Можно ли доехать до швейцарии на машине
Поездка в Европу на собственном автомобиле: Часть 3. Италия-Швейцария-Германия
Продолжу подзатянувшееся повествование о прошлогоднее поездке в Европу: напомню, что в конце ВТОРОЙ ЧАСТИ мы отправились в городок Местре, находящийся неподалеку от Венеции.
Итак, прогулявшись по ночному, особо ничего из себя не представляющему, городу Местре, я занялся поиском точек продаж резины больших диаметров, дабы наконец сменить облысевшие задние покрышки и, отметив для себя пару точек на карте, лег спать.
Наутро мы с Саней направились в один из шинных магазинов, в котором прошерстили оба склада, не найдя абсолютно ни одного баллона нужной мне размерности, хотя продавец уверял, что в базе числится два баллона нового Континенталя. Уже уходя, я решил все же залезть в самый дальний и пыльный угол второго склада и в самом низу обнаружил два баллона слегка бэу Йокогамы аккурат двадцатого диаметра, которые тут же и приобрел за 40 евро с учетом шиномонтажа. Сказать, что я был рад, значит не сказать ничего — наконец-то нашлась резина подходящего размера, да еще и по такой «вкусной» цене, а значит шоу продолжается!
Переобув резину мы со спокойной душой поехали в Венецию. Нам повезло найти сразу же по приезду парковочное место прямо на площади, что сэкономило массу времени. Парковку я разумеется не оплачивал, поэтому и обнаруженный вечером под «дворником» штраф в 25 евро не особо удивил, равно как и сама Венеция — обычный город, разве что вместо дорог каналы
Да, кстати, в Венеции, где-то в самое ее глубине, в стороне от туристических троп, мы пообедали самой вкусной пиццей в Италии.
После Венеции я решил заехать пошопиться в Palmanova Outlet Village — и лучше бы я этого не делал, т.к. покупать там решительно нечего, настолько все убогое. Потеряв в этом аутлете часа 1,5 я решил, что неплохо было бы вернуться обратно в Лидо, ибо после такого разочарования было бы неплохо искупаться и как следует отдохнуть.
В Лидо мы приехали в ночь с пятницы на субботу и выяснили, что гостиничные номера подорожали вдвое, что естественно категорически нас не устраивало, так что мы оставили вещи в машине и пошли гулять по местному «Арбату», идущему вдоль побережья, в поисках отеля. Так ничего и не найдя мы вернулись обратно к нашему отелю Сан Марко и я все же уболтал менеджера сделать нам скидку, аргументировав это тем, что в столь поздний час навряд ли у него еще появятся клиенты кроме нас, а значит либо он заработает 60 евро здесь и сейчас либо вообще ничего.
Половину следующего дня мы провели в Лидо, купаясь в море и загорая, и, зарядившись позитивной энергией, выдвинулись в сторону Швейцарии.
Дорога в Швейцарию лежала через живописнейшие места, дорога идет вдоль красивейших гор, причем как обычно мы постоянно были единственными на дороге.
Наше уединение прерывалось исключительно небольшими городками типа Сан-Мартино-ди-Кастроцца: принимая во внимание летний период и соответственно закрытые лыжные склоны было ну очень много отдыхающих пенсионеров, в связи с чем в воздухе витали размеренность и покой.
Учитывая то, что наша дорога лежала через Альпы, я заранее приобрел плитку шоколада, чтобы впоследствии сделать вот такое фото, гоняясь за коровами по 45-градусному склону.
Как я уже неоднократно писал ранее, мы практически всю дорогу ехали в полном одиночестве и к полуночи наконец добрались до безлюдной границы с Швейцарией
Тут стоит сказать, что разметка на дорогах конечно в Европе роскошная, но я реально замучился ехать по двухполосному, абсолютно не освещаемому, серпантину, идущему сквозь дремучие леса — несколько раз безбашенные олени пробегали прямо перед капотом Прадо; единожды видел не менее безбашенную лису, которая рванула нам наперерез. В общем, такая дорога итак сильно выматывает, а тут еще и перекрытый без объяснения причин тоннель, в который я не рискнул соваться по причине отсутствия какого-либо намека на живых людей вокруг: очень устал я ехать по Швейцарии и, остановившись около какого-то живописного озера, разложил кресла в лежанки и лег спать. Это был второй и последний наш ночлег в автомобиле.
