Мотоцикл triumph bonneville t120

Держать марку: тест-драйв Triumph Bonneville T120

Своя «визитная карточка» есть у всех фирм-производителей. И менять ее – смерти подобно. Ну подумайте, разве может Harley, например, выпустить шоссейник с рядной «четверкой» вместо V-твина? Нонсенс! По другую сторону океана, в Британии, действуют те же законы. Поэтому Triumph Bonneville не имеет права изменяться. Но меняться он должен…

120 миль в час

А льбион впервые познакомился с Bonneville в 1959 году. Тогда мотоцикл носил тот же индекс, что и наш нынешний герой – Т120. Цифры обозначали не что иное, как максимальную скорость в милях в час. Для 59 года это был если не самый быстрый, то один из быстрейших мотоциклов, который можно было купить за деньги! Два цилиндра в ряд, 649 куб. см, 52 л.с., четырехступенчатая коробка передач и 183 килограмма сухой массы. Разумеется, уже тогда у «Бонни» появился и характерный бензобак, и столь узнаваемое (да и вполне традиционное для тех лет) сиденье. И пусть мои коллеги-мотожурналисты на тестах нового мотоцикла смогли разогнать его лишь до 108 миль в час, это не помешало стать Bonneville T120 родоначальником славной династии. Без малого шестьдесят лет модель, пусть и с перерывами, стоит на конвейере! Более подробные исторические изыскания оставим отдельной рубрике, лучше поговорим о делах не столь отдаленных.

Прямой «предок» нашего «Бонни» – модель Т100, выпускавшаяся вплоть до прошлого, 2015 года. Какой она была, мы помним: конечно же, классический облик, плоская сидуха, фасолеобразный бензобак, рядный двухцилиндровый мотор воздушного охлаждения, 865 куб. см и 68 л.с., пятиступенчатая коробка передач и… никакой электроники! Разве что блок управления двигателем. Собственно, модель продержалась на конвейере без серьезных изменений более 10 лет – с 2004 года. Вроде как классика, стабильный спрос, отработанная конструкция… Но в наш век стояние на месте равносильно смерти. И время обновляться пришло.

Снова Т120

Стоит начать с того, что обновлять столь древнюю модель ребята из Хинкли не собирались. Новый Bonneville нарисовали с чистого листа. Пусть его облик не смущает вас: классика, как мы уже говорили, должна таковой оставаться, поэтому никаких экспериментов с дизайном не было. Чопорная, консервативная, до боли в затылке знакомая классика! Чтобы найти различия, придется поставить два мотоцикла рядом и внимательно рассматривать. Но иначе нельзя – завсегдатаи Ace Café закидают старыми тряпками. А вот начинка изменилась радикально, и именно внутри кроется все самое интересное!

Источник

Triumph Bonneville T120, 2021

Обычная цена 1.200.000 руб.

Доставка в любой город России, Белоруссии и Казахстана.
Выгодный трейд-ин
Беспроцентная рассрочка
Новый мотоцикл от официального дилера.
Официальная гарантия на мотоцикл 2 года без ограничения по пробегу.

BONNEVILLE T120 – ПРЕКРАСНОЕ ПЕРЕРОЖДЕНИЕ НЕУСТАРЕВАЮЩЕЙ ЛЕГЕНДЫ. Неустаревающий стиль и эталонные характеристики классических мотоциклов Triumph воплотились в новинках компании – моделях Bonneville T120 и T120 Black. Новые представители современного семейства Bonneville отмечены повышенным вниманием к деталям, непревзойденным качеством отделки, узнаваемыми стилистическими решениями и супер-современными характеристиками. Bonneville T120 и T120 Black оснащены абсолютно новым 1200-кубовым двигателем, который отличается превосходной отзывчивостью и высоким крутящим моментом.

ВПЕЧАТЛЯЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ Мощь, сила и характер… Именно такими качествами наделен новый двигатель объемом 1200 см3 – классический британский 8-клапанный твин или, как его называют, параллельная «двойка». Но его главное достоинство – впечатляющая характеристика крутящего момента.

