Можно ли ездить на генераторе без аккумулятора машине

Может ли автомобиль работать без аккумулятора

Контактное зажигание и отсутствие полупроводникового коммутатора, позволяет снять аккумулятор при работающем двигателе. Из предосторожности, плюсовая клемма изолируется, чтобы исключить короткое замыкание.

Автомобиль в таком состоянии можно эксплуатировать пока не закончится топливо. Чтобы погасить излишнюю мощность, производимую генератором, необходимо включить, например, фары, подфарники и музыкальный центр. В противном случае генератор может выйти из строя от перегрева.

Почему некоторые считают, что автомобиль может работать на одном генераторе

Вполне обоснованное мнение. При достижении заданных оборотов двигателем, автоматика подключает генератор в электрическую цепь. Мощность генератора позволяет стабильно обеспечить работу автомобиля.

Аккумулятор переключается в режим заряда, если в этом есть необходимость. Подзарядившись, батарея практически не участвует в энергоснабжении и переходит в режим дежурного устройства.

Если в автомобиле дополнительно подключаются энергоёмкие приборы, а мощности генератора станет недостаточно, тогда автоматика подключит и ёмкость АКБ, но ненадолго. Разряд аккумулятора происходит быстро.

Почему на современных автомобилях отключать АКБ, когда двигатель заведён, нельзя

Отключать аккумулятор при работающем двигателе нежелательно, это верно. Клеммы аккумулятора включены в цепь, которую генератор обеспечивает энергией и нагрузка на каждом участке цепи защищена от перегрузок. Наиболее чувствительные потери из-за искрений происходят при резких колебаниях напряжения, вызываемых коротким замыканием или ослаблением контактов, в том числе и при ручном отключении клемм батареи.

Главная причина – в неизбежном риске замыкания клемм на «массу». Цена опрометчивости определяется стоимостью электроники и бортовых компьютеров.

К чему может привести отключение клеммы аккумулятора на работающем двигателе

Если отключить «минусовую» клемму вручную, цепь прервётся и двигатель заглохнет. Как на это среагирует бортовая электроника, остаётся под вопросом.

Отключить клемму «плюс» можно, но так чтобы ею не коснуться массы. Плюсовая клемма аккумулятора подключена к генератору. Любое её касание к корпусу или к прибору, замкнутому на массу, вызывает короткое замыкание. Известное в миру данное явление вызывает неконтролируемые скачки напряжения, сопровождаемые искрением. Перегорание предохранителей при этом, является наименьшей потерей для авто.

При скоплении паров бензина или наличии топливных протечек эти искрения, как правило, приводят к пожарам.

Третий вариант, когда с аккумулятора снимаются обе клеммы сразу. Без вреда для современной дорогостоящей бортовой электроники ручные манипуляции с клеммами бесследно не проходят.

В экстренных ситуациях эти действия допустимы в разумных пределах и водителем должны расцениваться как экстремальные с далеко идущими последствиями.

Вывод из всего сказанного такой: если в технической документации производителя специально не оговорено положение о снятии аккумулятора при работающем двигателе, то водитель свободен в своих действиях, но под свою ответственность.

Источник

Разоблачаем мифы: как уехать без аккумулятора

Может ли современный автомобиль перемещаться без аккумулятора? Мы поставили эксперимент.

Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин

З ачем ездить без аккумулятора? От безвыходности. Представьте, что вдали от дома вашу АКБ похитили. Или батарею попросту «замкнуло» и она не подает признаков жизни. А ехать надо позарез – например, отвезти кого-то в больницу. Добрый сосед готов «прикурить» от своей батареи, но отдавать её вам не может и не хочет. Поедет ли ваш автомобиль без АКБ?

На этот счет в Сети гуляет много страшилок. Основные – «мотор не потянет», «машина не разгонится» – можно свести к одному мифу: без энергии АКБ современная машина не сдвинется с места. Другие считают, что обязательно сгорит генератор или «коротнет» электроника. Лучший способ подтвердить или развенчать такие мнения – провести эксперимент. На себе.

Так не бывает

Имитируем критическую ситуацию: нам до смерти, любой ценой, нужно добраться на машине без АКБ из пункта А в пункт Б. Подопытными выступили все автомобили, оказавшиеся в этот день на редакционной стоянке: Renault Logan, Renault Arkana и Skoda Rapid. Мы пускали каждую машину от штатной батареи, а затем отключали минусовую клемму, имитируя полное отсутствие аккумулятора.

Здесь важно вот что. Если вы действительно собрались в путь без батареи, плюсовую клемму надо надежно заизолировать от «массы», завернув в несколько слоев толстого полиэтилена или поместив в пластиковую бутылочку с отрезанным горлом. И закрепив всё это скотчем или изолентой.