Немного расстроившись от того, что не смогу прыгнуть с 220-метровой дамбы я стал согревать себя мыслью о том, что тем самым сэкономил немало евро, так что решил не задерживаться и ехать дальше. На выходе из Мака моему взору предстала картина «Crazy russian idiots».
Реально когда мы парковались тут на парковке не было ни единой машины, поэтому, принимая во внимание наличие знаков, я поставил машину прямо по ходу движения.
Посмеявшись, мы поехали дальше по направлению к Бельгии, совершив очередное омовение в теперь уже швейцарском озере
Кстати, я все надеялся сделать нормальное фото на фоне какого-нибудь шале с большим швейцарским флагом но с удивлением констатировал, что по дороге такового не встретилось, так что это единственная фотография, на которой этот флаг запечатлен.
Покинув пределы Швейцарии я понял, что не хочу повторения вчерашнего ночлега в машине, так что на ночевку я решил заехать в городок в Германии, который первоначально и был целью нашей поездки, если бы ее сроки не сдвинулись на несколько недель: городок правда настолько ничем не примечательный, что я и забыл уже его название. Помню только, что в нем должна была проводиться большая тюнинг-тусовка и есть большой железнодорожный вокзал, рядом с которым мы и нашли пристанище в B&B отеле, припарковав Тойоту прямо под окнами.
UPD Вспомнил, город называется Саарбрюккен.
Автотуризм: Особенности путешествия в Швейцарию на машине
Если вы собирались в Швейцарию на машине, стоит обратить внимания не только на общие правила дорожного движения в Европе, но и различные, в том числе и географические особенности этой местности. Швейцария – страна небольшая, компактная, и немалую часть её территории занимают горные массивы, оборудованные автомобильными трассами очень слабо. Этому есть две причины: во-первых, горы – это не лучшее место для езды на автомобиле, а во-вторых, даже в удобных для устройства автомобильной дороги местах правительство не даст разрешения на её проведение. Основная цель таких запретов — экологическая безопасность уникальных природных районов. Однако в Швейцарии немалая часть территории расположена на достаточно широких долинах, и именно тут автомобилисту, как говорится, «открыты все дороги». Густота автодорожной сети равнинных районов Швейцарии не уступает по этому параметру ни одной европейской стране.
Швейцария – безусловный рай для туристов, тем более туристов-автомобилистов. Если возникла идея путешествовать по этой небольшой стране на машине, вряд ли стоит от нее отказываться. Такой выбор обеспечит массу приятных впечатлений, свободу в передвижении, удовольствие от езды по отличным дорогам. Но, чтобы поездка ничем не омрачилась, необходимо знать основные местные правила поведения на дорогах, правила о страховке, дорожных сборах.
Правила автомобильного вождения и дорожного движения в Швейцарии
В принципе они мало чем отличаются от аналогичных правил других стран, однако имеются нюансы, хоть и незаметные, но часто существенные, так что следует в них вчитаться очень внимательно. Итак, приступим.
Водители должны придерживаться правой стороны дороги, и, соответственно, обгон справа запрещен категорически (в том числе, вернее – особенно, на скоростных шоссе). Даже в дневное время в тоннелях следует двигаться с включенными фарами.
Скоростной режим на дорогах Швейцарии (если не имеется иных указателей) имеет следующие ограничения: на скоростных трассах и шоссе — до 120 км/ч, национальный лимит скорости составляет 80 км/ч, в зонах, где ведутся строительные работы можно передвигаться не быстрее, чем 50 км/ч.
Также следует учитывать, что в Швейцарии движение на основных и приоритетных магистралях имеет преимущество перед движением на второстепенных и прочих дорогах.
В городах, деревнях и прочих населенных пунктах, включая сюда и дороги второстепенного статуса, действует правило, известное как «помеха справа».
