Можно ли доехать до усинска на машине

Путешествие из Петербурга в Усинск

Из Санкт-Петербурга стартовали не очень рано. Спокойно забрали со стоянки у салона машину, заправились. Благо, заправка от салона буквально в шаговой доступности. Залился до отсечки 95-го. От заправки до выезда на КАД совсем близко. Это и хорошо — не надо двигаться в плотном потоке проснувшегося утреннего города, спешащего на работу. Дорога предстояла неблизкая. Сначала двигались в направлении Вологды. Под Волховом решено было остановиться и проверить балансировку колес. Проверка показала, что колесики практически идеально отбалансированы. Конечно, останавливались на перекусы и короткий отдых.

Скорость старался держать не больше 110 и обороты не выше 3000 об/мин. Все-таки обкатка. Естественно, изредка не обходилось и без превышения этих ограничений. Геля сначала вела себя довольно скованно. Как некоторые уже писали, как овощ. Но постепенно, к третьему баку, она стала бодрее и заметно увеличился пробег до следующей заправки. Говорить что-то о пути от Санкт-Петербурга до Вуктыла … Это дорога, которой местами просто не было из-за многочисленных ремонтных работ. Многие это и так знают, ежедневно преодолевая эти убитые временем, а также восстанавливаемые участки дорог, превращенные в малоскоростные и суженные отрезки якобы дорог. Ужасно было жалко машинку. Однако, вопросов к ней просто НЕТ. Достойно и стойко выдержала перегон. Ночевали один раз в Тотьме, в Котласе пересекли по мосту Северную Двину. По иронии судьбы, также называется большегрузный паром, курсирующий до Усинска. До Усинска, кстати, нет автомобильных дорог ЛЕТОМ.
Вуктыл. Как много в этом слове и слез и бранных матюгов!
Это отдельная история. Подъезжаю к переправе по подобию дороги, отсыпанной белым, твердым и пылящим то ли гравием, то ли щебнем. Возле берега стоит грузовик с поднятой кабиной. Спрашиваю, как проехать на Вуктыл. Мужчина, по локоть испачканный в мазуте, охотно рассказывает, что тут надо переправиться на ТУ сторону, проехать больше 30 км и проехав весь Вуктыл, найти поворот на паром. Интересуюсь поломкой грузовика. Говорит, что тут уже около двух недель стоит и что ремонт идет к завершению. Восхищенный вынужденной стойкостью этого мужчины, спрашиваю есть ли у него продукты и деньги. В ответ: Да, все есть. Не переживай, братуха. Я сам из Усинска ехал. Да и доехал бы уже, если б не сломался. Пожелав ему удачи, подъехал к подошедшей барже, спрашиваю: Можно ли загружаться? Оказывается — нет.
ПОЧЕМУ? А потому, что заехав на баржу, заплатив за переправу 250 рублей, необходимо заглушить автомобиль, поставить его на ручник, и покинуть баржу.
ЗАЧЕМ? А затем, что водителей и пассажиров автомобилей перевозит отдельный пассажирский катер. Якобы, в целях безопасности. Стоимость — 60 руб. с человека. Время перевоза — максимум 25-30 минут вместе с погрузкой и съездом.
Однако сейчас, в данный момент, катер ушел на тот берег, на обед. И придет на эту сторону только в 14-00. А времени было 11 часов… Реально таяла надежда успеть на паром в 15-00 до Усинска. Постепенно собиралась очередь, в которой нашелся человек, созвонившийся с капитаном парома и упросивший его подождать 5 машин на Усинск и Печору. Раскиданные по очереди автомобили были передислоцированы вперед, к барже, путем переговоров со всеми участниками очереди.
Благополучно переправились на ТУ сторону Печоры-реки, кстати, в этом месте не очень глубокую и потому с этого места паромы на Усинск автомобили забирать не могут.
Далее, километров 20 идет вроде бы строящаяся дорога, отсыпанная таким же материалом, как и на подъезде к барже, только помельче фракция. По сути — грунтовка с насыпанным щебневым покрытием. Пылища от нее — ужасная. Особая опасность — летящие камни из-под колес от встречных автомобилей. Брр… ИМЕННО эта дорога стала худшей, по моему мнению, на всем участке перегона от Санкт-Петербурга до Вуктыла.
А потом, когда такая «дикая» дорога вдруг перешла в дорогу с покрытием из дорожных плит, то поначалу показалось, что это просто какой-то праздник! Но это только поначалу. Потому что позже начались объезды ям между плит и выруливание на скорости, от которого устаешь не меньше, чем от предыдущего участка. Проехав насквозь Вуктыл, по моему мнению, поселок городского типа, наконец приехали к парому… Фух… Паром подождал всех. Загрузились…

Теперь СУТКИ можно спокойно проводить время в отдыхе и созерцании окружающих пейзажей до Усинска.