Томить не будем: все четыре автомобиля, оставшись без аккумуляторов, спокойно продолжали «шевелить поршнями» – при этом величина бортового напряжения составляла от 13,7 до 14,5 В. Никаких пугающих надписей на приборных панелях не появлялось.

На каждом из тестируемых автомобилей мы покатались по кварталу, а Logan даже совершил образцово‑показательную поездку в 16 километров. Никаких сложностей не возникло, если не считать того, что при следующем запуске Arkana зажгла на щитке россыпь индикаторов. Однако чуть позже они погасли так же неожиданно, как и загорелись.

Консультируемся

Может быть, дьявол кроется в таких деталях, которые мы грешным делом не заметили? Мы обратились в автомобильные компании с просьбой дать четкий ответ на вопрос: можно ли кратковременно эксплуатировать автомобиль с неподключенной клеммой АКБ? Понятно, что это нештатный режим, который может привести к сбросу текущих установок системы управления двигателем, коробкой, а также к нарушению работы различной мелочовки вроде часов с «музыкой». Ведь АКБ является своего рода буфером в электрической сети – наподобие расширительного бачка в системе охлаждения. Но если ситуация такова, что деваться некуда…

Представительство группы Peugeot-Citroen-Opel напомнило, что даже плохо подключенная клемма, не говоря уж о полностью отключенной, способна вызывать кратковременное повышение силы тока в бортовой сети и, возможно, повреждение разных «мозгов».

Мы в своих экспериментах не снимали батареи с автомобилей – просто отсоединяли «минусовую» клемму. Тех, кому придется ехать без батареи, предупреждаем: тщательно заизолируйте «плюсовую» клемму, сколько бы проводов к ней ни подключалось.

Короче говоря, угробить электронику можно, но для этого требуется стечение обстоятельств. Езда без батареи – заведомо нехороший режим, поэтому рекомендация следующая: не давите на газ! Чем меньше перепады частоты вращения генератора, тем легче ему ­справиться с регулированием производительности.

Только на крайний случай

Понятно, что производитель автомобиля не несет ответственности за возможные негативные последствия подобной езды. Некоторые машины премиальных брендов при подобных манипуляциях вообще могут заглохнуть и перейти в режим «самоизоляции», для выхода из которого потребуются эвакуатор и сервисмены. Однако с автомобилями попроще и подешевле – типа того же Логана – в случае крайней необходимости есть смысл бороться до последнего.

Aвтомобили, участвовавшие в эксперименте, оставшись без аккумуляторов, продолжали исправно «шевелить поршнями»

Еще, рассуждая о крайней ситуации, напомним, что двигатель автомобиля с механической коробкой передач можно случайно заглушить при трогании с места. Подобная неаккуратность может привести к тому, что вы останетесь в чистом поле один на один со своими проблемами. Зато с гидромеханической коробкой вам это не грозит: при удачном стечении обстоятельств можно объехать хоть земной шар по экватору, если, конечно, ­специально не глушить мотор при заправках.

Счастливого пути и побольше оптимизма! ЗР

Источник

Можно ли ездить без аккумулятора?

Идёт спор с одним человеком, который мне яро утверждает, что без аккумулятора можно всё сжечь скачками напруги, но откуда ей взяться если стоит реле которое всё контролирует, а до него уже идёт постоянный ток после диодного моста?
Я не понимаю, что там можно сжечь, если машина карбюраторная и там ничего электронного нету…

Комментарии 26

Когда у меня ещё 402 двигатель стоял, возвращались с Урала в Новороссийск и после Саратова вздулся аккум так почти 1000 км ехал со снятой клеммой, одивал когда на заправку заезжал. И норм ничего не сгорело.

Я на Жыгуле ездил )) Када клемма соскочила незатянутая. Только почему-то половина фар погасла и подсветка панели приборов

ездить без акб нельзя. не факт, что у вас что то из-за этого сгорит… но из генератора выходит не постоянный ток, а выпремленный. если какая то электроника чувствительна к скачкам, то она сдохнет. если РР плохое, то вероятность что нить сжечь выше. при действующем 220 в розетке там на самом деле 380 моментального. если его выпрямить диодным мостом как в генераторе, то действующее напряжение не изменится, как и пиковое.
это во первых. во вторых, при изменении оборотов двигателя, необходимо изменить напряжение возбуждения. не все РР делают это быстро…

У меня кстати регулятор стоит от УАЗа, там ток можно ограничивать, 13.6-14.2-14.7, думаю если выставить самое низкое значение, я не думаю что там что-то сгорит)

Так вот это реле и может пострадать.

можно без двигателя даже ездить если волгу с горы пустить))))

Можно, акомулятор помимо запуска служит для стабилизации напряжения. Без акб при переходных режимах сильно напряжение будет скакать

так то дизель, ему вообще не нужно электричество, если тнвд механический

А ЭЛЕКТРОклапан на подачу топлива?

