Делайте это правильно: как избежать ошибок при замене тормозных колодок?
Обслуживание тормозных механизмов на первый взгляд представляется делом несложным. У многих живо отпечатались в памяти те времена, когда из-за нехватки автосервисов или финансов для их посещения, автомобилисты обслуживали свои машины сами. Гаражные кооперативы по выходным наполнялись самодеятельными ремонтниками, готовыми отважиться даже на такое глобальное мероприятие, как капитальный ремонт двигателя – не то что колодки поменять.
Однако время неумолимо движется, автомобили совершенствуются, и даже при такой несложной на первый взгляд манипуляции, как замена тормозных колодок, легко допустить ошибку.
Рассмотрим ряд факторов, на которые следует обратить внимание прежде всего – как при самостоятельном ремонте, так и, по возможности, при визите к профессиональным мастерам.
Прежде чем приступать к замене изношенных тормозных колодок, есть смысл изучить состояние механизма в целом – на предмет течи тормозной жидкости, уровня и равномерности износа колодок и дисков, состояния их направляющих, а также исправность рабочих тормозных цилиндров. Это позволит оценить общее состояние тормозов и наметить, какие детали, помимо колодок, возможно требуют замены.
Нужно также убедиться, что тормозные механизмы не подклинивают – диск должен свободно вращаться от руки и не зажиматься колодками при отпущенной педали тормоза.
Перед началом работы следует очистить суппорт от накопившихся загрязнений. Тормозные механизмы работают в экстремальных условиях – на них оседают продукты износа фрикционных накладок, дорожная грязь, частицы резины и асфальта. При высокой температуре весь этот коктейль прикипает к суппортам и препятствует свободному скольжению колодок по их направляющим. Необходимость замены колодок – отличный повод навести здесь чистоту.
Следует тщательно очистить и направляющие колодок, и направляющие пальцы скобы, чтобы не допустить заедания колодки при работе и, как следствие, ее неравномерного износа. А параллельно – и снижения эффективности торможения. Смазывать направляющие следует специальной густой высокотемпературной смазкой – со временем она высыхает и при обслуживании тормозного механизма требует обновления.
Важно различать типы смазки и не допускать, чтобы смазка для направляющих попала на рабочую поверхность диска. Хоть сколь-нибудь замасленная рабочая поверхность во много раз снижает эффективность торможения.
А если, к примеру, смазка попала на трущиеся поверхности тормоза только с одной стороны – при интенсивном торможении практически гарантирован увод автомобиля в сторону.
Если смазка все же попала на рабочую поверхность, то перед сборкой такую поверхность следует тщательно обезжирить.
Аналогичные проблемы может вызвать и течь тормозной жидкости – поэтому при обслуживании тормозных механизмов следует оценить состояние рабочих цилиндров.
В верном направлении
Следите за уровнем
При замене тормозных колодок, да и просто в процессе эксплуатации автомобиля, важно поддерживать нормальный уровень тормозной жидкости. Также следует помнить, что жидкость эта гигроскопична и со временем она впитывает влагу из атмосферного воздуха из-за чего ее характеристики ухудшаются. Также старая жидкость с повышенным содержанием влаги способствует коррозии тормозных магистралей и цилиндров, поэтому не забывайте менять ее вовремя. Эта операция входит в число плановых, а периодичность замены тормозной жидкости должна быть указана в сервисной книжке.
После установки новых колодок затяните правильно колеса. Всегда используйте динамометрический ключ. Момент затяжки колеса регламентируется автопроизводителем. Перетяжка колеса – один из факторов возникновения скрипа при торможении, так что советуем отнестись к этой простой операции ответственно.
После замены тормозных колодок не спешите сразу выезжать на дорогу. Перед стартом следует несколько раз интенсивно нажать на педаль тормоза, чтобы образовавшиеся после замены колодок зазоры в механизмах были полностью выбраны, а тормоза, соответственно, готовы к эффективной работе. Затем проверьте их адекватную работу на ходу – разумеется, двигаясь с малой скоростью и не создавая аварийных ситуаций. Безопасность прежде всего.
