Что может двухтактный двигатель
Мой хороший знакомый, очень уважаемый мною моторист и бывший мотогонщик когда то сказал фразу о двухтактном моторе, которая мне очень запомнилась: «Жизнь двухтактного мотора как у бабочки, очень яркая, но недолгая».
Эта фраза мне вспомнилась после того как, я наткнулся на статью о гоночном двухтактном двигателе Honda-NSR500.
Ведь действительно автомобилисты редко сталкиваются с двухтактными двигателями и поэтому мало о них знают. А ведь двухтактники обладают двумя огромными преимуществами — огромная литровая мощность и очень малый вес. Эти характиристики идеально подходят для гоночных мотоциклов.
Технические характеристики HONDA NSR500.
Год выпуска: 1992
Мощность двигателя: до 200 лс при 14000 оборотов в минуту на 2000 год.
Крутящий момент: 106 н/м при 11450 оборотов в минуту
Рабочий объем: 498 куб. см.
Двухтактный, 60-градусный, 4 цилиндровый, V образный
Ширина двигателя 300 мм
Масса двигателя 45 кг
Масса мотоцикла без топлива 135 кг
Запас топлива 32 литра
Максимальная скорость более 320 км/час
Разгон до 100 около 2 сек. Сильно зависит от массы пилота и топлива.
HONDA NSR500 был самым успешным из полулитровых двухтактных Гран при мотоциклов, и зачастую наиболее опасным из всех. Это было связано главным образом из-за его двигателя V4, который был вообще самый мощным на гоночной сетке. Норов и мощность его была настолько жесткой, что лучшие гонщики мира в том числе и Валентино Росси, не всегда могли его полностью контролировать.
NSR дебютировал в 1984 году и с тех пор на этом мотоцикле за 18 лет, было выиграно 10 Гран-При в классе 500 и 130 отдельных гонок. Такой успех прежде всего связан с устройством двигателя и малым весом самого болида. Двухтактный двигатель HONDA NSR500 с одним коленвалом, без дополнительных балансиров, получился очень легким и обладал малым гироскопическим эффектом, что позволяло улучшить маневренность мотоцикла в поворотах. Огромная мощность позволяла быстро разгоняться.
Мощность двигателя постоянно росла и в 1989 году она составляла уже 190 лс а в 2000г 200 лс. Около 18 лет мотоциклы HONDA, оснащенные этим безумным двигателем состязались и выигрывали на гоночных трассах по всему миру. По сей день двигатель NSR500 является одним из самых безумных двигателей из когда либо созданных.
Но за все надо платить. В данном случае охренительный расход топлива (это вообще особенность двухтактных моторов обусловленная гениально простой системой газораспределения), а у гоночных моторов так тем более, и очень малый моторесурс.
Получается фраза бывалого мотогонщика очень точно отображает жизнь двухтактного двигателя — как у бабочки, очень яркая, но недолгая.
Топ-10 самых мощных мотоциклов
Список самых мощных спортбайков
Даже в самых точных измерениях может лежать гипотетическая погрешность. Она может быть мизерной и по своему принципу в практическом плане бывает не столь важной технически, но о ее существовании тем не менее будет обязательно известно, что для самих скажем идеалистов может стать серьезным препятствием.
Все мы с вами понимаем, любая техника любит точность. Она безусловно требуется и при технических расчетах автотранспортных средств, и при их конкретном производстве. Не менее важна здесь и точность в предоставлении технических характеристик данной автотехники, а именно, какие у автомобиля габариты, сколько он весит, какова его мощность и каков крутящий момент. Вот как-раз с последним чаще всего и возникают проблемы.
Очень часто, если не сказать почти-что всегда, заявленная мощность авто- мотопроизводителем разительно отличается от реальной (или точнее можно сказать, от той, что измеряется на дино-стенде), причем в сторону завышения первой. Может изначально показаться, что корыстные производители стараются завысить эти цифры, чтоб поднять ценность своей техники по сравнению с теми же конкурентами. Но в действительности это далеко не так. Просто при проведении заводских тестирований учитывается столько переменных значений, что на обычном динамометрическом стенде всех их отследить очень и очень сложно, или он (динамометр) их просто не в состоянии показать.
Один из многочисленных американских автомобильных сайтов провел свое исследование на динамометрическом стенде, по установки мощности мотоциклов в 2015 году, на основании чего сделал выводы о приблизительном расхождении показателей своих замеров и заводских замеров мощностей. Далее ими был составлен подробный отчет-рейтинг десяти самых мощных байков ушедшего 2015 года.
