Мотоциклы 650 кубов список

5 шагов выбора мотоцикла для города

Мечта о мотоцикле – пожалуй, единственное, что объединяет большинство пешеходов, водителей авто и пассажиров общественного транспорта в плотном потоке машин. И если вы из тех, кто с приходом весны задумался о приобретение железного коня, и не раз представлял себя, опережающим бесконечный городской трафик – этот обзор поможет определиться с моделью. Мощный и тяжелый или легкий и маневренный, азиатский или европейский, классический или мотард – для тех, кто наконец хочет определиться, какой мотоцикл купить для езды по городу, мы подготовили небольшой, но эффективный чек-лист.

Подпишитесь на нас в социальных сетях!

Шаг 1. Выбрать кубатуру

Если вы присматриваете свой первый мотоцикл для города, лучше начинать с небольших объемов двигателя. Оптимальными для новичка считаются 250-кубовые модели, а максимально допустимыми – 600-кубовые. Никто вам не запретит покупать байк с литровым движком. Но, во-первых, признайтесь честно, сможете ли вы чувствовать уверенность и сможете ли справиться с его нравом. А во-вторых, городская езда накладывает определенные ограничения, и вы попросту не сможете раскрыть потенциал байка.

Что касается кубатуры, есть интересная категория байков – 400-кубовые. Они выпускались исключительно для японского рынка, но российские мотолюбители свободно их могут купить на японских аукционах.

Так на каком же объеме остановиться?

250 кубов

Байки с небольшим объемом двигателя оказываются достаточно легкими по весу и управлению. Это отличное решение проблемы перемещения из пункта А в пункт Б. Знакомство с двухколесной техникой пройдет намного лучше, если она будет максимально предсказуема. Несмотря на довольно дружелюбный характер, внешность 250-х моделей не уступает по агрессивности старшим собратьям. Только присмотритесь к этим моделям:

400 кубов

Недорогая категория байков, произведенных в Японии. Они ненамного тяжелее 250-кубовых, при этом имеют мощность 53 л.с. Новичков привлекают тем, что недорогие, простые в освоении.

Перейдем к примерам:

600 кубов

Конфигурация с 600-кубовым двигателем подойдет тем, кто не первый сезон катает на меньшем объеме и хочет повысить мощность, уверенно входит в повороты и объезжает препятствия и кому есть, куда прокатиться за пределами города, чтобы прочувствовать мощность байка. Если у вас «да» по всем трем пунктам, эти варианты для вас:

Шаг 2. Определиться с классом

Мотоцикл – больше, чем средство передвижения, но несмотря на это, к покупке нужно подойти с практичной стороны. Проанализируйте ежедневный маршрут и возможные поездки, состояние дорог и навык вождения. Выбрать, какой мотоцикл лучше для города, можно из самых востребованных классов:

Классические дорожные

Оптимальный вариант как для начинающего, так и для опытного водителя, который хочет не зависеть от пробок и вовремя приезжать на работу, учебу, встречи с друзьями. «Классика» имеет удобную прямую посадку. Такие конфигурации достаточно маневренны, свободно помещаются между рядами машин. В эту категорию можно отнести стритфайтеры и родстеры. За счет облегченной рамы и отсутствия обтекателей они достаточно легкие – а значит, универсальные для уверенной езды по городу. В то же время прямая посадка – не лучший вариант для скоростного движения по загородной трассе.

Интересный представитель класса – Ducati Scrambler 2015 года с 800-кубовым двигателем и 2017 года – с 400-кубовым. В сердце лежит V-образный инжекторный мотор. А внешность напоминает байки 70-х, что позволяет отнести модель к неоклассике. Здесь достаточно широкий руль, сиденье удобное, как для водителя, так и для пассажира.

Спортивные

Обтекаемые, технологичные, привлекающие внимание – «спорты» являются любимчиками у поклонников быстрой езды. Благодаря низкой посадке байкер «сливается» с мотоциклом, создавая идеальные аэродинамические свойства. Главные условия эксплуатации спортивного байка – качественное дорожное полотно и опытный водитель. Если вы уверенно поставили галочки возле каждого пункта – тогда можете брать «спорт», к примеру, Yamaha YZF R6 седьмого поколения. Последний рестайлинг модели произошел в 2017 году: она получила более массивный, но более обтекаемый экстерьер, перевернутую вилку, увеличенные тормозные диски, систему ABS, современной продвинутую систему. Вес 190 кг, а мощность 180 лошадиных сил. 3 секунды – и вы уже на отметке 100. Максимальная скорость – 260 км/час.

