Прошиваем ЭБУ M74 (Без снятия)
Прошивка ЭБУ M74 без снятия блока с машины.
Пособие по прошивке данного блока без снятия его с машины.
ПРЕДЫСТОРИЯ
Неделю назад у меня возникла идея самому прошить блок M74. Так как до этого я сам ничего такого с блоками не делал, то я полез в интернет узнавать все об этом ЭБУ и его распиновке.
Посмотрев множество тем на сайтах, я понял, что этот блок шьется довольно легко, потому что в нем выведены контакты для разрешения программирования (Не придется вскрывать блок для пайки), поэтому трудностей у меня не должно возникнуть.
Первый мой опыт прошивки данного блока заключался в его снятии с машины вместе с АКБ. После этого я принес его домой и по статьям, в которых объяснен порядок подключения проводов к контактам блока, я все подключил.
Как же я обрадовался, когда я своими «прямыми» руками смог прошить данный блок.
На этом мои идеи не закончились, я решил собрать полноценный кабель для прошивки блока, что бы не мучаться с подключением каждого отдельного проводка. Поэтому я начал искать сайты, на которых продают пустые разъемы для подключения к блоку. Нашел сайт, на котором можно приобрести этот кабель уже в сборе, цена была приемлемая, в пределах тысячи рублей. Но меня не устраивало то, что мне придется ждать, пока его привезут в мой город. Мой внутренний Я хотел все и сразу. Поэтому мне пришлось искать другие пути для упрощения прошивки данного блока.
Посидев ночь и изучив распиновку данного блока я понял, что его можно прошить без снятия с автомобиля.
Для этого в этом блоке присутствуют 2 контакта:
*Большой разъем
1)A4 — разрешение программирования (+12В)
2)B2 — разрешение программирования (+12В)
На утро я пошел к машине, снял разъемы с ЭБУ и увидел, что на контакт B2 идет провод. Это сильно упростило мне задачу, значит мне придется замкнуть только один контакт, что бы перевести блок в режим программирования.
Так как прошлый раз, когда я таскал блок домой, я прошился на евро-0, поэтому датчики кислорода не были задействованы в работе ЭБУ, поэтому я с чистой совестью вынул контакты из большого разъема, которые идут к первому датчику кислорода, отрезал часть этого провода и вставил один из контактов в пин под номером A4. Теперь осталось дело за малым, мне нужна была кнопка, что бы соединить ее с этим проводом, и нужен был второй провод, который подаёт постоянное напряжение +12В. К моему счастью в машине был один плюсовой провод, который просто висел и ждал, когда же он пригодится. Ниже будет фотка, на которой я соединяю кнопку с контактом A4, а потом так же соединяю ее с плюсовым проводом.
На этом вся работа окончена. Осталось только прошить блок.
Нам понадобится:
1)Кабель OBD2 с K-Line
2)Прямые руки, что бы правильно нажат кнопочку для разрешения программирования)
Первым делом мы нажимаем на наш выключатель и переводим его в положение ON.
Следующим шагом нам нужно запустить программу WinFlashECU.
После запуска программы нам нужно как можно быстрее включить зажигание в машине, что бы программа успела связаться с блоком.
Важно! Если вы все подключили правильно, то при включении зажигания вы не должны слышать как качает бензонасос и не должен на приборке гореть CheckEngine. Это будет обозначать, что на контакт A4 подается напряжение и блок перешел в режим программирования.
А дальше мы выбираем нашу прошивку и заливаем ее.
После того как мы залили прошивку, нам нужно выключить зажигание и только потом переводить кнопку в режим OFF.
На этом все, извиняюсь за плохие фото, но я думаю, что доступно указал то, куда нужно подключать единственный проводок для разрешения программирования данного блока. Думаю, что после этих махинаций вы навсегда откажетесь носить данную версию блока домой, что бы соединять множество проводов для того, что бы прошить свой ЭБУ.
Прошивка ЭБУ без автомобиля.
Не так давно ко мне обратился человек с вопрос прошить ЭБУ на Тииду под КК+Чип. Но так как, человек живет далековато, где-то 300 км, было решено отправить блок посылкой.
И вот сегодня я её получил.
Человек очень хорошо упаковал, в три слоя пупырчатой пленки, дабы не повредить ЭБУ
Собственно сам искомый объект)))
Хочется отдельно отметить, что человек прислал очищенный блок от грязи и пыли, за что ему отдельное спасибо)))
Ну, а дальше по старой схеме, вскрыл, припаял, прошил.
Единственное, для подстраховки, я уже прошитый ЭБУ считывал и проверял целостность прошивки, дабы удостовериться, что все прошло корректно, машины то нету рядом. Можно конечно было проверить на своей, но так проще было, тем более хотелось побыстрее вернуть блок в авто. В итоге отправил в день получения.
Первый раз, прошивал ЭБУ без авто)))
В общем ждем… через пару дней посылка вернется владельцу и я думаю он сам отпишет в комментах о своих впечатлениях)))
Комментарии 15
Круто…А если купить на всякий случай ЭБУ на разборке и Вам прислать?