Исключение: машины у знаков «Стоп» и «Уступи дорогу».
Водители обязательно должны уступить дорогу любой машине скорой помощи, полицейским и пожарным, в это правило входит и общественный транспорт – троллейбусы, автобусы и трамваи. Пешеходы имеют преимущество на пешеходных переходах. Машины перед пешеходным переходом должны обязательно останавливаться. Ну, с этим проблем не возникнет даже в том случае если вы в правилах полный невежда.
Ремнями безопасности следует пользоваться не только на передних сидениях, но и на задних. Впрочем, это правило действует только на те автомобили, в которых задние ремни конструктивно предусмотрены. Дети до 13 лет в обязательном порядке должны размещаться исключительно на заднем сидении машины, при этом дети до 7 лет — в специальном детском кресле. За нарушение этого правила, в отличие от России, швейцарским законодательством предусмотрены достаточно крупные штрафы.
Дорожные указатели: скоростные шоссе — зеленые знаки, главная дорога — синие знаки, сельские дороги — белые.
Водительское удостоверение и аренда авто
Водительское удостоверение, выданное водителю в другой стране, принимается, если выписано на английском, французском, немецком или итальянском языках, в других случаях водителям настоятельно рекомендуется получить специальное водительское удостоверение общепринятого международного образца. Для аренды автомобиля необходим минимальный водительский стаж не менее 12 месяцев. Минимальный возраст — 20 лет (для некоторых типов автомобилей — 25 лет).
Дорожный сбор за пользование скоростным шоссе
Ежегодный дорожный сбор, который в Швейцарии называется Vignette, составляет 40 швейцарских франков. Как правило, он взимается со всех без исключения автомобилей и мотоциклов, которые принадлежат гражданам Швейцарии. Стоимость дорожного сбора входит в оплату арендованного в Швейцарии автомобиля. Если машину взяли в аренду за границей Швейцарии, водитель должен оплатить дорожный сбор на границе или на почте в Швейцарии. Дорожный сбор, как правило, действителен для въезда в Швейцарию в рамках периода действия лицензии (один календарный год). Вот на видео можно послушать, как правильно оплатить проезд на машине по автобану и посмотреть на то, как вообще выглядят дороги в этой стране:
Через Альпы на машине
Санкт-Тоттардский, Сан-Бернардинский и Великий Сенбернарский тоннели являются самыми удобными круглогодичными и всепогодными вариантами связи южной и северной части Альп. Ряд горных перевалов, таких как Бернина, Брюниг, Флюела, Форклац, Жаун, Жульер, Малоджа, Монте Ченери, Офен, Симплон, Коль де Мозес и Коль дю Пилон открыты практически круглый год. Высокогорные же перевалы открыты обычно с начала июня по конец октября, впрочем, их функционирование зависит только лишь от погодных условий – если условия позволяют, то перевалы открыты. Дорожные условия и требования по наличию дополнительного оборудования в машине указываются обычно на въездах на дорогу. К таким средствам прежде всего относятся зимние шины и цепи.
Транспортировка автомобилей в Швейцарии
Для того чтобы без проблем проехать через некоторые тоннели, владельцам следует свои автомобили поставить на специально оборудованные под их перевозку платформы для транспортировки. Естественно, это обходится не совсем дёшево, но иначе в этих местах не проехать, поэтому вы заранее должны на карте определить свой маршрут во избежание подобных «недоразумений».
Страховка на машину
Чаще всего в страховку входит так называемая неограниченная страховка гражданской ответственности и материального ущерба. Сюда также включено освобождение от обязательной выплаты ущерба при ДТП, обычно это что-то около 500 швейцарских франков (для некоторых типов машин на 1000 шв. фр.).