Ваше мнение…
Простите, может вопрос покажется глупым, но снизойдите к «первокласснику». Вопрос: можно ли поменять тормозные колодки передние только на одном колесе, или обязательно менять на обоих?
Комментарии 26
Даже если бы они продавались по паре, а не по 4 штуки, менять только одну сторону — сомнительная затея.
Колодки слева и справа должны стоять одинаковые. Диски тоже. Иначе разная эффективность торможения, увод в сторону и хз чем это однажды закончится.
после замены несколько раз понажимай на педаль тормоза, а то будешь сильно удивлен поехав сразу. и какое-то время дай им на притереться к диску
хм…не стоит.
поменять передние колодки 30-50мин на две стороны.
Интересно, почему ты хочешь меня все время припустить, нет бы поддержал, как родственника…
я про то что мне и 20 хватало…
Считаю не стоит того, что бы с одной стороны менять. Дело даже не в равномерном стирании диска и тому подобное, а в безопасности. Торможение на дисках разное будет, соответственно есть вероятность что будет занос, плюс новые колодки обкататься должны. Как ни крути, физика есть физика. Мой тебе совет поменяй с двух сторон, заодно суппорта посмотришь в каком состоянии, износ диска. удачи на дорогах
Всем спасибо за помощь!
Колодки то продаются комплектом по 4-ре штуки, две поменяешь, а две куда, про запас оставишь, да объясни наконец собратьям, чем вызвана необходимость такой половинчатой замены, а то уже все заинтригованы…
Судьбу решил испытать, с тормозами поиграться )
Ну эт навряд ли, Тимур, просто стало интересно, уж не думаю, что лень-матушка сподвигла… )))
Я думаю экономить он так решил
Сомнительная, однако экономия…
Ща увидим что автор ответит )
Подождём, так сказать, что будет ответствовать противоположная сторона…
Ребята, вся суть в том, что я не знал, что они продаются по 4, а думал по 2)))))
Ща увидим что автор ответит )
Ребята, вся суть в том, что я не знал, что они продаются по 4, а думал по 2)))))
Расходовать деньги всегда лучше с умом. Но экономить на тормозах это безумие…
Ребята, вся суть в том, что я не знал, что они продаются по 4, а думал по 2)))))
Ну ты даёшь, а тут уж кучу предположений настроили… )))
на мой взгляд ничего криминального не случится)да и колодки продаются на обе стороны)только не вижу смысла менять на одной стороне, т.к при износе обе стороны изнашиваются почти одинаково)а тут получается что на одной стороне поменяешь, покатаешь)потом нужно будет лезть на другой стороне менять, только опять же на что менять)на заначки из гаража)))))поэтому целесообразно менять с двух сторон)это как минимум экономия времени своего)если сам будешь делать)ну и денег если в сервисе)))
ездил где то неделю на 1ой стороне только менял, ничего не произошло, как по мне здесь минус в том что диски тормозные будут стираться не равномерно…
помоему логичнее поменять с обоих сторон. Они же, хоть и примерно, но стираются равномерно. Да и стоят 500р
оно конечно можно всё. но меняют с 2-х сторон. + разные скорее всего коэф трения у старых и новых, будет тащить в сторону. в общем не сочиняй себе приключения на 1 место.
У самого была ситуация что менял колодки и диски по кругу, бокс забит поэтому сначала поменял с лева, а потом думал заеду задом и поменяю справа, но обстоятельства не позволили.
В итоге день ездил со старыми колодками и дисками с одной стороны, и новыми с другой.
Зимой, поэтому очень осторожно. Особой неравномерности не заметил, но не советую так делать!
обязательно по мануалу! но…как минимум передние…если с одной стороны то при торможении будет вести машину так как при одном и том же усилии на педаль одно колесо будет схватывать быстрее чем то где старые колодки…мое мнение.
Можно ли менять тормозные диски и колодки по отдельности?
Вот не люблю я что либо менять в машине, и пока мой опыт убеждает меня каждый раз, что заводское самое лучшее)). Но машина как и мы не молодеет. Вот пришлось поменять тормозные колодки, а потом и диски. Диски оригинал серии эконом, а колодки трв.
