Viper R1 — Качественная реплика
Хай! Мотоцикл Viper ZS250 R1, о котором мы Вам расскажем в этой публикации, довольно-таки распространен на постсоветском пространстве из-за его относительно невысокой цены, весьма неплохих отзывов, а также красивого внешнего вида спортбайка, что видно даже по фото железного коня. Все о мото собирает технические характеристики немалого количества таких двухколесных для того, чтоб каждый соотечественник имел максимально полное представление о всей гамме мотоциклетных брендов.
.jpg)
Описание Viper ZS250-R1
Являясь поистине копией спортивного мотоцикла нового поколения, этот стальной скакун обладает достаточно мощным отзывчивым мотором. Его агрессивные отклики на изменение положения рукоятки газа способны развивать 7500 оборотов в минуту. Для класса 250-кубовых байков это, поверьте, явно немало. Причем четырехтактный движок у данного железного коня обустроен лишь одним цилиндром. Жаль, что охлаждается последний системой воздушного охлаждения, считающейся пережитком прошлого века. А вот тормозная система у двухколесного является более современной и представлена дисковіми устройствами.
Мотор Viper ZS250 R1 создавался таковым для максимальной экономичности. Он достаточно управляем и позволяет при нормальных настройках топливной системы развивать довольно-таки высокие скорости. В плане безопасности этого стального коня тоже можно похвалить. Среди прочих элементов конструкции вышеуказанного байка, можно похвалить и приборку, созданную в комбинированном виде. На последней есть все для полноценного контроля работы железного скакуна.
Купить данный мотоцикл желают многие из-за его неплохих скоростных показателей, а также быстрого разгона до 10 км/час. Некоторые владельцы этого двухколесного заявляют, что набирали заветную «сотку» за считанные 6-7 секунд. В сети можно найти ролики, указывающие на более длительное время, затраченное на данный процесс (около 10 секунд). В последних вышеуказанный байк развивал максимальную скорость в 155 км/час. Тем не менее, большинство владельцев заявляет о том, что при скорости 110-115 км. в час. двигатель железного коня начинает работать уже на пределе. В таком случае ощущается предельная (разрывная) нагрузка на мотор. По заявлению продавцов, максимальной скоростью мото Viper ZS250-R1 является 140 км/час. При правильных настройках карбюратора, зажигания и клапанной системы, данный показатель кажется вполне достоверным.
Нравится соотечественникам приборная панель этого 250-кубового. Она хорошо читается несмотря на время суток эксплуатации мотоцикла. Наверняка придутся по душе Вам и гарантийные условия от большинства продавцов данного стального скакуна. Они распространяются на первый год эксплуатации байка или же первые 6 тысяч километров пробега двухколесного. А вот жалобы владельцев Вайпер ZS250-R1 затрагивают прежде всего работу двигателя мото на холостом ходу. По словам многих движок часто глохнет именно на этих предельно низких оборотах. Говорят, что это связано с карбюратором, патрубками и клапанами.
Интересные характеристики Viper ZS 250 R1
Каталог мотоциклов Viper
мотоцикл спорт выпускается с 2013 г.
мотоцикл спорт выпускается с 2013 г.
мотоцикл спорт выпускается с 2014 г.
мотоцикл спорт выпускается с 2008 г.
мотоцикл спорт выпускается с 2014 г.
мотоцикл спорт выпускается с 2014 г.
мотоцикл спорт выпускается с 2013 г.
мотоцикл стрит выпускается с 2014 г.
мотоцикл стрит выпускается с 2014 г.
мотоцикл стрит выпускается с 2014 г.
мотоцикл стрит выпускается с 2014 г.
мотоцикл стрит выпускается с 2013 г.
мотоцикл стрит выпускается с 2013 г.
мотоцикл круизёр выпускается с 2014 г.
мотоцикл круизёр выпускается с 2014 г.
мотоцикл круизёр выпускается с 2014 г.
мотоцикл круизёр выпускается с 2014 г.
