Мотоциклы участвующие в дакаре

Гонки — Покоритель «Дакара»

Раз уж история про рождение ралли-рейда Dakar так неплохо зашла, то, видимо, самое время рассказать про «боевую» технику чемпионов — KTM 450 Rally заводской подготовки. И про особенности марафонских машин вообще.

ДВИГАТЕЛЬ
От своего прародителя, «одностволки» эндурной линейки EXC объемом 449,3 см³, мотор для ралли-рейдовой машины ушел недалеко: 68 л.с., два масляных насоса, шесть передач и впрыск Keihin с диффузором Ø44 мм. Однако есть и нюансы: в голове установлены титановые клапаны, а стальные шестерни коробки и шатун, как и легкосплавный кованный поршень, изготовлены формульными специалистами из Pankl. Выпускная система поставляется словенской компанией Akrapovič. Заявленный австрийцами ресурс до переборки — более 10 000 км в жестком гоночном режиме.

РАМА
Стальная пространственная рама с углом наклона рулевой колонки 27,5° напоминает таковую, устанавливаемую на «уличные» модели 690 Enduro R и SMC R. Со слов заводской раллийной команды, такая конструкция ведет себя куда более стабильно и контролируемо, чем традиционная для эндуро и кросса замкнутого типа. Кроме того, она позволяет разместить жидкостный и масляный радиаторы внушительного размера.

КОЛЕСА
Для большей живучести и противостояния проколам шины Michelin заполнены мусом. Ведомая звезда к заднему колесу крепится через резиновый демпфер, что непривычно для внедорожных машин, — так передается меньше ударных нагрузок на трансмиссию.

ТОРМОЗА
Естественно, Brembo: 2-поршневая плавающая скоба спереди и 1-поршневая сзади. Тормозные диски носят марку MotoMaster: 300 и 240 мм соответственно.

ПАУК
Паук (или «навигационная башня») изготавливается из карбона. К ней крепится не только всё навигационное оборудование (отсюда и название), но и фары вместе с фронтальным обтекателем. Последний, к слову, сделан прозрачным: по словам гонщиков, так проще «читать» дорожную обстановку.

ТОПЛИВО
Два расположенных по бокам фронтальных бака и встроенный в композитный подрамник задний способны взять на борт до 33 л топлива, что позволяет преодолевать до 250 км между заправками. При этом чтобы гонщик мог выбирать, какой из них опустошить первым (обычно это задний), каждый из них оснащен собственным бензонасосом. Ради простоты отслеживания расхода стенки бензобаков сделаны прозрачными и размечены.

РОУДБУК
Наличие ударопрочного роудбука — необходимое условие раллийных гонок. Потому что именно в него заправляется длиннющий скрученный свиток с маршрутом-легендой, где прописываются направление движения, важные точки и расстояния. Спортсмен может его перематывать в обе стороны как переключателем под большой палец на левой рукояти руля, так и вручную.

ТРИП-МЕТР И ЭЛЕКТРОННЫЙ КОМПАС
Прямо над роудбуком закреплены два небольших прибора: трип-метр и электронный компас. Оба подсоединены к GPS-навигатору, выдаваемому обычно организаторами гонки. При этом первый указывает точное пройденное расстояние, а второй — отклонение от верного направления в градусах.

ЗАПАСНОЙ ТРИП-МЕТР
Он вешается прямо под роудбуком и используется в качестве запасного. Однако, в отличие от основного, он считывает путь, основываясь на показаниях не GPS-навигатора, а датчика вращения переднего колеса, как это было в доспутниковую эру.

GPS
Закрепленный на верхней траверсе вилки GPS-навигатор предоставляется организаторами гонки. С учетом того, что основное ориентирование производится по роудбуку, GPS используется, по большей части, для поиска контрольных точек: при приближении к одной из них, на экране появляется стрелка, а после проезда на экран спутникового прибора возвращается компас. В «Дакаре» есть несколько видов КП. К примеру, точка «safety», подсказка о местонахождении которой появляется на GPS в радиусе 3 км от нее, а чтобы отметиться — необходимо приблизиться не менее чем на 90 м. Труднодоступные точки могут иметь больший радиус — до 200 м. Ну и отдельные КП, где требуется отмечаться «по старинке» вручную у маршалов.

БЛОК ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
У левой рукояти руля сгруппирован основной блок переключателей, который ведает практически всем. Снизу, под большим пальцем, расположен рычажок электропривода роудбука. Двумя черными кнопками вручную корректируются ошибки в намеренной основным трип-метром и «джи-пи-эсом» дистанции, а тремя зелеными — показания дублирующего трип-метра, что считывает пройденный путь с переднего колеса. Ближе к центру руля размещен двухпозиционный «флажок» системы питания: им выбираешь между передними или задним топливными баками для обеспечения баланса в развесовке. Головным светом заведуют клавиши, позаимствованные у хард-эндуро EXC. Ну а на правой стороне руля — кнопки управления двумя картами впрыска и стартера.

ФОРС-МАЖОР
Слева на карбоновом «пауке» крепится датчик системы мониторинга Iritrack, который позволяет отслеживать перемещение и месторасположение спортсмена. Если тот внезапно остановился, то организаторы пробуют связаться с ним и узнать всё ли в порядке. В случае отсутствия ответа в течение трех минут, к гонщику высылается служба быстрого реагирования. Впрочем, сигнал SOS всегда можно послать самостоятельно, нажав на красную кнопку на корпусе прибора.

P.S. Кому трудно даётся текст (таково влияние времени, что уж тут), могут послушать и посмотреть ролик, где главный механик заводской команды KTM Штефан Хубер рассказывает о подготовке мотоциклов к «Дакару» этого года.

Источник

Эндуро

Клуб любителей эндуро: обзор мировых чемпионатов, хард эндуро, мото ралли, Париж-Дакар и всё, что связанно с преодолением на двух колёсах непроходимого бездорожья.

Администраторы (1)

Модераторы (0)

Читатели (837)

Эндуро → Мотоциклы ралли Дакар 2021

Ралли Дакар считается самой тяжелой мотогонкой в мире. До старта 8000-километрового события в Саудовской Аварии осталось несколько недель, поэтому предлагаем пройтись по мотоциклам и командам.

Monster Energy Honda

В прошлом году Рикки Брэбек на Honda CRF450 Rally сумел победить и прервать 18-летнюю серию побед KTM. Машина 2021 года не имеет значительных отличий от чемпионского байка.

Команда: Рикки Брэбек, Хуан Барреда, Кевин Бенавайдс и Хосе Игнасио Корнехо.

Red Bull KTM Factory Racing

Главная цель — вернуться на вершину, победить на Дакаре снова.

Команда: Тоби Прайс, Сэм Сандерленд, Мэттиас Уолнер, Даниел Сэндерс.

Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing

Команда: Пабло Кинтанилла, Лучиано Бенавайдс.

Monster Energy Yamaha Rally Official

Мотоцикл команды практически не отличается от Yamaha WR450F Rally 2020, в то время как состав значительно обновили. Присоединились Эндрю Шорт и Боцванан Росс.

Команда: Эдриен фон Беверен, Франко Кайми, Эднрю Шорт, Росс Брэнч, Джейми Маккени.

GASGAS Factory Racing

Sherco TVS Factory Rally

Команда: Лоренцо Сантолино, Руй Гонсалвес и Харит Ноах

Rieju Rally

Команда: Ориол Мена, Хуан Педреро, Марк Клэмет

Источник

Мотоциклы участвующие в дакаре

Дакар 2016 уже ушел в историю, на носу 2017 сезон. Однако не менее интересно узнать, на чем же ездят герои этого легендарного ралли-рейда.

Ралли Дакар, которое проходит уже в тридцать восьмой раз, по-прежнему собирает своих поклонников перед телевизорами и мониторами компьютеров. Это, разумеется, давно поняли и производители техники — престижные места на подиуме Дакара работают лучше любой рекламы.

Нынешний год не стал исключением — практически все ведущие производители мотоциклов присутствуют так или иначе в турнирной таблице. Лидер по итогам шести этапов, гонщик команды HRC HONDA Пауло Гонсалвес покоряет просторы Аргентины и Боливии на раллийном мотоцикле Honda CRF450 rally. На данный момент, этот «мотоцикл Дакара» показывает лучшие результаты в плане технической надежности и управляемости.

Напомним, что по недавно измененному регламенту, максимальный объем двигателя «дакаровского» мотоцикла был сокращен до 450 кубиков. Организаторы ралли объяснили это тем, что гонщикам порой не нужна излишняя мощность на заднем колесе. Этим самым они хотят обезопасить спортсменов от излишнего риска. Благодаря современным подвескам, раллийные мотоциклы проходят спец.участки на скоростях около 150 километров в час (с современным объемом в 450 кубов). Впрочем, этого вполне достаточно, чтобы получить изрядную дозу адреналина.

Дакаровские мотоциклы этого года:

Практически все байки на Дакаре 2016 — четырехтактные. Однако в общем зачете участвует и двухтактная сто двадцать пятка от Хаски (!). К слову, это уже третья попытка этого мотоцикла покорить тяжелейшее в мире ралли.