Тормоза стали не такими цепкими, а обычных режимах разницы нет, но пару раз пришлось оттормаживаится, и скажу я вам выпали последние волосы)))) раньше такого не было. Первый раз списал что идёт притирка и меня предупреждали что едь осторожней есть шанс догнать кого ни будь, но вот второй раз произошло спустя 1000км, хоть я и не торможу практически))) но думал что в городе то успело все прикататься. Посмотрев на диски увидел картину что на фото.
PS, спросил в сервисе сказали что норм, все претрется позже, сказали что с твоей то эксплуатацией гораздо позже))) так что все ок. Переживать перестал, но наблюдать буду.
Так что менять колодки и диски отдельно в принципе можно, я дискомфорта не почувствовал
SEAT Leon 2014, двигатель бензиновый 1.2 л., 86 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 40
Ну поехали по пунктам.
1. Менять ближайшие пару лет не намерен, так как в приоритете смена жилья на более комфортное, только потом машина. И полностью с тобой согласен: если есть больше 2-3 миллионов, лучше купить недвижку и сдавать её. А вот тогда уже можно и авто в кредит взять и гасить кредит деньгами с аренды.
2. Пробег 97 000, полёт нормальный, не вижу причин продавать авто в связи с возрастом или пробегом. До 200 думаю спкойно еще побегает. Будет жене учебно-тренировочным авто, когда возьмём новую.
3. Колодки ставил неоригинал, притерлись по ощущениям в течение 1 дня, тормозят отлично, отличий от оригинала не заметил. Есть записи в бортовике. Перед производителя не помню, зад Циммерман. Диски пока родные, на 120 их махну вместе с колодками.
Вот про машину жены так же решил!))). И жильем. По цене расширится и переехать в лучший класс жилья и ближе в центр, потому что цена не движки кажется не дорогой, особенно в сравнении с авто, а авто не избежно потеряет в цене тут же))) ( сейчас новостройка но комфорт класс вроде, доплата в 2-3 пульта, это уже новостройки прицентрального района, и если в стадии котлован, то это стоимость двух этажной квартир)))). А двух этажную квартиру охото больше тигуана)))
Особенно Екате. Ровно год назад был у вас в городе, очень понравилось
Комментарии конечно интересные тут собрались, кому то 105 сил на трассе не хватает, кто то 1.8 чиповать вздумал))
По колодкам- поменял свои на 80 примерно, с проточкой родных дисков, ревизией суппортов и заменой тормозухи. Трётся все отлично сейчас 97. Задние тормозульки ещё не трогал ещё катать и катать, ну и в Германии уже не точнуть диски.только замена. Машиной доволен как слон и менять не собираюсь, есть лишь мысли купе кузов взять на 1.6tdi, вторым в семью. Всем хороших дорог.
Смотрю все начали задумываться «а что же дальше».
Ну я с нового года примерно присматривался, но пока остыл к смене авто. То что 1,2-1,5 хуже… И не радует меня даже стоя в салоне, то что 2 тоже самое что леон ( это хорошо, но цена не хорошо) потому что особого какой-то изменения не ощутил, а за такие бабки ( доплата то то большая ), охото и изменений таких же. Тем более если ещё под копить, то это уже комерческая недвижке для сдачи)))) а такой вариант радует больше тигуана))
Тебе легче — у тебя машина пустая. Я сейчас столкнулся с тем, что у меня просто офигенная едущая тачка со всеми опциями, которые мне интересны — тут ставки растут… тигуан в подобной реализации около 2,6 будет.
Ну да, но мне бы кроме как адаптивного круиза в принципе ни чего бы и не хотелось в новой)))
5 лет машине, пробег 60 тысяч. машиной доволен полностью, но уже достала механика и на трассе все-таки 122 силы маловато. все что нравится стоит от 2 млн, поэтому пока о смене не думаю. Новый тигуан очень нравится. Не хочется никакую машину, кроме Вага.
Такая же история про ваг, после вага в другие совсем не охото ( только если Мерседес или БМВ ). А так любой ваг))))
Так же думал, после 10 пезпроблемных лет на vw и Шкоде.
