Мпру машина путевая ремонтная универсальная

МПРУ. Машина путевая ремонтная универсальная

Путевая машина МПРУ предназначена для подъемно-рихтовочных работ, выправки пути, замены и подбивки шпал без переустановки навесного оборудования, а также выполнения ряда дополнительных операций при ремонте и текущем содержании пути, включая уплотнения балласта на железнодорожных путях колеи 1520 и 1435 мм. Оснащена гидромеханической передачей на всем диапазоне скорости 0-40 км/ч. Программируемый контроллер, управление, позиционирование машины осуществляется с помощью джойстиков и телеметрии. Оснащена мощной дизель-гидравлической станцией с турбированным двигателем экологического класса евро 3 и ручным управлением муфтой сцепления.

В стандартной комплектации МПРУ оснащается генератором для питания путевого электроинструмента суммарной мощностью 10 кВт (напряжение 220 В). Количество розеток для подключения инструмента – 4. По заявке Заказчика в комплект поставки может быть включен генератор / сварочный аппарат производства Италии, позволяющий работать в 2 режимах:

Путевая машина МПРУ

Путевая машина МПРУ

Путевая машина МПРУ

Путевая машина МПРУ

Путевая машина МПРУ

Путевая машина МПРУ

Путевая машина МПРУ

Технические характеристики:

Дополнительная информация:

Путевая машина МПРУ построена на прочной хребтовой раме с двумя приводными осями и гидромеханической трансмиссией.

Стационарно на раме размещены:

Режим работы совместный или раздельный, независимо друг от друга с частотой вибрации 35 Гц и амплитудой колебания 5 мм позволяет эффективно уплотнить балласт под шпальной решеткой.

Установлены дополнительные виброопорыподбивочных блоков, изменен эксцентриситет вала подбивочного механизма, поворотные цилиндры и цепная передача заменены поворотным гидромотором, установлены гидротормоза рабочего органа для смены шпал с целью повышения надежности и плавности выполнения работы.

Трапецивидная кабина с отличной фронтальной видимостью и п-образным остеклением тыльной части позволяет осуществлять визуальный контроль за работой подбивочных блоков, рабочего органа для смены шпал и подъёмно-рихтовочного механизма.

Кабина оборудована двумя дополнительными откидными сиденьями.

Рабочий орган для смены шпал оснащен разрывными муфтами для быстрой смены навесного оборудования и уменьшения потерь гидравлического масла.

Машина имеет рабочую двухконтурную гидравлическую тормозную систему и механическую стояночную.

Микроконтроллер с цветным дисплеем обеспечивает вывод на экран характеристик гидромеханической трансмиссии и дизельного двигателя, а также контроль уровня топлива. Контроллер полностью совместим с коммуникационным протоколом двигателя и позволяет оператору и машине работать на максимуме рабочих возможностей.

Коммерческая выгода очевидна:

Выправка пути – один из наиболее трудоемких и в тоже время значимых процессов, так как от качества выправки пути зависят эксплуатационные характеристики, безопасность движения, а также затраты на текущий ремонт и содержание пути.

Источник

Путевая ремонтная машина МПРУ

Путевая машина МПРУ предназначена для подъемно-рихтовочных работ, выправки пути, замены и подбивки шпал без переустановки навесного оборудования, а также выполнения ряда дополнительных операций при ремонте и текущем содержании пути, включая уплотнения балласта на железнодорожных путях колеи 1520 и 1435 мм. Оснащена гидромеханической передачей на всем диапазоне скорости 0-40 км/ч. Программируемый контроллер, управление, позиционирование машины осуществляется с помощью джойстиков и телеметрии. Оснащена мощной дизель-гидравлической станцией с турбированным двигателем экологического класса евро 3 и ручным управлением муфтой сцепления.

В стандартной комплектации МПРУ оснащается генератором для питания путевого электроинструмента суммарной мощностью 10 кВт (напряжение 220 В). Количество розеток для подключения инструмента – 4. По заявке Заказчика в комплект поставки может быть включен генератор / сварочный аппарат производства Италии, позволяющий работать в 2 режимах:

Путевая машина МПРУ построена на прочной хребтовой раме с двумя приводными осями и гидромеханической трансмиссией.

Стационарно на раме размещены:

Режим работы совместный или раздельный, независимо друг от друга с частотой вибрации 35 Гц и амплитудой колебания 5 мм позволяет эффективно уплотнить балласт под шпальной решеткой.