Yamaha WR450F rally

Мотоцикл спроектирован на базе кроссового YZF. Он весит 123 килограмма, имеет тридцати литровый бак, инжектор и кик-стартер. Не ожидали в двадцать пером веке увидеть «кик»? Мы, признаться, тоже. Однако, инженеры Ямаха думали немного иначе. Философия этого мотоцикла — вес. Чем легче мотоцикл, тем быстрее он способен ехать, тем больше пройдет времени до того, как гонщик выдохнется.

Двигатель — усовершенствованный вариант YZ. На «дакаровском» мотоцикле установлена пятискоростная коробка передач и четырех клапанная головка цилиндра со степенью сжатия 12,5. Помимо этого, несмотря на массивный внешний вид, байк не лишен аэродинамических свойств. В целом, отличный покоритель пустынь.

Honda CRF450 RALLY 2016

Обновленный байк, с которым Ходна вышла на просторы Южной Америки еще в 2013. В мотоцикле для Дакара в этом году использованы карбоновый подрамник, шестиступенчатая коробка передач. В отличие от Yamaha инженеры Хонды не стали усложнять жизнь гонщику и использовали на раллийном мотоцикле электростартер. Разумное решение, если учесть, что мотоциклистам приходиться преодолевать по 600-700 километров в день, половина из которых далеко не легкая поездка, а тяжелый спецучасток. Поэтому падать приходится часто и падать приходится больно.

Многие гонщики нынешнего ралли Дакар 2016 уже заработали себе травмы. Например, чешский мотоциклист Андрей Клымчив шестой этап проехал с травмированной лодыжкой. Honda crf450 rally имеет бак для 33,7 литров топлива, что несомненно дает определенное преимущество перед Yamaha, по крайней мере по запасу хода.

KTM 450 RALLY REPLICA

На мотоциклах этой марки выступает большинство гонщиков в нынешнем ралли. Видимо, девиз «ready to race» оправдывает свое. Бесспорно, это один из самых ‘спортивных’ производителей мотоциклов. KTM 450 RALLY REPLICA Factory Edition — мотоцикл, который дебютировал в 2014 году, как раз после того, как изменился технический регламент.

Sherco TVS

Этот французско-испанский производитель мотоциклов тоже представлен несколькими экземплярами. Раллийная версия байка имеет одноцилиндровый четырехклапанный двигатель DOHC, шестиступенчатую коробку передач, хром-молибденовую раму и 32-литровый бензобак. Подвеску этого мотоцикла обеспечивают передняя перевернутая вилка WP и задний моноамортизатор с прогрессией этой же фирмы.

Сухой вес байка — 135 килограммов. В общем, судя по представленным техническим характеристикам — раллийный мотоцикл вполне конкурентоспособен.

Husqvarna 125 te (Rally Concept)

От обычного стокового «двухтактника» он отличается двумя бензобаками, общей вместимостью в 27,5 литров, обтекателями, электроприборами. Что интересно, в заднем маятнике этого «дакаровского» мотоцикла расположен резервуар для двухтактного масла — заправиться бензином можно и на определенных точках марафона, а вот раздобыть масло в пустыне — задача не из легких. Поэтому все свое — вожу с собой.

В остальном — все стандартно: шестиступенчатая коробка передач, гидравлическое сцепление, кик-стартер.

В текущем марафоне Дакар 2016 участвуют также и Husqvarna 450 rally, Husqvarna fr450, Kawasaki kxf 450, Suzuki rmz 450 rallye

Напомним, продать или найти новую или б/у технику вы можете в нашем разделе «Продажа техники».

Источник

Мотоциклы участвующие в дакаре

Источник: Мессаджеро Венето и Пустынные поршни

Измученный путь Трансафрика 80 (гонка шесть тысяч километров через африканские саванны и пустыни) была лучшая разработка для прототипа мотоцикла Морини, из которого была получена модель Carne! 500, сегодня предлагаются на рынке. Подготовка этого прототипа к африканским испытаниям была проведена Антонио Валентини, тот же подготовитель, как три верблюда 500 авторами которого являются За Нусси и участие в Париж-Дакар. Машина является результатом конкурентного опыта Валентини и его команды и технологической эволюции болонской компании (основана в 1937 году Альфонсо Морини) и сотрудничество Занусси Elettromeccanica, которая предоставила электронную систему зажигания.

ПРОВЕРЕНО В ТРАНСАФРИКЕ 80 В СОТРУДНИЧЕСТВЕ С ЗАНУССИ ЭЛЕТТРОМЕККАНИКА

Столкнувшись с трудностями маршрута, такого как маршрут Париж-Дакар, что создает нагрузку на все части транспортного средства и некоторые конкретные потребности, навязанные характеристиками гонки, двухцилиндровый от 500 CC. претерпела некоторые изменения и подверглась тщательной проверке. Прежде всего органы двигателя контролировались в металлоскопе, после тщательного изучения размера. Коэффициент сжатия адаптирован к качеству бензинов, имеющихся в Африке, бедный октановое число.

Танк был увеличен и имеет возможность 34 литров: он также оснащен антискользя губкой. Воздушный фильтр был полностью перемещен и находится в пылеутом положении, песок. камни, поднятые колесами Седло, Автомобилей. была оснащена двойной обивкой и системой освещения двойного переднего света. Но самая интересная новинка – это ликвидация аккумулятора с принятием транзисторной системы зажигания. Система производства Занусси Elettromeccanica Болоньи, компания, принадлежащая группе Занусси Pordenone.

Есть две функции, которые завод призван выполнять: электронное зажигание и энергоснабжение световых нагрузок. Система обеспечивает электронную регулировку наиболее эффективного значения переменного напряжения, предоставляемого маховиком-магнитом-переменным. В электронном воспламенению. процедура структурирована следующим образом:: маховик-магнит-переменный производит переменное напряжение, который частично выпрямляется для зарядки конденсаторов, размещенных на высоковольтных электронных преобразователей. Электрический сигнал, которая исходит от коллекционера, контролирует разряд конденсатора на первичной катушке высоковольтного напряжения преобразователя.

Таким образом,. на вторичном подключен к свече, напряжение, необходимое для зажигания искры, получено. Что касается поставок легких нагрузок. Маховик-магнит-переменный генерирует переменное напряжение, эффективное значение которого контролируется электронным регулятором в переменном токе, на котором вставляются световые нагрузки. На них установлено,, начиная с минимального количества оборотов двигателей. почти постоянное напряжение, которое не зависит от изменений в количестве двигателя.

Дакар 1985 | Подержанный мотоцикл Морини делает хорошее ралли

Обычно, когда дело доходит до двухцилиндровых для африканских митингов до недавнего времени можно было только сослаться на BMW, и после Ралли д’Алжира в ноябре также на Лижье-Кагива с двигателем Ducati. Но есть еще один из двухцилиндровых, italianissima кроме того, так как это Морини, который также поддерживает соотечественников подвески Marzocchi, где они обычно сосредоточены на шведов Ohlins.

Деганелло: «В этом году обязательства Морини не были, участие было в частной форме дилера Валентини в основном для решимости Gagliotti, чтобы сделать гонку. Несмотря на выпуск новой модели верблюда с одним амортизатором и, конечно, лучшим велосипедом, у нас не было времени подготовить его, и мы предпочли тот же велосипед, что и два года назад. Marzocchi пересмотрел наши подвески (они даже не новые, так что, n.d.r.) и Морини двигателей. Валентини сделал доступным все, что уже было: мотоцикл и Кампаньола, Запчасти, оборудования и себя..

Дакар 1994 | Il KLX-R ди Альваро Бульто и Хави Риба

В 1994 Дакар сменил владельца, и мероприятие стало собственностью Группы АСО, которые, кстати, были и продолжают иметь спортивные мероприятия, такие как дакар себя или Тур де Франс.
Курс был эксперимент, который не работал, так как гонка покинула Париж, чтобы достичь Дакар, а затем вернуться в Париж. То есть Париж-Дакар-Париж с 13.379 километры маршрута к которому они подписались 96 Мотоциклов.

Среди них Кавасаки незабываемых Альваро Бульто, симпатической и спортивный дядя, который дебютировал в Дакаре после того, как через различные режимы и огнезащитные Хави Риба. Риба имел большой опыт в тесте, как он участвовал шесть раз, прежде чем сделать его дебют Кавасаки.

Сын основателя Bultaco FX Бульте и первоначально мотокросс всадника, Альваро был лучшим дебютантом на Дакар этого далекого 1994. Очаровательный Бульто, который прославился среди других историй своими твэ-шоу, был регулярным в асфальтовых митингах, специальность, которая исчезла и где он занял второе место в Испании со своим братом Игнасио.

Он также отличился как супермотор спринтер и водитель, перед отказом от мотоциклетных соревнований после Дакара (он вернулся в машину) и сосредоточиться на других проблемах, таких как полет или свободное падение. В 2005 с его вингсьют начинает летать высоко: пересечение Гибралтарского пролива в свободном падении и средняя горизонтальная скорость … 208 Км ч!