Потом 6 месяцев bmw, заклинивший мотор и снова ваг.
У нас много машин нет на рынке ((( пускай даже дороже и тд, но я бы за 900-1.2 ляма с удовольствием бы ездил на новой Ибице или поло хэч. Но у нас этого нет… А крета за 1.2 ляма не вариант… Качественный маленький хэчбек лучше не качественного кроссовера))))) но у нас в этой цене только не качественные кроссоверы, дастеры и креты. И потом сразу Тигуан с кодяк
Я вот недавно на своей менял, сразу колодки заменил) у меня через 200 км впринципе норм стало тормозить, в пол ещё не выжимал, благо не было случаев) но схватыает отлично.
Надо было в паре с колодками менять, правильно говорят, я тоже много читал, что все комплексно меняют.
В обычных условиях тоже норм тормозит. Ну да может махну колодки, в сервис на днях все равно поеду, сервисную книжку забыл))) спрошу ещё у них
Ну я почувствовал, что у меня быстрее схватыает из-за того что диск толще стал наверно
почти 200к пробега)
проскакивают мысли поменять леона… на леона фр с мотором 1.8 и чипануть на 2й стейдж… иначе скоро пол педалью газа проломлю… соответственно и расход от этого почти в 2 раза выше чем у тебя))))
а тормоза: оригинал — это ТРВ! поставил бы ОТТО Цимерман спорт и колодки АТЕ и обалдел бы от торможения в другую сторону («еб*ть она тормозить стала!»)
Дак заводское торможение вполне устраивало, даже на серпантинах. Так что и хотел и хочу остаться с заводским хахах))))
Я смотрел Леон ст, но продают мало их, те что есть битые были ( в городе видел с повреждениями ). Да и как то… Типо бу на бу менять все таки для меня не понятно. Тут хоть знаю что и когда делалось и как эксплуатировалось
ну мне пробег освежить и чтоб мотор был, а не пакет молока… у меня в мопеде лошадей больше! я когда после него сажусь в тачку вообще ахреневаю от того, что она совсем не едет!
Я думал что после sq5буду на своей тошнить, а нет… Все равно хватает))) ну пробег да, но опять же есть знакомые с протеинами меньшими, а все вокруг сервисов ездят)))
почти 200к пробега)
проскакивают мысли поменять леона… на леона фр с мотором 1.8 и чипануть на 2й стейдж… иначе скоро пол педалью газа проломлю… соответственно и расход от этого почти в 2 раза выше чем у тебя))))
а тормоза: оригинал — это ТРВ! поставил бы ОТТО Цимерман спорт и колодки АТЕ и обалдел бы от торможения в другую сторону («еб*ть она тормозить стала!»)
Тормозные колодки. Когда менять?
Даже самый дорогой и надежный автомобиль хоть изредка, но все же нуждается в ремонте. Очень важно уделять большое внимание состоянию тормозной системы автомобиля и состоянию тормозных колодок, в частности.
По каким же признакам можно определить, что пора менять тормозные колодки?
Момент замены тормозных колодок индивидуален для каждого автомобиля. Как правило, первыми изнашиваются передние тормозные колодки. В среднем их хватает на 20-30 тысяч км. Задние колодки изнашиваются раза в два медленнее. Но это условные цифры.
На частоту замены тормозных колодок влияет вес автомобиля, его обычная загрузка, материал, из которого они изготовлены (первоначальное качество тормозных колодок). Также многое зависит от стиля вождения: если водитель любит динамичную езду, ему приходится часто тормозить, от этого достаточно быстро изнашиваются детали тормозной системы. Еще в большой степени износ деталей зависит от условий эксплуатации. Тормозные колодки выходят из строя быстрее в сырую погоду, а также при езде по пыльным и грязным дорогам.
Важно!
Колодки стояночного тормоза проверять следует регулярно, не зависимо от манеры езды и качества дорог, по которым приходится передвигаться.