Установлены дополнительные виброопоры подбивочных блоков, изменен эксцентриситет вала подбивочного механизма, поворотные цилиндры и цепная передача заменены поворотным гидромотором, установлены гидротормоза рабочего органа для смены шпал с целью повышения надежности и плавности выполнения работы.

трапециевидная кабина с отличной фронтальной видимостью и п-образным остеклением тыльной части позволяет осуществлять визуальный контроль за работой подбивочных блоков, рабочего органа для смены шпал и подъёмно-рихтовочного механизма.

Кабина оборудована двумя дополнительными откидными сиденьями.

Рабочий орган для смены шпал оснащен разрывными муфтами для быстрой смены навесного оборудования и уменьшения потерь гидравлического масла.

Машина имеет рабочую двухконтурную гидравлическую тормозную систему и механическую стояночную.

Микроконтроллер с цветным дисплеем обеспечивает вывод на экран характеристик гидромеханической трансмиссии и дизельного двигателя, а также контроль уровня топлива. Контроллер полностью совместим с коммуникационным протоколом двигателя и позволяет оператору и машине работать на максимуме рабочих возможностей.

Источник

Обзор российских машин для строительства и ремонта железнодорожных путей

Начинаем с флагманом российской промышленности в области путевого строительства:

Кировский завод «1 май».

это более 35 стран мира, от крайнего севера до тропиков и жарких пустынь, где работают машины завода;

это более 80 лет опыта работы в области проектирования и серийного производства путевых машин и кранов на железнодорожном ходу

ВПРС-05 применяется при строительстве новых, ремонте и текущем содержании действующих железных дорог колеи 1520 мм с рельсами до Р75 включительно, с деревянными или железобетонными шпалами при всех видах рельсовых скреплений и балласта.

Производительность на пути, шпал/ч:

при выправке и подбивке до 1 200

при выправке, подбивке и стабилизации до 650

Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная ВПРС-03 предназначена для выправки железнодорожного пути в продольном и поперечном профилях и в плане, а также для уплотнения балласта под шпалами и с торцов шпал, под брусьями стрелочных переводов и крестовин.

Кран железнодорожный укладочный КЖУ-571 предназначен для укладки и разборки железнодорожного пути звеньями рельсошпальной решетки массой до 21 тонны и длиной до 25 м с рельсами типа Р43 — Р75 включительно на деревянных или железобетонных шпалах при ремонте и строительстве железных дорог колеи 1520 мм.Производительность максимальная:700 м/ч

Скорость движения самоходом, км/ч:

Снегоуборочная самоходная машина СМ-6

высота очищаемого слоя снега — макс. 0,8 м³;

вместимость кузова — макс. 100 м³;

грузоподъёмность — не более 23 т;

рабочая скорость — 12 км/ч;

в составе поезда — 80 км/ч;

Истьинский машиностроительный завод-промышленное предприятие, расположенное в селе Истье Старожиловского района Рязанской области. Выпускает главным образом путевые машины для нужд железнодорожного транспорта.

Завод основан в 1713 году по указу Петра I как чугунолитейный и железоделательный завод. В 1965 году завод переименован в «Истьинский машиностроительный завод». Два бывших заводских цеха и несколько жилых домов, построенных в XVIII веке русским архитектором В.П. Стасовым, представляют архитектурную ценность и находятся под охраной государства.

Универсальная Путевая машина МПРУ

Путевая машина МСШУ-5

Путевая машина Hydraulic Switch Tamper (HST) предназначена для подбивки шпал на прямых участках ж/д пути и стрелочных переводах.

Производительность 1000 шпал/ч

Тулажелдормаш.Завод основан в 1869 году как паровозные мастерские Московско-Курской железной дороги. В 1924 году мастерские реорганизованы в вагоноремонтные, в 1930 году — в механический завод. С 1936 года завод стал называться машиностроительным, а с 1957 года Тульским заводом железнодорожного машиностроения.

Машина непрерывного действия ВПО-3000 предназначена для механизированного выполнения одновременно, за один проход, комплекса путевых работ: чистовой дозировки выгруженного на путь балласта, выправочной подъемки пути с постановкой его в требуемое положение в продольном и поперечном (по уровню) профилях и в плане (рихтовка), уплотнения балластной призмы и отделки отремонтированного пути.

