Как поменять колесо на машине: поэтапное руководство.
Необходимость в замене колеса можно определить по приведенным ниже признакам:
автомобиль виляет «задом»;
его тянет в левую/правую сторону;
наблюдаются сторонние шумы, идущие от колеса.
При наличии одного из этих признаков немедленно остановите автомобиль (если не сделали этого ранее), внимательно его осмотрите. И если окажется, что причиной всего этого стало спущенное колесо, приступайте к его замене. Но вначале позаботьтесь обо всем необходимом.
Что понадобится для замены?
Для проведения данной процедуры вам понадобится:
домкрат;
плотные перчатки;
ключ баллонного типа (его размеры должны быть такими же, как у гаек на колесе);
«башмак» (если такового под рукой нет, то можете использовать пару камней с обочины);
собственно, запаска.
Помимо того, пригодится также специальный технический аэрозоль, маркировка которого выглядит как WD-40 (в среде автолюбителей он известен под именем «вэдешка»). Особенностью этого аэрозоля является то, что он способен проникать в ржавые соединения и делать их более подвижными. Ведь если колесо, к примеру, не меняли достаточно долго, то возникнут определенные трудности с выкручиванием гаек. А применение «вэдешки» эту задачу существенно облегчит.
Как поменять колесо: пошаговая инструкция
Процедуру можно условно разделить на два этапа – подготовительные мероприятия и непосредственно замена. Ознакомимся с особенностями каждого из них.
Этап первый. Подготовительные мероприятия
До того как поменять колесо, вам необходимо провести предварительную подготовку. Она заключается в выполнении нескольких несложных действий.
Вначале заглушите машину (если инцидент случился в дороге), после чего поставьте ее на стояночный тормоз.
Установите аварийный знак, причем сделайте это правильно. Так, если вы остановились на «встречке», то этот знак должен располагаться спереди автомобиля на расстоянии 15-ти метров, а если на своей полосе, то тоже в 15-ти метрах, но уже сзади (в пределах населенных пунктов это расстояние должно составлять 30 метров).
Осмотрите транспортное средство, установите упоры под колеса. Особое внимание уделите креплению того колеса, которое расположено диагонально в отношении поврежденного.
Заранее подготовьте все необходимое оборудование, а также запасное колесо.
После этого приступайте к основной части работы.
Этап второй. Смена колеса на автомобиле
Алгоритм действий во время замены приведен ниже.
Проверьте, действительно ли машина стоит на ручнике. Можете дополнительно включить еще и первую передачу в целях перестраховки. Если у вашего авто АКПП, то переведите селектор в положение «паркинга».
Далее под те колеса, которые в замене не нуждаются, подложите кусочки кирпичей или же специальные клинья, препятствующие откату. Более того, для этого можно использовать даже обычные поленья, имеющие форму клинков. Их вам предстоит плотно забить под колеса (рекомендуется использовать для этого молоток, благодаря которому клинья удастся подогнать предельно глубоко).
После этого ослабьте гайки поврежденного колеса. Если сделаете это еще до того, как поднимете автомобиль с помощью домкрата, то сам процесс будет более легким и простым.
Запасное колесо подготовьте заранее, положив ее рядом с транспортным средством. Никогда не прислоняйте ее к кузову, в противном случае оно запросто сможет покатиться, оставляя на нем глубокие царапины.
Только после этого поднимите машину при помощи домкрата.
Обратите внимание! Многие неопытные автовладельцы совершают на данном этапе ошибку, результатом которой является неизбежное посещение автомобильной мастерской. Верхняя часть домкрата должна упираться в специально предназначающееся для этого гнездо снизу порога – это предотвратит серьезные повреждения и последующий ремонт.
Работайте домкратом, пока поврежденное колесо целиком не оторвется от поверхности земли.
Подняв машину, открутите до конца гайки, а само колесо полностью снимите.
Возьмите новое колесо и установите его на место старого, с предельной аккуратностью зафиксировав посредством гаек. Здесь вы должны быть осторожным и прилагать не очень большие усилия – объясняется это тем, что по причине излишнего усердия в закручивании машину можно легко столкнуть с домкрата. Что же касается финальной затяжки гаек, то ее рекомендуется проводить только после того, как машина снова окажется на земле.
Вы практически завершили замену поврежденного колеса. Теперь опустите машину на землю и окончательно затяните гайки (словом, делайте то, что рекомендовалось в предыдущем шаге).
Уберите снятое колесо туда, где оно не будет вам мешать (например, в багажник).
Извлеките из-под колес все забитые туда клинья. Используя манометр, проверьте, соответствует ли давление в шине норме, при необходимости несколько его подкачайте.