Двигатель разрабатывался специально под классичесие мотоциклы и при его создании иcпользовались все новейшие технические разработки компании Triumph. Максимальное значение величины крутящего момента в 105 Нм достигается на весьма низких оборотах – всего 3100 об/мин – эта величина на 54% больше показателя предыдущего поколения.

Применение электронной ручки газа позволило повысить эффективность работы системы впрыска и управления электроникой – отдача мощности ровная, точная и мягкая. Передаточные отношения 6-ступенчатой коробки передач подобраны специально под стиль езды на такого рода мотоциклах.

ЭТАЛОННЫЕ СТИЛЬ И ЗВУК Новый 1200-кубовый двигатель Bonneville впечатляет не только характеристиками, но и внешним исполнением. Его формы получились выразительными и монументальными, при этом прослеживается его преемственность с легендарным двигателем Bonneville 60-х годов. Важно было сохранить эталонный силуэт классического мотора, наделив его суперсовременными характеристиками.

Ярко смотрится и выпускная система, идеально вписавшаяся в единую классическую стилистику. Её главный козырь – звук! Колоритное, низкое и мощное звучание – каким оно и должно быть у классического британского твина.

Bonneville T120 демонстрирует то, как трепетно компания относится к своей легендарной истории.

Источник

Triumph Bonneville T120

Мотоцикл в наличии в мотосалонах:
Triumph Москва Запад ул. Крылатская, д. 14 тел: +7 495 772 38 00
Triumph Москва Север МКАД 78 км, ТЦ Декстер тел: +7 495 744 35 80
Triumph Санкт-Петербург Полевая Сабировская дом 49 A тел: +7 921 950 33 23

ОБНОВЛЁННЫЙ BONNEVILLE T120– НАСТОЯЩИЙ БРИТАНСКИЙ МОТОСИМВОЛ.
Икона британской классики. Совершенный по своей концепции и стилистике мотоцикл обновлен в 2021 году: улучшены характеристики, управляемость и электронные системы.

Еще больше внимания к деталям и к стандартам безопасности, великолепное качество исполнения и современные технические решения. Новый Bonneville T120 бросает вызовповседневности.

УЛУЧШЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 1200 HT
Силовой агрегат Bonneville T120 в представлении не нуждается. Это самый темпераментный большой «твин» в классе. У двигателя улучшены характеристики, а уменьшение инерционных масс основных компонентов сделало его более отзывчивым. Мотор быстрее набирает обороты и кажется в деле намного резче. Главное его достоинство – впечатляющая характеристика крутящего момента. Уверенная тяга начинается прямо с низов и плавно поднимается до внушительного пика в 105 Нм всего лишь при 3500 об/мин. Максимальная мощность в 80 л.с. достигает на 6550 об/мин. Именно благодаря эластичности мотора и большому моменту, T120 одинаково хорошо показывает себя как при спокойной размеренной езде, так и активном пилотаже.

Последний апгрейд двигателя T120 затронул многие узлы и системы, позволил добиться передовых технических характеристик. Дроссельная заслонка с электроприводом обеспечивает идеальную по точности передачу мощности и момента от силовой установки через специально подобранные передаточные отношения 6-ступенчатой коробки передач на заднее колесо.

Новый 1200-кубовый двигатель Bonneville оправдает все ваши ожидания, он не только легче и более отзывчивый, но и соответствует в полной мере современным требованиям Euro5.

УЛУЧШЕННАЯ УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Интуитивная и точная управляемость всегда была визитной карточкой Bonneville и у нового поколения она стала еще лучше. Благодаря ревизии подвески, значительному снижению веса, в том числе и неподрессоренных масс, можно с уверенностью заявить, что Bonneville T120 образца 2021 года лучший по управляемости «Бонни» за всю историю семейства.

За счет снижения инерционных масс компонентов двигателя и более легких 32-спицованных алюминиевых колесных дисков удалось добиться превосходных динамических качеств и восхитительной маневренности.

