На край Евразии. Из Новосибирска в Малайзию на внедорожниках. Часть VII. Вьетнам. Больше 1000 км. вдоль моря.
ЧАСТЬ 7. ВЬЕТНАМ.
СОЦИАЛИЗМ ПО ВЬЕТНАМСКИ. ПО БЕРЕГУ ЮЖНОКИТАЙСКОГО МОРЯ. МОПЕДНЫЙ АДЪ ХОШИМИН.
Часть I.Казахстан
Часть II.Узбекистан
Часть III.Таджикистан
Часть IV.Киргизия
Часть V/1. Китай
Часть V/2. Китай
Часть V/3. Китай
Часть VI. Лаос
На юге темнеет рано. Первые метры горного перевала вьетнамской территории мы встречаем уже в свете фар. Из темноты раздается приветствие на русском языке: нас встречает Хен, наш вьетнамский гид, который будет с нами все время ближайшую неделю. Тонкость оформления документов во Вьетнам такова, что просто так проехать страну на иностранном авто нельзя, нужно обязательно заранее оформлять пермит и ехать с сопровождением. Типичное социалистическое наследие. Всю следующую неделю мы будем продвигаться за машиной сопровождения.
Первый большой вьетнамский город — Винь. От Лаоса страна отличается, прежде всего, соломенными шляпами «вьетнамками». Их можно увидеть везде. На улицах все по-азиатски громко и хаотично.
Во Вьетнаме вроде бы уже и не социализм, но еще и не капитализм. Какая-то переходная форма. С одной стороны это постоянные патриотические лозунги и агитация в картинках, понятная без перевода. Вместо Ленина, повсюду профиль почтенного старца – Хо Ши Мина.
Тут же на плакатах трудящиеся, колхозники, военные, пионеры и прочие атрибуты стандартного агитнабора.
Все это периодически встречается в городах, деревнях, на дорогах. Все более похоже на некий рудимент, наподобие улиц Ленина в России, ибо сейчас Вьетнаму бороться особенно не с чем, не с кем, да и не зачем особо.
Коммунистическая атрибутика везде в огромных количествах.
Ну и конечно картина знакомая нам с самого детства.
В тоже время курорты весьма неплохие, видно, что без западных вложений и менеджмента, тут бы ничего особенного не было. В общем вот такой политико-экономический дуализм.
По плану мы должны проехать от Виня, по побережью Южно-Китайского моря до бывшего Сайгона, а ныне города Хошимина. Там Камбоджа очень и очень близка. Сразу необходимо отметить, что езда во Вьетнаме не очень приятна, сама дорожная сеть весьма и весьма странна. Такое ощущение, что все дороги имеют одинаковый приоритет. Нет ощущения, что едем по автостраде, а справа и слева примыкают второстепенные дороги. Есть ощущение, что мы едем по какой-то паутине равнозначных дорог. Дороги постоянно встречаются друг с другом, пересекаются, меняются, перетекают одна в другую, превращаясь в бесконечные мириады автомобильных путей.
На карте отмечена одна главная дорога, но в реальности обнаружить ее можно только по указателям, все дороги равны и одинаковы. Плотность движения высока, поэтому средняя скорость 50, в лучшем случае 60 км/ч. А нам нужно за неделю преодолеть более полутора тысяч километров. Иногда бесконечные потоки машин иссякают и можем разогнаться до 70-80 км.ч.
Вьетнамцы довольно дружелюбны.
На второй день происходит знаковое событие: мы первый раз в жизни достигаем акватории мирового океана!
Мы на побережье южно-китайского моря. Счастливые люди добрались до моря и могут теперь купаться и купаться.
Мы не поленились забраться в сами посадки, под ногами трясина. Забавно, что такая экстремально сухая культура требует такого огромного количества воды.
Интересно как далее обрабатывается рис. Он просто складируется на обочине дороги, сохнет. Потом его собирают в мешки и увозят. Мы даже остановились проверить, рис это или нет.
Помимо сбора риса, очень важна рыбалка. Недаром страна имеет более чем тысячекилометровое побережье.
Во время одной из остановок обнаруживаем в продаже жутковатую вещь, настойку на разных тварях: в банке змеи, морские звезды, ящерицы и прочая консервированная живность.
Оказывается с точки зрения народной медицины, это должно повысить мужскую фертильность и всяческим полезным образом сказаться на эрективной функции. Однако мы не рискнули ЭТО покупать и принимать.
Бесконечные деревни, городки и поселки… Езда нелегкая, прямо какая-то утомительная.
Водители местных автобусов, просто бесконтрольные люди. Постоянно светят дальним светом, обгоняют в глухих поворотах, носятся 120 км/ч на извилистых горных дорогах. Некоторых приходилось даже жестко «учить», за такое поведение. Иногда мы их брали в «клещи», я светил дальним сзади, а Игорь включал свои задние прожекторы, а обгонять мы ему не давали. Ну уж очень они надоедали своей опасной ездой.