В качестве спортивного представителя Старого Света стоит рассмотреть «британца» Triumph Daytona 675. Его двигатель, в отличие от многих 4-цилиндровых «спортов», оснащен 3 цилиндрами. 124 лошадиные силы могут разогнать Дайтону до 253 км/час. Установленную систему ABS можно отключать, а для проскальзывания заднего колеса доступна специальная трековая система. Для тех, кто не хочет возиться со сцеплением, доступна конфигурация с квикшифтером. Еще раз напомним, что «спорт» – выбор опытных байкеров. Если в планах купить его для обучения и установить дуги безопасности, этого может не позволить конструкция байка.

Мотарды

Для тех, кто основное время проводит на дороге, но не прочь свернуть на бездорожье – отличный вариант. Хоть здесь стоит шоссейная резина, мотард отлично себя чувствует на ухабах и грунтовке. Оцените перед покупкой дорожное покрытие вашего города. Возможно, мотард будет уместен там, где спортивный или классический дорожник сдастся и останется в гараже.

А вот и топ представителей класса:

Шаг 3. Выбрать функционал

Выше упоминались «фишки», которыми могут быть оснащены современные мотоциклы. Просто оставим здесь перечень функций, которые сделают езду по городу комфортнее, особенно, если начинаете осваивать езду на байке:

Наличие дополнительной комплектации – не только удобное, но и затратно решение. Увеличить стоимость байка может и комфортная led приборная панель, и улучшенная оптика. Подробнее о расходах в следующем шаге.

Шаг 4. Грамотно рассчитать бюджет

Составив образ мотоцикла мечты, стоит учесть, что чем моложе, объемнее, мощнее и технологичнее модель, тем она дороже. Например, Honda VTR 250 можно найти на японском аукционе за 250000 руб. Honda CB 400 того же года будет стоить уже порядка 400000 руб, а CB 400 2018 года потребует чуть более 600000 руб. Ровесница той же серии с 750-кубовым мотором потянет на 1000000 руб.

Из приятных новостей – цены на аукционе указаны уже с доставкой в ваш город. Поэтому дополнительных издержек на транспортировку и оформление не будет.

Но есть дополнительные расходы, которые нужно сразу отнять от выделенной суммы:

Стоит учесть дополнительные расходы на парковку, масло, резину и т.д.

Шаг 5. Не забыть про цвет

Выбор цвета – не только удел эстетов. Окрас «железного коня» играет практическую функцию, а именно, позволяет вам оставаться видимым для других участников дорожного движения. Будем честными: после зимы водители авто забывают о существовании мотоциклистов и лишний раз могут не посмотреть в зеркало. Хромированные и ярко окрашенные элементы корпуса обратят внимание автовладельцев даже в темное время суток. Конечно, кислотно-красные или огненно-оранжевые элементы байка – беспроигрышный вариант. Но если вы поклонник классики – то черная или белая обшивка принесет больше удовольствия от покупки.

Топ 10 мотоциклов для города

Каждая модель байка уникальна – это неповторимая комбинация внешности, технических параметров, характера. Мы подготовили рейтинг лучших мотоциклов для города, сочетающих привлекательный экстерьер, оптимальные для городской езды характеристики, доступную цену. Возможно, среди них есть ваш будущий байк.

Добавьте этот чек-лист в закладки, и пусть он поможет вам выбрать «тот самый» мотоцикл.

Источник

Выбираем лучший мотоцикл 650 кубов

650-кубовые мотоциклы тяжелее и мощнее 400-кубовых моделей, поэтому

предназначены для уверенных водителей. Большие размеры не дают им преимуществ на узких городских улицах, зато они легко разгоняются на ровных и широких проспектах.

Двигатели объемом 650 куб. см. хороши для длительной работы на высоких оборотах, поэтому этот класс техники подходит для туризма. Её оснащают удобными сиденьями, кофрами, ветрозащитой и ёмкими топливными баками. Богатая комплектация повышает цену этих мотоциклов, но есть и исключения. Китайский производитель CFMOTO предлагает сразу две доступные модели в этом сегменте — 650MT (ABS) и 650GT (ABS). Давайте с ними познакомимся.