Передняя телескопическая 41-мм вилка картриджного типа и рабочим ходом 120 мм отличается энергоемкостью и позволяет мотоциклу уверенно следовать выбранной траектории движения. Регулировка предварительного поджатия пружин задних моноамортизаторов необходима для оптимальной настройки подвески мотоцикла при передвижении с пассажиром или багажом. Bonneville T120 отлично подготовлен для повседневной езды и по любым дорогам. За его рулем вы будете восхищены чувством полного контроля, предсказуемостью и точностью управления. Удобство управления, контроль и комфорт в любых дорожных условиях.

ОТЛИЧНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ ПОМОЩНИКИ
Мотоцикл начинён ретро-стилистикой, но под классической внешностью скрывается ультрасовременный аппарат с передовым пакетом электроники. T120 и T120 Black в 2021 году получили дополнительные системы, в том числе круиз-контроль с удобным управлением одной кнопкой. Он повышает комфорт во время езды и снижает утомляемость водителя во время длительных поездок.

Электронные режимы настроек были улучшены: в режимах Road и Rain теперь регулируются параметры отклика дроссельной заслонки и настройки системы курсовой устойчивости для оптимальной отдачи мотора в определенных условиях эксплуатации. Как и в случае с круиз-контролем, кнопка режима езды интегрирована в левый пульт управления на руле для удобства использования и гармоничного стиля.

Среди базовых электронных помощников, которые призваны повысить безопасность и контроль, все также имеется антиблокировочная тормозная система (теперь последнего поколения) и система курсовой устойчивости с возможностью отключения. Многочисленные бортовые электронные системы виртуозно скрыты от глаз, чтобы сохранить каноническую чистоту линий современного Bonneville нового поколения.

ВЕЛИКОЛЕПНАЯ ПРАКТИЧНОСТЬ
Эти Bonneville T120 отличает универсальность и максимальная практичность. Именно поэтому за рулем современного «Бонни» вы будете уверенно себя чувствовать, как в насыщенном трафике мегаполиса, так и просторах загородных шоссе. Высокий уровень стандартного оснащения говорит о том, что мотоциклы оборудованы для реальной жизни и самых различных условий эксплуатации.

Комфортное низкое сиденье (790 мм), проработанная эргономика, сцепление проскальзывающего типа, эластичный и тяговитый мотор – всё это позволяет легко и без лишнего утомления накручивать ежедневно на одометр десятки и сотни километров.

Конструкторы постарались учесть все мелочи. Поэтому под седлом нашлось место для USB-розетки для подзарядки ваших девайсов, а в ключ зажигания встроен иммобилайзер двигателя.

Ну а остальные элементы, которые могут улучшить практичные качества мотоцикла, доступны в качестве дополнительного оборудования. Здесь центральная подставка для удобства обслуживания, ручки руля с подогревом, поручень на заднее сиденье и многое другое.

У T120 на контрасте выразительно смотрятся хромированные детали, особенно в сочетании с полированными алюминиевыми боковыми крышками двигателя. T120 Black демонстрирует столь же великолепно проработанную отделку, но ее цветовое исполнение призвано подчеркнуть канонический стиль во всей своей строгости. Поэтому мотоцикл оснащается темно-коричневым сиденьем, а двигатель, выпускная система, колесные диски – все окрашены в черный цвет. Более заметными становятся некоторые детали силового агрегата, например, обработанные ребра охлаждения головки цилиндров и круглые боковые моторные накладки. Такая подача классической темы позволяет переосмыслить восприятие мотоцикла, он стал более выразительным.

Официальная гарантия на мотоцикл 2 года без ограничения по пробегу.