В полночь прибываем в известный курортный город — Нячанг. Заезжаем во двор гостиницы, паркуемся. Слышу русскую речь, понимаю, что сейчас будут удивленные возгласы. «Ребята смотрит! Это же русские машины! 54й регион!» раздается удивленный голос. Нас окружают соотечественники и с интересом разглядывают. Вдруг один отделяется от группы и твердым шагом направляется к нам. Подходит, кладет руку на плечо Константина и удивленно вопрошает: «Костя?». «Вова?» — не менее удивленными глазами смотрит на него участник нашей экспедиции. Вот так знакомые люди из Новосибирска встретились не где-то, а за 16000 км. от дома. Сказать, что ребята были удивлены, значит не сказать ничего.
Нячанг вполне приличный курорт, с большим количеством отелей, длинной береговой линией и многочисленными русскими туристами. Два дня счастья, никуда не нужно ехать. Можно спать, отдыхать, загорать и купаться.
Впереди второй известный курорт Вьетнама, Фантьет. Выглядит он совершенно иначе: длинная полоса небольших бунгало, отелей. Просто курортный городок, без высоток как Нячанге и огромного шумного центра.
Нужно отметить, что связи с СССР/Россией по-прежнему сильны. Несмотря на закрытие военной базы в Камране, много чего напоминает о былых временах. Часто можно увидеть наши машины: УАЗы, Камазы.
Многие из старшего поколения знают русский, учились в СССР. К россиянам очень хорошо относятся. Часто подходят, смотрят, расспрашивают. Начинаем замечать, что русские туристы фотографируют наши машины.
Едем в Хошимин. Посмотрев справочку, я ужасаюсь: население города более 7 миллионов жителей! Формально город второй по значимости, однако он больше и, в реальности, важнее столицы, Ханоя. А сколько вообще население Вьетнама? Интуитивно я полагал, что это где-то 25-30 миллионов. Каково-же было мое удивление, когда я узнал про более чем 90 миллионов. Вот она причина загруженности дорог и бесконечного количества деревень по пути. Наш гид оказывается прав: за 30 км. до Хошимина начинается пробка. Едем крайне медленно. Настоящий action начинается при въезде в город. Мы попадаем в «мопедный Ад».
Чего мы только не увидели, всяческие местные вкусности (даже связочки живых жаб), миллион видов морепродуктов, фруктов и остального, временами даже нам незнакомого.
Вьетнамцы в отличии от китайцев, очень радуются камерам. Веселятся, кричат, позируют. От них веет позитивом!
Поездка за авто на Ниссан перерастает в нечто неожиданное. Главный менеджер приглашает нас…на корпоратив! На дворе какой-то праздник, поэтому в три часа дня начинается торжество. Мы соглашаемся, поднимаемся на второй этаж. Нас приветствуют как героев!
Все кричат, предлагают пиво, жареного поросенка. Несколько человек разговаривает по-русски, мы просто окружены заботой и вниманием. Я вдруг обнаруживаю, что баночка с пивом уже пуста, а мне еще вести машину. Весьма необычно и весело. Теперь на Наваре гордая наклейка: Ниссан центр Хошимин. С трудом, покачиваясь, выходим с праздника. А ведь нам еще в Камбоджу (кстати между собой, во Вьетнаме они всегда зовут ее по старинке: Кампучией).
За пару часов, продираясь через пробки, мы выезжаем в сторону камбоджийской границы. До нее всего 60 км., но мы добираемся только к вечеру. Прощаемся, сердечно благодарим Хена за помощь. Местные жители с интересом изучают наши авто.
Впереди Королевств Камбоджа, она же бывшая народная республика Кампучия. Мы еще не знаем, какие сложности нас ожидают здесь, прямо на границе. А пока мы весело щебечем и оформляем камбоджийские визы. Через несколько часов мы будем вынуждены расстаться с нашими авто…
Продолжение следует
Вьетнам 2022 без карантина: всё про въезд
Ура, Вьетнам очнулся от спячки и с января обещает туристам новые направления! С ноября разрешено находиться лишь на пяти территориях: Фукуок, Дананг, Куангнам (Хойан), Кханьхоа (Нячанг) и Куангнинь (Халонг). Но уже в новом году можно будет рвануть и в другие места страны, куда — нам расскажут позже, а сейчас посмотрим, что известно об условиях въезда.
Что требуют
Самое главное — смягчение правил въезда касается «пакетников», самостоятельные туристы пока могут утешить себя только фо-бо русской кухни…
«Спутник V» Вьетнам одобряет. С момента второй прививки и до въезда должно пройти не менее 14 дней.