CFMOTO 650MT (ABS)

Многофункциональный CFMOTO 650MT (ABS) оснащен мощным двигателем, ветрозащитой, комфортным двухуровневым сиденьем и вместительными кофрами — это делает его идеальным для продолжительных путешествий по шоссе. Благодаря мягкой подвеске и большому дорожному просвету он также с легкостью проедет по грунтовой дороге. Эта модель оснащена топовым оборудованием.

Двигатель

В двухцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 649 куб. см. заложено 61 л. c. (45 кВт). Его максимальный крутящий момент — 56 Н·м при 8 750 об/мин. У мотора электронный впрыск топлива EFI с блоком управления от Bosch и жидкостное охлаждение.

Трансмиссия представлена шестиступенчатой механической коробкой передач и цепным приводом. Двигатель заводится электростартером. Максимальная скорость мотоцикла — 170 км/ч.

Шасси

CFMOTO 650MT (ABS) построен на прочной раме из стальных сварных труб. У мотоцикла 43-миллиметровая регулируемая вилка перевернутого типа и шины Metzeler. Размер передней покрышки — 120х70—17, задней — 160х60—17. Дисковые гидравлические тормоза оснащены антиблокировочной системой от Continental.

Габариты и вес

Колесная база мотоцикла — 1 425 мм. Клиренс — самый большой среди всех мотоциклов CFMOTO, 170 мм. Без технических жидкостей и топлива CFMOTO 650MT (ABS) весит 197 кг.

Комплектация

Мотоцикл оснащен LED-оптикой — она дает прекрасную видимость в темное время суток. Цифровая панель приборов легко читается при любой освещенности. Алюминиевый руль оснащен защитой рук — она понадобится при езде по дорожкам с густой растительностью. Ноги райдера защищают стальные дуги. Также у модели есть ветровое стекло — его можно регулировать в зависимости от погоды и характера езды.

18-литрового топливного бака хватит на самую продолжительную поездку. Двухуровневое сиденье позволит с комфортом расположиться водителю и пассажиру. Для багажа предусмотрены вместительные кофры.

CFMOTO 650GT (ABS)

CFMOTO 650GT (ABS) — спортивно-туристический мотоцикл со стильным дизайном. У него похожее с CFMOTO 650MT (ABS) оборудование, но благодаря некоторым конструктивным особенностям он больше подходит для длительных поездок по асфальтированным трассам. Например, у модели чуть мощнее двигатель, меньше клиренс, больше вес, более емкий топливный бак и обтекаемый обвес.

Двигатель

Мотоцикл оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб. см. В него заложено 62 л. с. (46 кВт), крутящий момент составляет 58.5 Н·м при 7 000 об/мин. Благодаря электронной системе впрыска топлива от Bosch достигается полное сгорание топливовоздушной смеси, что гарантирует высокую производительность.

Жидкостная система охлаждения предотвращает перегрев при длительной работе на максимальных оборотах. Балансирный вал минимизирует вибрацию мотоцикла от работы двигателя. Мотор может работать в режимах Touring и Sport. Зажигание — электростартером.

Трансмиссия представлена шестиступенчатой КПП и цепным приводом. Максимальная скорость мотоцикла — 170 км/ч.

Шасси

Мотоцикл построен на стальной, жесткой на кручение сварной раме. Шины — Metzeler. Передняя имеет размер 120х70—17, задняя — 160х60—17. Гидравлическая тормозная система с плавающими 300-мм дисками разработана совместно с J. Juan — производителем профессиональных тормозных систем для гоночных байков. В сочетании с антиблокировочной системой от Continental она гарантирует плавное торможение в любых дорожных условиях.

Габариты и вес

Колесная база мотоцикла составляет 1 415 мм, клиренс — 150 мм. Это самый тяжелый мотоцикл CFMOTO — без топлива и технических жидкостей он весит 205 кг.

