Технические характеристики:
1-цилиндровый, четырехтактный с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем 298 cc куб. см
Диаметр и ход поршня 84 x 53.6 мм
Главная передача – цепь
Марка топлива – АИ 92
Максимальная мощность 22,07 кВт (30 л.с.) при 9800 об. / мин
Максимальный момент 27 Нм (2.75 кгс+м) при 8000 об. / мин
Карбюратор NIBBI RACING PWK 34
Бак пластиковый – объем 9 литров
Жесткая, дуплексная рама из хром-молибденовых труб.
Задний маятник алюминиевый, литой, сплав 6061
Телескопическая вилка, перевернутого типа KKE 48/54/60-940 регулируемая
Моно амортизатор KKE 490 мм регулируемый
Прогрессия с рычажной системой
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА ANJIE
Передний тормоз гидравлический однодисковый, Ø 260 мм
Задний тормоз гидравлический однодисковый, Ø 240 мм
Регулируемые, складывающиеся в 3 стороны ручки тормоза и сцепления IGP
Обода усиленные алюминиевые, сплав 7116 KKE 2.15 и 1.60
ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАЗМЕРЫ
Максимальная нагрузка 160 кг
Сухая масса мотоцикла 118кг
Высота по седлу 930 мм
Колесная база 1470 мм +/-
Клиренс 300 мм +/-
Защита радиаторов, алюминиевая
Руль усиленный, алюминиевый, сплав 7075
Алюминиевые траверсы CNC (фрезерованные),
Рычаг КПП – алюминиевый
Счетчик моточасов (без тахометра)
Цепь без сальниковая 520
Накладки на раму в районе подножек
Выхлопная система с резонатором Power Bomb, изготовленная из нержавеющей, стали, укомплектованная алюминиевым глушителем типа FMF
Эталон в своем классе среди мотоциклов с алюминиевой рамой. Легкая, но при этом жетская рама, алюминиевый подрамник, компактность и постоянное усовершенствование в эргономике дают преимущества в весе мотоцикла и облегчают управляемость на сложных участках бездорожья. CX300NC не раз показывал достойные результаты в соревнованиях разного уровня. Качественные комплектующие, такие как усиленный алюминиевый руль 7075, СNС траверсы, подножки, приводная звезда, фара LED позволяют с мгновенной точностью выбрать нужную траекторию трассы и подстроиться под стиль управления. Регулируемые ручки тормоза и сцепления IGP так же влияют на контроль над ситуацией, а высокоэффективная тормозная система NISSIN выведет вас на новый уровень торможения. Резина Kenda обеспечит необходимое сцепление на любых поверхностях будь то камни или глина.
1-цилиндровый, четырехтактный с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр
Рабочий объем 298 куб. см
Диаметр и ход поршня 84 x 53.6 мм
Главная передача – цепь
Марка топлива – АИ 92
Максимальная мощность 22,07 кВт (30 л.с.) при 9800 об. / мин
Максимальный момент 27 Нм (2.75 кгс+м) при 8000 об. / мин
Карбюратор NIBBI RACING PWK 34
Бак пластиковый – объем 6.5 литра
Задний маятник алюминиевый, сплав 6061
Телескопическая вилка, перевернутого типа KKE 48/54/60-940 регулируемая
Моноамортизатор KKE 480 мм регулируемый
Прогрессия с рычажной системой
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА опционально NISSIN ® или ANJIE
Передний тормоз гидравлический однодисковый, Ø 270 мм
Задний тормоз гидравлический однодисковый, Ø 240 мм
Регулируемые, складывающиеся в 3 стороны ручки тормоза и сцепления IGP
Обода усиленные алюминиевые, сплав 7116 KKE 2.15 и 1.60
ВЕСОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И РАЗМЕРЫ
Максимальная нагрузка 160 кг
Сухая масса мотоцикла 118 кг
Высота по седлу 940 мм
Колесная база 1480 мм +/-
Клиренс 300 мм +/-
Руль усиленный, алюминиевый, сплав 7075
Алюминиевые траверсы CNC (фрезерованные),
Рычаг КПП – алюминиевый
Счетчик моточасов (без тахометра)
Цепь без сальниковая 520
Выхлопная система с резонатором Power Bomb, изготовленная из нержавеющей, стали, укомплектованная алюминиевым глушителем типа FMF
Мотоцикл ZUUM CX300NC
Также вы можете приобрести товар в рассрочку. Читайте подробнее на странице информации.