Если первое условие выполнено, перейдём к следующим:
Вьетнамские издания пишут не про IGOVN, а про Vietnam Safe Travel. Его легко найти, оно позволяет загружать данные и выдавать QR-код. Что уж говорить, даже вьетнамские учителя перед занятиями проверяют QR-коды у школьников… В App Store и Google Play приложение с названием IGOVN мы не увидели. Также во Vietnam Safe Travel залита карта с пометками, куда идти за ночлегом, ужином или на прогулку. Есть версия для компьютера.
Условия
«Без карантина» означает, что турист может прилететь по пяти направлениям и отдыхать первую неделю только там. После ПЦР-теста спустя 7 дней можно уехать в другое место. Стоит он
2300-3700 ₽. С января этих направлений станет больше (список пока неизвестен), а если открытие туризма не повлечёт плохих последствий, то в марте 2022 начнётся третий этап открытия Вьетнама.
Страховка
Что советуем включить в страховку во Вьетнам:
— Помощь при солнечных ожогах
— Купирование аллергических реакций
— Страхование несчастных случаев
Ограничения
Во Вьетнаме условно выделили 4 уровня опасности и присвоили его каждой провинции.
Самыми безопасными считаются Лай Чау, Каобанг, Лаокай, Бак Кан, Дьен Бьен, Туен Куанг, Тай Нгуен, Бак Нинь, Бак Джанг, Нам Динь, Куанг Нинь, Куанг Нгай, Фу Йен, Донг Най, Бен Тре, Бинь Туан и Сок Транг.
Ханой также отнесён к первому уровню: туристические объекты, рестораны, кафе, общественный транспорт работают. А ещё в провинциях первого уровня нет ограничений на количество человек, участвующих в массовых мероприятиях.
Прогнозы
На острове Фукуок ждут в месяц от 3000 до 5000 туристов из других стран с 20 ноября 2021 года по 20 марта 2022 года. Надеемся, что у Вьетнама всё получится и вскоре ограничения ослабят ещё больше.
Вьетнам. Нячанг. Транспорт во Вьетнаме.
Всем привет.
Ну вот появилась свободная минутка, и решил написать чуть-чуть о своем путешествии во вьетнамский город Нячанг.
Хочу поведать о транспорте.
Первое о чем подумал, когда все увидел своими глазами, — у нас за такую езду уже бы фары разбили, стекла все, ну и в конце по башке настучали.
Итак. Основной вид транспорта — скутеры. Автомобилей очень мало. Расскажу почему. Во Вьетнаме существует налог на автомобиль, который составляет 100% стоимости авто. Этот налог платится при покупке (оформлении) автомобиля. Затем владельцы ежегодно платят налог в размере 20%.
Для Вьетнама это большущие деньги, поэтому все авто новые, дорогущие и брендовые. В Нячанге видел салоны BMV, Opel, Toyota. Больше не помню. И позволить себе автомобиль могут только состоятельные люди.
Мопеды продают от 15 млн донгов. Это чуть больше 700 долларов. Но есть масса точек, где мопеды берут в аренду. Я брал в своем отеле за 120 рублей (в пересчете на наши деньги).
Правил дорожного движения во Вьетнаме нет. Вернее они есть, но их никто не соблюдает. Движение правостороннее, с правилом помеха справа. Приоритет на дороге определяется по размеру ТС.
Вот примерная иерархия:
— велосипед,
— скутер,
— харли дэвидсон (просто услышав приятный рык мотора все автоматом «пропускают»)
— легковые автомобили
— автобусы
— огромные грузовики
Вот к примеру. Видел как с порта выезжал контейнеровоз. Так он на всей скорости просто вывернул на проезжую часть и продолжил движение. Все просто остановились чтобы его пропустить, и затем поехали за ним.
Специально наблюдал за водителями авто. Они на перекрестке просто смотрят вперед. Т.е. не вертят головой как у нас. Секрет заключается в сигнале. Подъезжают к перекрестку, начинают пибикать, предупреждаю, что едет «старший». Все его спокойно пропускают.
В городе куча пешеходных переходов. Но по ним мало кто ходит. Все переходят дорогу там, где захотят. Первый раз переходить было страшно.
Вот как это было. Идет сплошной поток скутеров, стою на пешеходной дорожке, но все едут. В мою сторону даже никто не смотрит. Начинаю идти, а скутеристы просто начинают меня объезжать спереди и сзади. Чувство жуткое. Дошел до середины, уже вспотел от ужаса. Потом привык. Переходил спокойно. Да, при переходе автомобили и автобусы лучше пропускать самому, они не пропускают пешеходов.
ГИБДД Вьетнама. Как оно называется, не знаю, но оно там есть. Работают до 18-00, а после их просто нет. Т.е. вечером и ночью их на дорогах нет!