Комплектация

650GT (ABS) оснащен комфортным двухуровневым сиденьем, мощными LED-фарами, регулируемой в пределах 60 мм ветрозащитой, пятидюймовым цветным TFT-дисплеем с автонастройкой яркости. Зеркала заднего вида складываются — в таком виде они удобны при движении в потоке или по узким участкам маршрута. Мотоцикл комплектуется вместительными кофрами и 19-литровым баком, одной заправки которого хватит на длительную поездку.

Источник

Лучшие подержанные мотоциклы 650-900cc Dual-Sport Adventure

Среди байков в этом небольшом обзоре найдется модель на любой вкус и цвет, от простых и незамысловатых дуалов-спортов с моторами-воздушниками до мощных двухколесных мустангов с усовершенствованными двигателями-водянками. А самое главное, что при их продаже вы почти не потеряете в цене, что делает эти байки еще более привлекательными. В данную группу войдут мотоциклы двойного назначения (асфальт-бездорожье) с объемом двигателя от 650 до 900 куб. см.

Забегая вперед, надо отметить, что некоторые мотоциклы, представленные здесь, настоящие динозавры родом из той славной, но давно ушедшей эпохи ревущих одноцилиндровых моторов. Времен, когда оглушительные пускающие столпы дыма движки были сродни огнедышащим драконам и вызывали благоговейный ужас прохожих. Помимо старичков тут будут перечислены модели и поновей. Отточенные и усовершенствованные. С инжекторами, системой ABS, вместительными топливными баками и мощными моторами. Выбор варьируется от байков, укомплектованных до зубов и рассчитанных на долгие часы в дороге, до поджарых эндуро, созданных, чтобы покорять дикое бездорожье. В общем, каждый найдет здесь что-то для себя.

BMW F800GS/GS Adventure

На момент выпуска этот байк мог похвастаться очень мощным двигателем, сопоставимым с моделью предыдущего поколения R1150GS. Новенький в 798 кубов параллельный твин с инжекторной подачей топлива стал долгожданной альтернативой более массивным туристическим эндуро объемом более 1000 кубов, господствовавшим в то время на рынке. F800GS быстро завоевал внимание любителей турэндуро. Он обладает мощным мотором, инжекторным двухцилиндровым двигателем, а главное, весит меньше, чем его старшие братья в этом сегменте.

Вместо карданного вала, как у моделей R-GS, у F800GS цепная передача. Она проще в обслуживании, но требует постоянного ухода. Если немного раскошелиться, то можно найти F800GS Adventure, начиненные полезными гаджетами. Они сошли с конвейера несколько лет спустя после выхода первой модели. Расходы оправданы. В комплект входит система электронной регулировки подвески и система курсовой устойчивости. Стоит отметить, однако, что если с электроникой возникнут неполадки, а вы посреди пустыни в тысячах километров от сервиса обслуживания… ну, вы понимаете. Еще один минус в том, что подвеска имеет ограниченную регулировку, что может сказаться на качестве езды по пересеченной местности. Новая модель Adventure отличается облагороженным внешним видом, щедрым топливным баком на 24 литра (для сравнения, в стандартных моделях он на 16 литров), широким ветровым стеклом, наличием багажных креплений для кофров и защитными крышками для мотора. Вся эта красота добавила байку почти 14кг лишнего веса. Так что не торопитесь расставаться с деньгами. Если все, что вам нужно, это защита двигателя и слайдер, то дешевле будет вложиться в тюнинг стандартной модели.

У F800GS очень мощный генератор, который выдает мощность в 400 Ватт. Дорожный просвет вполне приличный для такого крупногабаритного байка, что дает возможность опустить седло до 84 см. Эту модель можно отнести к тяжелой артиллерии в своей подгруппе. Тем не менее, переднее колесо размером 90/90-21, идентичное с Tiger 800 XC, позволит вам кататься по любому типу дорог с комфортом. В целом, это отличный дуал-спорт, способный с легкостью покрыть дальние расстояния и при этом не позволить вам заскучать.