Определить остаточный ресурс тормозных колодок можно по их состоянию визуально. Обычно на каждой колодке в толщине защитных накладок имеются специальные поперечные борозды. Если накладки стерты до основания этих борозд, значит, время их замены пришло. Также считается минимально допустимой толщина накладок в 2-3 мм. (При этом нужно не забывать учитывать рекомендации производителей, как самих автомобилей, так и тормозных колодок).
Вот что происходит при сильном износе тормозных колодок:
интенсивно изнашиваются тормозные диски и барабаны;
если накладок остается совсем мало, могут потечь тормозные цилиндры;
пропадают совсем тормоза, и тогда возникает аварийная ситуация.
При слишком малой толщине тормозного диска (после 50% износа тормозных колодок) поршни тормозных цилиндров выдвигаются очень сильно, что приводит к их перекашиванию, коррозии и заклиниванию. Тонкий диск может треснуть, особенно если несимметричны нагрузки от колодок. К тому же он быстрее перегреется при экстренном торможении, и «поджаренные» колодки уже не смогут остановить автомобиль.
Признаки того, что колодки надо менять:
металлический скрежет при нажатии на педаль (говорит о полном износе накладок);
снижение эффективности торможения (что особенно заметно при экстренном торможении);
увеличенный ход педали тормоза, ее вибрация в нажатом состоянии;
при торможении появляется ощущение, что переднюю либо заднюю часть автомобиля уводит в сторону, а на скользкой дороге машина легко уходит в занос;
лишком длинный тормозной путь;
не действует исправный ручной тормоз;
для остановки необходимо прикладывать больше усилия на педаль;
биение во время резкого торможения;
заметное уменьшение уровня в бачке с тормозной жидкостью.
темный налет на колесе (означает, что фрикционная накладка еще есть, а вот металлические вкрапление свидетельствуют о стертой накладке, так как корпус колодки уже царапает диск);
если имеется датчик тормозных колодок, то при достижении минимальной толщины накладки на панели управления загорится индикатор.
Если у вас не получается определить степень изношенности самостоятельно, но имеются подозрения, что с колодками не все в порядке, необходимо обратиться на станцию технического обслуживания для профилактического осмотра.
Никогда не доводите тормоза до состояния полного износа, иначе вместе с колодками придется заменить диски, что существенно дороже.
Полезный совет
Если вы не уверены на все 100%, что сможете заменить тормозные колодки самостоятельно, лучше обратитесь в профессиональный автосервис. Там вам и быстро, и качественно произведут замену колодок. Ведь от качества их установки и состояния зависит качество торможения, а от качества торможения зависит ваша безопасность на дороге.
Рекомендации по эксплуатации и замене тормозных колодок
Чтобы уберечь тормозные колодки от преждевременного износа и обеспечить их исправность, следует придерживаться таких рекомендаций:
спокойный стиль вождения, отсутствие частых резких торможений значительно увеличат срок службы колодок;
будьте аккуратны в вождении с новыми колодками (тормоза будут хуже работать, потому что им необходимо время притереться);
проводите осмотр колодок во время сезонной замены;
меняя колодки, оцените состояние и необходимость замены дисков и барабанов;
проводите регулярную диагностику состояния автомобиля на СТО.
Важно!
Нельзя менять передние либо задние тормозные колодки поодиночке.
Нужно ставить комплект новых элементов на переднюю или заднюю ось, иначе при торможении автомобиль может сильно сносить вбок.
Даже когда изношена одна накладка, замене подлежат все четыре.
В качестве временного варианта допускается установка 2 новых деталей на одном заднем колесе.
Рекомендации по выбору
Выбирая в магазине новые колодки, пользуйтесь такими рекомендациями:
Изделия должны соответствовать модели авто и продаваться в качественной упаковке с вложенной инструкцией.
Фрикционный материал должен быть одинакового цвета, без инородных вкраплений.
Поверхность, прижимаемая к плоскости диска, должна быть ровной. Допускаются маленькие сколы по краям и углубления, если они занимают не больше 1% от общей площади рабочей плоскости.
Трещины на границе металла и фрикционного материала недопустимы.
Лучше всего покупать оригинальные изделия в заводской упаковке. Это избавит от неприятных неожиданностей, внеочередных замен и аварийных ситуаций при эксплуатации авто.