Прежде чем приступить к изучению этого окончательного списка, мы хотим сделать небольшую сноску.
Представленные цифры характерны для моделей мотоциклов созданных конкретно под американский рынок. В европейских и тем более в японских моделях-байках эта мощность может несколько отличаться.
Мощность была замерена на основе независимо сделанных тестов.
Всего несколько месяцев назад для того, чтобы попасть в этот список, требовалось всего «лишь» 179 л.с. Тогда входное 10 место в рейтинге занимал Motus модели MST-R. Времена изменились! Теперь минималкой для байк-топа стали 186 л.с. и которыми обладает мотоцикл модели Yamaha R1, оставляя позади себя тот же Motus и смещая тем самым вниз спецификацию 2015 года, т.е. мотоциклы моделей,- Aprilia RSV4 и старый 1199 Ducati Panigale у которых тесты показали 181 л.с. Не выдержал конкуренции и бывалый боец мотоцикл модели GSX-R1000 со своими 182.4 л.с.
При условии вложения таких огромных инвестиций в эту Yamaha фирма могла надеяться на более высокий показатель, чем на тот, который получился.
9. BMW S1000RR- 190.4 л.с. при 12.500 тыс. об/мин
Еще совсем недавно предыдущая модель HP4 (производная от S1000RR) могла довольствоваться только лишь последним местом таблицы. Новая базовая дорожная версия 2015 года подтянулась, ее возможности сегодня подросли, до тех же 190 л.с. Примечательно, что в позапрошлом году спортбайки с подобной мощностью двигателей могли рассчитывать только на шестое место в рейтинге. Это мы к тому, что на сколько быстро продвигаются вперед технологии двигателей внутреннего сгорания новых поколений.
Как сами американцы привыкли к могучим двигателям V8 в своих машинах, так и для мотоцикла модели Suzuki Hayabusa стало привычным снимать свои лошадиные силы с 1.300 кубового мотора. «Старый конь борозды не испортит»,- твердит одна старинная поговорка. К модели спортбайка Hayabusa это изречение можно применить и в этот раз. До сих пор этот старичок дает жару! Его измерения на dino показали результат очень близкий к 200 л.с., до которых не хватило всего каких-то 5.6 «лошадей».
Такая мощность байка напрямую говорит о том, что те технологии, что изначально применялись на моделях мотоциклов Hayabusa надолго опередили свое время. Без каких-либо серьезных доработок японским инженерам сегодня удается стабильно поднимать мощность своего супербайка.
Возможно старая модель байка 1199 Panigale покинула наш рейтинговый список, но сделанная для омологации его R-версия до сих пор остается в нем, наряду с другой супердорогой моделью, как Superleggera, которая разделяет с указанной версией ту же спецификацию двигателя. Та же сила мощности, что и у спортбайка модели Hayabusa от V-Twin, который при этом на 100 к.c. меньше, замечательное нужно сказать достижение.
Посмотрите друзья, на что способны какие-то 100 кубиков. Прошлая базовая модель 1199 Panigale развивала и несла в себе «всего лишь» 181 л.с., а в 2015 году несколько дополнительных кубиков поднимают ее мощность уже до 194.4 л.с. С увеличившимся объемом снизились и сами обороты, при которых достигался пик мощности в 750 об/мин, если сравнивать их с аналогичными показателями мотобайков модели Superleggera или с версией R.
Еще одна мотолегенда, модель V-Max. Не смотря на свои очень странные корни в хитросплетениях которых просматриваются явные признаки кровосмешения, данная модель спортбайка раз за разом показывает достаточно высокие результаты. Его огромный 1.679-кубовый движок легко выдает 197,4 л.с. при 9.000 тыс. об/мин. Такие показатели американцы получили во время проведения своих тестов-замеров. По своему крутящему моменту этот 1.6 литровый мотор вообще на целую голову превзошёл всех остальных соперников.
Единственный минус у данной модели V-Max, который логичен,- он чрезмерно тяжел.
Второе место в рейтинге. Составленный список наглядно показывает, на сколько сложно сегодня мотопроизводителям перешагнуть порог в 200 л.с. На сколько это трудная задача.
Совсем недавно модель Aprilia располагала мотором в «скромные» 181 л.с., но последние настройки для мотоцикла 2016 модельного года сделали в нем серьезное улучшение. Результат на лицо- 198.5 л.с., самый мощный серийный литровый байк, который продается в Америке на данный момент.