Рама была двойной луч периметра в молибден хрома унаследовал от мотокросс версии, к которой они должны были некоторые изменения были внесены, потому что двигатель Клекс это было выше. Подвески были подготовлены Фелипе Хигера, который был одним из лучших специалистов в нашей стране и, сохранение вилки Каяба в качестве стандарта, пружины и масло были изменены при сохранении 300 мм. Поездки.

Сзади был установлен амортизатор Ohlins (280 мм). Самым трудоемким участком стала сборка дополнительных топливных баков. Два были размещены на фронте, пытается разместить вес как можно ближе к центру тяжести, чтобы получить обработку. Два боковых танка были также размещены в задней части. Он отличался впечатляющей кевларовой парамоторной пластиной и не было недостатка в побеге от незабываемого Тави.

Гонка была одиссея для обоих водителей, специально для Альваро Бульто, который показал большую гордость и дух жертвоприношения на финише, несмотря на страдания болезненные травмы руки, в результате аварии на водных лыжах.

Они оба закончили. РИБА 10 и Бульто 11 ° после выполнения всей гонки вместе и показывая, как другие водители в истории Дакар, что с практически стандартным Кавасаки, мечта о завершении самой жесткой гонки в мире может быть выполнена.

итальянский Малетти повторил свой опыт в этом случае на KLX в 1998 финишировал 24-м в издании Париж-Гранада-Дакар. Издание, в котором водитель «Xicu» Феррер не закончить гонку, как он должен был отказаться от своего Кавасаки в Смара-Зуэрат этапе.

И в последнее время с Дакаром в южной Америке другие водители выполнили свою мечту на контроль Кавасаки, среди которых чилиец Патрисио Каррера выделяется.

Testo: Алекс Медина
Источник: http://kawasakimotos.es/

Дакар 1991 | Еще 2×2 к стартовым лентам

На этот раз мотоциклы 2×2 (двухколесный привод) на дежурстве являются те из братьев Аль-Хамад (Филипп и Эрик) которые модифицировали Yamaha XT 600. Дополнительная трансмисация принимает прочность за пределами цепи Pinion, где коническая пара помещается; есть также карданский сустав с вытянутым жестким валом (чтобы позволить вам управлять) связь с суставом на развилке и второй конической парой.

Любой, кто знает о любых других новостях о приключениях братьев Аурибо, может отправить их по электронной почте info@parisdakar.it

Пролог Аурибо Дакар 1991

Пролог Аурибо Дакар 1991

Деталь передачи 2×2

ДАКАР 2003 | KTM 950 Фабрика LC8

Я всегда буду приносить с собой память о дне, когда я наткнулся на один из самых невероятных внедорожных мотоциклов, что автоспорт пейзаж может предложить. Был 3 Сентябрь 2020 и оттуда мы хотели бы представить общественности нашу книгу Обиеттиво Дакар. Джо Холл был бы нашим почетным гостем, и уже этого было достаточно, чтобы сделать этот день незабываемым. Когда, с беспрецедентным жестким лицом, Я спросил Джио, если случайно можно было иметь свой велосипед на дисплее, его ответ был немедленным и разоружение: «Если вы хотите пойти в Бергамо в Николи, и вы получите его, для меня нет никаких проблем, Я замечаю их.» И так мы и сделали. Во второй половине дня 3 Сентябрь, этот голубой зверь гордо вышел из фургона и поселился в своей естественной среде: на песке, хотя и не из пустыни, но береговой линии Марина ди Равенна.

В 950 Ралли в ранних версиях пришли к разработке более 115 лошади, но было предпочтительнее сдержать его изобилие, сохранить шины и муссы, которые не имеют такой власти на большие расстояния. По регламенту минимальный сухой вес 200 кг, к которому следует добавить 55 литров бензина (в дополнение к обязательной воде и различным запасным частям). Таким образом, вы можете себе представить, как трудно было гнать LC8 в пустыню на сотни километров каждый день. Тем не менее, и Меони и Сала с ней выиграли многочисленные этапы и Фабрицио привел ее к успеху в Дакаре 2002.

Максимальная скорость была и является ошеломляющим: GPS Джио, записанный в 2003 кончик 208 км/ч посреди пустыни.

Двигатель LC8 является 75 «V-twin 942 CC, два дерева с 4 клапаны для подачи цилиндров и карбюратора. Изменение на 6 гидравлически управляемые шестерни сцепления. Рама представляет если ставить откидлику в стальных трубах, в то время как свингарм изготовлен из алюминия.

Велосипед: KTM LC8 950 Ралли-фабрика 2003
Двигателя: 2 V-цилиндры на 75 градусов, 108 лошади, 942 CC, 8 Клапаны, жидкое охлаждение, карбюратор питания
Вес: 200 сухой вес кг
Танки: 55 литров
Высота седла: > 100 см
Максимальная скорость: 208 км/ч.

Дакар 1985 | Ла Кагива Элефант, 1-е место 750 в соответствии с Джампаоло Маринони

Пустыня? Для бергамота, привыкшего к горам, как я, это все еще замечательно; Мне нравится бегать туда, Мне нравятся африканские склоны. Мне нравятся рейды, потому что они школа жизни, способ чувствовать себя свободным». Тем не менее Джампаоло Маринони. 26 лет, родился в провинции Бергамо, прошлое как профессиональный бегун в европейских гонках регулярности, воинственность, которая все еще длится в спортивной группе fiamme Oro, те, к которым принадлежат многие кросс-кантримены, еще дверь на лице, дней, признаки «его» пустыни.

Джампаоло Маринони не верит в превосходство BMW

Левая висят на разрыв сцепления Лижье-Кагива на предпоследнем этапе Ралли Алжир, Маринони впервые прошел дюжину километров в одиночестве по песку, Затем он нашел ездить на Yamaha 600 американского Стернс, закончил из максимального времени, и, наконец, он упал разорительно лицо вместе с американским, потому что эти, возможно, для нарушения задней подвески или для сдачи колеса в двух различных канавки, потерял контроль над велосипедом в полном прямо.

Недовольство пустыней Маринони не приносит: «Я был бы готов начать снова сегодня для другой гонки», говорит. Вам не придется долго ждать, потому что Париж-Дакар, гонки, в которой он примет участие в Лижье-Кагива наряду с Auriol и Пикард для борьбы с темпами на BMW, Хонда, Ямаха и Судзуки, начнется ровно через месяц: на первое января. Маринони и Орьоль очень серьезно относиться к африканской расе: Лижье-Кагива (но кто знает, почему имя Ducati, который является брендом, который поставил двигатель и чей гоночный отдел существенно работал за велосипед никогда не упоминается…) момент, когда он дебютирует в Париже-Дакаре он будет иметь только две гонки испытания позади него: испанская Баха и митинг Алжира novembrino; в этой последней гонке итальянский велосипед подчеркнул огромные навыки, даже если хрупкость некоторых компонентов, сцепление, в частности, они заставили ее уйти в отставку.

Ligier-Cagiva оснащен двухцилиндровым L-образным двигателем 4 время 750 cc Дукати: это тот же двигатель, используемый в гонках на выносливость, даже если мощность значительно ниже. Двигатель Bmw также двухцилиндровый, но с боксерскими цилиндрами (в 180 градусов между ними); тот факт, что 980 bmw любимый происходит от гораздо спокойнее дорожный двигатель, чем ducati означает, что итальянский двигатель, комфортно в гоночных гонках, менее подходит для пустынных соревнований?

Маринони не такого мнения, далеко от него. «Я думаю, что характеристики двигателя Ducati очень хороши для африканских рас. Кроме того, потому что на трассе Ducati использует двигатели, которые развиваются около 95/96 лошади. В пустыне нужно гораздо меньше энергии. Этот двигатель будет иметь от 65 Кому 75 лошади: был depowered, чтобы заработать пару, схвеять. Этот двигатель из Африки, который является 750, работает на более низких скоростях Ducati 650 дорога, но она имеет гораздо больше прогрессии: в 5000 кругов уже развивается 52 из 70 лошадей максимальной мощности. Соперничество между Ligier-Cagiva и BMW подпитывается противоречивыми заявлениями представителей двух команд. Немецкий бренд с чванливо заявил, что их двухцилиндровые, ’85 издание, победители пару месяцев назад ралли Фараони, развивать сегодня сто лошадей. По крайней мере тридцать больше, чем то, что Cagiva признает,. Который, если бы это было правдой, будет означать шанс получить более высокие скорости.

Маринони, с другой стороны, оценивает эти заявления как чистую претаксическую. «Я не верю в это; Мне нравится говорить вещи, как они: Я мог бы объявить вас тоже 90 власть лошадей, не имея их, BMW объявляет 100 лошади c Рахье, их пилот, говорит, что его пустой велосипед, без бензина, Весит 140 Чили, что для меня неслыханное, потому что все знают, как сделать математику: мотоцикл, как BMW, по серии, не может весить меньше, чем 155 Чили. Кроме того, признавая, что немцы работали вокруг него, чтобы облегчить его, они не могли заработать, много килограммов, потому что слишком много компонентов, чтобы добавить к мотоциклу для того, чтобы иметь возможность столкнуться с Париж-Дакар. Компоненты, которые имеют массу. Затем двигатель 1000 как их потребности определенных масс для работы. Только двигатель BMW весит 60 Чили; имеют диапазоны, равные нашим, колеса те же, BMW Кардан передачи Я думаю, весит больше нашей цепи; Затем, где они зарабатывают эти 20-30 килограммы по сравнению с нашей Cagiva, которые приходят к 160-170 кг? Только с пластиковыми баками?».