поездка в сказочную горную Швейцарию на автомобиле, поезде и своих двоих, с заездом на Стельвио и Мон-Блан
Знакомство со Швейцарией началась с неба. Полет проходил безоблачный и были хорошо видны уже заочно до боли знакомые места: вот мы летим под заснеженными горными массивами и пролетаем озеро Лугано, а вот и Маджоре, а вот виднеется Матерхорн, не такой величественный, как при взгляде внизу, но не менее прекрасный. А вот и плотина, на которую не успеваем заехать, а как жаль! Наконец то самолет начал снижаться, появилось Женевское озеро, прибрежные городки, женевский фонтан (вот это фонтанище. Казалось, что зацепит крылья самолета).
В этот день ничего сверхъестественного не планировалось. Из аэропорта на электричке доехали до Монтрё, сделали небольшую уборку в квартире, закупили еды и прогулялись по городу. 
Что можно сказать о городке, в котором предпочитают покупать квартиры олигархи из разных стран мира? Небольшой, горный, очень уютный. Основной уют придает променад вдоль озера. 
Он тянется от начала Монтрё до Шильонского замка и еще далее. 
Называется типа Аллея цветов. Вполне оправданное название. Набережная буквально утопает в цветах. Лавочки стоят между клумбой и озером, очень приятно сидеть на них, любоваться озером, пришвартованными яхтами, горами на французской стороне. Очень уютно и спокойно, так как между променадом и тобой эта клумба и ты не видишь и не слышишь никого. 
Этот город, в котором хочется и отдыхать, и жить.
В центре набережной стоит памятник вечно молодого и вечно излучающего свою бешенную энергетику Фреди Меркурри. Он тоже любил здесь жить. 
Наш дом находился прямо за отелем Монтрё Палас, считающимся центром города. Из окон открывался потрясающий вид на женевское озеро и горы. 
И если бы не планов громадье, вполне можно было просто сидеть в кресле у окна и любоваться этой безмятежной красотой все 2 недели. Но пока кровь ещё молодая, только вперед, к приключениям и новым впечатлениям!
В первый день, помимо ожидаемых, но все — равно неприятно высоких цен, запомнилось еще 2 вещи:
— швейцарцы французской части страны курят не хуже россиян, повсеместно и это для Европы не совсем обычно и не совсем приятно;
— практически все рестораны работают строго в определенное время в обед, потом закрываются и продолжают работу после 6 вечера. Так как мы вышли в город в 3 часа и после перелетов были весьма голодны, но не могли найти открытого ресторана, сей факт нас печалил. Слава Богу, ресторан при отеле Монтрё Палас смог нас накормить по усеченному меню, но нам вполне хватило салатиков и “макаронных изделий”. 
День 2. Поездка на поезде от Монтрё до Церматта и обратно с пересадкой в Виспе.
Утром проснулись рано и с легкостью, весьма помогал перевод стрелок часов на 2 часа. До железнодорожного вокзала 5 минутная прогулка. Наш поезд уходит в 8:42 с 3 платформы. В 8:39 подъехал поезд в нужное направление, по крайней мере, на табло была указана ближайшая станция, совпадающая с нашей. Сели в него. В 8:40 поезд тронулся. Удивился. Может часы спешат на 2 минуты? Как оказалось, нет, сели на поезд, идущий перед нашим. Кто мог подумать, что интервал движения между поездами 2 минуты? В общем, поездка с утра задалась! Теперь надо было определится, доедем ли мы до Виспа или нет. Вся проблема оказалась еще в том, что это был транснациональный экспресс, движущийся до Венеции с минимальными остановками, он был забит под завязку (все места были подписаны) и сидеть нам было негде. Да и билет на этот вид поезда нужен другой. А штрафы за проезд зайцем приравниваются к половине бюджета поездок. Да, он шел какое-то время в нужном направлении и мы готовы были сойти с него на ближайшей станции. Только станция эта была через 40 минут. Явно встреча с контролером неизбежна. Меж тем пейзаж за окном становился все более горный. Стояли в тамбуре, любовались в окна. Я мысленно готовил фразу на английском о нашей ошибке и наших сожалениях и готовности покинуть этот чудный поезд при первой же возможности. К счастью контролер прошел мимо нас, взглянув мельком и ничего не сказав. Видимо решил не испытывать трудностей перевода. За что ему спасибо. Далее всё вошло в своё русло. Вышли на станции, дождались своего поезда, доехали до Виспа, где и пересели уже на специальный поезд, который неспеша довез нас до нашей цели – городка Церматт и горы Матерхорн. Поезд шёл по узким горным ущельям, когда с правой стороны ты едешь над пропастью, а с левой стороны едва не цепляешься за отвесные скалы. Очень живописная поездка.