мотоцикл круизёр выпускается с 2007 г.
мотоцикл круизёр выпускается с 2008 г.
мотоцикл эндуро выпускается с 2014 г.
мотоцикл эндуро выпускается с 2008 г.
модель уже не продается
мотоцикл эндуро выпускается с 2015 г.
мотоцикл эндуро выпускается с 2012 г.
мотоцикл супермото выпускается с 2013 г.
мотоцикл супермото выпускается с 2013 г.
мотоцикл питбайк выпускается с 2014 г.
мотоцикл питбайк выпускается с 2014 г.
мотоцикл стрит выпускается с 2014 г.
мотоцикл стрит выпускается с 2013 г.
мотоцикл стрит выпускается с 2013 г.
мотоцикл стрит выпускается с 2014 г.
мотоцикл стрит выпускается с 2014 г.
мотоцикл стрит выпускается с 2009 г.
мотоцикл стрит выпускается с 2013 г.
скутер макси-скутер выпускается с 2006 г.
скутер макси-скутер выпускается с 2008 г.
скутер макси-скутер выпускается с 2007 г.
скутер макси-скутер выпускается с 2008 г.
скутер скутер выпускается с 2012 г.
скутер скутер выпускается с 2007 г.
скутер скутер выпускается с 2011 г.
скутер скутер выпускается с 2008 г.
скутер скутер выпускается с 2014 г.
скутер скутер выпускается с 2008 г.
скутер скутер выпускается с 2014 г.
скутер скутер выпускается с 2005 г.
скутер скутер выпускается с 2012 г.
скутер скутер выпускается с 2005 г.
скутер скутер выпускается с 2007 г.
скутер скутер выпускается с 2005 г.
скутер скутер выпускается с 2005 г.
скутер скутер выпускается с 2005 г.
скутер скутер выпускается с 2008 г.
скутер скутеретта выпускается с 2009 г.
скутер скутеретта выпускается с 2007 г.
мотоцикл стрит выпускается с 2009 г.
мопед мопед выпускается с 2008 г.
квадроцикл утилитарный выпускается с 2013 г.
квадроцикл утилитарный выпускается с 2011 г.
квадроцикл детский выпускается с 2013 г.
Viper (мотоцикл): технические характеристики, отзывы, особенности
Позвольте представить вам революцию в мире китайских недорогих мотоциклов — совершенно новый спортивный мотоцикл Viper VM-200. Всемирно известный бренд Вайпер уже успел доказать всему миру, что техника может быть дешевой и при этом качественной, а новый спортивный мотоцикл вайпер 200 кубов тому подтверждение.
Модель вышла относительно недавно, а именно в 2014 году, и с тех пор активно продается в нескольких странах, в частности в Украине. Там мотоцикл отлично покупается и имеет невероятно низкую цену — около 24 000 грн. (примерно 60 000 рублей). На данный момент это самый дешевый спортивный байк, отчего и такой огромный спрос. Отзывы viper 200 показывают следующие преимущества и недостатки модели.
Плюсы
Минусы
Общий обзор
Мотоцикл Viper V250 — это легкое транспортное средство, которое обладает эргономичным дизайнерским экстерьером, экономичностью в плане расхода топлива, надежностью, неприхотливостью в эксплуатации и обслуживании. В своем классе – это идеальное сочетание ценового показателя и качества.
Мототехника оборудована четырехтактной одноцилиндровой бензиновой силовой установкой мощностью 11,0 конских сил (8,0 кВт) при оборотах 8,5 тысяч в минуту. Агрегат имеет активное охлаждение воздушного типа и объем цилиндра на 150 сантиметров кубических. Пятиступенчатая коробка передач (механика) позволяет разгонять аппарат до сотни километров в час. Силовой агрегат может запускаться как с помощью механического приспособления, так и электростартером.
Подвеска фронтальная телескопическая и задняя маятникового типа, с парой амортизаторов, позволяет осилить 150 килограмм, без создания дискомфорта при езде. Снаряженная масса составляет сто пятнадцать кило, а оборудование надежной и проработанной тормозной системы повышает безопасность.