Одно из самых любопытных изменений, внесенных в двигатель Ducati 750 Лижье-Кагива, по сравнению с дорожным двигателем, это сальто задней головки цилиндра. «Цель – Маринони объясняет – иметь как карбюраторы между цилиндрами. Преимущество немедленное: карбюратор за цилинdro получит слишком много горячего воздуха: это размещение вместо этого позволяет нам иметь два карбюраторов близко, на мощность большого воздушного фильтра, который имеет прямое всасывание из кадра через два овальных отверстия». Серьезной проблемой мотоциклов для африканских рас является автономия: должны быть в состоянии покрыть по крайней мере 450-500 км без припасов. Кроме того, в пустыне среднее потребление резко возрастает, потому что песчаное дно, ухудшение приверженности. часто заставляет двигатель и колесо работать пустой; гигантские танки, которые вдохновили «африканской» моды поэтому объяснил.

Cagiva, чей двухцилиндровый двигатель еще менее припаркован, чем другие, обошел препятствие с двумя танками. «Верхний содержит 49 литров – Маринони говорит – плюс у нас есть один под седлом от 14 литров; сначала мы потребляем все бензина из основного бака, так что вы опустите центр тяжести велосипеда; наконец, мы используем вторичный танк. У нас есть вакуумный насос. который питает карбюраторов. Конечно, около шестидесяти килограммов топлива в полных баках отделка меняется, Вы должны приспособиться соответствующим образом, прежде чем уйти «..

Взятые из ROMBO
Альберто Саббатини

ДАКАР 1985 | Тест BMW победитель Дакар

Источник Motosprint

Марко Мария Масетти

Легендарный BMW, победитель четырех изданий Парижского Дакара (’81.’83, ’84 и 85), это определенно для любителей этого типа конкуренции большинство вы можете стремиться к, и это для нас тоже, в любви с мотоциклами и большие пространства с тех пор идея работает в Сахаре было несколько странных энтузиастов, но уже способны битькороля сердце почти столько же (если не больше) раз в 50 градусов или новый рекорд круга. Вокруг G/S Париж-Дакар (или, вернее, в проекте Париж-Дакар, его официальное определение) множество легенд процветали, которые говорят о неслыханной власти и отсутствие управляемости. Часто, Короче, воображение вышла за пределы и сделал в этом «университет бездорожья» недостижимый миф, на котором 11 осквернять что-нибудь или почти должен был знать.

Теперь, Вместо этого, благодаря любезности BMW в народе инженера Pachernegg, Новый, спортивный директор команды Дитмар Бейнхауэр и находчивость нашего немецкого соавтора Оскара Виланда, мы можем предложить беспрецедентное испытание велосипеда, который прибыл первым на пляже Дакар на 22 Январь. Наша задача не была исчерпана с тестом; В самом деле, мы наблюдали миллиметр за миллиметром «самый известный боксер в мире» в поисках каких-либо секретов и специальных материалов, что люди говорят о объяснить причины его успеха.

Сюрприз был, несомненно, большой: несколько трюков и еще меньше секретов, G/S 1000 Номер 101 Вы можете смело взять его в качестве примера, чтобы подтвердить, что в африканских гонках компонент мотоцикла имеет важное значение, но не решающим и что победа Гастон Rahier это фрукты, а также хорошую работу тех, кто сделал велосипед, большого внимания, помещенного в меньшем ан-что детали, в большой организации команды капитаном Beinhauer и в невероятной силе своего первого гида, который сумел довести до конца гонки, возможно, самый жесткий в мире велосипед определенно тяжелый и совершенные-ва, как G / S 1000 через почти 14.000 километров.

Говоря о таких известных и победы велосипед, Вы думаете, почти автоматически гипер сложной среде, комплексные решения. Но ничего из этого: G/S Париж-Дакар; как ралли школа хочет, довольно обычный велосипед, который пользуется (в поистине блестящий коктейль) части из серии. Двигатель, в основном гибрид, который использует части GS 80 и R 100 Свойство RS. Цилиндры 1000 а также головы и карбюраторов. Поршни специально сделаны Mahle с более коротким плащом, чем стандартные, и с тремя полосами, в то время как цилиндры стандартные, но короче и уже (13,5 Мм).

Смазка обеспечит около 3 литры масла, содержащегося в чашке и охлажденного через радиатор, помещенный под рулевое управление. Фильтр воздух аголора автомобильной произвбывания (GM2 2002 Вы) и использует те же каналы на G / S 80. Разгрузка происходит, очень свободно, через два мегафоны, которые получают газы из двух фанерных труб диаметром 38 мм. Электронное зажигание (Bosch) автоматическая регулировка заранее. В дополнение к кик-стартер есть небольшой стартер, который использует перезаряжаемые сухие батареи ячейки, но, Обычно, GS начинается с помощью средства (холодномоторные виды) или с кик-стартер после подъема велосипеда на высоком стенде центра.

Группа трансмиссии-изменения использует классическую пятиступенчатую и однодисковую сухую муфту, но модернизированы по сравнению со стандартным велосипедом. Наиболее важные изменения связаны с нефтяными каналами, которые были пересмотрены, чтобы компенсировать различные наклоны, к которым двигатель вынужден, по сравнению с G/S 80 откуда она берется. Очень классический также велосипедной части, как правило, BMW, с рамой в стальная труба в Cr-Mo 25 с непрерывной двойной конфигурацией колыбели с обширным подкреплением в области (очевидно, просил) рулевое управление не может.

Фронт внимательно следит за структурой GS 80 с различиями в задней части рамы, которая болтами, как на кросс-велосипеды, чтобы облегчить работу механиков и сделать его легче ремонт после любого падения, Задняя подвеска также имеет значительные отличия от, так как мы находим обычные размахивая вилкой эксплуатация в правой стороне (где находится трансмиссионный вал) подкладка, установленная на G/S 80, должным образом растягивается до 510 мм. На левой стороне находится обычная овальная секция руки с листовой металла арматуры носовые платки.

На этой конкретной размахивая вилкой найти место два газовых блока «Белая сила» кросс-производные, которые предлагают поход (замечательный для велосипеда с деревом диск) Хорошо 280 мм. Выбор этого типа подвески в основном продиктован большой простотой и возможностью (не всегда удаленных в такого рода рас) чтобы вернуться всможно войти только с одним шоком после отказа другого блока. Передний конец все сделано в Италии с Телегидравлическая вилка Маршкки перекрестное экстракция со стеблями 41 мм. диаметр и предложение 300 мм. Запущена.

Тормозная система смешивается с диском Brembo 260 мм установлен в передней и оснащен двойной плавающей ply заряда и барабан BMW, чтобы быть 200 мм задняя управляется гибким кабелем. В круги алюминия Акронт без окантовки, кросс-стиль. Переходя к надстройки и приборы мы находим подлинные «рациональность руководство» в результате большой опыт, накопленный домом в эти годы. Основной танк Вместимость 50 литров и состоит из двух снарядов Кевлар (Умный выбор, сделанный, чтобы избежать потери всего топлива в случае разрыва бака в результате падения) заполнены специальной синтетической пены с анти-оболочки функций, которая занимает только 1’1% от емкости танка.

Под сиденьем, покрыты замши, второй танк находится, всегда в кевларе, с возможностью 10 литров. За исключением танка, сделано в Германии специализированной компанией, все части перевозки связаны с работой Acerbis который предоставил fenders и заглянуть на эксклюзивный дизайн. Обратите внимание, что небольшое прозрачное лобовое стекло K 100 который установлен, чтобы обеспечить всадников с аэродинамическим покрытием в дороге или быстрый трек передач. Контроль ног в значительной степени так же, как G / S 80, как я также пешеходные дорожки.

Самые большие различия, которые мы находим на руле, a Рентал анодированное золото на которых установлены рычаги и контроль газа Magura (Модель дуэта) и ряд аксессуаров, созданных специально для раллийного использования, таких как BMW Motometer многофункциональный одометр и две банты с knum, где отмечает дорожный поток книги. В центре находится компас морского происхождения. Основная коробка слева, справа аналогичная структура, меньше, где Рахье читает основные заметки он составил себя. В дополнение к этому, на левом конце руля находятся клавиши кассетного проигрыватель (Walkman Sony) Gaston необходимо слушать сабины утренний брифинг отмечает, в спешке и, возможно, немного’ Музыка.

