платформы, новый Triumph Rocket 3 — настоящий вызов привычным порядкам. В этом мотоцикле все «слишком» и все «чересчур», этим он и хорош!
Самый короткий обзор: Triumph Rocket 3R
3 цилиндра
2458 кубов
165 лс @ 6000об/мин
221 нм @ 4100об/мин (200нм между 2500 и 5750 об/мин),
160 нм на отсечке 7000об/мин, что больше, чем максимальный крутящий момент у Ducati Diavel S (130 @ 7500)
294 кг сухой вес (Ducati Diavel S — 218 сухой вес, 244 — мокрый)
Полный набор электронных помощников, конечно, включая переключение вверх/вниз без сцепления.
R версия — поспортивнее чем GT, самое главное — подножки сдвинуты дальше назад (но все равно не спорт и не обычный нейкед), и руль попрямее.
Я ездил и на первой версии Ducati Diavel, и на второй, на третьей не ездил, но уже не смогу сравнить с Rocket, прошло много времени, помню только, что вторая версия Diavel была значительно лучше первой в смысле работы 2х-цилиндрового мотора, на второй версии он уже не вытряхивал пломбы из зубов на низких оборотах.
На Diavel 2.0 помню (писал), что чувствовал себя королем дороги, и даже в поворотах он был вполне остр, просто надо было привыкнуть к расположению подножек. Rocket не кажется таким спортивным как Diavel, хотя, как сказал, точно сравнить не смогу, но масса у них различается почти на 100кг, а это невозможно не почувствовать.
Хотя 240мм задняя шина на обоих, не знаю какой профиль на Diavel, но Rocket вполне поворачивает, на холмах где я ездил он меня вполне убедил, но там не было шпилек, а на Diavel я ездил и в шпильках.
Качество сборки у Triumph конечно очень хорошее, не на что пожаловаться.
Внешне мне Rocket тоже нравится, действительно премиум, может только стандартные поворотники дешево выглядят, но для этого есть лист дополнительных опций, который у Triumph, кстати, не такой и длинный.
С таким крутящим моментом, несмотря на 300+ кг массы, плюс водитель, Rocket разгоняется достойно почти на любой передаче с почти любых оборотов. Какого-то особого огонька я в нем не почувствовал, ожидаешь чего-то невероятного от 2.5 литров, но он просто разгоняется как паровоз, нет, скорее как реактивный лайнер.
Реактивный лайнер…это то, о чем я подумал разгоняясь в горку на Rocket. Дело не только в линейном разгоне (стоит посмотреть на кривую, или, скорее, прямую крутящего момента), но и в звуке. Rocket мне напомнил ощущения в сиденьи самолета на взлете, такой постоянный гул, тебя вжимает в кресло, и ты видишь в окно, что ты разгоняешься, а потом стабильно взлетаешь. Вот так и Rocket, только без взлета, но звучит мощно, не напрягающе громко или пронзительно, а солидно мощно.
Что касается посадки…я не вижу себя владельцем ни Diavel, ни Rocket, ни Indian Scout на котором я тоже когда-то давно прокатился, ни сейчас, ни, тем более, с возрастом. Если не спорт, с его посадкой эмбриона, то нейкед для меня, thank you very much. Проблема со мотоциклами типа Diavel и Rocket, для меня, это то, что спинной позвоночник ничем не поддержен. Сядьте на стул, вытяните вперед руки и ноги, вот такое у меня ощущение в седле такого мотоцикла, даже на Rocket R, где подножки вроде как бы сдвинуты назад. Спина совершенно разгружена, на идеально гладкой дороге (утопия даже в Швейцарии) спина просто устает, но если кочки — то все удары идут в позвоночник, и никакие тренировки спины не помогут, потому что все мышцы — расслаблены.
Я вообще не представляю как все эти байкеры ездят на подобного рода мотоциклах, часть может опирается пивными животами о бак, часть благодаря коротким рукам вытягиваются вперед, имитируя таким образом посадку на спортивном мотоцикле, но не все же такие, неужели у них спины не болят?
Один позитив такой посадки на Rocket — можно натренировать бицепсы. При разгонах я постоянно тянул себя руками ближе к рулю, из-за слишком прямой посадки, которая меня напрягала, и из-за мощного разгона, который тянул мое туловище еще больше назад.