Мотоцикл ZUUM CX300NC
CNC траверсы и ступицы
Рама AJ1® Повышенной прочности из “отливок” алюминия 6063
Задний маятник AJ1® сверхпрочный алюминиевый 6063
Подвеска: Телескопическая вилка, перевернутого типа KKE 54/60-930 полностью настраиваемая,
Моноамортизатор KKE 480 мм полностью настраиваемый
Прогрессия AJ1®
Карбюратор NIBBI RACING 34
Короткоходная ручка газа
Выхлопная система «копия FMF» с Power Bomb
Легкий выжим сцепленияAJ1®
Прозрачный бак 6.5 литра
Тормоза перед. и зад. NISSIN ®
Фара LED
Счетчик моточасов
Буксаторы AJ1®
Двигатель ZS 300сс AJ1®
Объем двигателя 298 куб.см.
Число цилиндров 1
Число тактов 4
Охлаждение водяное охлаждение c расширительным бачком
Электростартер Да
Кикстартер Да
Диаметр и ход поршня 84×53.6 мм
Степень сжатия 10.7:1
Максимальная мощность 34 л. с.
При оборотах в минуту 9800
Максимальный момент 25 Нм
При оборотах в минуту 8000
Трансмиссия 6 передач
Тип зажигания DC-CDI
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Тормозная система Гидравлическая
Диаметр переднего тормозного диска 270 мм
Диаметр заднего тормозного диска 230 мм
Передняя покрышка 80/100-21
Задняя покрышка 100/90-18
Максимальная нагрузка 160 кг
Масса 113 кг
Длина 2200 мм
Ширина 800 мм
Высота 1250 мм
Высота по седлу 940 мм
Передняя/задняя звезды:14/51
Цепь усиленная с “золотым покрытием” 520
Убийца WR250F? Топовый китайский эндуро мотоцикл ZUUM CX300R
На днях снимал обзор на топовый китайский эндуро мотоцикл от ZUUM под названием CX300 в версии R. На монтаж видео нужно какое-то время, так что хочу сейчас поделиться с вами своими впечатлениями, пока, так сказать, свежо в памяти.
После того, как он к нам пришёл, уже во время сборки, создал позитивное впечатление. Смазка была во всех узлах, причем, в достаточном количестве. Все детали точно подогнаны. Алюминиевая рама очень круто сварена. Никаких «насранных» швов, к которым нас приучил Китай. Все швы проварены очень качественно, да еще и красиво. Даже, вроде бы такая мелочь, как транспортировочная обрешетка, сделана на совесть. Обычно китайские эндуро мотоциклы обрешетчивают металлическим уголком, который можно согнуть руками. Здесь же металл 1,5 — 2мм (точно не мерил). Я думаю, о качественном крепеже на самом мотоцикле и говорить не стоит.
Качество сборки, это конечно очень круто, но что же по тех.части? Движок здесь, старый добрый 177MM с бигбором на 300см3, водяным охлаждением и 4 клапанами. Карб, уже привычный Nibbi, который работает очень стабильно. Так же используется спортивное зажигании, которое повышает лимит оборотов. Мощность двигателя порядка 31 л.с. Кстати, мало кто знает, но китайцы указывают мощность двигателя с колеса, а японцы, немного жульничают и пишут мощность с коленвала. На колесе, потери неизбежны и разница, примерно 20-30%. Так что, по меркам японцев, на ZUUM CX300R, почти 35-40 л.с. А это, между прочим, уже довольно близко всё к той же Yamaha WR250F. И это чувствуется! Движок реально везет! Причем, мощная тяга, доступна уже с самых низов. Не зря, этот движок, считается отличным решением для эндуро. Конечно, он по современным меркам, весит как целый мотоцикл KTM, но зато, он действительно ресурсный, надежный, да и в целом беспроблемный.
На версии R, в отличие от стандартной, установлены, уже упомянутое, спортивное зажигание, облегченные ступицы, реально крутые, зубастые подножки, вентилятор охлаждения, но самое главное, это двухкамерная, картриджная вилка ККЕ, диаметром 48 мм и рабочим ходом 300 мм. Благодаря двухкамерности достигаются прогрессивные характеристики. И скажу, подвеска действительно работает, насколько, конечно, я могу оценить)) Когда нужно, она довольно мягкая, а когда нужно, жесткая, вернее сказать плотная. На любой поверхности отрабатывает отлично, и мелкие кочки переваривает, и прыжки, и камни с бревнами. И это на родной китайской жидкости и со стоковыми настройками. Это очень круто!