Упакуйте все инструменты и аварийный знак, после чего можете смело продолжать поездку.
Обратите внимание! Замена поврежденного колеса занимает максимум десять минут. Благодаря слаженности действий вы сможете быстро решить этот вопрос и отправиться в путь. Если же вы не хотите/не можете сделать все своими руками, то оставьте автомобиль и попросите помощи. В любом случае найдутся люди, которые помогут вам.
Быстрый ответ: Почему нельзя менять одно колесо?
Причина проста: диаметр новой покрышки будет больше остальных и, соответственно, шины, глубина протектора которых хоть немного изменилась, будут крутиться быстрее. А это, в свою очередь, приведет к тому, что система полного привода может включиться на сухом асфальте и привести к ее повреждению.
Можно ли ставить на одну ось шины с разным износом?
При повреждении шин с одной стороны автомобиля, можно ставить на одну ось новую резину, а на вторую — переставить правый (или левый) комплект. … Запрещено ставить одновременно новые и восстановленные шины, а также резину с углубленным рисунком протектора параллельно с новыми покрышками.
Можно ли купить 1 покрышку?
Выше верно привели нормы ГК, покрышку обязаны продать одну, две или сколько будет нужно, если стоит цена за 1 шт., а не за комплект. С юридической точки зрения это так, с человеческой в данном случае и продавца понять можно, что ему не выгодно и не целесообразно продавать в сезон 1 шт.
Можно ли менять по одной шине?
Если нет возможности восстановить покрышку — придётся менять как минимум пару шин. Заменить всего одну повреждённую покрышку без ущерба для управляемости машины можно только в одном случае — если повреждённая шина была только что куплена и успела проехать всего несколько сотен километров.
Можно ли менять колеса парами?
Если менять покрышки парами, то лучше ставить более новые назад, но ни в коем случае нельзя сочетать одновременно шипованные и непшипованные шины — это небезопасно да и прямо запрещено ПДД.
Куда ставить одну новую шину?
— Если вы меняете только одно колесо, его нужно ставить на заднюю ось в паре с колесом с наибольшей остаточной глубиной протектора из оставшихся трёх.
Можно ли ездить на резине с разной высотой?
Если вы меняете только две шины на автомобиле, на новых шинах, скорее всего, рисунок протектора будет выше, чем на старых. Совместная установка шин с разной высотой рисунка протектора чаще всего допустима. Производители шин рекомендуют устанавливать новые шины на заднюю ось.
Что делать если пробил одно колесо?
Одно колесо специалисты советуют поменяют на имеющуюся запаску, а все нестандартные методы проявлять ко второй шине. Для начала нужно точно определить место прокола. Для этого колесо накачивается до рекомендуемых производителем показателей, а затем опускается в воду.
Можно ли заменить только 2 шины?
Даже в случае, когда шины изношены неравномерно, и существует необходимость замены только части покрышек, оптимальным решением все равно будет покупка целого комплекта новой резины. … Подходящим вариантом могут быть 2 новые шины из той же категории, что и две б/у покрышки, которые вы пока не планируете менять.
Нужно ли менять все шины?
Причина проста: диаметр новой покрышки будет больше остальных и, соответственно, шины, глубина протектора которых хоть немного изменилась, будут крутиться быстрее. … То есть на полноприводном автомобиле рекомендуется менять сразу все шины, чтобы их диаметр и качество сцепления не отличались.
Можно ли ставить разные шины спереди и сзади?
Законодательством России не запрещается устанавлирать разную резину на переднюю и разную резину на занюю ось транспортного средства! При этом важно помнить, что на одной оси ТС (передней или задней) не допускается использование и эксплуатация разного протектора резины!
Как правильно поменять резину?
Как самостоятельно поменять резину на машине
Когда нужно ездить на зимней резине?
Документ не допускает и использование летней резины в декабре, январе и феврале. Таким образом, техрегламент позволяет на летних шинах передвигаться с марта по ноябрь, а на зимних с шипами – с сентября по май. На зимней нешипованной резине («липучках») можно ездить весь год.
Можно ли поменять только одно колесо на новое
К сожалению, разрыв одной из шин может привести к 1000 и 1 проблемой, каждая из которых наверняка заставить вас понервничать. Просто поехать на шиномонтаж, купить новую покрышку и забрать машину через 15 минут, забыв о произошедшем, — не вариант.
Любой опытный специалист скажет вам, что для уверенного управления автомобиля, сбалансированности колес и предсказуемого поведения автомобиля при ускорении, торможении и поворотах, желательно менять как минимум два колеса (на одной оси), как максимум — очевидно, все четыре.