Характеристики технического плана
Габаритные размеры, которые имеет Viper-мотоцикл в современном оформлении, заключаются в следующем:
Ходовые и тяговые характеристики рассматриваемого двухколесного транспорта не являются максимально идеальными. При этом экстерьер и экономичность делают его востребованным и практичным на городских дорогах и проселочных территориях.
Силовой агрегат
Viper (мотоцикл), который очень популярен на отечественном рынке, имеет следующие технические данные:
Рассматриваемое транспортное средство отлично подходит для передвижения по городу и магистральным трассам. Агрегат рассчитан на шоссейное покрытие, тем не менее, неплохо показал себя на скользкой и загрязненной поверхности.
Календарь говорит, что световой день пойдёт в рост только через 2 дня, а посему всё указывает на то, что для этого мотоцикла в этом году сезон закрыт и можно подвести итог. Одометр показывает 7281км Постараюсь описать свои впечатления и что делалось с мапедом по тех. части. Овер много букв. Как покупался и о начале эксплуатации я уже немного писал ранее, но повторюсь и буду описывать по порядку Мотоцикл был куплен в середине марта 15го, новым в упаковке, собирал его самостоятельно. Обкатка, замена масла, регулировка клапанов и другие регламентные работы проводил достаточно близко к указаниям заводского мануала, ну если так можно назвать небольшую книженцию из заводской комплектации, в которой в достаточно минимальном объёме указан почти весь необходимый объём информации, но совершенно без каких либо подробностей и наглядностей, нужные цифры были почти все. По усовершенствованию и доп. оборудованию в хронологическом порядке делалось следующее: Ещё в процессе сборки установлена сигнализация, сначала б\у из старых запасов с двухсторонней связью, через пару недель доехала из китая новая сигналка с GPS и обратной связью через GSM на телефон/сервер. Сваривал и красил лапку КПП имевшую заводской брак литья. Несколько болтиков крепления пластика менялись на заводские (на удивление они из настоящей нержи) т.к. с завода часть болтов были разносортные — где под крест, где под шестигранник — докупил и поставил все одинаковые. Короткий шланг между передними суппортами заменён на армированный, от машинки армированный был с завода. Хондовские зеркала на более длинных стойках, в которые всё видно и которые складываются как надо а не в клипоны. Менялись грипсы и вкладыш ручки газа на более короткоходную. Музыка, прикуриватель. Багажная система, вместе с багажкой порошком перекрашивались пассажирские ручки, из чёрного в текстурированный чёрный. Ремонтировался топливный бак. Лампа головного света менялась с HS1 35\35W на диодную 10+10W, лампа стопа 21/5, на 4,5W диодную. Менял свечу из заводской комплектации (какой то нонейм с надписью LG) на NGK в соответствии с мануалом, менял крбюратор — вместо заводского с ускорительным насосом на такой же без насоса. В заднем амортизаторе менялись отбойники, временно ставился другой аморт, который через 400 км менялся обратно на доработанный родной. На 2К км менялась ось заднего колеса, на родной слизалась резьба, заменена на совершенно такую же, но с ней ни каких проблем. На 5К заменена ведущая звезда и цепь, на такую же без сальниковую, но вменяемого качества, за 2300 км подтягивалась дважды, а не 10 раз как родная. Перед поездкой на море менялись безкамерные соски на обоих колёсах, по возвращению ремонтировался прокол в заднем. В фаре головного света вклеивалось слегка отклеившееся стекло одного из габаритов. Варилась распорка между передними кронштейнами, на которых висит мотор на раме — там с завода вместо сварки пару точек было — сделали обычный сварной шов, там и сама эта деталь сомнительной нужности (распирает литой подвес мотора в местах его крепления к раме), но раз была, то пусть себе растёт дальше. Больше ничего не менялось и не довкуручивалось потерянное — ни чего не терялось, впрочем можно сказать что оно ещё и не раскручивалось. Эргономика: Посадка на столько прямая, насколько это нужно, чтоб позвоночник не был постоянно в вертикальном положении и не стряхивался в трусы, ну т.