Я думаю, об очень прочных ободах KKE, фрезированных элементах, везде, где только можно и о качественном пластике, можно рассказ опустить. К таким вещам, нас китайские производители уже приучили, даже на мотоциклах среднего ценового сегмента. Руль тут тоже прочный, из алюминия Т6 7075.
Реально, к этому китайскому эндуро мотоциклу докопаться очень проблематично. Всего пару мелких косяков, таких как проворачивающиеся грипсы, которые нужно просто приклеить и фаре, которая, кстати, с яркой светодиодной лампой, но светит она, по-прежнему, пролетающим ласточкам, куда то в небеса.
Из глобальных проблем, это лишний вес. По нашим измерениям, «мокрый» вес мотоцикла, без топлива, 122 кг. Полностью заправленный, +5 кг. Это стандарт для китайских эндуро мотоциклов с этим движком. Тут уж ничего не сделать, это плата за ресурсность и надежность. На ходу, правда, этот вес совсем не ощущается. Кстати, распределение веса на моте 50/50, и рулится он здорово!
Сотый раз возвращаюсь к вопросу выбора мотоцикла до 300 000р, многие начнут спорить, а как же старенькие КТМ, а как же все те же Yamaha WR250F или Honda CRF? КТМ и прочие европейцы, в большинстве своем, за живой экземпляр, придется выложить, как минимум 350-400. Так что этот вариант, не вариант)) Yamaha WR250F или Honda CRF в теории можно купить. И сразу первый вопрос, где их взять? Из-за высоких таможенных пошлин, поставки техники из-за границы, практически прекратились, а те моты, что сейчас продаются у нас в стране, доживают последние годы. Да и еще, их придётся поискать. Второй вопрос, это дороговизна обслуживания, и долгое ожидание запчастей. С китайскими эндуро мотоциклами проще, заливай бенз, меняй регулярно масло и катай в удовольствие. А когда, через несколько лет, придет время капиталки, стоит это будет копейки. К тому же, за последние годы, качество китайской техники сильно подросло, да и характеристики уже вполне взрослые. Но, решать, конечно потребителю.
О цене. Самый недорогой китайский эндуро мотоцикл ZUUM с движком 300сс, а это CR300, на стальной раме, на сентябрь 2019, стоит 220 000р. ZUUM CX300, на с алюминиевой рамой, обойдется в 240 000р. Топовый же, ZUUM CX300R, с картриджной вилкой и другими ништяками, стоит без малого 280 000р., что не мало. Но опять-таки, что еще взять за эти деньги, с такими характеристиками? Кстати, мотоцикл, участвующий в съемках видео, с пробегом менее одного мото-часа и состоянием «новый мотоцикл», у нас можно купить с очень хорошей скидкой. Кому интересно, пишите мне https://vk.com/id33761688.
Мотоцикл ZUUM 300NC
Для покупки товара в кредит при оформлении заказа выберите в способе оплаты вариант «В кредит».
С Вами свяжется менеджер для уточнения информации
Внедорожный эндуро мотоцикл ZUUM 300NC!
Марка мотоциклов ZUUM появилась на свет в 2018 году в России, созданная нами, как самостоятельный бренд внедорожных мотоциклов. После продолжительных поисков надежного партнера в Китае было заключено соглашение с компанией WUYI ZUMA INDUSTRY & TRADE CO., LTD, которая уверенно набрала обороты в создании внедорожных мотоциклов, отвечающих современным тенденциям любительского мотоспорта. Более 10 лет собственного опыта участия во внедорожных соревнованиях, туров и тренировок мы стараемся воплотить в улучшениях, модернизации и доработках мотоциклов, в формировании оптимального модельного ряда и их комплектации в процессе работы с фабрикой. Постоянные доработки и улучшения техники позволили получить признание, как надежной и быстро растущей компании как на российском, так и на китайском рынке. Модельный ряд компании отвечает запросам от новичка и начинающего уровня до продвинутого любителя, участника соревнования по мотоспорту класса эндуро. Мы стремимся предложить надежную и доступную технику, готовую к эндуро уже из коробки, дать возможность всё большему количеству людей приобщиться к эндуро движению, и внести свой вклад в развития мотоспорта в России!
Внешний вид товара, его комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений. Описание носит справочно-ознакомительный характер и не может служить основанием для претензий. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.