▲ Приличный дорожный просвет для крупногабаритного байка;

▲ Большие возможности для тюнинга;

▼ Ограниченная регулировка подвески;

▼ Отзывы первых моделей с рынка из-за технических неисправностей;

Triumph Tiger 800XC

Прямой конкурент мотоциклу, про который шла речь выше — это Tiger 800XC — еще один яркий представитель туристических эндуро с многоцилиндровым движком и сравнительно небольшим весом. Плавный трехцилиндровый двигатель объемом в 799 кубов чуть помощней, чем у BMW, но не обеспечивает такой же крутящий момент при низких оборотах. У данного байка также имеется регулируемая подвеска, но дорожный просвет не такой хороший, как у бумера. Однако эти различия будут заметны лишь при довольно агрессивной езде по сложному рельефу, где Тайгер немного проигрывает немецкому брату. У 800XC достаточно жесткий руль, и при низкоскоростной езде через препятствия, байк создает ощущение неповоротливости. Весовой акцент на переднее колесо добавляет дискомфорта. Но, зато, подвеска сравнительно мягче.

Генератор вырабатывает запредельные 645 Ватт. Это фактически микроволновка на колесах. Что касается электроники, то Tiger 800XC оснащен инжектором, отключаемой АБС системой, а с 2015 г. еще и противобуксовочной системой. Однако, как и у других современных моделей, устранить неполадки, если дело касается электроники, задача очень непростая. Например, если вода затопила приборную панель при переправе через реку, и байк заглох, то самое время вызывать аварийку.

Высоту седла при желании можно отрегулировать. Топливный бак на 19 литров достаточно вместительный, что является несомненным плюсом, если вы привыкли покрывать большие расстояния. Надежный и мощный мотор на высоких скоростях ведет себя просто идеально. Разнообразие и доступность багажных аксессуаров, защитных крышек, клеток и слайдеров ставят этот байк в топовую позицию в категории современных приключенческих эндуро. В умелых руках Тайгер способен на многое на асфальте и вне его.

▲ Регулируемая высота седла;

▲ Внушительный генератор в 645 Ватт;

▼ Эргономика байка не идеальна для низких скоростей по сложному рельефу;

▼ Периодически пошаливает электроника;

Suzuki DL650 V-Strom

С технической точки зрения этот мотоцикл не относится к классу дуал-спортов из-за геометрии шасси и литых колес. Однако, на деле, DL650 V-Strom удивительно хорош как на асфальте, так и в песчаных дюнах. Это, пожалуй, самый комфортный байк из всех упомянутых 650-ти кубовых мотоциклов. Во многом благодаря двигателю V-twin, который урчит словно сытый котяра и не сотрясает байк словно при землетрясении. К другим достоинствам можно отнести широкий ветровик, 19-дюймовое переднее колесо, инжекторный двигатель и регулируемую высоту седла (опускается до 81 см). Разумеется, есть и АБС, но чтобы отключить систему, придется серьезно повозиться.

У этих мотоциклов огромный потенциал. С весом менее 223 кг DL650 имеет все шансы стать вашим любимчиком. Сравнительно большой топливный бак на 22 литра избавит от неудобства постоянных остановок для дозаправки, а прямая посадка обеспечит комфорт при долгой езде. С момента выхода первой модели в 2004г. мотоцикл претерпел небольшие изменения. В 2007г. были добавлены двойные свечи зажигания и АБС, а год спустя — более мощный генератор. Через четыре года модель доработали уже со всей серьезностью. Облагородился внешний вид, был добавлен ход задней подвеске, поменяли вилку на более жесткую. Не забыли также и про мощность мотора. А вот вместительность топливного бака урезали на 2 литра. Своеобразный компромисс для достижения меньшего веса. Все эти изменения без сомнений делают данный мотоцикл достойным приобретением.

Suzuki 650 V-Strom на рынке уже более десятка лет, и его популярность не падает. Мощность генератора позволяет подключить современные электронные аксессуары, а удобная посадка подарит комфорт, если вы проводите в седле долгие часы.

