Мойка днища автомобиля антикор
Антикор (part 1 of 2): мойка днища, пескоструй, грунт.
Арки на СААБах делали уже почти все, а вот антикор пока единицы. Поэтому расскажу о своём опыте, поделюсь впечатлениями так сказать.
Весна 2021, SAAB переобут в лето, впереди целый сезон — живи да радуйся.
Но есть проблемы: внутри SAAB’а, внутри моей головы. Уже несколько лет мы с ним вели противостояние с окружающей средой. Проигрывать войну начали лет 5-7 назад, когда пошли первые рыжики по задней части днища. Поэтому мысли об антикоре варились давно.
Антикор вопрос сложный. Думаю Вы и сами уже делали первые потуги в изучении этого вопроса. Основная проблема как всегда: под ключ, хорошо и качественно, с разбором песком и прочим, в одном месте (под одной крышей) никто сделать не может. В лучшем случае Вам как то помоют днище, подуют в дырки и поверх подвески, бака, теплоэкранов и т.д. нанесут мясистый состав. Естественно прямо на ржавчину. Правда стоит отметить, некоторые составы для этого и разработаны, что бы прямо на ржавчину наносить, да и на воду можно (они влаговытесняющие), но это всё хрень, на мой взгляд.
Как мне это видится:
1. Разборка (снятие порогов, бамперов, подкрылков).
2. Мойка днища и внутренних\скрытых полостей (пенить, проходить щёткой, смывать, пенить, сильного давления давать не нужно).
3. Продувка, сушка. Желательно на авто проехаться после мойки (так как много воды копится в кузове которая не просохнет и за две недели).
4. Разборка необходимого (подвеска, бак, теплоэкраны и прочее за чем прячется ржа).
5. Пескоструй (балгарка и мет. щётки не в почёте).
6. Продувка (количество песка\пескоструйного материала сведёт Вас с ума).
7. Сварочные работы (ну это когда совсем уж никруха).
8. Обезжиривание (это на всякий случай, так как после песка всё чисто).
9. Цинкование (с этим очень сложно, мало кто предложит его. Виды и способы цинкования разные, в них я не разбираюсь).
10. Грунт.
11. Нанесение составов для внутренних полостей.
12. Нанесение составов для внешних полостей.
13. Сборка, желательно с любовью.
В поисках райского уголка со всеми этими видами работ я прибывал примерно год. Забегая наперёд скажу, что так и не нашёл. Как всегда, пришлось всё организовывать самому. Погнали, по этапам:
1. Разборка. Процесс прост. Без фото, слов и регистрации. Лишь укажу, что весь крепёж в отдельную банку и на очистку\мойку.
2. Мойка днища. Лет 7 уже хотел помыть днище, в нашем Иваново такой услуги не найти. Хотя есть пара предложения, но меня они не устраивают. Рассматривал вариант съездить в МСК для этого, но в какой то момент друг пошутил вслух: «Эвакуатором подними». Мы посмеялись, а потом я начал искать эвакуатор с вертикальной погрузкой. Со второго звонка нашёл Отличных (с большой буквы) парней, которые отнеслись ко мне с пониманием и всячески посодействовали.
Для подъёма мне пришлось поставить зимний комплект колёс, а на лапы захватов парни натянули толстые резиновые шланги. Это всё для того, что бы исключить контакт лап и дисков.
Мойка днища
Именно поэтому такое большое значение уделяется мойке.
При кажущейся простоте процесса, как и везде, есть свои тонкости и нюансы!
С поднятого на подъемник автомобиля снимаются колеса, подкрылки, защитные кожухи.
Без этого невозможен доступ к большой части поверхности днища и колесных арок.
При этом важно промыть скрытые полости (замкнутые кузовные профили изнутри): пороги, лонжероны, усилители пола, поперечные балки промываются до тех пор, пока из них не потечет чистая вода.
Далее наносятся моечные растворы.
Растворам необходимо некоторое время чтобы химия растворила грязь.
Пока нанесенные на днище растворы «работают», кузов опускается и моется снаружи.
Это делается для того, чтобы при удалении попавших на ЛКП, в процессе обработки антикоров, не протирать по грязи. Через некоторое время химия смывается.
Отдельно промываются колеса, подкрылки, защитные кожухи и т. д.
Вообще процедура мойки кузова достаточно важна, так как современный несущий кузов легкового автомобиля, состоящий из замкнутых несущих профилей имеет заложенную в конструкцию систему (притоки, дренажи…) циркуляции воздуха и воды внутри элементов конструкции (лонжероны, пороги, поперечные балки, внутреннее пространство дверей, стоек и т. д.).
Постепенно, в процессе эксплуатации, во внутреннее пространство этих деталей попадает грязь, происходит закупорка дренажей, ухудшение вентиляции и, как следствие, ускоренная коррозия кузова!
Антикор авто
— Автомобиль устанавливается на подъемник, снимаются колеса,
— демонтируются подкрылки, брызговики, защитные кожухи…
— Кузов тщательно промывается водой под высоким давлением.