Я имел ввиду что работать может без электричества, ему и генератор не нужен

Можно, ничего не будет и ничего не сгорит. Аккум — такой же потребитель при рабочем двиге, как и любая лампочка. А регулятор будет исправно держать напряжение. Завести только не получится, если заглохнет :). Я — электронщик, если что.

Он тоже ярый электрик 4го разряда, мол у него дофига таких умников приезжает

Ну я бы все-таки не стал так ездить, но в экстремальных условиях с толкача заводил и ехал, и ничего не случалось. А как люди со слетевшей клеммой ездят? И узнают об этом только когда завести не могут…

Мы как-то 70км проехали и узнали только у ворот дома когда заглохла и не придавала признаков жизни)

Ну ничего ж не сгорело? Вот и я ж о чем говорю 🙂

А чему гореть то? Контактное зажигание, свет не включали)

Так оно и со светом и с бесконтактным поджигом будет работать, на рабочем моторе гена питает всю систему, аккум, если не посажен, вообще ничего не делает, и не заряжается и не отдает.

Можно, ничего не будет и ничего не сгорит. Аккум — такой же потребитель при рабочем двиге, как и любая лампочка. А регулятор будет исправно держать напряжение. Завести только не получится, если заглохнет :). Я — электронщик, если что.

Я на Жигулях включил дальний свет при отключеном акб и перегазнул-дальнего как и не было)))сгорели лампочки

Спорить с этим человеком глупо. Потому что без аккумулятора с генератором переменного тока ездить нельзя, это же азы. Как это можно не знать.

Почему переменный ток, если из генератора уже идёт постоянный? Там же диодный мост стоит

Ну ребята вы даете! Ну почитайте хотя бы книгу Электрооборудование автомобилей. Там чёрным по белому написано что нельзя! проверять генератор переменного тока снятием клеммы с аккумулятора, как делали для проверки генераторов постоянного тока. А вы говорите ездить. Ну попробуйте, чего спорить, проверьте на своей машине))

Тогда почему мы ездили и ничего не произошло? Ток из генератора выходит уже постоянным…

Ну ребята вы даете! Ну почитайте хотя бы книгу Электрооборудование автомобилей. Там чёрным по белому написано что нельзя! проверять генератор переменного тока снятием клеммы с аккумулятора, как делали для проверки генераторов постоянного тока. А вы говорите ездить. Ну попробуйте, чего спорить, проверьте на своей машине))

Так проверено же и не раз. С точки зрения физики ничего не случится. И в советских автомобилях в большинстве своем генератор оборудован выпрямителем и на выходе постоянное напряжение, регулируемое напряжением возбуждения. Без аккумулятора генератор сам себя возбуждает, звучит забавно, но это работает, пока двигатель работает. В книжках пишут для среднестатистического водителя, но это не значит, что для человека понимающего это запрещено.

Источник

Можно ли ехать на автомобиле без аккумулятора

В жизни может случиться все, что угодно: сегодня вы интересуетесь о работоспособности систем автомобиля без аккумулятора чисто из любопытства, а завтра — по несчастливому стечению обстоятельств — уже проверяете полученные знания на практике.

«Это что же такое должно произойти, чтобы мне понадобилось эксплуатировать машину без батареи?» — быть может, спросите вы. Представьте: АБК погружается в коматозное состояние вследствие, скажем, оставленного без внимания замыкания в одной из банок или какой-либо другой напасти. Возможности оперативно заменить прибор на исправный у вас нет, а машина нужна срочно.

В конце концов, аккумулятор могут украсть. А что, всякое же случается.

Первая проблема, с которой наверняка столкнется водитель, твердо решивший прокатиться на обесточенной машине — это запуск мотора. Шансы пробудить движок «с толкача» невелики: скончавшийся аккумулятор не возбудит обмотку генератора. Можно понадеяться на самовозбуждение устройства, но авто придется толкать долго и под горку — как минимум до 3000 об/мин.

Второй вариант — подключить пусковые провода к другой батарее и «прикурить». Но это крайне опасно вне зависимости от того, неисправен ли аккумулятор «донора» или его нет вообще. Так что лучше всего в подобной ситуации воспользоваться бустером. Главное, чтобы он был заряжен и выдавал ток не менее чем на 300А.

Допустим, пусковое устройство под рукой таки оказалось, мотор пробудился. Что дальше, можно ли ехать? Если да, то как долго?

Вооруженные силы Украины получили бронированные Land Rover Defender

Почему опасно «прикуривать» чужую машину

Здесь важно помнить, что аккумулятор не только питает потребители, но и выравнивает напряжение, сглаживает пульсацию тока. Езда без батареи на доисторическом автомобиле с минимальным количеством электроники не смертельна. Что же до современных машин, то тут все гораздо сложнее: при худшем раскладе от перепадов напряжения могут выйти из строя «мозги», а это несомненно влетит автовладельцу в копеечку.