▲ Низкая высота по седлу;

▲ Очень плавный инжекторный двигатель с хорошей ровной мощностью уже после 650 оборотов/мин;

▲ Большая мощность генератора;

▼ Сравнительно низкий дорожный просвет и ограниченная регулировка подвески;

▼ Большой вес для мотоцикла в своей категории;

BMW F650GS/GS Dakar

Из 650-ти кубовых одноцилиндровиков этот баварец, без сомнений, является самым мощным (мы говорим именно о тех ранних одноцилиндровых моделях до 2007 г. включительно, потому как, с 2008 по 2010 годы под тем же индексом выпускалась двухцилиндровая модель с объёмом 800 кубиков). На асфальте ему нет равных. Но и вне асфальтового покрытия он чувствует себя как рыба в воде, особенно в руках опытного пилота. Данный байк буквально напичкан полезными гаджетами. Укрощенная мощность мотора и одно из самых низких сидений в своем классе делают его особенно привлекательным для новичков. Добавьте ему в плюс низкий центр тяжести, обтекатель, ABS, и вы получите идеальную модель для начинающих мотоциклистов. Да и весит этот красавец всего 190 кг. С 2000г. по 2007г. модели F650GS и F650GS Dakar, сходившие с конвейеров, были оснащены двигателем Rotax с инжектором и жидкостным охлаждением. Сам двигатель был надежным, но с инжектором возникли небольшие трудности. Вначале 2004 г. эта проблема была решена путем добавления новой системы подачи топлива и второй свечи зажигания, которые позволили сократить расход топлива до 4 литров на 100 километров.

Дакары имеют надлежащее настоящему внедорожнику 21-дюймовое переднее колесо, но и, соответственно, более высокое сиденье, а также длинный ход подвески. Обе модели GS оснащены простой вилкой с амортизирующими стержнями и относительно коротким ходом подвески: 17 см для стандартной комплектации и 21 см для модели Дакар. Гордость 650GS — генератор мощностью в 400 Ватт. С таким суперменом вы можете без задней мысли использовать противотуманки, подогрев сидений и руля, заряжать GPS и телефон. И все это одновременно. Ни один другой байк в данной кубатуре, ну, разве что V-Strom, не может похвастаться таким же сильным генератором.

Систему ABS можно отключить, что является немаловажным условием, если вы съезжаете с асфальта и особенно при спуске с горки. А 19-дюймовое переднее колесо со спицами у стандартной модели ничем не хуже, а то и лучше литых колес у моделей-конкурентов. С огромным выбором багажных аксессуаров F650GS пользуется популярностью у любителей путешествовать на дальние расстояния во всем мире.

▲ Относительно низкое седло;

▲ Проверенная надежность и впечатляющая мощность мотора для своего класса;

▼ Ограниченный дорожный просвет и ход подвески в обычных модификациях;

▼ Проблемы с инжектором у ранних моделей, выпущенных до 2004 года;

Kawasaki KLR650

Если говорить о KLR650, то это, прежде всего, идеальный дуал-спорт, отлично вписывающийся между F650GS и DR650SE. Он больше рассчитан на асфальтовое покрытие, но и на бездорожье ведет себя очень достойно. Двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением более требовательный в обслуживании, чем его одноцилиндровые конкуренты, но эта разница не очевидна. В минус можно поставить то, что с мягкой базовой подвеской и дорожным просветом менее 23 см по бездорожью особо не разгонишься. К тому же высокий центр тяжести усложняет маневрирование при низких скоростях на сложном рельефе. Зато топливный бак у KLR650 один из самых больших в своем классе, а широкое удобное сидение и обтекатель подарят комфорт, необходимый для длительных поездок.

История создания байка началась в далеком 1987 г. с модели KLR600, которая девять лет спустя переродилась в KLR650. В 2008 г. его отправили на модернизацию, в результате которой мотоцикл получил гораздо более привлекательный вид, новые тормоза, жесткую подвеску с меньшим ходом и ряд других улучшений. Известная многим Ахиллесова пята KLR650 — рычаг регулятора натяжителя цепи балансировочного вала системы ГРМ (doohickey). Он довольно хлипкий во всех моделях независимо от года выпуска. Чтобы избежать лишней головной боли, многие мотоциклисты рекомендуют заменить его сразу после покупки мотоцикла. В 2014 г. байк вновь обновили, слегка изменив форму седла и сделав подвеску более жесткой. Однако высота мотоцикла по седлу осталась прежней (89см).

Удивительно, что за тридцать с небольшим лет комплектация байка почти не изменилась. KLR650 стал своего рода классикой. Двигатель и рама не претерпели существенных изменений, поэтому дефицита в запчастях нет. Выбор багажных аксессуаров велик. Интернет пестрит роликами и статьями по самообслуживанию. А после небольшого кастомайзинга этот мотоцикл прослужит вам — без преувеличения — вечно. Многие это уже доказали. Если вы владелец KLR, то вы поймете о чем речь.