Стоит сказать о скоростном режиме. Средняя скорость по городу — 30-40 км/час. Как-то ехал утром на автобусе по абсолютно пустой дороге, так водила больше 40 не едет. Вот культура! Поэтому и аварий нет! Как нам сказали, больше людей гибнет от падений кокосов с пальм. Наши же туристы гоняют жутко. В общем потоке их сразу видно, за рулем мопеда они играют в «шахматы». А сосед по отелю, со своего скутера выжимал аж 120 км/час. Жуть. Русские есть русские!
Очень много машин, которых и не видел никогда. Например Hyudai i10. Их в России практически нет. Я об этом уже писал тут. Очень много Toyota Ipsum. И даже видел Daewoo Gentra. На драйве в разделе daewoo джентры даже нет.
Немного об автомобилях во Вьетнаме (Нячанг)
Про Вьетнам на просторах интернета написано достаточно много, посетить страну однозначно стоит по многим причинам) у нас сайт автомобильный и тематика соответствующая. Немного о дорогах и автомобилях в этой стране. Как впринципе и в Тайланде на дорогах преобладают скутеры, по-местному мотобайки, на дорогах и тысячи, движение организовано по понятным только местным жителям правилам.
На желтый сигнал светофора никто не ездиет, потому что все ездят на красный. Пешеходные переходы это просто формальность. Однако стоит отметить что аварий практически нет. Вьетнамцы свято чтут лишь одно правило, это соблюдение скоростного режима, больше 40 км/ч мало кто ездиет, с чем это связано мне неизвестно, либо потому, что китайцы поставляют им смешные каски, сделанные из листа бумаги, либо есть еще какие то неведомые причины, потому что автомобили тоже ездят медленно, причем даже на загородных шоссе.
Культура вождения тема отдельная. Как я говорил выше, правила никто не соблюдает, подрезать, выехать перед движущейся машиной в порядке вещей, однако между собой водители не ругаются, сохраняют спокойствие. Общение между ними происходит посредством подачи звукового сигнала. Это пожалуй главное в местном автомобиле.
Кстати о самих автомобилях, их на дорогах очень мало. В стране взимается налог на покупку авто, равный 100 процентной стоимости автомобиля, т.е. цена выше в два раза и авто могут себе позволить только очень богатые люди. Но к слову последних появляется все больше и больше. На дорогах встречал даже бентли, встречаются мерседесы, причем иногда даже в хороших комплектациях.
Кстати, как такового тюнинга, ну в нашем понимании, я не встречал, никакого литья, обвесов, спойлеров и прочего, как правило машины стандартные. Азиатского колхоза не встречал также. И не встречал на дорогах порше или эво, иль какой нибудь закорчеванный дрифтовый цефиро в отличии от того же Тайланда. Страна все еще поднимается с колен, экономика развивается, Нячанг застраивается.
Во Вьетнам на машине
Прокат авто во Вьетнаме — дело хлопотное. Ни национальные, ни международные водительские удостоверения здесь не в ходу. Единственный способ получить право управлять автомобилем во Вьетнаме — получить местные водительские права сроком на два месяца. Но это, во-первых, дополнительные расходы, во-вторых, дополнительные сложности, на которые не каждый захочет тратить драгоценные дни отдыха. Мотоциклы во Вьетнаме предлагают в аренду чаще, чем автомобили, но на них тоже требуются местные права.
При этом движение во Вьетнаме просто сумасшедшее, и ездить здесь без подготовки будет сложно и весьма опасно. Не говоря уже о том, что за городом вы почти не найдете асфальтированных дорог. К тому же при аренде авто во Вьетнаме страховка не выдается, и за любую аварию ответственность будете нести только вы сами. Да и технику тут норовят выдать в аварийном состоянии
Цены на прокат авто во Вьетнаме варьируют от 25 до 500 USD в сутки, в зависимости от класса машины. Аренда мотоцикла обойдется вам от 4 до 7 USD в сутки, в зависимости от города, где вы возьмете его в прокат.
Стоимость литра бензина во Вьетнаме составляет 22000 VND, что примерно равно 1 USD. Актуальную стоимость бензина во Вьетнаме вы можете узнать на сайте непосредственно перед поездкой.
На большинстве дорог во Вьетнаме ограничение скорости начинается от 100 км/ч. В остальном ПДД во Вьетнаме не особенно отличаются от европейских. Проблема в том, что местные их практически не соблюдают, превращая ситуацию на дорогах в пугающий и весьма опасный аттракцион. Добавьте к этому не всегда исправную технику и дороги плохого качества — и вам едва ли захочется рисковать с самостоятельным вождением.
К тому же штрафы за ПДД во Вьетнаме очень высокие, к тому же, если вы окажетесь виновником аварии, то рискуете оказаться за решеткой на срок от 3 до 10 лет. А за гибель одного из участников аварии вы можете оказаться в тюрьме на 20 лет.