Источник

Мотоцикл triumph bonneville t120

За сезон я проехал на Т120 чуть больше 5,5 тысяч километров. Съездил в небольшой дальнобой (примерно 900 км туда-обратно). Купил и опробовал высокое ветровое стекло и надставку к нему. Купил и опробовал автосмазчик цепи. Закончил сезон в середине октября, не дожидаясь первого снега.
Сравнивать не особо с чем, но все же есть опыт езды на разных BMW 700GS (пару дней по Москве и Подмосковью), R1200R (на тестах в городе), 1200GS (1.000 км по Италии), Харлее Спортстер (на тестах в городе), понятно, на разных Триумфах, на Дукати Скремблере (брал на тест в городе). Также ездил на скутерах Piaggio MP3 300 (примерно 6.000 км) и BMW C600 (на тестах в городе).

Практические впечатления такие:

1. Мотоциклом очень доволен, двигатель работает отлично, вибраций нет ни на каких режимах (в отличие, например, от оппозитов БМВ, которые в какой-то момент начинают зудеть подножками), КПП работает безупречно (лучше даже, чем в тех же БМВ, не говоря о Харлее и Дукати), электроника работает незаметно.

2. Т120 очень красивый и гармоничный мотоцикл. На него в среднем не так активно реагируют на улицах, как, например, на Харлей (там вообще общественное внимание стопроцентное). Но хипстеры млеют, конечно. И когда находятся ценители, то случаются интересные беседы. Как ни странно, практически нет вопросов типа «сколько жрет, сколько прет», зато регулярно задают вопрос «сколько стоит» и мечтательно добавляют «очень красивый мотоцикл». Отдельно радует, что у мотоциклистов слово «Триумф» вызывает исключительно уважительную реакцию.

3. У мотоцикла отличный звук уже в стоке. Просто лучший из стоковых глушителей, которые я слышал. Не слишком громкий, но при этом выразительный и с приятными «сбивками». Громкий достаточно, чтобы в междурядье тебя отлично слышали, но не настолько, чтобы пугать детей в автокреслах. Сейчас появились тюнинговые слип-оны Remus и Vance&Hines, есть и другие производители, можно послушать на Youtube (хотя Youtube не дает даже половины представления о звуке). Есть слип-оны, которые похожи на стандартные peashooters, есть которые отличаются. Но больше всего мне понравилось, что у Т120 звук формируется не в глушителях, а где-то раньше, поэтому если глушители вообще снять, то радикального увеличения громкости не происходит. Англичане на форумах пишут, что звук вообще без слип-онов лучше, чем в слип-онах, при этом не оглушительный. Так что в планах на зиму попробовать снять слип-оны совсем и послушать мотик. Если понравится, то буду что-то красивое делать с трубами. Заодно и к цепи доступ облегчится.

4. Кстати, о доступе к цепи. По мануалу надо мазать цепь каждые 300 км пробега. Процедура довольно неудобная, так как подобраться к цепи мешает правый глушитель. Поэтому я поставил автосмазчик цепи. К сожалению у Т120 вообще нет места под сиденьем и где бы то ни было, поэтому автосмазчик пришлось вешать на раму прямо на самом виду. Не сказать, что он сильно портит внешний вид, но без него точно было бы не хуже. На месте Триумфа я бы подумал, что можно сделать с этим недоразумением. При этом работает скотойлер отлично, нареканий никаких нет, поставил и забыл, цепь даже пачкается намного меньше, при этом всегда смазана.

5. Несмотря на 1200 сс рабочего объема, динамика Т120 существенно уступает честным «литрам». Скорее динамика на уровне 650 кубовых скутеров от БМВ, то есть до 100 км/ч более-менее как у 600 кубовых спортов, а дальше чистый проигрыш. Опять же, я никогда особо не стремился соревноваться, просто по наблюдениям из повседневной эксплуатации. Если едешь на BMW R1200R вполгаза, то на Т120 приходится прямо активно откручивать, чтобы поспеть. Я когда поездил на R1200R, то прямо порадовался, что не взял полноценный «литр» — уж очень он заводной и быстрый для моего второго сезона. Т120 намного спокойнее, при этом в нем есть полноценный трекшн, что для кубатурного мотика замечательная вещь. Несколько раз за сезон ловил себя на мысли, что если бы не трекшн, то, с большой вероятностью, в этой ситуации перебор с газом закончился бы для меня падением. Думаю, Т120 спокойно можно брать даже как первый мотоцикл для крупного райдера.
При этом нужно понимать, что «существенно уступает честным литрам» — это вовсе не значит, что мотик маломощный. Крутящего момента там за глаза, хватает на любой скорости и на любой передаче. Просто нужно понимать, что есть мотоциклы существенно быстрее и злее.