Заполните панель управления приборной панелью, индикатор температуры масла и индикатор давления в цепи смазки. Освещение возложено на один маяк диаметром 135 мм, полученных из стандартной и защищены металлической решеткой. Инструменты содержатся в сумке на баке, оборудованном отсеками (является частью серии аксессуаров BMW), в то время как на задней стойке есть кожаная сумка, которая содержит все, что нужно для Париж-Дакар; на велосипеде Рахье мы нашли пакет эльфов нефти, шины рычаги, Воздушные флаконы BMW, 2 Платиновые свечи Bosch, 2 внутренние трубы, передние тормозные трубы, Кабели, наконечник-топ в дополнение к канонической холст ленты и неизбежные железные провода. Существует также может лекарств с анти-приготовления крема, Аспирин, витамин С ком-прессы. Антибиотики, соевые добавки, патчи различных размеров, внешний дезинфицирующее средство, в дополнение к полезным кастрюлям для воды и препарату против диареи

Как ваши дела – Это часы 9 очень холодное утро в марте, когда несколько человек вышли из подвала BMW Motorrad GMBH в Мюнхене 520 управляется механиком (поможет мне во время теста) буксировка номера на тележке 101, истинная королева Африки, по-прежнему подшипник знаки победоносной езды. Место, выбранное для теста, является рельефом местности, оборудованы искусственными препятствиями, в непосредственной близости от Мюнхена, где, Обычно, Поезда немецких армейских танкеров. Холод действительно острый, о чем свидетельствуют многочисленные бассейны с водой, покрытые слоем льда.

Говоря о размере можно только оценить песок и мужество Гастон, который работает (и выигрывает) езда на мотоцикле, который идет просто обильные для меня, что я выше, чем он о 20 см (поддержка на земле обе ноги с вытянутыми ногами) и взвешивание с двумя танками полной и в гонке установки 228 кг. Доброй воли, холодномоторный, делается путем подключения к двигателю автомобиля, моменты и ледяной воздух поля резонанс носовой из зловещих тромбонов G / S. Несмотря на 14.000 мили оставили некоторые следы на кузове и что ржавчина из-за атлантической воды возникает на некоторых частях, велосипед находится в почти таком же состоянии, как он пришел в Дакар: только обычная проверка была сделана для электрических деталей, в дополнение к изменению масла и фильтра.

Тишина снова, боксер молчит: Я хочу попробовать стандартный стартер, педаль один, чтобы лучше понять, что Рахье делал каждый день. Вы начинаете, поставив G / S на центральной стойке (действительно трудный подвиг, который видит успех только после командной работы, проделанной двумя людьми), Затем вы поместите левую ногу на шланг бампера, в то время как с правой он ногами себя на рычаге победы сопротивление двух больших поршней и в то же время, чтобы взять провода клапаны carbutors, вращающийся Magura Duo из алюминия. Несколько аттракционов и двигатель запускается, но это, конечно, не легкий подвиг и требует некоторого мастерства. Излишне говорить, что ум сразу же бежит к Гастон пытается, на песке, для начала G/S с температурой 35 градусов, после падения.

Двигатель G/S 1000 Париж-Дакар, Правильно, использует стандартные детали, полученные из G/S 80, как моторный картер, на которых установлены цилиндры, головы и карбюраторы 1000 дороги и путешествовали больше, чем 500 мили пути! Положение в седле идеальное, очень рациональное, не имея ноги в неестественном положении (то есть, слишком открыты) несмотря на след танка. Я боялась, что контроль ног будет скорректирован для сапог Рахье, но это не так.: все кажется с учетом больших всадников, как они, Например, его спутники Хау и Loiseax.

Так что это здорово для меня тоже, только с ногами немного’ слишком согнуты из-за сокращения обивка седла числа 101 по сравнению с двумя другими G / Ss возложены на французский и немецкий. Это займет всего меньше, чем 2000 быстрый стартовый круг, и с хорошей ловкостью, как только мягкая муфта выпущена. В самом деле, как только он движется фунтов исчезают-нет, как это нормально на велосипеде с достаточно концентрированных весов в нижней части, но есть еще что-то принять с должной осторожностью, особенно в первые мгновения.

Я нахожу это на грунтовой дороге, очень похоже на склоны (Лучшие) встреча в Африке. Беглый взгляд, дорога ясна, более чем достаточно места, ничего лучше, затем, чтобы раскрыть все лошади баварского боксера. Второй, третий и четвертый открытый газ; практика-ум мух сжимая в руках с силой, но без опасений, руль и наслаждаясь скоростью, определенно выше, чем 130 в час, с уверенностью большой направленности и точности фронта. Я почти собираюсь отказаться от напряженности, которая сопровождала меня в первые несколько метров теста думать о том, как легко ездить по бездорожью, как это, когда, может быть, оставили танки немецкой армии, Я вижу перед особой серией впадин в очень быстрой последовательности.

Нет времени, чтобы замедлить, Я держу на руле, чтобы содержать последствия этой встречи. В одно мгновение задняя начинает прыгать, и я считаю себя на более чем сто час езды разъяренный бык. Когда, почти чудесным образом, Я могу получить за этот момент unresotating я думаю еще раз (и всегда с большим восхищением) Гастон и его, ежедневные чудеса на африканских склонах. Я также ищу личное удовлетворение некоторых всплеск, но на тяжелой земле заднее колесо также сани для действительно слона выстрел двигателя. Когда пустыня Мишлен решает взять его еще больше, передний конец поднимается так властно, что я яростно хлопать подбородком шлема против дорожной книги и компас.

Взятые из KO я понимаю,, В конце концов, что велосипед такого веса и мощности должен проводиться на бездорожье, мягко пользуясь тягой двигателя и его идеальной доставкой для всех регими, не ища решения силы. При этом, вы обнаружите, большие качества G / S, что вы отогнать от предела показывает легкость вождения и сладость действительно неожиданным в таких «монстр». Подвески работают очень хорошо, с большой однородностью особенно, и вы можете пройти через поглощая многие препятствия, может быть, во втором или третьем с захватывающим присутствиелошадя лошадей даже на самом низком r’gimi и сохраняя высокие передачи вставлены.

Наш тестер во время фантастического испытания на армейской трассе под Мюнхеном. Велосипед оказался удобным и легко управляемым до тех пор, пока он не переутомить его и держаться подальше от высоких скоростей

Использование команды газа последовательно, даже низкоскоростные маневры легко, но вы должны быть осторожны, чтобы не потерять динамизм полностью рискуя найти себя в кривой, может быть, в борьбе с председательством с 200 килограммы, лежащие на земле. Он также прыгнул с G / S, и безопасно, он был удивлен естественностью, с которой его объемные погружения в спуск прыжки, всегда посадки в соответствии с пожеланиями пилота, который не имеет ничего, кроме как сбалансировать с небольшим усилием среды почти 125. Я сразу же думаю о сравнении с тогдашней дебютанткой Cagiva Elefant, что я попытался на пляже Агадира в конце Ралли де l’Atlas.

После часа тестирования, G / S буквально «вошел в нашу кровь», и даже благоговейный страх исчез полностью, Таким образом, мы ценим отличные навыки сцепления и коробки передач (за исключением тенденции к вентиляции между первым и вторым) и позитивная работа тормозов и суспензий, которые, несомненно, должны работать из-за веса. В связи с этим все наши поздравления идут Марзокки и Брембо, которые поняли,, вилка и передний тормоз соответственно. В конце теста мы снова попробуем с большей уверенностью, cunettes и шаги, которые только час назад поставил меня в беду: все лучше сейчас, и начинается самое интересное, чистый, который заставляет вас забыть о голоде и холоде, и тех, кто ждет вас с терпением сейчас в течение двух часов с температурой всегда остановился на нулевом градусе по Цельсию. Я нахожу еще один плоский стрейч и попытаться раскрыть всю власть, но пространство, Германия, для этого велосипеда мало: он действительно принимает Сахара.

История Дакара yamaha

Будучи пионером новой категории “След” с DT-1, а затем зарекомендовал себя как лидер мотокросса с подвеской Monocross, Yamaha начала разработку еще двух эпохальных моделей для ныне процветающего рынка бездорожья в США: TT500 эндуро, выход в 1975, и двойного назначения XT500, выход в 1976. Оба из этих больших синглов на 4 Времена удовлетворяли потребности внедорожных фанатиков, которые любили кататься по дикой открытой местности и пустыням американского Западного побережья. Их высокоустойчивые двигатели имели сильный крутящий момент, и их прочная и легкая рама была в состоянии выдержать вибрации такого силового агрегата. Они сразу же стали крупными продавцами, как рекреационные велосипеды, идеально подходит для наслаждения оживленной поездки выходные в диких открытых пространствах Америки. Велосипеды также стали доминирующей машиной в различных видах гонок эндуро и выиграли гонки по всей стране.

Тем временем, в Европе XT500 стал неожиданно большим успехом для другого использования, чем американский: ее элегантный дизайн заработал ей растущее присутствие на дороге. Сочетание его крутящего момента двигателя и легкого, тонкого шасси сделало его разнорабочим, способным использовать как ежедневные поручения, так и туры, что делает его популярным выбором.

Оливье всегда был увлечен ралли Париж-Дакар.

Его звали юан-Клод Оливье. В то время, был сотрудником Yamaha Motor Sonauto французский импортер продукции, но позже стал президентом Yamaha Motor France S.A. и поможет пионеру того, что называется категории “Приключения, New10”.