Городок Церматт – признанный горнолыжный курорт круглогодичного действия, стоящий у подножья самой красивой вершины Альп – Матерхорна. 
Этой пиромидальной горе хочется поклонятся и восхищаться. А еще это город, где запрещено передвижение автотранспорта, только электромобили, что придает неповторимый шарм данному городку. Он очень уютный, хоть и завален большими толпами туристов. Небольшие улочки, идущие вдоль горной речки в основном состоят из деревянных отелей, обильно украшенных цветами. 
Этакий город-сад. А вы бы видели ихнее кладбище, такая красотища, хоть ложись и помирай. 
Пройдя поселок, направляемся к заветной вершине. Полюбоваться на неё вблизи возможно с вершины соседней горы – Маленького Матерхорна, куда добрались, используя канатные дороги. Здесь уже пригодились теплые вещи, взятые с собой. На смотровой площадке вечные снега, сотни вершин, куча народа, катающая на леднике в сторону Италии и конечно же он, красавец Матерхорн. 
Высота около 3500 метров над уровнем моря! Начинает колбасить, для меня такая высота переносится тяжело. Тут же в леднике прорубили ледниковую пещеру, в которой находится довольно обширный музей ледниковых фигур. 
Спустившись на 1 уровень канаток вниз далее по плану двухчасовой спуск пешком. Сначала путь проходит мимо высокогорного озера, далее траверсом спускаемся вниз, к речке. Идем в основном по каменной тропе, камни попадаются то большие и абсолютно плоские (из них в Церматте делают крыши сараев), то небольшие, но разноцветные и очень красивые, похожие на кусочки мрамора. 
Матерхорн по ходу движения играет всеми красками. Со всех ракурсов он бесподобен. 
Постепенно снимаем теплые вещи, температура поднялась до 15 градусов. Погоде высказываем свою благодарность, так как для горной местности погода этого дня была просто сверхидеальной, ни одного облачка, тепло и безветренно. По пути останавливаемся на привалы, любуемся видами. 
Небольшой подъем и далее опять траверс до конечного пункта – Черного озера, откуда на канатке мы возвращаемся в Церматт. 
Город требует более детального изучения, сюда я вернусь обязательно. Много катальных зон зимой, но не меньше троп для горных прогулок летом. Чистейший воздух, красивые вершины, милый городок. Так все гармонично и приятно для восприятия.
Немного подпортил впечатление невкусный ужин, как говорится, с ресторанчиком не угадали. Что поделаешь, там, где идут потоки туристов, редко можно встретить шикарную еду, не зачем же особо стараться.
Тем не менее, оттягивали поездку обратно до последнего и уезжали уже поздно вечером, поэтому насладиться прощальным пейзажем за окном сильно не удалось. Вернулись усталые, но довольные, с массой первых впечатлений, которые сложно укладывались в голове.
День 3. По Женеве. Забираем автомобиль.
С утра поев мюсли с вкуснейшим молоком и швейцарским сыром, идем на поезд, который за час с небольшим довозит нас до обратной точки женевского озера – собственно города Женевы. Без посещения этого города, естественно не мыслима поездка по Швейцарии.
И в первую очередь, главной своей достопримечательностью – женевским фонтаном, гордо устремляющего свои мощные струи далеко-далеко-очень далеко вверх посередине озера 
и хорошо видимым с многих точек города, 
особенно прекрасным на фоне самой высокой горы Европы – Мон-Блана. 
Во всем остальном город не производит очень уж сильного впечатления. Но это когда есть с чем сравнить, мне больше нравятся маленькие городки Баварии или, к примеру, Прага. Город достаточно большой по европейским меркам, немножко шумный, немножко грязный, оправдывающий звание самого дорого города мира. 