Красивый, звучит, разгоняется, поворачивает, но не мой тип мотоцикла.
Triumph Rocket 3 обзор и технические характеристики
Содержание:
Обзор мотоцикла Triumph Rocket 3
Великобританский мотобренд Triumph был основан в 1902 году. Пережил крах и повторно возобновил работу уже в начале 90-х годов прошлого столетия. В линейке бренда есть мотоциклы следующих типов.
Ярким представителем последнего сегмента стал Rocket 3.
Мотобренд Triumph смог удивить весь мир своим необычным подходом к созданию техники. Пока ведущие инженеры старательно избавлялись от каждого лишнего грамма в общей массе и наращивали число цилиндров в двигателе, англичане оставались верны трехцилиндровой схеме и добавляли массу своим байкам. Результатом такой работы стал мощный, брутальный, ультимативный и мускулистый Rocket 3 ― мотоцикл с мужским характером.
Круизер не похож ни на одну серийную модель японских брендов и их китайских копий. При внешней массивности и неповоротливости он остается хорошо управляемым, комфортным для быстрого вождения.
Родом из Великобритании есть всего один мотобренд с мировым именем ― Triumph. Однако, именно в его арсенале есть самый необычный и желанный для тысяч мотолюбителей байк ― Rocket 3.
История модели/модификации
К созданию Rocket 3 английский мотобренд приступил в далеком 1998 году. Спустя 8 лет байк вышел в свет. Столь долгий путь от первых чертежей до конвейерной сборки связан и с пожаром, который практически полностью уничтожил завод Triumph.
С момента своего появления на рынке Rocket 3 носит прозвище мотоцикла-гиганта. Модель прославилась не только внушительными габаритами и брутальным внешним видом, но и двигателем самым большим по объему среди двухколесных собратьев.
2003 год
Рынок стал завоевывать пауэр-круизер Rocket 3 с трехцилиндровым двигателем объемом 2294 куб. см. Из «фишек» Triumph достались байку и круглые фары. В сериях мотоциклов для рынка США было большое обилие хромированных деталей. Вышло две модификации: базовая Roadster и расширенная Classic.
2005 год
В Rocket 3 появилась заводская модернизация, касающаяся расположения сливных пробок в поддоне. Они стали вертикальными.
2006 год
Клапанная крышка двигателей Rocket 3 оставалась хромированной, но двигатели уже начали окрашивать в черный цвет.
2007 год
Началась работа над ошибками в моделях предыдущих поколений. Triumph выпустил всеобъемлющий кит, захватывающий пружины сцепления, коробку, натяжитель цепи ГРМ и многое другое. Были модернизированы слабые места и при заводской сборке.
2008 год
В свет выходит спецверсия круизеров Rocket 3 Touring. В ней была улучшена приборная панель, появилось съемное ветровое стекло. По техническим характеристикам модели спецверсии были менее ресурсозатратными, нежели классический Rocket 3. В отношении внешнего вида появилась телескопическая вилка, схожая с чопперными, головной свет давала одна фара, вместо привычных двух.
2010 год
Triumph выпустил прогрессивное второе поколение Rocket 3 Roadster. В базовой комплектации появился ABS, двигатель мощностью 148 лошадиных сил. Обновлению поддался и дизайн. Сиденье подняли на 10 см выше, оно стало ближе к рулю, чья колонка получила наклон под острым углом.
2019 год
К концу года ожидается релиз нового семейства Rocket 3, которое будет представлено двумя моделями:
Обе версии оснащены трехцилиндровым двигателем 2 500 куб. см и мощностью 167 лошадиных сил.
Внешний вид, отличительные черты Triumph Rocket 3
В облике круизера нет ничего лишнего. Он смотрится брутально и стильно. Яркие внешние данные ― одна из сильных сторон Rocket 3. Силуэту придает подтянутый внешний вид ажурная рама из алюминия с весьма компактным подрамником. Головная светооптика представлена сдвоенными фарами с рисунком ДХО, которые не позволят спутать байк ни с одним другим.
В Rocket 3 каждый компонент выполнен на премиальном уровне. Это чувствуется даже в мельчайших деталях: облицовочные алюминиевые панели, объемный логотип на бензобаке, окантовка радиатора, изящно складывающаяся подножка.