Машина применяется для капитального, среднего и подъемочного ремонтов пути и его текущего содержания независимо от типа рельсов и их скреплений, шпал и рода балласта. Она обеспечивает производительность до 3000 шпал/ч, поэтому для соблюдения установленных допусков при выправке положения рельсового пути, помимо ручного (кнопочного), предусмотрено автоматическое управление рабочими органами.

ЩОМ-1200ПУ — машина щебнеочистительная предназначена для вырезки и очистки щебёночного балласта, разделения его по фракциям и послойного распределения очищенного щебня в путь на перегонах и станционных путях с отбором засорителей в специализированный подвижной состав, уплотнением поверхности среза перед укладкой дарнита и послойной укладкой очищенного балласта под путевую решетку, а также для вырезки (без очистки) балласта.

Максимальная производительность, м 3 /ч

Кюветно-траншейная машина МКТ

Предназначена для очистки и расширения кюветов, нарезки новых кюветов, оправки обочин и откосов земляного полотна, изготовления поперечных траншей в рабочей зоне ротора, изготовления продольных траншей, профилирования балластной призмы, перемещения вырезанного материала в подвижной состав или отвал.Производительность 200 м 3 /ч,заглубление роторного устройства от УГР :2,8 м

Техника для вывоза засорителей

Состав для засорителей предназначен для механизированного накопления, транспортировки и механизированной выгрузки засорителей, загрязненного щебня и других сыпучих материалов при выполнении работ в сцепе с уборочными машинами, щебнеочистительными машинами и комплексами как при текущем содержании, так и при всех видах ремонта железнодорожного пути.Количество вагонов накопителя 6 един.Время выгрузки 15 мин (не более)

Механизированный отделочный комплекс — МОК

Комплекс относится к средствам малой механизации для механизированной очистки междупутий и обочин земляного полотна от растительности на перегонах при текущем содержании пути.

«Калугапутьмаш» — одно из старейших и ведущих предприятий путевого машиностроения России. За более чем 130 — летнюю историю существования завода изготовлена самая разнообразная техника для железных дорог: от автодрезин до путевых машин тяжелого типа

Путевая рельсосварочнаясамоходная машина ПРСМ — 6 предназначена для обеспечения и восстановления рельсовых плетей путем качественной сварки любых рельсов, применяемых в путевом хозяйстве, в пути, работая как самостоятельная единица, так и на железнодорожных платформах в составе плетеукладочного комплекса и индукционной термообработки сварных стыков с обеспечением качества металла.

Ремпутьмаш.Завод основан 10 августа 1944 года как «Калужский путевой ремонтно-механический завод» на базе штата и оборудования «Князевского путевого ремонтно-механического завода» (Рязанско-Уральская железная дорога) и частично «Джусалимскогопутевого ремонтно-механического завода» (Оренбургская железная дорога).

Высокопроизводительная щебнеочистительная машина ЩОМ-1200 производительностью до 1200 куб. м/ч, осуществляющая послой¬ную укладку очищенного балласта в путь с разделением его по фракциям и уплотнением поверхности среза перед укладкой геотекстиля или пенополистирольных плит и уплотнением первого (нижнего) слоя очищенного балласта.

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина. Машина выправочно-подбивочно-рихтовочная непрерывно-циклического действия предназначена для комплексной выправки железнодорожных путей колеи 1520 мм с любыми типами верхнего строения пути при текущем содержании его и ремонтах, строительстве новых и реконструкции старых линий.Производительность 2400 шпал/час

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина для стрелочных переводов ПМА-С

ОАО «Тихорецкий Машиностроительный Завод им. В.В. Воровского» — одно из ведущих предприятий России по выпуску путевой техники. Около полувека здесь производятся путевые машины для текущего ремонта и содержания железнодорожного пути, ремонта, строительства и производства восстановительных работ на контактной сети электрифицированных железных дорог. Бесценный опыт, накопленный более чем за 100 лет существования предприятия, помогает нам идти вперед, не останавливаться в развитии и активно участвовать в общем подъеме российской тяжелой промышленности.

Путевой механизированный гайковерт ПМГ-1М

ПМГ-1М предназначен для:

Машина заменяет ручной труд более 160 человек.

Автомотриса дизельная монтажная АДМ-1.3см

АДМ-1.3см соответствует требованиям UIC и EN, и допущена к эскплуатации на путях железных дорог Норвегии (JBV).