Так как погода была шикарной, под 20 градусов, по плану были только пешеходные прогулки по историческому центру, городским паркам и набережной. 
Исторический центр милый, но без особой изюминки. Парки неплохи, но ничего сногшибательного. На набережной встретили наперсточников, вспомнили Сочи начала 90-х. Лохи играли, не подозревая о бесперспективности удачного финансового конца (для них).
Гуляя по городу, очень удивлялись тому факту, что много автомобилей на дорогах Женевы с буквой F при указании страны в гос.номере. И чего такая любовь у финнов к Женеве? В какой-то момент это даже стало бесить, каждая десятая машина из Финляндии, ближний свет заехать на своем авто оттуда. А потом очень долго смеялись над самими собой, когда вспомнили, что рядом граница с Францией, и это машины именно оттуда, а не из далекой Скандинавии.
Обедали на террасе ресторанчика в исторической части. Все предпочитают пить вино, у меня трудности перевода, да и за руль садится скоро, беру пиво. Пиво, конечно не живое чешское или немецкое, но пить можно. Еда намного лучше церматской. Про еду хочу сразу сказать, что так как Швейцария – это по факту страна, состоящая из французов, немцев и итальянцев, еда, соответственно, в зависимости от региона сильно разнится. Но при этом всегда создавалось впечатление, что пицца и макаронные изделия вкусны, но не так как в Италии и т.п. Т.е., еда попадалась и вкусная и не очень. Но не могу сказать, что постоянно восхищался едой.
Ближе к вечеру едем в аэропорт за автомобилем. Мы бронировали БМВ Х1. И должны были дать его или подобный этой же группы, под которой мы понимали Тойота Раф 4, Фольксваген Тигуан и прочие “подобные” – т.е. паркетник. Но по факту понятие о группе очень размыто. Дают седан Мерседес С класса. И вариантов других нет, он единственный. Получаем навигатор. К счастью, есть русское меню. Видимо в качестве моральной компенсации авто по нашему с “блатными” номерами – 777. Что смешно, для меня, когда я вижу к примеру в Сочи такую машину, я не думаю о том, что “как это круто, мне бы такой номер”, а что-то типа: “за этот номер он отдал тысяч 50, ну и лох, лучшего применения своим деньгам не нашел, как вложить их в пацанский понт”. А тут – такое “счастье” привалило. Впрочем, было очень удобно находить автомобиль на парковках, с такими номерами автомобиль в Европе – крайняя редкость. Приходилось иногда немного дерзить на дороге, чтобы оправдать сей номер удачи. 
А еще наш ждала швейцарская виньетка на лобовом стекле от предыдущего арендатора, удобно брать в прокат автомобиль не в начале года, есть вариант, что кто-то оплатит годовые платежи до тебя. И для нас одной проблемой меньше.
Ну а пока первые притирки к автомобилю. Как непривычно низко после джипов посадка водителя! Это главное неудобство первого дня. Да и первые шаги – по Женеве, пока подключился навигатор к спутникам уезжаем не туда, кое-как разворачиваемся и, немного поплутав по узким городским улочкам, наконец-то выезжаем на автобан.
Здесь уже не надо думать, что кто-то тебя подрежет. Что кто-то будет ехать 40 км/час, а рядом за 150. Все едут очень организованно, правый ряд немного тише разрешенной скорости, левый – чуть выше разрешенной, из-за этого обгон получается весьма неспешащий. Никаких тебе пробок и грандиозных ремонтов дороги. Если и ремонтируют, закрывают часть трассы, сужают полосы для движения, немного ограничивают скорость и пролетаешь данный участок незаметно. И не надо думать о ямах, их просто нет, трасса идеального качества.
Тем временем благополучно в закате дня приехали на домовую парковку и пошли готовить ужин и вещи на большое путешествие…
За день проехали около 100 км.
День 4. Начало большого путешествия. От Монтре по первым серпантинам до озера Тун, долина Лаутербруннен.
И вот настал день большого путешествия!