е. с лёгким наклоном вперёд, наклон можно регулировать проворачивая клипоны на стаканах вилки на достаточно приличный угол. Руки соответственно чуть согнуты, так же клипонами регулируются от совсем прямых (тогда начинаешь на них весеть с постоянным упором в руль), до излишне согнутых с слишком вывернутыми во внутрь клипонами. Ногами достаёшь уверенно (при росте 1,83), после трогания подножки появляются в том месте куда поднимаешь ноги с земли — ничего ловить или целится на подножки не приходится. Педаль тормоза и лапка КПП в свою очередь уже не так удачно расположены + педаль тормоза не имеет регулировки по высоте (только свободный ход заднего ГТЦ), но в общем и тут всё нормально. Выжим сцепления вполне плавный с достаточно небольшим усилием, выжим переднего тормоза неестественно короткоходный, даже слегка увеличивал свободный ход небольшим запиливанием (регулировки нет). Ветрозащита так себе, где то на 3+, даже лёжа на баке полностью за ветровиком не спрячешься, в обычном положении отсекает поток где то чуть выше бороды шлема ± пару см. Имею в виду что она так себе относительно Паневропы, относительно любого стирита — она точно есть и как то работает. Сидение в меру жесткое (или в меру мягкое — смотря с чем сравнивать), вмеру узкое и вполне удобное — не съезжаешь, сменить позу тоже есть где. В общем и целом в дальняке слазить с него не хочется даже после первой заправки (не менее 300 км), особого желания слазить размять кости не возникает как минимум первые 500 км (впрочем дальше ездить на нём ещё не довелось). Единственный минус — боковая подножка находится в каком то совершенно неудобном месте. Не так чтоб уж совсем, но я привык, что если чуть развернул левую стопу и ставлю её на землю — с ней же и стоит боковая подножка, здесь же её надо ловить как и на выброс, так и сложить, просто начиная трогаться, нельзя — всегда нужно поймать и сложить, а это изредка забывается, раньше я по пять лет кряду никогда не забывал убрать подножку, а тут чуть не раз в неделю стартую с опущенной — неприкольно однако. Приборка в том месте где должна быть приборка, на ней всегда видно всё, что нужно увидеть, тут правда благодарочка Хонде, но то что идею не запороли и китайцы видимо постарались. В правильные зеркала видно всё, не вибрирует ничего. Свет достаточен, с более привычной для меня лампой вполне достаточен. Ходовая: Ходит, по грейдеру не ездил, в остальных местах либо отлично, либо хорошо, ни где ни когда не пробивает, не ватная, клиренса хватает на обычные, не через чур завышенные бордюры, передняя вилка склонна к клевку, лично меня это устраивает, но для любителей телелеверов она однозначно не подойдёт — 100% сохранности горизонтального положения такая подвеска ессно не даёт. Резина выше среднего или ещё лучше. Тормоза: тормозят более чем хорошо, хотя их работа ниже среднего — скрипели более 5К пробега, лепестковые диски имеют эффект, отдалённо напоминающий биение, но это не оно, а какая то неравномерность. Ручка короткоходная почти до нельзя, но при всём этом останавливают отлично и, даже с учётом недостатков они оба информативные. Вобщем результат на 5, но процесс работы на 3. Управляемость: Кроме малого выворота руля практически отличная. Определил опытным путём: осенью умудрился ушибить запястье (черти понесли менять торсионы, поднимающие крышку багажника волги, но один из них оказался несговорчив) — 3 недели тяжелей карандаша лучше было ничего не трогать. Так вот на 75 килограммовом пите ездить было ощутимо проблематичней, чем на этом 150 килограммовом, этому