Александр, здравствуйте! А nissan note 2010 1.4мт CR14DE шьёте? Интересует чип и активацию бк) и пжлст цену в личку.
Сколько стоит перепрошивка?
Ясно. Спасибо. Ну как будем в Ваших краях, тогда)
Ок, но 100% не дам гарантии, что получиться, нужно будет по факту смотреть.
А правый руль е4вд можно перепрошить двигатель hr15?там тоже автомат.
Можно, но я лично не шил ещё не разу. Пока не довелось. Так что праворульные только с машиной рискну прошить.
Если честно боялся заводить, т.к. если не заведется то жена мне голову оторвет=) Поставил все на место минут за 15, завел и сбросил ошибки, первые впечатления, что едет шустрее, на педальку более отзывчивая, чуть надавил и она старается протянуть передачу, ну и провалы ушли, основной у меня был со 2 на 3, машинка думала 2-3 сек чтобы переключить, сейчас такого не наблюдаю. Пока это первые впечатления, поездим посмотрим, я доволен, а главное жена заметили разницу=)
Александр, огромное Вам спасибо=)
Я рад, что нравиться))) А круиз то работает?)))
я так его и не поставил=) перепаял плату и сделал перепиновку, а вот до гаража не доехал, сегодня работаю, думаю на неделе поставлю =)
Ну, я думаю проблем не будет, раз завелась и ездит. На всякий случай два важных момента.
1. Если при нажатии на вкл/выкл не загорается зеленый индикатор круиза или мигает, то проблема с кнопками.
2. Если же загорается, но не активируется(не держит скорость), то проблема с концевиком.
№43 Прошиваем ЭБУ не снимая с авто!
Доброго времени уважаемые читатели!
С появлением в семье ваз 2110 появилась необходимость в прошивке данного авто, блок эбу там находится в недрах да еще и блок сигнализации там и от него там же куча проводов что мешает прошить авто, задумался я об изменение штатной проводки для того что бы прошивать авто не снимая блока эбу! Так как в ваз 2110 жгут проводов короткий и до него неудобно добраться решил что для начала сделаю такую же схему на 21093 так как там вся проводка в легком доступе!
Если честно и забегая вперед я жалею что не сделал этого с самого начала так как это проще чем лепить жгут для прошивке вне машины))))
Итак начнем, нам понадобиться кнопка с фиксатором то есть вкл. выкл. и предохранитель на 5А.
с прикуривателя берем средний провод (Постоянный 12+) и к нему цепляем нужный нам провод через предохранитель в 5А.
Далее на него же вешаем кнопку, я взял самую маленькую что нашел!
А теперь самая сложная часть процесса это найти контакт типа лира для того чтобы подать + на 47 пин ЭБУ который разрешает программирование ЭБУ!
Лично я брал с проводки от старого жгута но Для тех кому проблематично найти в продаже маму типа «лира» можно вытащить из родного жгута ЭБУ например из 41 пин (Запрос включения кондиционера у кого его нет) или вытащить из разъема адсорбера.
Подключив все это дело начал проверять и тут БЕДА! эбу не выходит на связь((((
Не опуская рук взял тестер и прозвонил все провода все есть кроме К-линии(((
этот факт я не нашел не на одном форуме и сайте и тут мне есть 2а способа решения проблемы
1- это перемычка в имобилайзер
2- это я вообще удалил эмобилайзер за ненадобностью!
соединив К-линию между собой как сделал это я!
И вот и все теперь Эбу выходит на связь, программируется и деагностируется.
Для прошивки подключаем К-лайн адаптер в разъем ОБД-2 и к компьютеру, включаем нашу кнопку и включаем зажигание, слышим что бензонасос не работает а эбу выходит на связь, заливаем прошивку выключаем кнопку, выключаем зажигание, заводими и радуемся!
Всем удачи на дорогах!
Учимся самостоятельно прошивать ЭБУ на примере Ваз 2115I
Прошел год эксплуатации и к списку выше добавилась замена стартера, покупка нового ДМРВ, регулятора холостого хода, установка новой сигнализации с обратной связью, замена разбитых камнями пары противотуманок. Но сколько не старайся на изделии нашего автопрома все равно остаются баги. Можно бы подумать и о другой машине, но жалко вложенного труда и средств. Правда замена частей производилась только после неоднократных попыток отремонтировать очередной узел самостоятельно. Кое-что удавалось сделать и если будет возможность постараюсь написать статьи на такие темы: ремонт и настройка редуктора ГБО, ремонт стартера, установка сигнализации.
Прежде чем самостоятельно приступить к работе необходимо:
• подготовиться теоретически;
• подготовить матчасть (изготовить или приобрести К-лайн адаптер, проверенный компьютер и все остальное что понадобится для • замены ПО;
• найти и скачать необходимый софт для вашего компьютера;
• найти прошивки для ЭБУ.