6. По городу на Т120 передвигаться очень комфортно. Он достаточно узкий, габариты чувствуются замечательно, ручки и зеркала находятся на удачном уровне — машины задеваешь редко (я чаще всего почему-то задевал развозные Газели и подобные полуторки, и Рэндж Роверы). Передачи переключаешь больше потому, что это приятно, чем потому, что нужно — момента достаточно на любой передаче на любых оборотах выше 2.000. Опять же АБС и трекшн позволяют меньше волноваться о рельсах, скользком резиновом покрытии и плитке. Мотоцикл чувствуется на ногах как очень легкий (видимо за счет низкого центра тяжести). По ощущениям, намного легче и чем CB1100A, и чем R1200R, и тем более любой из «гусей». Но нужно помнить о реальном немалом весе (все же 240 кг снаряженной массы), после определенного градуса наклона есть точка невозврата, после которой выправить мотоцикл обратно сможет только очень физически крепкий человек. Впрочем, в городе это вообще не чувствуется. Я за сезон уронил мотоцикл только один раз — слишком увлекся на грунтовке ездой стоя на подножках и понадеялся, что смогу остановиться, спрыгнуть с подножек и при этом удержать мотоцикл. Потом долго смеялся над собственной самонадеянностью, пока пытался поднять 240 кг. Впрочем, защитные дуги сработали хорошо, никаких царапин и повреждений.

7. В плане управляемости в поворотах мотоцикл довольно ленивый, благодаря, возможно, 18 переднему колесу. BMW R1200R управляется острее, почти мыслью, а Т120 чтобы уложить в поворот нужно приложить определенное усилие, хоть и небольшое. У Thruxton’a переднее колесо 17 дюймов и этой особенности у него нет. И подножками Т120 начинает скрести довольно рано. В общем, далеко не круизер, конечно, но и совсем не спорт.

8. Максимальная скорость (которая, кстати, не указана в мануале) — примерно 180 км/ч. Максимальная адекватная скорость — 140 км/ч, дальше уже немного сдувает, нужно терпеть или на бак ложиться, что не очень удобно, так как руль довольно высокий. При этом на скоростях примерно до 120-130 км/ч аэродинамика для «голого» мотоцикла у Т120 просто прекрасная — воздушный поток распределяется по телу равномерно, нигде не поддувает, ехать прямо кайфово. Между ног и в поясницу не поддувает. Даже если промок, то высыхает одежда довольно быстро.

7. Я думал использовать Т120 в том числе и для дальних поездок, поэтому при первой возможности купил себе высокое фирменное ветровое стекло. При этом меня мучали сомнения эстетического плана — я боялся, что стекло испортит внешний вид мотика. На практике все оказалось совсем не так. Цены на аксессуары у Триумфа не сказать, что сильно гуманные (как и везде, впрочем). Но качество изготовления отличное. Стекло оказалось настолько прозрачное, что после установки на мотоцикл его толком и не видно. Но меня поджидала другая неприятность. Дело в том, что при моем росте 180 см даже самое высокое фирменное стекло Триумфа направляет воздушный поток не в верх шлема, а скорее в подбородок. Шлем начинает неприятно подколбашивать, особенно на высоких скоростях. Я купил надставку на стекло на шарнирах, но она ситуацию кардинально не исправила (а внешний вид испортила конкретно). При этом со стеклом несомненно приятнее ездить в холодную погоду (не так критично, закрыта грудь и шея или нет). Короче, если ваш рост больше 170 см, то рекомендую перед покупкой как-нибудь стекло попробовать. Я свое буду снимать и продавать.
Ниже фотка мотоцикла со стеклом, которую удалось найти. Как раз в тот день я тестировал стекло с разными шлемами и на разных скоростях.