Источник

Как проехать до Усинска

Содержание статьи

Географическое положение города Усинска

Комский город располагается в 4 километрах от правого берега реки Усы, по названию которой он собственно и получил свое название. Уса является небольшим притоком более полноводной река Печоры. Ее длина составляет 565 километров, а площадь бассейна – 93,6 тысяч квадратных километров. Причем река разделяется на две части – Большую и Малую Усу. Характеризуется река очень бойким течением и большим количеством серьезных порогов.

От Усинска до границы Северного полярного круга – всего 61 километр, что делает погодные условия в этом городе на территории Республики Коми довольно суровыми.

На территории этого административного образования располагаются 782 предприятия, основной специализацией которых является именно добыча нефти.

Как добраться до Усинска

Самый легкий, удобный и простой вариант – это, конечно, приехать в Усинск к родственника, по делам или с туристическими целями из столицы Сыктывкара, столицы Республики Коми. Расстояние между двумя городами составляет 757 километров. Между ними регулярно курсируют автобусные рейсы. В Усинске есть и свой небольшой аэропорт, в который прилетают нефтяники из других городов рейсами авиакомпании «Комиавиатранс».

Если же перед вами стоит необходимость приехать в Усинск, но транспортом железнодорожным, то следует знать, что с Ярославского вокзала российской столицы в этот город отправляется поезд номер 042В. Его конечная остановка – Воркута, а время в пути составит 36:55 часов. Из Москвы он выезжает регулярно. Если же вы хотите приехать в Усинск из Санкт-Петербурга, то следует знать, что прямых железнодорожных рейсов из Северной столицы не существует. Сначала нужно будет приехать в Москву, после чего сесть на поезд 042В.

Источник

“Как дорога на Усинск?”

Новости для автомобилистов с направления “Ухта-Печора”.

Конец августа – пора, когда часть усинцев-путешественников возвращается в город после летнего отдыха.

Сложно ли сейчас проехать к парому?

Пользователь Андрей Балашов пишет:

“11.30 съехал с парома, в 13.00 проехал Каджером и заехал в лес. Примерно 15.50-16.20 выехал на асфальт в Ираеле. Самая жесть Каджером-Талый, не более 20-30км/ч, вся дорога сухая, ручей как советовали к кустам прижимался, пол колеса глубина. На новый асфальт нигде не пустили. Машина “Калина-2”, универсал.

Надежды некоторых автомобилистов связаны с новыми участками дороги. Но, как выясняется, никого на эти участки не пускают.

– Печора – Кожва – Чикшино – Каджером – Талый – Рыбница – Зеленоборск – Ираель – Малая Пера – и т.д., не ошибёшься, свернуть некуда. Кожва – Чикшино – грунтовка. Каджером – Рыбница едешь по зимнику, чтоб не скучно было. Потом на каждом пересечении асфальта (это новая федералка) пытаешься на него свернуть. Пустят строители – повезло, не пустят – значит дальше продолжаешь с увлечением активно крутить руль и нажимать на педальки. Некоторые, правда, умудряются выскочить на асфальт после Талого, но, как говориться, не всем дано, места надо знать! В Ираеле эта веселуха заканчивается, дальше до Ухты асфальт, за исключением участка Малая Пера – Вис (около 22 км.), который после 55 км. зимника покажется сущим пустяком, – пишет об обратном направлении Евгений Мотыль.

По общим впечатлениям, дорога не представляется сложной, тем более для кроссоверов и внедорожников. Легковым придётся несколько сложнее, но всё же проехать можно. По крайней мере, пока нет дождей.