Автомобилей – Raid 1979 – ПАРИС АЛГЕР ДАКАР – Фото : DPPI, NEW
МОТОЦИКЛ – КИРИЛЛ НЕВЕЕ (ОЛР) / YAMAHA 500 XT – Действий – ПОБЕДИТЕЛЬ, NEW10

Глаза глаз Оливье сиял, как он смотрел на 500 cc большой-одиночный и думал об огромных и неизвестных просторах африканского континента, Говорю: “Является ли Пришло время для велосипеда, чтобы быть средством для приключений”. Он начал с соревнований в 1977 на ралли Кейт д’Ивуар (Ралли Абиджан-Ницца) который путешествовал по 10.000 км от Республика Кот-д’Ивуар, абиджан капитал, в Ницце на юге Франции. В этом событии он испытал трудности и радости приключенческого ралли. (Следующий организатор ралли Париж-Дакар также принял участие в этом митинге, Тьерри Сабин). Затем, в 1979, К Оливье присоединились еще три гонщика для участия в первом ралли Париж-Дакар (также известный как Оазис Ралли) Что “Команда Сонауто Ямаха”, верхом на XT500. В то время, другие производители автомобилей и мотоциклов не проявили большого интереса к этому новому конкурсу, но Оливье был другим. Он охарактеризовал свое решение участвовать как естественный выбор, основанный на концепции продукта XT500.

Сирил Невеу на премьере фильма «Париж-Дакар»
В этом первом участии в Париж-Дакар, автомобили и мотоциклы не имели отдельных категорий и 2 колеса и колеса 4 колеса мчались за абсолютной победой. Пилоты Кирилл Невеу и Гиллес Конт превзошли многие Range Rovers, Renault и другие внедорожники, Соответственно, с прибытием в 1 или 2 места на Yamaha XT500. Во втором Париж-Дакар в следующем году, Неве вновь победил, а гонщики XT500 заняли первые четыре места в гонке. В дополнение, из 25 мотоциклы, которые закончили ралли в этом году, 11 были XT500, больше, чем любой другой бренд.

Типа того, Элегантный дизайн XT500, предназначенный для Калифорнии, также завоевал сердца многих энтузиастов во Франции и других европейских странах, вызывая в них желание “Приключения”.

Третий год подряд, в следующем году, в 1981, в Париж Дакар стала соревнованием, одобренным FIA и FIM, и как автомобильные, так и мотоциклетные заводские команды быстро начали соревноваться. Среди самых амбициозных участников были команды BMW, и XT500 всадников теперь оказались едят пыль мотоциклов BMW питание от “плоский двигатель” (горизонтальный поршневый двигатель). Следующий год, Yamaha обновила XT500 до XT550. Он был оснащен эксклюзивным устройством YDIS (Система двойного вхостана Yamaha) Yamaha, но, как средняя скорость Париж-Дакар рос быстрее, это была борьба, чтобы сохранить велосипед конкурентоспособной.

Yamaha XT550 Дакара 1982

Это побудило Оливье и Sonauto попросить Yamaha Motor в Японии продолжить разработку моделей XT для новых уровней внедорожных производительности и оборудования, специально разработанного для полноценных раллийных соревнований. Вдохновленный страстью и решимостью Франции, Команда разработчиков штаб-квартиры Yamaha вышла на работу. Результатом их усилий стал XT600 Тюнере. Велосипед хвастался двигателем 600 cc, которые держали YDIS, большой танк, чтобы быть 30 литров, Первый в истории передний дисковый тормоз на внедорожной модели Yamaha, подвеска колокола Monocross, алюминиевая вилка и многое другое. XT600 Тюнере был разработан в сочетании с моделью enduro TT600 для североамериканского рынка и имел очень высокий уровень надежности. Когда он был впервые представлен на Парижском автосалоне осенью 1982, XT600 Тюнера развязал новое движение, которое будет распространяться по всему миру.

После официального релиза, Тюнере стал не только естественным выбором многих пилотов Париж-Дакар, но и выбор многих общих мотоциклистов, которые восхищались приключением, что Париж-Дакар символизировал. Тюнере была машина, которая наилучшим образом воплотила свои мечты, и что бы начать мировой бум автомобилей в стиле после тех, которые соревновались в Париже-Дакаре.

XT 600 Тенере
Как внимательный наблюдатель за событиями тех времен, Нынешний президент Yamaha Motor France, Эрик де Сейнс, New100, Помните: “Когда у нас был Тюнере 600, это был фантастический успех на рынке. Действительно, это было здорово; с точки зрения продаж, это был большой успех”. За десять лет, прошедших с момента его выпуска, 61.000 XT600 Тюнере были проданы в Европе и более 20.000 только во Франции. Позже, Модель будет развиваться 1991 XTT660 Тюнере, с 660cc пятиклапанный одноцилиндровый двигатель, и примет двойной маяк в 1994.

Yamaha 600 Тюнере дакарского 1985

Продолжая воплощать мечты стольких пилотов, знаменитый Тюнере пришел, чтобы символизировать “дух приключений” Бренд Yamaha. Категория «Приключения», началась с прибытия XT500, вышел на новый уровень популярности с запуском Тенере, и категория будет расти, чтобы стать новым видом мотоцикла культуры. С созданием категории Приключения, Yamaha разрешила многим гонщикам участвовать в Париж-Дакар, но насколько результаты гонок, Yamaha не выигрывала со второго издания 1980.

Окончательно, именно решимость юан-Клода Оливье снова выиграть Париж-Дакар убедила отдел разработки производственной модели Yamaha действовать. В XT600 Тюнере подготовлены к Париж-Дакар-дель 1985 он носил то же имя, что и производственная модель, но на самом деле это был первый велосипед, который отдел разработки производственной модели штаб-квартиры Yamaha построил специально для Париж-Дакар. Топливный бак был трехсерийным проектом, с основным танком и вторичными танками слева и справа, Общая вместимость 51 литров. С некоторыми изменениями, внесенными Sonauto, Оливье взял его на впечатляющее второе место. В дополнение к этому, 3-е и 4-е места также достались пилотам XT600 «Тюнаре». Однако, с Парижем-Дакар становится все быстрее с каждым годом, Победа продолжает идти к сопернику Yamaha и его горизонтальный двухцилиндровый.

Это побудило Оливье попытаться увеличить максимальную скорость автомобиля для ралли 1986 с помощью двигателя 4 цилиндры спортивного велосипеда F-750 для автомобиля, создание Ф750 Тюнере. Но с недостатком его больший вес, лучшее, что он мог сделать, это финишировать на 12-м месте. Однако, его непоколебимая решимость выиграть ралли вдохновила Yamaha в гоночный автомобиль развития отдела действовать.

Следующий год, в 1987, Отдел развития гоночных автомобилей Yamaha в Японии наконец-то начал работу над заводской машиной для ралли 1988. Это была машина “0W93, New1000” или “ЯЗе750 Тюнере” питание от двигателя жидкое охлаждение 750cc пятиклапанный одноцилиндровый. Оливье также принес 22-летний чемпион Франции эндуро Stéphane Петрансель в заводской команде. Петерансель размышлял о событиях того времени: “Эта гонка была моей мечтой. Победа в этой гонке не была моей мечтой, это был просто сон. И мне очень повезло, потому что в один прекрасный день [посередине 1987], Мне позвонил и спросил, не заинтересован ли я в этом Дакаре, и я ответил точно! Это моя мечта! Я хочу участвовать в этой гонке!

Верховая езда на одноцилиндровом 5 клапаны с жидким охлаждением Y-750 Тюнере (0W93, New1000), Франко Пикко занял второе место в 1988.

Петерансель присутствовал на предрасовых тестах, где последние корректировки 0W93 были сделаны до того, как восемь машин были поставлены Команда Сонауто, Команда Белгарда Испанская команда Yamaha для участия в Париж-Дакар-дель 1988. В гонке, Хотя, Петерансель ушел вне трассы в одной точке и потерял ценную землю, что делает его 18-м в общем зачете. Тем временем, Оливье упал и сломал кости руки за неделю до финиша, но он поднялся на 7-е место. Позже, Петерансель будет комментировать огромную силу воли и решимость, что Оливье показал: “Я помню, когда я сделал свой первый Дакар. Оливье] он был бегуном; было 88. Я начал с хорошей гонки, но в середине гонки я сделал большую ошибку, и мне так и не удалось получить хороший результат.

The Yamaha OW93, 750 моноцилинд Франко Пик

И я помню, как юан-Клод Оливье упал и сломал кости руки и попытался закончить. Но это было невозможно для меня. Я сказал, что со сломанной рукой это невозможно. Но в конце концов, закончил гонку. Это было нелегко, но потом я сказал,, Г-н Оливье действительно сильный человек, не только с его скоростью в седле, но также и [Психически] зачем заканчивать Дакар таким образом со сломанной рукой, это было невозможно для меня. И’ был во время моего первого Дакара, так что я был действительно впечатлен его [Способности]; он был очень сильным, Вы никогда не [Сдался] и это всегда было [нажимая свои физические пределы]”.