Хотя бы по этой причине без аккумулятора лучше не ездить. Однако если другого выхода нет, то нужно уделить особое внимание изоляции плюсовой клеммы от кузова. Погасить скачки напряжения поможет включение всех возможных электропотребителей: световых приборов, мультимедийки, печки, обогревов. И чур никаких рекордов дистанции: направляемся к ближайшему магазину автозапчастей за новой батареей.

Источник

На сколько хватит аккумулятора, если надо ехать без генератора?

Проблемы с генератором и его полная неисправность не означает обязательного отказа от автомобиля. Вопрос лишь в расстоянии, которое по силам одной только батарее. Сколько можно проехать на аккумуляторе без неё зависит от нескольких факторов. К ним относятся различные условия и дополнительные потребители.

Расход электроэнергии приборами

Ёмкость АКБ рассчитана работать независимо. Дело в том, что генератор начинает компенсировать энергию только через несколько секунд после того, как машина заведётся. Запуск двигателя, питание бортовой техники в течение первого времени происходит на одном аккумуляторе.

Продолжительность эксплуатации без подзарядки зависит как от внешних воздействий, так и от самого источника питания. К первым относятся погодные условия, количество электроприборов и требуемый ими ток. На потребляемую оборудованием энергию влияет степень заряженности аккумулятора. Когда последняя приближается к нулю, показатели резко увеличиваются. Одна и та же машина с такими же включёнными приборами проедет разное расстояние, если в первом случае у неё новая, а во втором — старая батарея. Взяв в расчёт нормальное состояние и условия, ориентироваться можно на следующие цифры.

Сколько пройдёт машина на аккумуляторе без зарядки?

Чтобы определить какое расстояние и время ТС проедет на аккумуляторе без генератора, надо выяснить его параметры и конструктивные особенности. Инжекторный тип быстрее разряжается, чем карбюраторный. Но главный показатель — ёмкость, которая показывает потенциально допустимую нагрузку. Она соответствует литражу двигателя. Ее значение указано на этикетке источника питания В среднем ёмкость легкового транспорта составляет 55-75 А*ч, у грузовых машин она больше. Написанная на этикетке цифра соответствует +25°C. По ней определяется ток, при котором АКБ разрядится за 20 часов. Нижним пределом считается напряжение 11 В. Рассчитывая сколько можно проехать на одном аккумуляторе, надо учесть неточность этого параметра. Заявленная производителем цифра — номинальное значение, реальное составляет от 80 до 110% от него. Пример: ёмкость 55 А*ч, полностью напряжение упадёт через 20 ч при токе равном 55/20=2,75 А. Вычисляя расстояние надо учесть затраты электричества батареей. Существуют постоянные нагрузки, которых не избежать. Включение фар, вентилятора, обогрева стекла не всегда обязательно. Причём чем выше частота вращения двигателя, тем эти показатели будут больше. Для решения вопроса надо сложить расходы всех потребителей.

Как рассчитать сколько километров проедет машина без генератора?

К примеру, выясним сколько проедет машина с инжекторным двигателем ёмкостью 60 А*ч со включенными фарами и вентилятором в тёплое время года. Последние потребляют вместе около 15 А, четыре постоянных потребителя около 8 А. Такое число получилось из-за впрысковой системы, которая вытягивает около 4 А, тогда как карбюраторная около 2,5 А. В итоге ток составляет 23 А. Время работы вычисляется так: 60/23=2,6 ч. При средней скорости 90 км/ч автомобиль преодолеет на своей батарее без зарядки генератора 234 км. Внимание! Этот результат теоретический, так как при падении напряжения на 75% скорость потери электроэнергии резко повысится. Уменьшенное на четверть число будет ближе к действительности. При этом оно характерно для заряженного аккумулятора в хорошем состоянии. Также за исходные данные взяты показатели при плюсовой температуре, зимой они будут меньше. В итоге в приведённом примере 175 км можно преодолеть при соблюдении наилучших условий.

Что делать если надо ехать без генератора?

Как действовать если генератор перестал работать в дороге?

Бывают экстренные случаи, когда подготовиться не получится. Некоторые правила позволят проехать на одном аккумуляторе максимальное расстояние, чтобы добраться до сервиса. Для этого к минимуму сводятся все энергозатраты и факторы увеличивающие их. На практике надо делать следующее:

Когда не удаётся избежать последнего, тогда появляется риск не завести заново машину на аккумуляторе без генератора. В дороге вряд ли окажется запасная батарея для автомобиля. Пригодится портативное зарядное устройство, если оно имеется. Есть ещё вариант — «прикурить» от машины с нормальным АКБ. Но тут нужны кабель и ТС-донор. Второй должен быть соизмерим по ёмкости.

Источник