8. Тормоза хорошие и полностью соответствуют динамическим возможностям мотоцикла. На R1200R у меня были моменты, когда я неожиданно понимал, что тормозов не хватает. Не потому что тормоза плохие, а просто потому, что тяговые возможности зверские. Тут все гармонично — чего ожидаешь, то и получаешь. Ручки тормоза и сцепления, а также педаль тормоза регулируются. Сцепление легкое, рука в городе не затекает. Задний тормоз, кстати, вполне функционален, регулярно им пользуюсь.

9. Отдельно доставляют удовольствие подогреваемые ручки в стоке. Очень удобно и приятно, особенно в условиях, когда защиту рук не поставишь по эстетическим соображениям.

10. Сиденье просто отличное уже в стоке. Достаточно широкое, мягкое и ровное. Когда я ехал в дальнобой (450 км в одну сторону), то у меня как-то даже не возникало мысли поерзать. Ничего не затекает очень долго. Начинаешь ерзать не потому, что задница затекла, а потому что в целом хочется сменить позу. Кстати, на Т120, оказывается, вполне удобно ездить на пассажирском сиденье. Девчонки говорят, что не хватает только спинки.

11. Расход топлива я не засекал, но бака хватает примерно на 300 км пути. Мне где-то после 200 км становится скучно, так что от заправки до заправки бака хватает с лихвой.

12. По сервису и поломкам пока ничего сказать не могу. Я пока прошел только обкаточное ТО, следующее ТО по регламенту через 16.000 км, я буду проходить перед сезоном. Я так понимаю, в Гранмото не дешево, но замечаний по сервису нет и ребята там очень дружелюбные.

13. Да, на Т120 вообще нет места, чтобы возить инструмент или что-то подобное. Мне даже для сигнализации на тормозной диск пришлось шить специальную сумочку на заднюю дугу. Впрочем, разных кофров и сумок с креплением для Т120 сейчас уже на рынке довольно много.

14. Про надежность ничего не скажу, проехал только 5.500 км.

15. Из не самых приятных открытий:

На мотоцикле с самого начала нечетко работает блокировка руля. На БМВ и Пьяджо просто повернул руль, повернул ключ и пошел. А тут приходится ловить нужное положение руля. После пары недель привыкаешь, но все же странная особенность для мотика почти за лям.

В комплекте с мотиком идет один маленький шестигранник с отверткой. Он закреплен под боковой облицовкой. Потерялся почти сразу.

Также странно, что на мотике почти за лям нет термометра. У меня был даже на скутере Пьяджо. А иногда посмотреть на температуру наружнего воздуха бывает полезно. Хотя, в общем, все равно тебе самому виднее, замерз ты или тебе пока хорошо.

Настройки трекшна и дисплея (кроме часов) сбрасываются каждый раз как глушишь движок. При этом производитель рекомендует пользоваться именно ключом, а не кнопкой «стоп» на пульте. То есть после того, как выключил зажигание приходится заново выбирать режим трекшна (например, если тебе нужен режим «дождь») и что отображается на дисплее бортового компьютера. Тоже мелочь, но в дождь каждый раз приходится проверять настройку трекшна (в какой-то мере спасает, что настройки всего две — «дорога» и «дождь»).

Из-за того, что мотоцикл выполнен в ретростиле, он унаследовал особенность старых мотиков — в дождь вся вода из-под колес летит тебе прямо на ноги. Издержки стиля, чо. Наверное можно удлинитель или брызговик на переднее крыло прицепить, но будет ли это красиво, я пока не разбирался. Ну или пакеты на ноги, как обычно.

Также при торможении с малых скоростей до нуля иногда (не постоянно и мне не удалось уловить какую-то систему в проявлении этого скрипа) мерзко скрипят передние тормоза. Звук совсем не благородный. В сервисе Гранмото сказали, что это родовая болезнь Триумфов, и что исправить это насовсем не получается. Можно только почистить суппорты, тогда на какое-то время скрип прекратится.