Среди бегунов 0W93 в гонке Париж-Дакар 1988, был Франко Пикко из команды Belgarda, чтобы иметь лучшую гонку. До последних этапов ралли, попал в беду с Эди Ориоли на Honda NXR750, но он не мог взять своего соперника и закончил 2-й. В ралли следующего года, Пик хорошо работал на улучшенном 0W94, New10014, но еще раз он должен был согласиться на второе место с запасом 54 минут. Хотя они не смогли предотвратить Honda завод команды от победы снова, ноу-хау, приобретенное машиной 0W93, на которой ездил Пикко, будет восходить к разработке следующей модели производства Тюнера.

Для нового двигателя, желание поддерживать хорошее чувство производительности оригинального одноцилиндровый Тюнере, в то время как позволяет для более высокой мощности и скорости уровня, в линии двухцилиндровый от 750cc до 10 клапаны с 360-градусным коленчатого водоха. Конструкция двигателя также характеризовалась спуском всасывающей розетки, от встроенной двухмачтовой штанги и смазки сухой бумаги. Конечно, как отец “Мир Тюнера”, В испытаниях прототипа принял участие юан-Клод Оливье.

В 1989 это до двухцилиндровых, дебютирует на Y-E’750 Hold 0W94

Затем, осенью 1988, На Парижском автосалоне был представлен новый xTT-750 Супер Тюнере. Принимая в качестве базовой модели новую модель производства XTT-750 Super T’n’r, усилия ускорились к входу на завод в Париже-Дакар ралли. В 1990, 802.5cc Y’E750T Супер Тюнера ЯЗЕ750Т заводская машина взяла Карлоса Маса на второе место. Затем, в 1991, восемь пилотов Sonauto и итальянских команд приняли участие в ралли в более продвинутой версии.

В том году он, наконец, привелк к успеху; Пилоты «Супер Тюнере» заняли каждое место на подиуме и принесли Yamaha свою первую победу за десять лет. Это был момент, когда самоотверженность и решимость юан-Клода Оливье и команды разработчиков Yamaha, чтобы выиграть ралли снова, наконец, окупились.

Наконец, в 1991 приходит победа с Y’E750T OWC5

Победитель гонки этого года, Петрансель помнит тот момент: “Помню, на подиуме, [Оливье] взял мою руку на подиум и начал плакать немного. Это было действительно интересно, и это было, вероятно, лучшее чувство в моей карьере [с шестью победами на Дакаре]. С момента прихода в Yamaha, он положил свое доверие ко мне и сказал мне, чтобы занять свое время, дал мне большую поддержку и сказал, что он был уверен, что я выиграю Дакар. После четырех лет, Я выиграл свой первый Дакар, так что для него, [попал в цель]. Это были отношения немного’ как у сына и отца”.

Yamaha 850 Дакар 1994

В 1994, правила тендера изменились, а участие ограничивалось производственными моделями. Это заставило Yamaha приостановить свою долю в заводе, но это не повлияло на страсть Оливье к этому событию. Для частных водителей, которые хотели принять участие в ралли, Yamaha Motor France выпустила собственные серийные модели, построенные специально для Дакара. Они продали 15 единицы, необходимые, каждый из двухцилиндровых и одноцилиндровых XTT’850R, в общей сложности 30 Единицы. В то время, XTT850R был продан примерно за 140.000 Франки (в то время о 25.000 Usd). Эти машины продолжали помогать частным лицам реализовать свою мечту о конкуренции в Париж-Дакар.

Yamaha XTZ 850 Победа на Дакаре 1996 с Ориоли Edi

Следующий год, Петерансель вернулся на ралли Париж-Дакар в качестве заводского водителя на автомобиле на базе XTT850R и одержал свою четвертую победу в ралли 1995. В 1996, Эди Ориоли выиграл ралли с Yamaha, и в 1997 e 1998, Петерансель выиграл последовательно на XTT’850TRX с 270-градусный кривошип, который обеспечил отличную тягу в песках пустыни. Таким образом, делая, Петерансель одержал беспрецедентный рекорд из шести побед в мотодрёвой дивизии Париж-Дакар. Эти результаты также помогли гарантировать, что Yamaha выиграла 9 из 19 Ралли Париж-Дакар, которое проходило до 1998, большинство производителей мотоциклов, до окончания своего участия в ралли.

Последняя победа Петеранселя на Дакаре 1998

Эд: слово “Тюнаре” в туарегских языках Северной Африки означает “Пустыне” или “Одиночество”. Вызов Yamaha в Париже-Дакаре, решать вместе с страстными авантюристами решимости победить этот бесплодный “пустыня пустынь”, был достоин новаторского внедорожного производителя с самого начала. Ни один человек не символизирует этот вызов лучше, чем покойный юан-Клод Оливье, человек, который в те годы был объединяющей и движущей силой дакар вызов. Сегодня, его многочисленные успехи и его неукротимый дух вызова не просто модель для Yamaha Motor France, но и для каждого члена глобальной семьи Yamaha, чтобы с гордостью восхищался.

ДАКАР 1990 | Gilera, величайшее приключение

Париж и Дакар: имена выявления двух городов на бумаге Между ними тонкая мучительная линия, нарисованная чернилами: это линия приключений сегодня, линия, которая в горсть сантиметров заключает тысячи километров конкуренции La Paris-Дакар является жесткой гонке, расы мужчин и раздраженных механических средств, супер организованные команды, но это все еще оставляет место для приключений, Жертвы, надежды и надежды иллюзии так много, которые запускают себя лоб в пустыню, к этому морю песка и скал, что скрывает непостижимые секреты и тысячи ловушек Гилера хочет доказать это, развернув в начале два “RC 600” серия возложена на Луигино Медардо и совсем молодой Роберто Манделли

12-е издание Париж-Дакар стартует в следующем 23 Декабрь. Великий африканский марафон в настоящее время достигла уровня конкурентного раздражения, которые имеют фантастические: официальные команды из невероятно сложной организации, мотоциклы, которые являются реальными прототипами стоимостью сотни миллионов, разработан и построен с одним объективом: выиграть страшную африканскую пустыню. Но это еще можно принять участие и, возможно, хорошо фигура в классическом Рождество со стандартным велосипедом и команда, которая не похожа на армию?

Вопрос о том, задали ли его менеджеры Gilera, и они также нашли ответ. Конечно, это все еще возможно. Просто сделать простые коктейли, где основные ингредиенты являются хорошим эндуро в 4 устойчивое время перемещения, несколько всадников, которые не просто смотреть на возможность абсолютного рекорда, небольшая, но эффективная команда, по-настоящему спортивный спонсор. В Arcore были “RC 600”, велосипед, который выиграл итальянский чемпионат рейд марафона, и что с парой дополнительных танков и дорожной книги, кажется, родился для T’n’r, Медардо Луиджино, кто ждал ничего, кроме как взять ее в Африку, на его стороне очень молодой Роберто Манделли, который, просто, чтобы показать свое неверие в возможность того, что он был предложен, думал хорошо о победе, о своем дебюте в Африке, марафонский зачет стандартных велосипедов на ралли фараонов.

Что касается спонсора на Хеннингер, Нью10 хорошо думали, что с африканской жары, кто лучше, чем они могли бы думать о предложении свежий и восстановительный напиток для мужчин, занимающихся в пустынях? И вот славный Дом Аркора решил вернуться в насыщенный событиями мир соревнований мирового уровня, зарегистрируясь два “RC 600” Алла Дакар. Долгожданное возвращение: многие ностальгировали по красной перспективе Гилера. MADEN, технический директор и Джанни Перини, спортивный директор, с энтузиазмом приветствовал инициативу и в очень короткое время команда Гилера-Хеннингер родился, в дополнение к пилотам еще пяти человек, включая логистику и механику. В Gilera RC 600 которые начнутся для Дакара были подготовлены на основе показаний sca-turite победоносных участия в итальянском чемпионате ралли марафон и ралли Туниса и фараонов.

“Это стандартные велосипеды – подтверждает нас Ing. Мартини – и как таковой они не хотят стремиться к абсолютному первенство. Мы в Gilera просто хотим показать, что это все еще можно быть в Дакаре даже без супер сложных прототипов, которые не имеют ничего общего с велосипедами мы используем каждый день.” “Мы убеждены в том, что – продолжает d.t. Gilera – что жесткая и раздраженная раса, как африканское ралли может дать очень полезные указания на технические решения и материалы, используемые в производстве серии. И’ с этой целью, что мы стоим в начале Парижа: экстремальное тестирование нашей продукции, чтобы предложить клиентам все более надежный и безопасный продукт. Мы намеревались добраться до дна и хорошо цифра, но прежде всего знать, как далеко велосипеды выходит из нашей фабрики может пойти.” Эксперту Луигино Медардо, очень молодой обещание Роберто Манделли и “RC 600” задача подтверждения этих ожиданий на финише Дакара.

Это называется “RC 600″ Гилера, который будет главным героем 12” Париж-Дакар среди стандартных велосипедов класса “Марафон Амелиоре”. И’ был разработан техниками Аркор-Хаус, чтобы показать, что, несмотря на раздражение в настоящее время достигается прототипов, которые работают в пустыне, по-прежнему можно участвовать в великом дакарианском приключении простыми и недорогими средствами, непосредственно полученных от нормального производства мотоциклов. Начиная с велосипеда, который каждый может найти у дилера, Аркор сделали некоторые, однако очень ограничено, технические изменения для укрепления некоторых деталей, что во время изнурительной гонки, такие как Дакар, раздраженно призвал. Другие улучшения связаны с вспомогательного оборудования, интегрированы для особых потребностей гонки. Gilera RC 600 Это решительно спортивный эндуро, но не раздраженный, предназначен для предоставления пользователю реальных многофункциональных функций.