Удивительно, но факт, почему подобный технологический шедевр покупают так мало людей.(?)
Это был номер первый в прошлый раз и остается им по сей день. Особых проблем у спортбайка модели ZX-14R это не вызывало, 2016 год в дальнейшем покажет, будет ли продолжаться гегемония этого спортбайка и в будущем.
Модель спортбайка ZX-14R, известная в Европе, как модель ZZR1400, может быть атавизмом с точки зрения мышления проходящих «баталий» максимальных скоростей мотобайка модели Blackbird/Busa/ZX-12R, рубежа нынешнего тысячелетия, но никаких сомнений в его эффективности ни у кого нет.
Мощность, это еще не самое главное в мотоцикле. Так-что вполне возможно, что самый мощный спортбайк из всех какие только есть может показывать не самые впечатляющие результаты на мототреке. Но тем не менее, дополнительные 10 лошадей всегда могут пригодится на прямых участках, на которых равных спортбайку ZX-14R сложно будет подыскать.
Ну и само собой разумеется, владельцы мотоциклов Kawasaki единственные из всех, кто официально может сегодня сказать или заявить, что он владеет серийным байком мощностью более 200 л.с.. Как говорится, мелочь, а приятно! До встречи друзья.
Типы мотоциклетных двигателей
В этой статьеречь пойдет об основных типах двигателей, которые сегодня применяют на мотоциклах. Надеюсь, что получится просто и доступно!
Самый простой одноцилиндровый двигатель. Не самый мощный и не самый тяговитый, к тому же довольно шумный и сильно вибрирующий. Поэтому чаще всего сегодня такие моторы ставят на кроссовые мотоциклы.
Двухцилиндровый мотор. Это уже вполне себе универсальный агрегат, который можно встретить практически на любом типе мотоциклов. Вибраций уже значительно меньше, а мощность больше. Рабочий объем вполне может доходить до 800 «кубиков». А это, между прочим, уже почти литр!
Вот, например, легкий туристический эндуро от компании BMW — модель F 800 GS (его часто называют «маленький гусь»). На нем стоит практически такой же, как и на фотографии выше, двухцилиндровый мотор. Кстати, у этого мотоцикла есть и одноплатформенный «брат-близнец» — городской байк F 800 R, тоже оснащенный таким же двигателем.
Идем дальше. Количество цилиндров прибавляется и здесь их уже три. Обратите внимание, как и в предыдущем случае, они расположены в один ряд. Поэтому такие моторы называют «рядными».
Некогда трехцилиндровая схема считалась довольно экзотической, а сейчас она все больше и больше набирает популярность. И в первую очередь, благодаря возможности получить больший рабочий объем (и соответственно большую мощность), сохранив довольно компактные размеры агрегата.
Очень удачно такие моторы прижились, например, на Ямаховских городских моделях со спортивными задатками. На фото Yamaha FZ-09 прошлого модельного года. Ее трехцилиндровый 850-кубовый мотор выдает уже более 100 л.с. Упаковать этот мотоцикл в пластиковые обтекатели и получится довольно приличный спортбайк!
Но чаще всего для самых быстрых и самых мощных спортбайков используют все же четырехцилиндровые моторы. Здесь уже и рабочие объемы стремятся к литру, и мощность порой вплотную подбирается к отметке 200 л.с.
Вот, легендарная Yamaha R1 прошлого поколения — очень мощный и очень быстрый мотоцикл класса «суперспорт». Четыре цилиндра, объем — один литр, мощность 180 «лошадей».
Ни одного пятицилиндрового мотоциклетного мотора мне что-то на ум не приходит, поэтому перейдем к рядной «шестерке». Шесть цилиндров в ряд, да еще расположенных, как и у всех рядных двигателей, поперек мотоцикла — это впечатляет! Характеристики такого мотора уже вполне автомобильные: объем 1600 куб. см. и мощность более 160 сил. Понятно, что такой агрегат может быть установлен только на какой-нибудь огромный мотоцикл.
Например, на BMW K 1600 GT — большой туристический мотоцикл, предназначенный для очень дальних прохватов по хорошим европейским дорогам. Здесь использование сложной в реализации шестицилиндровый схемы было вызвано прежде всего желанием получить огромный крутящий момент при очень низких паразитных шумах и вибрациях. Получилось. Любой инженер знает, что рядные «шестерки» — самые сбалансированные двигатели!