Угол наклона вилки относительно небольшой. Это связано с массой круизера. За мощным передним колесом виднеются края радиатора охлаждения. Бак хоть и является объемным, хорошо вписывается во внешний облик.
Двойное сиденье является раздельным. Пассажирское располагается перед овальным стоп-сигналом. Оба сиденья занижены для придания устойчивости байку. Под ними находится бардачок. Приборная панель представлена в виде колодцев с датчиками.
Технические характеристики
| Характеристики двигателя | Значение |
| Количество цилиндров | 3 |
| Количество тактов | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядное |
| Объем, см. куб. | 2294 |
| Мощность л. с. | 148 |
| Мощность, кВт | 101,8 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Диаметр цилиндра * Ход поршня (мм*мм) | 110,2х85,9 мм |
| Максимальный крутящий момент | 221 Нм при 2750 об/мин |
| Подача бензина | Многоточечный электронный впрыск c SAI |
| Тип смесеобразования | DOHC |
| Способ запуска | Электрический стартер |
| Расход топлива | 6,5 л/100 км |
| Характеристики трансмиссии | |
| Тип КПП | Механическая, 5-ступенчатая |
| Привод | Карданный вал |
| Сцепление | Многодисковое в маслянной ванне |
| Характеристики шасси | |
| Материал/ тип рамы | Сталь/Трубчатая |
| Передняя подвеска | Перевернутая вилка Kayaba |
| Задняя подвеска | Два амортизатора Kayaba с пружинами и регулировкой предварительного поджатия |
| Наклон вилки | 27,9 градуса |
| Регулировка подвески | Нет |
| Характеристики тормозов | |
| Передние | 2 диска диаметром 320 мм, 4-поршневые суппорты с системой ABS |
| Задние | 1 диск диаметром 316 мм, 2-поршневой суппорт Brembo с системой ABS |
| ABS | Да |
| Габариты | мм |
| Длина | 2500 |
| Ширина | 970 |
| Высота | 1165 |
| Колесная база | 1695 |
| Дополнительные параметры | |
| Емкость бензобака | 24 литра |
| Масса байка | 367 кг |
| Разгон до 100 км/час | 4 секунды |
Среди технических особенностей Rocket 3 стоит выделить силовую установку, отличную от большинства аналогов, низкое расположение двигателя, цилиндры в котором размещаются продольно. По бокам установлены две выхлопные трубы.
Стоимость Triumph Rocket 3
И хотя мотоцикл-гигант с момента своего релиза 16-летней давности не претерпел кардинальных изменений, интерес к нему не угасает. Прямым свидетельством этому служит наличие новых моделей Rocket 3 у официальных дилеров. Их стоимость начинается от 1 590 000 рублей.
При покупке с рук можно сэкономить до половины стоимости. В зависимости от состояния и года выпуска подержанный Rocket 3 будет иметь цену в диапазоне 550-1 100 тыс. рублей. Однако, изучив рынок вторичной продажи, можно увидеть, что в России найти мотоцикл-гигант в действительно отличном состоянии крайне тяжело. Как показывает практика, лучшим решением станет обращение к японским мотоаукционам. Здесь практически за полцены от дилерской стоимости продаются байки, бывшие на дороге не более 1-2 раз. Владельцы понимают, что двухколесный конь им по каким-то причинам не подошел, и отдают на продажу через специализированные ресурсы. В посмотреть цены на японском аукционе по данной модели можно здесь.
Отзывы владельцев
Приобретают мотоцикл Rocket 3 как для использования в городской среде, так и для поездок по загородным шоссе, которые являются его настоящей стихией. Многие владельцы отмечают возможность выбора стиля управления на данном круизере. По желанию байкера Rocket 3 может быть взрывным и быстрым, или спокойным и плавным.
Среди особенностей обладатели мотоцикла-гиганта отмечают следующие характеристики.
Единственный недостаток, который был отмечен некоторыми владельцами Rocket 3 ― полная неприспособленность к проселочной дороге. И здесь дело даже не в технических характеристиках, а в весе. Вытаскивать такой байк из жижи, грязи или тащить по песку под силу далеко не каждому.
Фотогалерея