Поднимаемся в 6:40, когда еще темно, быстро и плотно завтракаем и в 8:20 выезжаем из Монтре. Наш первый участок пути – по серпантину №11 до города Тун.
Полчаса летим по автобану в сторону Мартиньи, сначала трасса живописно идет по склону над Женевским озером, затем спускается в широкую долину. Вскоре заворачиваем на 11 трассу. Извилистый серпантин начался резко и мы достаточно быстро поднялись мимо плантаций виноградников до хвойных лесов. 
До Туна 125 км и мы их преодолеваем по отличной горной дороге за 3 часа, с остановками на небольшой отдых, фотоотчет и перекусы. По пути встречаются места отдыха, сделанные на зеленых полянках у речки. 
Дорога петляет мимо ущелий. Горы пока встречаются хоть и не высокие, но отвесные, при том полностью покрытые хвойным лесом, чудом цепляющимся за крутые склоны. 
То и дело попадается горная железная дорога, прокладывающая путь в своем непростом серпантине, проезжают туристические поезда. Постепенно спускаемся, дорога становится более ровной и мы доезжаем до города Тун, где в историческом центре паркуемся на закрытой стоянке, заранее найденной по навигатору.
В этом городе имеется красивый замок Шлосс-Тун, 
до которого мы поднимаемся по крутой лестнице, идущей от главной улицы города, Обере Хауптштрассе, примечательной тем, что дорога вдоль улицы идет на нижнем уровне (уровне подвала), а тротуары с обоих сторон улицы – на верхнем уровне (уровне 1 этажа), т.е. крыша подвала является тротуаром, который получается как-бы поднятым на 2 метра над уровнем дороги. 
Со Шлос-Туна открывается панорамный вид на город и горы. Спускаемся вниз и сытно обедаем в одной из уличных кафешек, расположенных на набережной вдоль горной реки рядом с дамбой. Вода в реке нереального бирюзового цвета, а дамба является одновременно крытым деревянным пешеходным мостом, перила которого усыпаны цветами. Очень красиво и гармонично. 
Расставаться с городом не хочется, но это только первая остановка дня, а впереди еще такая куча впечатлений! От Туна мы едем вдоль озера Тунерзее и очень скоро доезжаем до следующей остановки – замка Шлосс Оберхофен, фото которого часто можно встретить как один из символов Швейцарии. Очень красивый замок, примечательный тем, что часть здания стоит непосредственно в озере. 
Но, как оказалось, не менее прекрасным был и чудесный парк, разбитый при замке. Сложно передать словами всю красоту этого небольшого парка. Дорожки, извивающиеся вдоль озера. Туннели из растений. Зеленые лужайки. И конечно же цветы, цветы, цветы. 
Озеро лениво переливалось синевой в лучах солнца и на противоположном берегу открывался завораживающий вид на заснеженные вершины Юнгфрау, Монха и Айгера, конечной цели нашего путешествия на сегодня 
и другие вершины Бернского Оберланда. 
Дорога тем временем от озера начала подыматься на склон, опять стала прекрасной горной. 
Вскоре мы спустились и, минуя город Интерлакен, расположенный между двух озер, поехали в горную долину, доехав до финальной точки – городка Лаутербруннен.
Этот место я хотел посетить при любом маршруте, так как на этот небольшой пятачок свалилось просто гигантское количество достопримечательностей. Попробую перечислить лишь часть из них:
— во первых, он лежит в самой длинной П-образной долине мира, с высоких отвесных скал которых падают водопады, начинающиеся прямо с городка, а это помимо небывалой красоты сулит и сон под звуки водопада;
— рядом, на верху долины (каньона) находятся деревеньки Мюррен и Венген, в которых жизненный уклад идет своим ходом, в которых нет автотранспорта и попасть в них можно исключительно на поезде или по канатной дороге и которые чудом нависают над пропастью;
— куча водопадов, в том числе Трюммельбах, водопад, который стремительно падает внутри скалы;
— вращающийся ресторан Пиц Глория, в котором снимался фильм об агенте 007, расположенный на вершине горы Штильхорн, добраться до которого можно только по канатной дороге;
— ну и конечно, незабываемые вершины трех гор, во главе с Юнгфрау, подняться на которые возможно по старой зубчатой железной дороге, самой высокогорной в Европе (а скорее всего и в мире), часть пути которой проложено в скале.