для руления усилия почти не нужны. Воблинг здесь поймать не удалось ни при каких условиях, иногда даже удавалось вывернуть разгруженное переднее колесо глубже нужного и когда оно, поймав обратно сцепление, должно было начинать расколбас — ничего не происходило. После срыва любого из колёс, их обоих или блокировке по одному или в паре, мотоцикл всегда удавалось стабилизировать без особого труда. КПП: временами казалась и длинной и короткой по передачам, пробовал более тяговитую звезду — в итоге она таки достаточно сбалансированная на стандартных звёздах. Работа коробки средне между плохой и нехорошей — переключения ещё ничего, чёткие, но не идеально, передачи не вылетают, но слишком большой ход лапки, слишком мягкая пружина и кроме прочего крайне не охотно понижает при интенсивном сбросе скорости движения, вплоть до того, что останавливаешься на 3й — 4й и стоишь втыкаешь до неитралки. Нейтраль… до этого мотоцикла, людей не способных поймать нейтраль на мотоцикле считал идиотами — теперь идиотами считаю тех, кто комплектовал эту коробку. Она конечно ловится, если сильно захотеть то даже регулярно и если не с чем сравнить, то может она кому и покажется не хуже чем у других, да и те кто пробовал мою КПП вроде не жаловались, а то и хвалили работу в целом, но я не доволен — нормальные коробки так плохо переключаться не должны. Двигатель: вибрирует мало, либо более чем приемлемо (как для одностволки), для заявленных ньютон/метров тянет не достаточно, но и не то чтоб ни как. На верхних оборотах и на высших передачах гаснет. Хочет 95 бензина, на нём чуть ниже детонация и км с 10 к максималке относительно 92. Максималка по времени очень далеко от старта. GPS трекер фиксировал 148 км/ч на 10 секундном отрезке времени, но не одноразовая максимальная скорость порядка 135 не выше. Динамика на том уровне когда в городе всегда можно уйти от потока + ещё самых упорных стритсракеров ввести в заблуждение, что им не нагнать (фактически после 120 с авто качаться бесполезно) Вместо щупа я вкрутил термометр — страшнее 125 при более чем +40 за бортом я не видел. По трассе при + 28, с нагрузкой 170 кг и оборотах ближе к максимальным на момент остановки не выше 100 (далее до 115 и потом опять снижается). В общем склонности к перегреву нет. Мощность на столько не достаточна, что сопротивление потока воздуха влияет более чем ощутимо — лёжа на баке мапед едет минимум км на 15/ч быстрее, хотя при этом момента хватает чтоб везти второй номер + багаж с потерей крейсерской не более чем на 7-10 км/ч. Расход с родным невменяемым карбюратором достигал максимума в 6,2 л/100 км. С нормальным карбом от 3,2 до 4,2-4,5 в городском цикле. Сам мотоцикл выдержал бы и значительно более мощный мотор, но и с таким, если понять где он причет пони, вполне можно ездить. Не так что б сильно показательное видео, пол терабайта других просто как то неудачно скопировались со старого ноута :(, но в целом в городе мапеда хватает.
Последний нормальный выезд подальше от города был в начале ноября. Самое страшное, что мотоцикл позволил себе взбрыкнуть — это под конец ноября при околонулевой температуре решил отбросить трос газа из разветвлителя (а я ещё думал после замены карба заменить и трос с раздвоенного на одинарный) и пришлось 3 км до дома ставить рекорды скорости: 1я — 6км/ч, 2я — 9, 3-я — 12 км/ч. Мот поставлен в гараж 1 декабря.
Как итог — за сезон пользования мотоцикл оставил только положительные эмоции.
Особенности
Мотоцикл VIPER-R1 – это один из самых популярных и ожидаемых двухколесных транспортеров. Экстерьер модели выглядит внушительно и современно. Транспортное средство идеально сконструировано в плане динамики. Двигательный агрегат на 250 кубиков, мощностью 12 лошадей, оснащен воздушно-маслянным компрессором. Обустройство механической КПП – стандартное с пятью ступенями.