Идти дальше вширь уже некуда, поэтому от «рядных» схем построения двигателя перейдем к более редким и, на мой взгляд, более интересным конструкторским решениям. На картинке фирменный оппозит от компании BMW.
Именно такими моторами баварцы когда-то и прославились. Цилиндры расположены здесь параллельно и торчат в обе стороны мотоцикла. Поршни в них ходят в разные стороны, как перчатки боксеров на ринге. Поэтому такие моторы часто называют «боксЕрами». Главное преимущество такой схемы, это ее доскональная проработанность и, можно сказать, вылизанность до блеска. У BMW первые мотоциклы с такими моторами появились еще до войны!
Пожалуй, самый знаменитый мотоцикл с таким мотором, это «гусь» — большой туристический эндуро BMW R 1200 GS. На таком можно ездить хоть по городу, хоть на «Дакар», хоть в кругосветку! Но в модельной гамме баварцев есть и городские мотоциклы с в точности таким же двигателем. Кстати, по такой же схеме построен мотор и нашего родного отечественного «Урала». И это не удивительно — за его основу когда-то был взят старый, еще довоенный баварский агрегат.
Вот, добрались и до первой экзотики! Если взять оппозит от BMW и «наклонить» его цилиндры немного вверх, то получится V-образный двухцилиндровый мотор.
Из крупных мотопроизводителей сегодня такие использует только итальянская компания Moto Guzzi. Я не знаю почему, даже не спрашивайте. Традиция, наверное. На мой взгляд у такого мотора только одно единственное преимущество перед оппозитником — за счет повернутых вверх цилиндров он получается немного (но не принципиально) уже. А небольшая ширина — довольно важное качество для мотоцикла. Зато с непривычки можно легко обжечь ногу о раскаленный цилиндр!
Представьте: берем поперечный двигатель от Moto Guzzi и поворачиваем его вдоль мотоцикла, потом сводим цилиндры поближе, уменьшая угол между ними и… Получаем классический харлеевский V-Twin! Мотор на фото, кстати, не чисто харлеевский, а тюнинговый, производства известной компании S&S. Но сути дела это не меняет.
Двухцилиндровыми V-образными двигателями такого типа оснащаются практически все модели от Harley-Davidson! И, кстати, от большинства его прямых конкурентов — тоже. На фото Harley-Davidson Fat Boy (семейство Softail). Его мотор при рабочем объеме 1,6 л. выдает всего 80-85 лошадиных сил. Немного, зато крутящий момент получается как у паровоза. Поэтому американцы и не хотят отказываться от этой, по большому счету устаревшей схемы.
И снова представьте: берем харлеевский V-Twin, немного разводим его цилиндры в стороны и слегка наклоняем вперед. Получаем так называемый L-образный мотор — фамильная черта итальянских мотоциклов Ducati.
Типы мотоциклетных двигателей двигатель, двс, мото, мотоцикл
Мотор, который изображен на верхнем фото, устанавливается на супербайк Ducati 899 Panigale. Это уже не харлеевский допотопный агрегат! При меньшем рабочем объеме — «всего» 898 куб. см. его мощность переваливает за 150 л.с. Правда, под пластиковыми обтекателями здесь не виден сам мотор, поэтому вот вам еще один Ducati с аналогичным двигателем:
Еще не пересытились экзотикой? И правда, чего только не придумают инженеры! Вот, например, они могут взять типичный V-образный мотор, точнее — два мотора, и поставить их рядом, объединив в один. Пугающе выглядит?
А едет еще страшнее! Это четырехцилиндровый V-образный двигатель великого и ужасного Yamaha V-Max. Объем — 1 700 «кубиков» и мощность — 200 лошадей. Только вдумайтесь — двести!
И напоследок, приведу самую, наверное, редкую схему построения мотоциклетного двигателя, которую сегодня использует только один единственный производитель. Это оппозитная… «шестерка», цилиндры которой лежат горизонтально — три вправо и три влево. До такого додумались инженеры компании Honda.
Такой мотор ставится на их знаменитый круизе Honda Gold Wing. Огромный крутящий момент и довольно скромная для такого объема (1800 куб. см.) мощность — 120 л.с. Зато двигатель получился практически плоским и центр тяжести мотоцикла очень низким. За счет этого «Голда» приобрела просто феноменальную устойчивость.
Чуть не забыл. А что же, вы спросите, «почти мотоциклы» — скутеры? Вот, вверху типичный скутеры мотор. Одноцилиндровый с лежащим почти горизонтально и направленным вперед цилиндром.