В общем, там еще куча и других достопримечательностей и по-хорошему в этом месте надо прожить неделю, не меньше. Но у нас только время после 16-ти сегодня, ночь и завтра до 15-ти. Т.е., к великому сожалению, все не успеем, а что успеем, то экспресс методом.
Заселяемся в отеле Silberhorn. Он стандартный для альпийской деревушки – деревянный снаружи, с кучей цветов на балконах. Сам номер, как и заказывали – с видом на водопад. Сентябрь, и конечно водопад не так могуч, как в июне, при таянии снегов, но он всё-равно впечатляет. 
Сам номер, несмотря на стоимость в 200 евро, можно назвать стремящимся к убогому, особенно ванная комната с клеенчатыми стенами разного цвета, смотря на которые хочется плакать. Но все чистенько и в целом для одной ночи уютненько.
На сегодня по плану у нас Мюррен. В него можно попасть двумя путями. Мы выбираем следующий: сначала канатная дорога резко поднимает нас на вершину каньона, далее поезд по кромке, прямо над обрывом, везет нас до деревни. Впечатляющие виды открываются нашему взору. 
Это и Венген на противоположной стороне каньона, расположенный на неровном плато прямо над Лаутербрунненом. 
И чего народ селился в таких местах? Ведь нет ни дороги, полгода завалено снегом, да и опасность лавин и прочего такого… Правда в наши дни швейцарские инженеры позаботились об этой проблеме и все горы усыпаны противолавинными штуками, на первый взгляд ошибочно воспринимающимся как стойки под виноградники.
Мюррен произвел сильное впечатление. Как-будто деревне не подвластно время. Нет здесь автомобилей и поэтому очень тихо. Деревянные домики цепляются за крутой склон прямо перед отвесной скалой и порой дом состоит из 4 этажей, но вход в него – с верхнего этажа, а все прочие этажи где-то там, внизу. И конечно же, все балконы усыпаны цветами. 
Отсюда можно отправиться на Штильхорн, в Пиц Глорию, но мы уже не успели на последний рейс, а жаль, погода ясная, виды потрясающие. Попив кофе на террасе кафешки, насладившись тишиной, красивыми домиками, видами на долину внизу и горы вверху на душе появляется ощущение абсолютной гармонии. 
И если Лаутербруннен кипел своей жизнью где-то внизу, здесь было спокойно и чувствовалась мощная положительная энергетика. Очень жаль было уезжать из этого места, в таком месте хочется провести свою старость, читая философские книжки на террасе деревянного домика и выращивая цветы.
Вернулись в Лаутербруннен на закате и, хотя силы были на исходе, поехали вдоль долины любоваться на каньон, водопады и прочую красоту. 
На последнем дыхании, в темноте и голоде мы вернулись в наш отель. Ужинали в ресторанчике при отеле. Поверил рекламе, прочитанной на Букине о том, что ресторан является одним из лучших в городке. Действительно, еда была вкусной и принесена в довольно необычном виде. Огромная тарелка, в середине лежит главное блюдо (местные баранина у меня и форель у жены), а край тарелки разбит на сектора, в которых находятся соусы 4 видов, маринованные овощи и почему-то большой выбор фруктов. Гарнир из чудной картошечки отдельно. Съели все, пошли растрясать животы по ночному городу. Водопад умело подсветили и можно было бесконечно наблюдать за падением воды. Заодно купили билеты на горный поезд, который доставит нас завтра утром на Юнгфрауйох, одну из самых высокогорных смотровых площадок Европы. Билеты на двоих – за 200 евро с копейкой, оченна душевна! Но впечатления бесценны. Идем спать, завтра самый насыщенный день всего путешествия, силы будут нужны.
За день проехали около 150 км.
Продолжение следует…
avtoturistu.ru/blog/otchety/4314.html