— затем, наносятся моечные растворы.
— выдержав некоторое время, чтобы дать химии поработать, растворы смываются.
— В процессе антикоррозионной обработки, подготовка это одна из важнейших (и наиболее длительных по времени) составляющих, поэтому мойке уделяется большое внимание.
— Отдельно моются кожухи, подкрылки и т. д.
— Затем кузов сушится. Чаше это делается с применением тепловых пушек.
— в процессе сушки, кузов также продувается сжатым воздухом.
Это делается с целью ускорения процесса сушки, а также что бы выгнать воду из швов, пазух, карманов и дополнительной прочистки труднодоступных мест, которые не промылись при мойке.
— просушенный кузов тщательно осматривается для определения состояния защитных покрытий и общего состояния кузова (наличие коррозии, деформаций, повреждений, отслоений защитных и декоративных покрытий и т. д.)
…, с помощью бороскопа…
— Далее укрываются детали, не подлежащие обработке (тормозные механизмы, двигатель, выхлопная система, некоторые элементы подвески…)
При маскировке нужно обратить внимание на датчики АБС, кислородные датчики на выпускной системе, радиаторы, различные электрические разъемы.
2. Обработка скрытых полостей основания
Определяются точки обработки (на большинство автомобилей существуют рекомендованные производителем схемы обработки с указанием точек распыления)
— Снимаются резиновые, пластиковые заглушки, в некоторых случаях, при невозможности доступа через существующие отверстия, сверлятся дополнительные отверстия, при сверлении необходимо использовать специальные сверла, которые не дают стружки, могущей попасть внутрь детали.
— Далее обрабатываются скрытые полости основания кузова (пороги, лонжероны, поперечные балки, полые кронштейны подвески, усилители пола,…).
Антикоррозийная обработка скрытых полостей автомобиля производится, так называемым МЛ-методом: внутрь детали вводится специальная насадка и под давлением распыляются МЛ материалы: проникающие составы, пропитывающие сварные швы и формирующие на внутренней поверхности детали защитную пленку.
3. Обработка днища и арок колёс 
Далее производится нанесение износоусточивых покрытий, так называемые «жидкие подкрылки», на подверженные абразивному воздействию детали (колесные арки, нижние полки лонжеронов, нижние продольные швы порогов и т. д.)
Основной слой наносится либо распылителем, либо кистью или шпателем, а затем подравнивается распылителем, для получения более гладкой поверхности.
В некоторых случаях, на лицевые поверхности наносят полимерные защитные материалы, так называемый «антигравий»
Далее производится антикоррозийная обработка днища автомобиля. Чаще всего, материалы на днище наносят безвоздушным распылением, под высоким давлением. На большинстве антикор центров, для обработки днища применяют насосы с пневмоприводом, для высоковязких материалов, с коэффициентами гидравлического усиления 26-50 единиц, что позволяет создать давление на выходе (в форсунке распылителя) до 400 атмосфер.
Иногда, поверхности днища, колесных арок покрывают теми же МЛ-материалами, которыми обрабатываются скрытые полости. Такая обработка очень эффективна, но недолговечна, МЛ составы имеют невысокую механическую прочность и, грубо говоря, «смываются» с днища. Это делается в случаях, когда кузов имеет серьезные коррозионные повреждения (послойная, сквозная коррозия) и есть сомнения, что удастся подготовить поверхности для нанесения полноценных долговременных покрытий.
— устанавливаются на место подкрылки, кожухи, брызговики.
— снимается маскировка.
— устанавливаются на место колеса.
— Машина опускается на пол для проведения антикоррозийной обработки скрытых полостей верха кузова (стойки, двери, усилители капота, багажника, швы и усилители моторного отсека, уплотнители…)
— Из машины вытаскивается все лишнее….
— Для предотвращения попадания материалов на обивки салона, сиденья, переднюю панель, салон укрывается чехлами
4. Обработка скрытых полостей верха кузова
Далее, используя различные насадки (МЛ-метод) обрабатываются полые детали верхней части кузова (двери, стойки, усилители капота, багажника, уплотнители, швы и усилители моторного отсека, молдинги,…)
— коробчатые, полые профили, швы и усилители моторного отсека.
— швы, полые профили, усилители багажного отсека…
— стойки, двери, уплотнители…
— кузов протирается специальным раствором от попавших на кузов материалов, возможно удаление, попавших на лакокрасочное покрытие антикоров уайт-спиритом. Не рекомендуется применение сильных растворителей.
— оформляется сертификат, с указанием даты, фамилий мастеров, использованных материалов, периодичностью гарантийных осмотров, рекомендаций.
6. Эксплуатация автомобиля после обработки
— После обработки желательно не ездить на машине в течение нескольких часов.
— Далее, в течение суток положен щадящий режим эксплуатации.
— Рекомендуется избегать высоких скоростей, езды по грунтовым дорогам, буксования, при проезде луж нужно снижать скорость.
— Два-три дня не рекомендуется мыть машину.
-Так же после обработки в течение пары недель, желательно, не мыть днище, арки под высоким давлением.