Также вызывает сомнение качество окраски бака. Под конец первого сезона на нем уже видны мелкие царапины и есть пара сколов, причем не спереди даже, а сверху. Говорят, что другие краски (например, матовая серая) держатся лучше, но я не имел возможности проверить.
Наконец, центральная подножка, которая идет в стоке, к концу сезона стала упираться в пол не стойкой, а платформой для ноги. Мотоцикл при этом стоит немного криво. Раньше я такого не замечал. Может задел ею где-то. Буду разбираться весной.

16. Последнее, но немаловажное для многих, — Т120 уже в стоке дает возможность поехать на такие мероприятия как Distinguished Gentlemen’a Ride и Wheels & Waves и не чувствовать себя там чужеродно.

В итоге, после первого сезона желания поменять мотоцикл даже близко не возникло. Мотоцикл идеально сбалансированный и очень дружелюбный, при этом не скучный, как многие БМВ. Для города и выходного дня — вообще почти идеальный мотик. Для дальнобоя, конечно, не хватает нормальной ветрозащиты. Зато красиииивый… Жалею только, что нет места в квартире, чтобы любоваться мотиком зимой. Могу спокойно рекомендовать Triumph Bonneville T120 как первый мотоцикл для рослых и тяжелых райдеров.

Постарался изложить мои впечатления максимально подробно, так как мне самому очень не хватало этой информации при выборе мотоцикла.

Оказалось, что после сезона фотки мотоцикла остались практически только с DGR. Надо будет в следующем сезоне вспоминать иногда и фотографировать. =)

Источник

Triumph Bonneville Т120

Альбион впервые познакомился с Bonneville в 1959 году. Тогда мотоцикл носил тот же индекс, что и наш нынешний герой – Т120.

Цифры обозначали не что иное, как максимальную скорость в милях в час. Для 59 года это был если не самый быстрый, то один из быстрейших мотоциклов, который можно было купить за деньги! Два цилиндра в ряд, 649 куб. см, 52 л.с., четырехступенчатая коробка передач и 183 килограмма сухой массы.

Разумеется, уже тогда у «Бонни» появился и характерный бензобак, и столь узнаваемое (да и вполне традиционное для тех лет) сиденье. И пусть мои коллеги-мотожурналисты на тестах нового мотоцикла смогли разогнать его лишь до 108 миль в час, это не помешало стать Bonneville T120 родоначальником славной династии. Без малого шестьдесят лет модель, пусть и с перерывами, стоит на конвейере! Более подробные исторические изыскания оставим отдельной рубрике, лучше поговорим о делах не столь отдаленных.

ДВИГАТЕЛЬ

Кубатура «825» в современной табели о рангах мотоциклов не подпадает ни под один класс. И не 800, и не «литр». Поэтому новый «Бонни» получил совершенно новый двигатель, рабочим объемом 1198 куб. см. Более того, очевидно, что протащить старый «воздушник» через экологическое «игольное ушко» 2016 года представлялось малореальным, да и зачем?

Новый мотор получил систему жидкостного охлаждения. Но чтобы не портить классический облик рядной «двойки», радиатор скромно спрятали между трубами рамы, а все патрубки и каналы охлаждающих контуров убрали внутрь мотора. Снаружи – чистый силуэт. В принципе, знакомая история. Такой способ много лет назад придумали японцы, пытаясь придать «воздушный» внешний вид своим «водяным» круизерам – вспомнить хоть Honda Steed 400. В общем, старый проверенный рецепт!

Двигатель получил индекс H.T. – high torque, что значит «повышенный крутящий момент». И не зря: мотор развивает 80 л.с. и 105 Нм крутящего момента! Этот же двигатель имеет и «скоростную» модификацию High Power (HP) – он устанавливается на более «злые» Thruxton и развивает 96 л.с.