▲ Огромное число доступных онлайн ресурсов по самобсолуживанию байка;

▲ Доказанная десятилетиями надежность;

▲ Большой топливный бак на 23 литра и широкий выбор аксессуаров для багажа;

▼ Ограниченная подвеска и маленький дорожный просвет;

▼ Натяжитель цепи балансировочного вала (doohickey), по-хорошему, требует сразу замены на усиленный (с пружиной, рассчитанной на скручивание). Хорошая новость в том, что это надо сделать всего один раз, занимает у даже неопытного механика минут 40 и после замены эта проблема навсегда исчезает.

Suzuki DR650SE

Если вы ищете малобюджетный надежный дуал-спорт, то вы его нашли. Этот мотоцикл с одинаковым эффектом утолит жажду езды как по городским дорогам, так и по горным тропам. После незначительных доработок на протяжении нескольких лет, команда Suzuki довела модель DR650SE до совершенства.

В период с 1991го по 2005 г. этот байк претерпел ряд изменений. Была усовершенствована конструкция рамы и подвески, заменен двигатель. Но после этого существенных апгрейдов не происходило на протяжении почти шестнадцати лет. К слову, если вы приобретаете модель выпуска 1998 или 1999 гг., обратите внимание на промежуточную шестерню стартера. У них это больное место. Да и вообще, независимо от года выпуска, лучше убедиться, что в блоке датчика нейтралки есть фиксатор резьбы, чтобы гайки не попадали в мотор. Также, как и в случае с KLR после устранения этого «косяка» DR650SE прослужит вам вечно.

Мотоцикл имеет неплохой дорожный просвет в 26 см и высокий ветровик для лучшей защиты от ветра. Стандартная модель выпускается с масляным радиатором. Относительно небольшой вес (всего 166 кг) и низкое седло 89 см делают байк привлекательным для начинающих. Этот мотоцикл лучше других в своей группе подходит для езды по не закатанным в асфальт просторам, и может стать отличным компаньоном как для новичков в мотоциклетном мире, так и для бывалых ездоков.

▲ Двигатель с воздушно-масляным охлаждением прост и надежен;

▲ Низкое седло при хорошем клиренсе;

▲ Многочисленные онлайн ресурсы помогут при самообслуживании;

▼ Требуется замена фиксатора резьбы для датчика нейтралки;

Honda XR650L

За 24 года своего существования XR650L почти ни капли не изменился. Ни один другой мотоцикл класса дуал-спорт не имеет столько наград в гонках по пересеченной местности, как XR650L. Он зарекомендовал себя в гонках Baja 1000 по пустынным просторам Мексики, наделал шуму на американских эндуро-гоночных соревнованиях, и успешно заявил о себе на международном шестидневном эндуро челлендже. Благодаря регулируемой картриджной вилке и адаптивному заднему амортизатору, он имеет надежную подвеску даже для своего возраста. Щедрый дорожный просвет в 33см, 18-дюймовое заднее колесо с эндуро шинами, отсутствие резинового амортизатора на ступице заднего колеса, отсутствие тахометра, слабая защита от ветра и вес почти на 45кг меньше, чем у KLR и F650GS, делают этот байк более подходящим для ухабистых ландшафтов, нежели катания по городским улицам.

Этот мотоцикл яркий пример труднодостижимого компромисса в дуал-спортах, где верх одержала сторона эндуро. Поездки по шоссе на этом байке будут менее чем комфортными. Задние шины будут быстро стираться, а высота ставит мотоцикл в ряд с полноценными мотокроссами. Однако пленительный легкий вес чуть более 156 кг ставит XR650L на первое место среди 650-ти кубовых японцев. Он также может похвастаться лучшим дорожным просветом в своем классе.

Двигатель-воздушник с одним цилиндром надежен и прост в обслуживании, а на рынке полно вариантов для бюджетного кастомайзинга. Так что при желании этой байк вполне может стать надежным товарищем, если вы предпочитаете езду, в основном, вне асфальта.