Двигатели такого типа могут ставиться как на самые простые скутеры, на которых ездят только пионеры и пенсионеры, так и на более продвинутые модели, уважительно именуемые максискутерами (на фото). Как правило, рабочий объем таких моторов начинается от 50 см. куб. и заканчивается где-то в районе 250-ти. Все что больше, обычно (но не всегда) уже двухцилиндровое.
Источник
Всем удачи на дорогах и берегите своих «любимцев».
Покруче многих малолитражек. Восемь необычных мотоциклов с автомобильными (и не только) двигателями
Фото motosiklet.net, airandspace.si.edu, motorcyclespecs.co.za, bosshoss.com, rosaemente.com
Фото motosiklet.net, airandspace.si.edu, motorcyclespecs.co.za, bosshoss.com, rosaemente.com
В автомобильном мире принято гордиться большими объемами двигателей. И не важно, что зачастую это лишь бесполезно сожженное топливо, – зато мощь! Впрочем, мощь бывает разной – не зря мотоциклы первыми «уходят» со светофоров. А что будет, если на раму мотоцикла поместить самый автомобильный двигатель?
Curtiss V8
Если уж и вспоминать мотоциклы с «дикими» моторами, то начинать необходимо с Curtiss V8. Он увидел свет более ста лет назад, еще в 1906 году. Гленн Кертис любил авиацию, мотоциклы и к велосипедам не был равнодушен. В итоге страсть привела к созданию мотоцикла, который напоминает велосипед на стероидах. В качестве двигателя был выбран авиационный Curtiss B8 объемом 4,4 литра и мощностью 40 л.с.
Сам создатель не просто не боялся своего детища, но даже ставил на нем рекорды скорости – лучшим результатом считается 220 км/ч. Развить подобную скорость может быть страшно даже на современном автомобиле, а уж что ощущал Кертис на своем творении – остается только гадать. Рекорд не могли побить порядка 5 лет, пока это не сделал автомобиль Blitzen Benz. Правда, и двигатель у него был 21-литровый. Сам мотоцикл, к слову, сохранился до сих пор и находится в одном из музеев США.
Dodge Tomahawk
Dodge во многом ассоциируются с автомобилями, но на счету марки есть и мотоциклы. Dodge Tomahawk – это зло в чистом виде. Изначально компания представила его в качестве концепта еще в 2003 году. В мотоцикл создатели «засунули» 8,3-литровый 500-сильный двигатель от Dodge Viper. Передвигаться этот «зверь» на двух колесах вряд ли бы смог, поэтому получил четыре колеса с независимой подвеской. Можно ли называть получившееся ТС мотоциклом – большой вопрос, хотя и в автомобильном мире места для него нет.
О том, как ехал Tomahawk, ходит много слухов и споров. Теоретически озвучивалась скорость до 600 км/ч, по другим оценкам она может составлять до 470 км/ч, однако свидетельств о том, что байк мог разгоняться хотя бы до 200 км/ч нет. Известно лишь, что на внутренних испытаниях мотоцикл развивал скорость до 160 км/ч. У компании были достаточно амбициозные планы с выпуском 300 экземпляров. Однако продано было порядка 9 штук, да и те нельзя было использовать на дорогах общего пользования. Если добавить к этому цену 555.000$ – получается и вовсе безумная игрушка.
Lazareth LM 847
Как и в предыдущем случае, к количеству колес французского Lazareth при большом желании можно придраться. Но посадка далека от автомобильной, поэтому будем считать его мотоциклом, тем более что именно так его позиционирует создатель. Французу Людовику Лазарету всегда хотелось большего: отучившись и получив опыт работы, он открыл собственное ателье, где в почете были «особые» проекты
Как можно догадаться из названия Lazareth LM 847, мотоцикл получил 4,7-литровый V8. Двигатель достался ему от Maserati Gran Turismo. Итого на примерно 400 кг массы получается порядка 470 л.с. Разгон до «сотни» и максимальная скорость на официальном сайте не озвучиваются, да и в роликах мотоцикл едет далеко не на всю мощь. Кажется, это тот случай, когда мощностью приятнее просто владеть, чем использовать на полную.
Boss Hoss
В Boss Hoss не занимаются выпуском «просто» байков. Их интересуют большие объемы, которые не на каждом автомобиле встретишь. Компания была основана в 1990 году и существует до сих пор. За основу философии взяты двигатели General Motors, которые, как выяснилось, вполне могут обойтись и без подкапотного пространства.