На истину в последней инстанции не претендую, поэтому прошу сильно не ругать за стиль и возможные неточности, но:
2. Подготовку лучше проводить постепенно. Не пытайтесь все охватить сразу. Важно понимать принципы работы с электрикой и электроникой, хорошо владеть компьютером в плане установки программ и драйверов. В остальном поможет поисковик гугл, только нужно более конкретно формулировать запросы. Например: Эсуд ВАЗ; схема подключения контроллера;инструкция по прошивке ЭБУ; схема K-Line адаптера; прошивки; чип-тюнинг ваз и т.д. Нужно определить разновидности Эбу и их маркировку, какому двигателю какая нужна прошивка и их обозначения. Разберитесь с вопросом об иммобилайзере. Когда Вы поймете что все поняли и решили что стали большим спецом не стесняйтесь и съездите к мастеру в сервис и попробуйте обсудить виртуальную тему замены прошивки вашего авто и отключения (деактивации) иммо. «Пытать» мастера долго не советую так как отнимете у человека время и скорее всего у вас быстро возникнут новые вопросы, ответы на которые лучше найти самому или попросить помощи на авто форумах.
Пока писал опус нашел газовое ПО, слепил сдвоенную бензин «+» газ, залил и поехал. Сделал I203EL36/RB40, I203Ez36/RB40. Даже на этим ПО почувствовал отличие от родной EL35. Возникшие вопросы и неясности оставил до выяснения.
Самостоятельная диагностика и прошивка ЭБУ. На примере Январь 5.1
Для самостоятельной диагностики сейчас стали популярны K-Line, Wi-Fi и Bluetooth адаптеры. Последние могут только диагностировать ЭБУ. Для программирования используется K-Line адаптеры.
Подходит для диагностики, программированию ЭБУ, откатки по логам.
Возникли сложности с установкой драйверов. Те драйвера на диске который шел в комплекте с адаптером отказались работать с ним.В итоге из интернета были скачаны и установлены драйвера для чипа CH340T. Для этого пришлось разбирать адаптер и смотреть маркировку чипа а под него уже скачивать драйвера. Так же следует в настройках программ нужно ставить тот порт и скорость на котором висит адаптер. Адаптер начал распознаваться проблема решена.
Прошивка ЭБУ.
Для этого потребуется:
— K-line адаптер
— Программа для прошивки (я пользуюсь CombiLoader_2.1.8 )
— Шнур для подключения адаптера к ЭБУ (не обязательно)
— Аккумулятор или преобразователь на 12V (не обязательно)
— Так же если что то хотите поменять в прошивке нужна программа редактирования (я пользуюсь CTP 3.21 ) (не обязательно)
Весь софт бесплатен и свободном доступе в интернете.
Для его изготовления шнура использовал колодку 16 Pin OBD II, тумблер, клеммы 2.8мм, термоусадка, крокодилы и пару метров проводов.
ОСТОРОЖНО: при попытке установить связь с ЭБУ, в котором находится прошивка, защищенная от считывания, содержимое этой прошивки будет потеряно! Восстановить исходную прошивку будет невозможно. У меня как раз была залита такая прошивка и она стерлась при попытке подключения. Пришлось заливать заводскую серийную прошивку.
Комментарии 18
Подскажи на счет самообучения. В установках прошивки количество циклов самообучения что написано, сколько их? И после завершения этого периода самообучения он начнется заново, или процесс самообучения завершится?
Существуют 2 таблицы памяти обучения:
TABKF — используется в том случае, если нет продувки адсорбера
TABKFADS — используется в режиме продувки адсорбера
Коэффициент регулирования запоминается в таблице, если система зафиксировала 4 устойчивых переключения уровня сигнала ДК при изменении текущего KP на величину +/- Шага изменения KP при переходе.
Корректировка значения в памяти обучения происходит только в стационарных условиях, когда режимная точка находится в зоне
(FREQ +/- Допуск на стационарность для обучения; GBC +/- Допуск на стационарность для обучения)
где:
FREQ — квантование оборотов на 16
GBC — квантование расхода воздуха на 16
в течение времени Число стабильных циклов для обучения.
Таблицы памяти обучения корректируются в режимной точке следующим образом:
TABKF = TABKF + KP
TABKFADS = TABKFADS + KP
в других точках также производится коррекция:
TABKF[i, j] = TABKF + KP * KLAM / MAX
где:
TABKF[i, j] — соседняя ячейка в таблице (по оборотам)
TABKF — текущая ячейка
KP — текущий коэффициент регулирования
KLAM — Градиент таблицы обучения
MAX
Новая коррекция таблиц TABKF и TKFADS запрещается, пока не прошла текущая коррекция. Время коррекции составляет 256 ячеек * 20мс = 5.12 cек.
Градиент таблицы обучения – определяет степень изменения соседних точек в памяти обучения. от него зависит на сколько далеко точки соседние будут корректироваться.