Первая скорость включается вниз, прочие – в верхнее положение. Прекрасно проработан дизайн, швы и стыки аккуратные, пластиковая основа корпуса покрыта антикоррозийным средством. Благодаря пластичности, обвес даже через время длительного пользования или падений останется невредимым. В задней части размещен отдельный амортизатор, который функционирует по принципу системы Proli.
Задняя 130-я покрышка отлично держит дорогу. В этой же части размещены дисковые тормоза и суппорт поршневой группы. Спереди имеется вилка-телескоп, тормоз дискового типа и двухпоршневая поддержка. Мотоцикл Racer Viper считается мягким, прекрасно подходящим для городских трасс и спортивных треков. Топливный бак вмещает порядка 14 литров бензина.
Пассажир и водитель не испытывают неудобства при посадке. Имеется возможность держаться за специальные ручки и фиксировать ноги на выдвижных подножках, что повышает комфортность и безопасность. Рулевая колонка V250-R1 на нерегулируемых клипонах, то есть управление постоянно настроено на спортивный стиль. Современная панель приборов придется по вкусу даже искушенным байкерам. Слева видны скоростные показатели, посредине нашел свое место тахометр. Справа расположено окошко с информацией о включенной передаче, уровне горючего, показания индикатора зарядки.
Плюсы/Минусы/Косяки Китайского мото
Пишу этот пост исходя из личных побуждений и наблюдений (мое мнение может не совпадать с мнением др пользователей, и в связи с этим может начаться бомбежка пуканчика
Ну так вот: проездил год на Сяо Ву, и есть достаточный опыт, что бы, что-то писать тут.
Плюсы: (есть два вида Китая — Заводской (качественные) и кустарные «От дяди ЖопоРукоСана»)
+Относительно Легкий (140кг веса не так уж и много. Если сядет на него такого же веса дядька, то это будет чуток перебор) +Экономичный расход (тут прям 3-3.5л на сотню 92го. Не жрет, а нюхает бенз)+выглядит как взрослый спорт 600сс. (для большинства понтовщиков важно)+На удивление хорошего качества пластик и сборка. Там все пластиковое, ну кроме рамы даже фальшбак.
Завершение
Мотоцикл Viper R1 по праву является комплексной техникой, совместившей в себе агрессивность кроссовых моделей, городской темперамент и прочие опции, присущие байкам рассматриваемой категории. Учитывая тот факт, что данная модель имеет приемлемую цену, транспортное средство быстро стало приобретать популярность среди различных слоев населения.
Viper – мотоцикл, который не оставит равнодушным профессионального мотогонщика, не говоря уже о любителях двухколесных железных коней. Его предназначение весьма многофункционально: городские поездки, спортивные заезды, соревновательные гонки. Сочетание качественных характеристик и ценовой политики – оптимальный аргумент для приобретения данного мотоцикла.
Технические характеристики Viper VM-200
Мотоцикл получил вполне стандартный двигатель Zongshen, что гарантирует байку долговечность и надежную работу, данные двигатель хорошо себя зарекомендовали. Производитель позиционирует мотоцикл как малокубатурный, ведь у вайпер 200 кубов цена не позволяет устанавливать более мощные моторы. Да и китайцы не особо специализируются на производстве моторов мощностью более 400 см. куб. Как ни странно, двигатель получился качественным и способен выдать максимальную скорость в 140 км/час. При мощности в 14 лошадок и частом преувеличении китайцев можно утверждать, что максимальная скорость стоит в пределах 120 км/час.
Обязательно посмотрите большой обзор на другого представителя мотоциклов с объемом 200 кубов — Стелс дельта 200. Его характеристики и цена удивят не меньше.
Большим преимуществом двигателя также считается наличие балансировочного вала. Также невысокая цена позволила установить только воздушное охлаждение. Впрыск топлива происходит посредством вполне стандартного карбюратора. Новинка лишилась одной важной детали — лапки кикстартера, чтобы соответствовать современным нормам ее решили убрать. Имеется 1 задний амортизатор, расположенный по центру и с возможностью регулировки по преднатягу.