На текущий момент на официальном сайте компании представлены две актуальные модели Standart Bike и Super Sport Bike. Обе доступны с тремя вариантами двигателей: 6,2-литровым 445-сильным, 6,3-литровым 430-сильным и 7,4-литровым 563-сильным. Длина байков составляет порядка 2,6 м, а вот масса не указана. Сторонние источники отмечают вес примерно в полтонны.
Стоимость новых Hoss Boss составляет порядка 70.000$, но если денег не хватает, всегда можно отыскать подходящий вариант на «вторичке». С продажами у компании относительно неплохо: с момента открытия в 1990-м уже к середине десятилетия в год продавалось около 300 единиц транспорта, а к 2006 году число продаж перевалило за 4000. Правда, вполне вероятно, что к ним относят не только мотоциклы, ведь в ассортименте есть не особо распространенные у нас трайки.
Millyard Viper V10
Объем 8 литров и мощность 500 л.с. – это достаточно внушительные показатели даже для автомобиля. Но в данном случае речь идет о байке Millyard Viper V10, который построил британский инженер Аллен Милльярд. Поговаривают, что к постройке его подтолкнул дебют Dodge Tomahawk. Но в отличие от Dodge британский инженер хотел сделать мотоцикл пригодным для ежедневных поездок.
Примерно с такими мыслями по случаю на eBay и был куплен двигатель. После этого еще пару лет он просто ожидал своего часа в гаража. Когда дело наконец-то дошло до постройки, на реализацию проекта понадобилось порядка шести месяцев. Как отмечает сам Милльярд в одном из интервью, почти все в мотоцикле делалось по наитию, без чертежей, моделирования и каких-либо расчетов. В скоростных тестах мотоцикл смог разогнаться до 320 км/ч, а расчетная скорость составляет и вовсе порядка 400 км/ч. Но самое главное – это все еще мотоцикл, на котором можно спокойно катиться в пробке со скоростью 15 км/ч.
Andreas
Андреас Джорджадес всю жизнь «болел» мотоциклами, участвовал в гонках и буквально «растворялся» в своем увлечении. Гонки – это хорошо, но удовлетворения требовал и инженерный голод. На счету Андреаса несколько весьма интересных мотоциклов, однако из них позволим себе выделить байк Andreas с мотором V8 от Ferrari 308.
Как и Милльярд, Андреас скорее полагался на чутье, нежели на какие-то точные расчеты. Над установкой двигателя на раму пришлось изрядно потрудиться – без доработок не обошлось. Поговаривают, что из-за нехватки денег Андреасу даже пришлось заложить одну из своих бронзовых наград, которые остались со времен активного участия в гонках. Да и мастерская выглядела совсем не так, как можно себе представить: вместо большого и светлого помещения с невообразимым набором инструментов Андреас довольствовался небольшим помещением, которое мало чем отличается от среднестатистического гаража. В общем, было бы желание.
Madboxer
А вот история Madboxer началась как раз с 3D-модели. Примерно с 2009 году по интернету стала «гулять» модель байка с 2,5-литровым двигателем от Subaru WRX, пока однажды не попалась на глаза Марселю из Новой Зеландии. Марсель засучил рукава и принялся за работу.
Давалась она нелегко: понадобилось около шести лет, чтобы проект можно было считать завершенным. В ход шли детали от других мотоциклов и все, что было под рукой. Конструкция не раз переживала изменения, а в конце создателя ожидал дополнительный «квест» – постановка транспорта на учет. Марсель справился и с этой задачей. Madboxer не только не уступает заводским моделям байков, но и вполне легален на дорогах, как минимум у себя на родине.
Chuck Beck V12 Motocycle
Завершим топ на V12 от Lamborghini Espada, который сгорел. Такое иногда случается с суперкарами, ничего не поделаешь. Создатель мотоцикла Чак Бек долго думал, что можно сделать из уцелевших остатков авто, и в итоге пришел к мысли, что на мотоцикле он будет смотреться лучше всего.
Двигатель занял свое место на кастомной раме и «подружился» с коробкой передач от Volkswagen. Чак Бек отмечает, что, несмотря на объем 3,9 л, мотоцикл не создан для высоких скоростей, поэтому можно рассчитывать максимум на 225 км/ч. Зато в управлении и ощущениях мотоцикл ощущается вполне себе «заводским». Да и конечные скорости и показатели на самом деле не главное: в некоторых делах важен не столько конечный результат, сколько сам процесс.
Готов к сезону? Мотоциклы в базе объявлений Автобизнеса