И’ оснащен одноцилиндровым трансмиссией 4 время 569 CC. с двусторонним распределением в голове, контролируемой зубным поясом и четырьмя клапанами. Энергоснабжение обеспечивает два карбюратора. Охлаждение жидкости с насосом и трехсторонней термостатической цепи с электровиндом и смесителем. Зажигание электронное с емкисным разрядом с переменным автоматическим устройством предварительного. Велосипедная установка этого эндуро спиннер не требует существенных изменений в раздраженном использовании в гонке: подтверждение основных добра проекта Гилера. Рама представляет собой одноколесную хром-молибденную сталь с листовыми металлическими арматурами. Задняя часть разобрана. Задняя подвеска принимает легкую вилку сплава и одноаморду, поддерживаемую прогрессивными кинематографичеами эксклюзивной системы Gilera “Привод питания”.

Немногие изменения, чтобы справиться со страшным Тюнере.
Одной из самых сложных проблем, которые необходимо решить при подготовке мотоцикла для Париж-Дакар, является расположение топлива. Добавить много бензина для велосипеда нагрузки – Техники Гилеры раскрывают – создает много проблем, связанных с распределением веса, особенно в связи с постепенным опорожнение танков. Gilera RC 600 Париж-Дакар принимает три танка: основной в классическом положении удваивается и Con-держит анти-дебаты bulkts. С двумя сторонами, расположенными позади сторон, общая мощность достигает 56 литров топлива. Конечно, баки питания карбюраторс с помощью мембранного бензинового насоса. Водитель следует в гонке определенный критерий для пользы баков: первый, который будет использоваться так-нет двух сторон.

Они частично опорожняются и хранятся в каждом из примерно четырех литров бензина. Затем мощность переходит на основной бак в то время как восемь передовых литров в боковых приходят к формированию резерва чрезвычайной ситуации. Еще один аспект африканских рейдовых велосипедов, который полностью отличается от больших моделей серии находится в приборах.

“Перейдите” в пустыне это немного’ как ориентироваться в океане и на самом деле Gilera оборудовал свои велосипеды с помощью специальных электронных компасов, аналогичных тем, которые приняты лодки, которые сталкиваются с регатой по всему миру. Эти специальные компасы способны сигнализировать о любых отклонениях от маршрута, установленного пилотом, а также принимать во внимание возможные изменения индикации, индуцированные магнитным наклоном места, где производится измерение. Устранение этой погрешности, которая называется магнитной склонности, делает ориентацию гораздо безопаснее.

Компас окружен двумя профессиональными мастерами поездки и дорожной книги дверь, которая помогает сделать руль этих велосипедов реальный кластер индикаторов и инструментов, которые в глазах не-экспертов появляются немного’ странные и странные. Пустыня означает невероятное разнообразие средств: от острых скал до более мягкого песка. Шины обручи, следовательно, являются одними из самых напряженных органов велосипеда. Gilera RC 600 принимает специальные легкосплавные диски с шинами Michelin, оснащенными специальными “Мусс” анти-бурение. Другие незначительные изменения были необходимы для адаптации Gilera RC 600 чрезвычайно суровые черты африканских треков. В частности, была ребриохата, были принятия более прочные колодки для тормозов, выхлопных marmist был заменен на два более свободных тромбонов, фильтр был адаптирован для смягчения основных проблем из-за пыли. Щит двигателя, Наконец, был заменен и дополнен аварийным резервуаром для питьевой воды. В define-va изменения, внесенные в Gilera RC 600 были крайне ограничены. Прекрасное подтверждение доброты и надежности стандартного велосипеда.

Луигино Медардо раскрывает все секреты вождения в пустыне
Как добраться до дна является самой большой проблемой в Дакаре. И’ страшная и красивая гонка, решительно уникальный. Нелегко описать ощущения и эмоции гонщика во время этой невероятной гонки, Где – простите меня риторика – Неожиданным является хлеб насущный. Типичный день Дакара начинается с будильника на 4,45. Через четверть часа вы будете (но этот термин, когда дело доходит до Париж-Дакар имеет смутно эвфемистический звук), Вы одеваетесь и пожирают завтрак. Есть чаи, Молоко, Шоколад, Джем, Печенье. В 5 в этот момент брифинг директора гонки, который знает о любых изменениях в трассе и быстро суммирует дорожную книгу этапа. Затем сразу же, чтобы проверить велосипед.

Каждый африканский гонщик имеет особые отношения со своим механическим транспортным средством. Мне не стыдно сказать, что во время гонки я говорю с (мой велосипед, Я следилза за его рождением и развитием, и я думаю, что знаю это даже в самых скрытых. В течение двадцати дней велосипед является наиболее 1 Важно. Вы можете зависеть от результата гонки, но еще больше может зависеть от само выживания пилота. Я забочусь о ней очень много, Я забочусь об этом лично, Я всегда хочу его в лучшей форме, также с эстетической точки зрения. Я думаю, что моя жена немного’ ревновать к этой красной Гилера… Но вернемся к тому дню, когда мы живем в пустыне. Вопреки тому, что вы могли бы думать об одной из проблем Дакар представлен холодной. На первых этапах, до Нигера, температура, безусловно, низкая. Утром перед палаткой земля замерзает.

Выезжаем на первый трансфер с мягкими костюмами и undercoound, некоторые из них смешно, выглядеть как человек Мишлен… Передача происходит в группе, не заставляя. Вылет специального теста: выравнивание, а затем каждую минуту комиссар отправляется к конкуренту. И’ в момент, когда пилот забывает все и все. Теперь есть только велосипед, Песок, пустыня, треки тех, кто перед вами и дорожной книги. Рев двигателя, как пульсирующая вашего сердца. Концентрация очень важна: не обманывайте себя тысячи ловушек пустыни. Ориентация очень сложная. Вы помогаете друг другу всеми средствами. Вы должны распознать различные типы фона, свежие следы от тех прошлых лет, которые остаются отпечаток на песке, как это происходит на лунной почве. Вы должны дозу ваши силы экономно, противостоять голоду и жажде.

The PS (специальный тест, Эд) ралли, как Дакар является одним из самых сложных испытаний когда-либо для водителя. Иногда вы оказываетесь в двух или более конкурентов работает вместе. В высоких рейтингах конкуренция раздражена. Противники изучают друг друга, Вы постоянно проверить. Существует никакого сотрудничества, когда вы боретесь за запись. В позициях подкрепления, с другой стороны, солидарность, Вы помогаете друг другу, консультации, чтобы проверить направление, которые должны быть приняты. Часы и часы, как это, всегда очень близко к физическому пределу всадника и механика велосипеда, никогда не рискуя больше, чем вы должны, даже не в прямом сравнении (когда это происходит) по прибытии. Если это рядом с биву ac является первым человеком, вы ищете с вашими глазами, как только вы видите финишную черту ваш D.S.. который немного’ отец и руководство для каждого водителя.

Если, после PS есть еще передача дружественное лицо, что из хронометристов, которые дают вам немного’ и часто имеют слово ободрения. В этом случае, вы остановитесь немного’ рядом, чтобы контролировать позиции противников, тянуть немного’ задыхаясь и заправляться. По прибытии на bivou accom, вы сразу же искать свою команду и первая мысль для поддержания велосипеда. Тем временем наступает закат, что в пустыне очень быстро. В 18 это солнечно, После 5 минут темнота является абсолютным. Время мытья (всегда частности стиральная-Дакар, то есть, немного’ вода на лице…) и съесть аппетитные (!) Africatours и немедленно подготовить дорожную книгу для этапа следующего дня с загадочным (не сказать таинственный) содержание коробки нагревается до ванны-мэри, что между тем. сходит с ума в желудке.

После дорожно-книжной операции, которую нужно сделать очень осторожно, пилот позволяет себе несколько минут релаксации перед сном в палатке. Вы должны спать столько, сколько вы можете и, restn определенные, в гонке, как Дакар никто не страдает от бессонницы! Вот, это Париж-Дакар. Но это также протянутая рука местного ребенка, который приветствует вас посреди пустыни, давая вам, что человеческое тепло, что это неописуемый толчок, чтобы двигаться вперед; это красота сказочных пейзажей, которые вы хотели бы кадр; это дружба, которая исходит вечером вокруг костра. В Дакаре нет нормальных вещей. Все раздражено: мочиться может быть немного драмы, устоять перед искушением, чтобы перестать есть-король рацион мюсли садистские мучения. Прекрасно, великолепный Дакар, в сердце пилота только не хватает магического видения, что пляж “черт” на берегу Атлантического океана. По крайней мере, один раз в жизни пилота вы должны добраться до дна. А потом начать мечтать снова время, чтобы начать снова для следующего волшебного Дакара.

Источник