Но «желательно» — не значит обязательно. Так можно ли заменить только одну шину без дальнейшего ущерба безопасности движения? Разбираемся.
Основное правило
У большинства новых покрышек глубина рисунка протектора — от 8 мм до 10 мм. И если остальные три шины потеряли 3 мм (или меньше) начальной глубины, то менять можно только поврежденную шину. Но и в этом случае бывают исключения.
Полноприводные автомобили
Помните, мы говорили о рекомендациях производителей? Так вот, в этом случае они тоже есть. Некоторые заводы в руководстве пользователя отмечают, что если и менять, то сразу все четыре колеса, а не одно-два-три. Причина проста: диаметр новой покрышки будет больше остальных и, соответственно, шины, глубина протектора которых хоть немного изменилась, будут крутиться быстрее. А это, в свою очередь, приведет к тому, что система полного привода может включиться на сухом асфальте и привести к ее повреждению.
То есть на полноприводном автомобиле рекомендуется менять сразу все шины, чтобы их диаметр и качество сцепления не отличались.
Неполноприводные автомобили
С передне- и заднеприводными автомобилями так же. Если стерлась половина (и больше) основной глубины протектора на всех четырех колесах, то замена только одной покрышки приведет к тому, что одно колесо будет вращаться медленнее остальных. Автомобиль может расценить это как сигналы в антиблокировочную и противобуксовочную систему.
Получается, что для в передне- или заднеприводных автомобилях желательно менять хотя бы покрышки на одной оси. При этом, если протектор заметно стерся, идеально будет менять все четыре колеса.
Как выбрать шину для замены?
Если же вы все-таки решились поменять только одну шину, выбирайте покрышку той же модели, размера и с таким же рисунком протектора, как у трех остальных. Иначе — придется постоянно беспокоиться о разном сцеплении колес с асфальтом, скорости их вращения и, конечно, собственной безопасности. Вряд ли вы этого хотите.
Почти каждый автовладелец при замене шин на своем автомобиле сталкивается с некоторыми затруднениями: менять весь комплект или только пару покрышек, какой тип шин выбрать и можно ли смешивать покрышки разных производителей. Ясность в разрешение этих вопросов попробовали внести эксперты компании «Continental».
Конечно, ситуация, когда все покрышки изнашиваются одинаково и одновременно, служит подтверждением тому, что условия и тип вождения в совокупности со своевременным ТО автомобиля идеально совпали с его техническими характеристиками. И ответ на поставленный вопрос здесь очевиден – менять все четыре покрышки на новый комплект шин, рекомендованных автопроизводителем. Но такая картина, увы, встречается редко, особенно в российских реалиях, по причине влияния многочисленных факторов.
Даже в случае, когда шины изношены неравномерно, и существует необходимость замены только части покрышек, оптимальным решением все равно будет покупка целого комплекта новой резины. Это гарантирует необходимую безопасность на дороге. Единственный минус такого подхода для большинства водителей – это затраты. И если в целях экономии вы все-таки решили заменить только половину колес, то обратите внимание на нижеприведенные рекомендации:
В заключение добавим, что несоблюдение перечисленных рекомендаций может привести к разбалансировке автомобиля в самый неподходящий момент, особенно в плохую погоду. Не забывайте, что шины выполняют важную функцию в обеспечении безопасности водителя и пассажиров. Поэтому вернее всего будет использование покрышек, идентичных в каждой детали, включая и модель, и размер, и глубину протектора, и шинный бренд. Все остальное – компромисс.
И если сегодня вы стоите перед выбором новой «обувки» для своего автомобиля, то обязательно проконсультируйтесь со специалистами специализированного шинного центра, такого, как «Колеса Даром», где всегда помогут с правильным и безопасным выбором.
Обычно та или иная модель автомобильных шин изготавливается ограниченное время. В течение 4-5 лет разрабатывается новая усовершенствованная покрышка, которая приходит на смену прежней. Она обладает не только иной конструкцией, но и более продвинутой резиновой смесью, а также протектором, рисунок которого делается уникальным. Подобрать эту шину к старому комплекту уже не представляется возможным. Но как же быть автомобилистам, которые на старых колесах уже отъездили лет пять и не собираются брать комплект целиком? Старые покрышки находятся еще в хорошем состоянии, а протектор по высоте с лихвой превышает установленные законом нормы.