▲ Отличная регулируемая подвеска Showa, несмотря на свой возраст;

▲ Лучший дорожный просвет в своем классе;

▼ Маленький топливный бак емкостью всего 7,6 литров (плюс резерв 2.3 литра);

▼ Отсутствует система охлаждения масла, но если не катить на этом эндуро по асфальту на дальняк, то масляная система, как правило выдерживает без дополнительного охлаждения. Некоторые умельцы, при надобности ставят радиаторы охлаждения масла от других моделей.

KTM 640 Adventure/ KTM 690 Enduro R

Команде KTM удалось оснастить легковес KTM640 Adventure вместительным топливным баком на 25 литров, обтекателем и жидкостным охлаждением двигателя. При этом байк весит чуть более 181 кг. Без компромисса здесь не обошлось. Мотоцикл легкий, но в то же время довольно высокий (94 см по седлу), с дорожным просветом более 30 см. Это делает его громоздким на малых скоростях, особенно на рельефной местности. В этом отношении его брат 640 Enduro смотрится намного лучше. Тем не менее, эдвенчур имеет регулируемую подвеску с длинным ходом. У байка есть как электростартер, так и кикстартер. Это огромный плюс для любителей путешествовать по отдаленным уголкам планеты.

Несмотря на оглушительный успех платформы двигателя LC4 в ралли Дакар, ранние модели 640 не отличались надежностью. К 2004 г. недочеты удалось в значительной степени устранить, однако назвать езду гладкой на этом байке не повернется язык. Мощный двигатель с жидкостным охлаждением объемом в 625 кубов заставляет байк ощутимо вибрировать на высоких скоростях, и сиденье далеко не мягкое. Но тут уж вам решать, способна ли тряска при езде отпугнуть вас от покупки этого более чем достойного дуала.

В 2004г. были доработаны и улучшены тормоза, добавлены сдвоенные передние диски. Остальные части, например, подвеска и карбюратор, также подверглись апгрейду. Внешний вид байка со временем тоже стал более презентабельным. С современной подвеской, впечатляющей мощностью, обтекателем и одним из самых больших топливных баков в своем классе, этот мотоцикл готов к приключениям в любой день. Добавьте багажные кофры или сумки, и KTM 640 с комфортом и ветерком доставит вас даже в самую удаленную точку планеты.

KTM 640 оснащены мотором LC4, который по праву завоевал славу самого мощного одноцилиндрового двигателя. Его собрат KTM 690 Enduro R впервые был представлен публике в 2009 году, где в одночасье был признан лучшим дуал-спортом. Добавьте к этому тормоза Brembo с АБС, впечатляющий амортизатор WP, и вы получите мотоцикл, который сможет удовлетворить требования даже самых взыскательных мотоциклистов. Благодаря своей популярности, KTM 690 Enduro R раскупают как горячие пирожки.

▲ Регулируемая подвеска и отличный дорожный обзор;

▲ Впечатляющая мощность мотора и надежный двигатель;

▲ Отличная эргономика, особенно для езды по сложному рельефу, и вместительный топливный бак;

▼ Некомфортен при езде на высокой скорости;

▼ Модели, выпущенные до 2004г., не отличаются большой надежностью;

В зависимости от того, какой стиль езды вы предпочитаете, стоит ещё обратить внимание на Honda XRV750 Africa Twin, потомка знаменитого победителя ралли Дакар NXR750. Еще одна Honda с жидкостным охлаждением двигателя, появившаяся на рынке в конце 1980-х, XL600V Transalp – уже давно настоящая легенда. Также стоит упомянуть о Yamaha XT660Z, созданной на базе XT600 с двигателем-воздушкой. Эта модель по праву считается достойным байком в классе двигателей объемом 650 кубов. Она появилась на свет в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Если вы предпочитаете более современных легковесных европейцев, тогда Husqvarna TE610 и TE630 придутся вам по вкусу. Эти одноцилиндровые Хаски обладают инжекторным двигателем с жидкостным охлаждением, двигателем в 576 кубов и топливным баком на 12,5 литров. Разумеется, это далеко не полный список доступных дуал-спортов и приключенческих мотоциклов объемом 650-900 куб.см, но упомянутые здесь модели являются наиболее популярными на рынке поддержанных дуал-спортов. Они предлагают отличный баланс между ценой и качеством, проверены временем и с успехом доказали миру свою надежность.

Источник