Источник

Экстремальное путешествие от Сыктывкара до Усинска (ФОТО)

Корреспондент газеты «Формула 11» проехал около 500 километров по зимнику

Тест зимника. Из-за аномально теплой погоды зимняя автодорога Усинск-Печора, а также ледовая переправа через реку Печора в районе села Усть-Уса были введены в эксплуатацию только в январе этого года. И при первых же январских заморозках корреспондент газеты «Формула 11» и водитель с 30-летним опытом Игорь Порошин отправились в путешествие из Сыктывкара в Усинск, чтобы протестировать зимник.

Как не заблудиться? Выехать из Сыктывкара пришлось в 12 часов ночи. Водитель сразу предупредил, что проходить зимник лучше в светлое время суток, так как на дороге практически нет указателей, а навигатор не выдает точные ориентиры из-за того, что каждый год зимник прокладывают по разным маршрутам. Так что у каждого путешественника есть риск заблудиться в дороге.

66 поворотов. Дорога от Сыктывкара до Ухты заняла 4 часа. Сложнее всего далось расстояние от Вогваздино до Емвы. Заядлые водители утверждают, что на этом промежутке дороги протяженностью 60 километров, ровно 66 поворотов. И у нас была возможность проверить эту легенду. Оказалось, что водители не врут. Здесь пришлось снизить скорость до 60 километров в час, чтобы благополучно вписаться во все 66 поворотов.

В конце декабря на ледовой переправе недалеко от села Усть-Уса затонул грузовик «Мерседес». Автомобиль полностью скрылся подо льдом. Потом сотрудники МЧС зарыли бульдозерами съезд на дорогу вдоль реки, чтобы никто не поехал и не уплыл. Дорожники пытались засыпать место провала ветошью. Еще долго на реке были торосы, и из-за воды водители не видели промоину, куда нырнул автобус, то есть без знания объезда, был риск так же потонуть. После этой аварии лед наращивали: его сверху заливали водой и намораживали. Официально переправу открыли только в начале января, когда установились морозы.

5 тонн. Между тем, переправа через реку Печора была в одну полосу с пропускной способностью до 5 тонн. Но весового контроля на въезде не было, и грузовой транспорт, нарушая правила, переправлялся через реку бесконтрольно. Водители фур готовы были идти на риск ради того, чтобы доставить до Усинска и Нарьян-Мара продукты и другие товары.

Плата за выезд. Чтобы выехать после переправы на дорогу, нужно было преодолеть крутой затяжной подъем. Из-за гололеда машины не могли подняться в гору, а дорожники не сочли нужным посыпать скользкий участок песком.

Несколько раз на полном приводе SangYong пытался подняться в гору, но из-за груженого прицепа скатывался вниз. Грузовозы также выстроились колонной, но ни одна фура не могла преодолеть подъем. Образовалась огромная пробка.

Пришлось отсоединить прицеп, оставить его внизу и ехать за помощью. В паре километров от подъема нашелся трактор, водитель которого согласился затащить легковушку с прицепом на гору. За услугу водитель трактора взял 1000 рублей. Но трактор может помочь только легковому транспорту. Грузовой остался дожидаться тягача.

Источник

Дорога домой #поездка Владимир — НН — Шахунья — Киров — Сыктывкар — Усинск

И так … отдохнули, дела сделали, пора вроде и домой …

29 марта
Стартовал я в 6 утра.
Заливаемся до полного и погнали …))))

Поначалу погода радовала, аж прям до Нижнего Новгорода …

Встречаем в дороге очередной красивый пробег ))

По делам пришлось заехать в Киров, хотя это был крюк в 30км и потеря времени, но надо )))

Мчим по адресу и загружаем «груз»

Заправляемся и выдвигаемся в сторону Сыктывкара … Дорога как дорога …

До Сыкта доползаю в час ночи и самое что мерзкое пошел снег… душ, спать и поехали снова )))

БК1 день 1й:
Пройдено: 1239 км
Время в пути: 18ч 01м
Расход:12.7 литров на 100км
Средняя скорость 69 км/ч

30 марта
Если первый день был по центральной части России с хорошей погодой, то в Коми погода скорее зима, чем весна.

С учетом того что ночь валил снег, дорога от Сыктывкара до Ухты была мягко говоря не очень … Сначала чистый асфальт, потом каша на которой чуть больше 60 и начинает кидать, потом гололед, асфальт и снова каша … В общем межсезонье…

Некоторые водители в силу эффекта Даннига-Крюгера попадают в аварии … хорошо если без пострадавших …

Интересное не заставило себя ждать …
Народ развлекался как мог …

Источник