Требования закона
Способ установки колес на транспортные средства и нормативы по эксплуатации прописываются в Техническом регламенте Таможенного союза, а также во внутренних ГОСТах. Помимо этого, в правилах дорожного движения (ПДД) есть приложение, в котором приведены условия и неисправности, при которых эксплуатация транспортного средства запрещена. В пункте 5.5 ПДД говорится, что поездки запрещены, когда:
Смена парами
Другими словами, на машину нельзя устанавливать неодинаковые шины, но только в том случае, если они будут стоять на одной оси. В этом случае наблюдаются несимметричные усилия при торможении. Правое колесо ввиду иного протектора начнет тормозить по-другому, нежели левое, из-за чего автомобиль испытывает разворачивающий эффект, нарушается управляемость транспортного средства. В этом случае возможно возникновение аварийной ситуации.
Когда разные колеса стоят на противоположных осях, то есть спереди и сзади, ездить на автомобиле правила не запрещают. В этом случае разворачивающего момента уже не наблюдается.
Равнозначное запасное колесо
В общем, устанавливать новые колеса на машину можно только парами — вперед и назад. Совмещать старые и новые колеса с разными протекторами на одной оси нельзя. Также нельзя покупать не совпадающую с другими колесами «запаску». Она должна быть одной марки и размера с установленными покрышками.
Если водитель не станет исполнять это требования, сотрудники ГИБДД вправе применить нормы административного воздействия. В соответствии со статьей 12.5 КоАП РФ, «управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортного средства запрещена, влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере пятисот рублей».
Разрыв шины может создать множество проблем. Вы полагаете, что просто отправитесь в шиномонтаж и купите там новую шину, которую вам заменят.
Однако во многих случаях вам скажут, что требуется заменить все четыре шины. Это нужно для того, чтобы автомобиль был сбалансирован и вел себя предсказуемо при ускорении, торможении и поворотах.
В такой ситуации у многих автовладельцев возникает вопрос о том, а можно ли заменить лишь одну шину. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно рассмотреть некоторые факторы, которые влияют на это решение.
Большинство новых шин имеют глубину протектора от 8 до 10 мм. Если другие шины автомобиля потеряли только до 3 мм их первоначальной глубины протектора, то может быть заменена только поврежденная шина. Однако у этого правило могут быть исключения, относящиеся к полноприводным автомобилям.
Полноприводные автомобили
Некоторые производители полноприводных автомобилей рекомендуют заменять все четыре шины, а не только одну или две, потому что новая шина будет иметь больший диаметр, чем остальные. Шины, которые потеряли даже небольшую часть глубины протектора, будут вращаться быстрее, чем новая, и это может привести к тому, что система полного привода включится на сухом асфальте и, возможно, повредит систему.
Таким образом, на полноприводном автомобиле в идеале должны заменяться все четыре шины одновременно, чтобы они имели одинаковый диаметр и одинаковое сцепление.
Неполноприводные автомобили
Для передне- или заднеприводных автомобилей действуют аналогичные правила. Если половина или более глубины протектора на всех четырех шинах стерлась, то замена только одной шины приведет к тому, что одно колесо будет вращаться с меньшей скоростью, чем другие, возможно, посылая ложные сигналы в антиблокировочную или противобуксовочную системы. Это также приведет к тому, что одна шина будет иметь больше или меньше сцепления на поворотах, чем другие, что может повлиять на поведение транспортного средства.
Таким образом, на переднее- или заднеприводных автомобилях правильным подходом будет замена пары шин на одной оси. Однако лучше заменить все четыре шины, если протектор на старых шинах значительно изношен.
Выбор шин для замены
Если вы решили заменить только одну шину, то новая шина должна быть той же модели и размера, а также иметь такой же рисунок протектора, что и у остальных шин. Шина другой модели будет иметь различия в сцеплении и скорости вращения, тем самым быстрее изнашиваясь.
В общем случилась не приятная история у меня. Не знаю когда именно, начало спускать у меня правое переднее колесо. Внешне, да и по поведению машины этого было не заметно, в силу типа резины, поэтому долгое время катался по городу не замечая проблемы, а заметил когда протектор на наружной стороне колеса сточился очень сильно и его остаток составил не более 3-4 мм. Сначала подумал что развал нарушился, но потом присмотревшись, показалось что колесо приспустило немного. Померив давление, все было понятно — 0.8 атм. Колесо в повороте на асфальте складывалось и асфальт как наждачка съедал резину. Обидно было конечно, но тут вспомнил про свое пятое колесо, которое лежало в подвале третий год.