Мотор «выдрессирован» в лучших традициях: это джентльмен с идеальным воспитанием и манерами аристократа! С первых секунд работы подкупает звук. Ни единого лишнего шума или стука, никаких перебоев или хрипов, причем одинаково чисто звучит и сам двигатель, и выхлоп. Совершенно музыкальный мотор! Причем с повышением оборотов в его голосе никаких «фальшивых нот» не появляется. Абсолютно чистый, академический я бы сказал, голос!

То же самое можно сказать и о его характере. Мотор уверенно тянет с самых низов, и тяга остается ровной на протяжении всего диапазона оборотов, разве что к самым «верхам» немного скисает. Но такой мотор на подобном мотоцикле крутить в звон и не приходится, ведь самое «вкусное» здесь сосредоточено именно в нижнем и среднем диапазонах тахометра. За счет сочного момента мотор кажется мощнее, чем есть на самом деле. Мотор уверенно выстреливает мотоцикл за первую «сотню» – быстро, но без отрыва рук или каких-то нервных порывов. Разгон напористый, ровный и мощный. Словом, новый 1 200-кубовый двигатель оценят не только почитатели модели, которым давно хотелось нечто более мощное, но и неофиты, не обремененные излишне буйным характером.

ЭКСТЕРЬЕР

Пожалуй, сегодня уже сложно найти мотоцикл, не оборудованный электронными помощниками, если, конечно, не брать в расчет совсем уж стартовые модели малых кубатур. Bonneville, разумеется, к таким не относится. Даже ретрообраз не позволяет современному мотоциклу быть «ретро» по своей сути. Конечно, во многом это не касается американских «коллег», но на то есть запрос рынка. Бритиши же – это вам не янки. Электроника мотоцикла основана на единой CAN-шине, а архитектура систем позаимствована у «старших» братьев. Я, сев за руль «Бонни», тут же разобрался с привычными уже по Triumph Explorer органами управления и логикой меню и прочих систем.

Ручка газа связана с дроссельными заслонками исключительно проводами, никаких тросиков нет. Кстати, корпуса дросселей, замаскированные под олдскульные карбюраторы, – традиционное для Bonneville решение. И, на мой взгляд, исключительно удачное: «теплые ламповые» карбы ласкают взгляд! Сразу вспоминаются былые войны с винтами качества-количества, да и разве может на такой машине быть иначе (ну хотя бы внешне)! Электронная связь ручки и мотора позволила запрограммировать разные режимы работы двигателя. В данном случае их два: стандартный и дождевой, когда реакции двигателя на команды пилота чуть задемпфированы, а трекшн-контроль затягивает свой «ошейник» чуть жестче, не позволяя заднему колесу проскальзывать даже на несколько градусов.

Да, разумеется, здесь, впервые на Bonneville, появился и отключаемый трекшн-контроль. На прошлом поколении «старичка» – Т100 – нужно заметить, не было не только трекшна, но даже ABS! Однако уже кончилось золотое время «аналоговой» техники. С этого года в Европе вообще запрещено продавать мотоциклы, не оборудованные ABS, так что выпуск мотоциклов без оной будет не упрощением, а усложнением конструкции. Словом, теперь Bonneville отвечает всем требованиям безопасности и званию современного мотоцикла.

Кстати, особенно приятно, что на таком, вроде бы, прогулочном мотоцикле в базе уже установлен и подогрев рукояток руля. Для многих эта функция до сих пор – опция. Да что говорить, под сиденьем есть даже USB-розетка! Музыку, конечно, не послушаешь, но вот зарядить мобильник или не вовремя севшую гарнитуру шлема можно. Вот тебе и британская классика – дедушка-то гаджетами упакован похлеще иных тинейджеров!

Новый Triumph Bonneville T120 – это работа над ошибками. И они исправлены все до одной. Пожалуй, единственное, чего не хватает этому мотоциклу – прямоточных глушителей «придворной» выхлопной компании Zard. Все же, если ты кафе-рейсер, ты должен звучать не только музыкально, но еще и уверенно. Меньше ложной скромности, «Бонни»!

Источник