Колеса я покупал немного б/у, на штампах, кто давно читает мой БЖ, помнит. Износ был около 1.5 — 2 мм и это колесо было рабочим, с указанным износом. Поездило оно у меня не долго — во время второй или третьей поездки в лес, по болотам, цепанул им что то острое на дне и получил длинный, почти в пол оборота колеса боковой порез. Порез был не опасный, выше самой уязвимой части боковины, да и не глубокий, учитывая толщину покрышки Гудрича, но внешний вид колеса был уже не тот, поэтому данное колесо было убрано в подвал, а поставлена абсолютно новая запаска, доставшаяся мне вместе с полным комплектом колес от старого хозяина.
И вот настал день когда пришлось вытащить данное колесо из подвала. Померил штангелем остаток протектора в центральной части вытащенной запаски и на других колесах — у запаски оказалось 12 мм, у трех нормальных колес, что остались в пределах 7.2 — 7.7 мм. Разница в 4.3 мм с самым свежим колесом смущала — это ведь 8.6 мм в наружном диаметре. А смущала прежде всего тем, что в обоих мостах стоят винтовые самоблокирующиеся дифференциалы, которые по идее чувствительны к разному диаметру покрышек и было неизвестно как такая разношинница скажется на поведении машины и самое главное не запорит ли она самоблок. Вечером, в воскресенье, залез на официальный сайт производителя «Вал-рейсинг», написал им письмо в технический отдел, с просьбой посоветовать стоит ли ставить мне такое колесо или нет. Ближе к обеду, в понедельник, раздается телефонный звонок. На другом конце провода вежливый парень по имени Павел, из технического отдела в подробностях ответил на мой вопрос, пояснив, что данная разность в диаметре колеса может создать небольшой дискомфорт в поведении машины, а именно, то, что самоблок будет быстрее и чаще срабатывать в определенных условиях, тем самым будет эффект большего чем на самом деле преднатяга, так как сателлиты будут сильнее прижаты друг к другу чем с одинаковыми колесами, но преждевременного выхода из строя самоблока данное обстоятельство никак собой не повлечет. Дальше добавил, что зимой он бы не рекомендовал так ездить, а летом вполне можно. Я ответил что у меня для зимы есть зимние колеса, на чем наш разговор и закончился, словами Павла «Ну и катайтесь на здоровье!»
В общем Павел меня успокоил и сегодня было решено менять колесо, одев соответственно новое на литой диск, а потом на машину, а изношенное на штамп, которое будет теперь в роли запаски.
Новое колесо отбалансировал, грузиков оказалось многовато — почти 100 гр. Все таки видимо сказался долгий простой резины, так как когда ставил комплект Гудричей на литье, грузов было 5 / 5 / 20 / 35 гр. соответственно. Теперь думаю поездить пару тысяч км и заново отбалансировать, как делают многие у кого колеса плохо балансировались с новья.
Фото нового колеса на штампе не успел сделать, поэтому есть только фотки когда колеса уже поменял, на них видна разница в остатке протектора, а так же имеющийся порез.
Теперь о первых впечатлениях…
Кое какие изменения в управляемости в городе заметил. На скорости машина начала немного плавать на прямой, особенно под сброс газа — минус, но не критично. Пока больше 70 км/ч не разгонялся. При повороте с места на большой угол, например на светофоре на 90 градусов, либо развороте, при значительной подачи газа, руль начинает стремится встать в нулевое положение — не сильно, но тенденция есть. В целом, при маневрировании, руль стал немного тяжелее. В общем все ощущения один в один совпадают с теми, что были у меня как только поставил передний самоблок и его преднатяг был довольно большой — 7 кг. Ничего критичного в этом нет — привыкаешь очень быстро. До момента замены колеса данные ощущения пропали со временем, так как по замерам минувшей весной, преднятяг оставался около 3.5 кг, соответственно сейчас он не более 3 кг наверно и самоблок вообще не ощущается с таким преднатягом.
На бездорожье пока не ездил, но там кроме как улучшения проходимости быть другого не может. Во первых почти новое колесо будет грести куда лучше полу лысого. Во вторых, если такая тенденция с эффектом увеличенного преднатяга сохранится на бездорожье, то самоблок будет гораздо быстрее схватывать и вращать равномерно оба колеса.
Итог таков, что пока слова официального и как я полагаю компетентного представителя завода «Вал-рейсинг» в части легкого дискомфорта в управляемости сбываются, хотелось бы еще чтобы сбылись его пояснения в части надежности самоблока, время это покажет.
Послесловие. Тут хотелось бы немного добавить про фирму «Вал-рейсинг». Второй раз я консультируюсь у них по поводу эксплуатации сделанных ими самоблоков и второй раз в кратчайшие сроки получаю развернутый ответ. Первый раз консультировался по поводу выбора масла когда еще ставил самоблок в КПП своей бывшей ВАЗ 2112. Очень приятно иметь дело с данной фирмой.