Автомотриса дизельная монтажная АДМ-1.5ЭЛ

АДМ-1см соответствует требованиям UIC и EN, и допущена к эскплуатации на путях железных дорог Испании (ADIF)

Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-6

Мотовоз предназначен для:

Автоматизированный диагностический комплекс контроля состояния технических объектов железнодорожной инфраструктуры (АДК-И «ЭРА»)

Предназначен для решения задач расширенного контроля состояния технических объектов инфраструктуры. «ЭРА» — это двухвагонный комплекс, который может комплектоваться разнообразными системами в соответствии с требованиями заказчика.

КВЛ-П — контроль состояния технических объектов путевой инфраструктуры (КВЛ-П2.1, КВЛ-П3.0);

КВЛ-АРКС — контроль состояния контактной сети, систем автоматики и связи.

Особенность комплекса, отличающая его от аналогов — каждый из вагонов-лабораторий может работать автономно, по своему графику.

Диагностический комплекс «ЭРА» в рамках одной проверки обеспечивает контроль в привязке к путевой железнодорожной и геодезической (ГЛОНАСС/GPS) системам координат более 120 параметров

Источник

Углежоги

Меню навигации

Пользовательские ссылки

Объявление

Мы готовы в меру своих познаний отвечать на Ваши вопросы по технологиям, связанным с древесным углем.

Все объявления насчет купли-продажи угля можно помещать на форуме

Администраторы форума: Boris (Киев), Олег Викторович (Пермь)

Счетчик визитов на Форум Установлен 18 января 2012 года :

Пожалуйста, освежайте в памяти правила. (Кнопка Правила в верхнем меню)

Информация о пользователе

Отличия Эколона и МПРУ

Сообщений 1 страница 50 из 103

Поделиться103.11.2011 13:28

Уважаемые!Всем здрасте!Меня зовут Павел и у меня такой вопрос:есть ли принципиальные различия в конструкциях Эколона и МПРУ,и в чем они состоят.

Поделиться203.11.2011 14:02

есть ли принципиальные различия в конструкциях Эколона и МПРУ

Поделиться303.11.2011 14:10

В МПРУ в пиролизной камере по середине между ретортами стоят колонны,какую функцию они выполняют?Поддерживают свод и распределяют движение газа?

Поделиться403.11.2011 14:16

Поддерживают свод и распределяют движение газа?

В основном для этого.

Поделиться503.11.2011 15:01

Скажите в Эколоне отводы парогазов какой имеют диаметр и угол наклона,моя печь построена по типу Эколона,выемные вертикальные реторты 6 шт.,отводы от дальних реторт забиваются,в чем причина?Диаметр 76мм, длина 3,5 метра, естественно выходят в топку.
P.S.Сразу скажу плагиатом не занимался, до всего доходили сами путем проб и ошибок.Эскиз нарисую и выложу чуть позже.

Поделиться603.11.2011 21:27

В МПРУ в пиролизной камере по середине между ретортами стоят колонны

что Вы называете колоннами?
ЭТО.

других сооружений я там не видел.

Отредактировано ПЕССИМИСТ (03.11.2011 21:29)

Поделиться704.11.2011 01:21

других сооружений я там не видел.

Поделиться804.11.2011 07:14

Я сам МПРУ не видел,но со слов человека который был на Урале знаю,что в пиролизной камере между посадочными местами для реторт стоят колонны из кирпича.

Поделиться904.11.2011 10:34

со слов человека который был на Урале

похоже, на Западном Урале, к чему относится Пермский край, в «старых» установках МПРУ( которых не так много ) такие колонны не предусмотрены( судя по увиденному в Кунгуре ). А на Среднем Урале, где таких установок побольше, после того как несколько сводов прогорело и «сложилось»( на ранних версиях ), похоже стали предусматривать такие колонны, во избежание вышеописанного.

Поделиться1004.11.2011 10:41

А что по поводу вопроса про отводы парогазов.

Поделиться1104.11.2011 10:59

по поводу вопроса про отводы парогазов.

Скажите в Эколоне отводы парогазов какой имеют диаметр и угол наклона?

мне почему-то кажется что ответ на этот вопрос лежит в области «ноу хау» конструкторов ЭКОЛОНа, которые всё давным-давно просчитали и воплотили в своей установке, если бы это было в открытом доступе, то таких как Вы, Paha, было бы несколько десятков по СНГ, а проектанты «ЛОНАС технолоджи» сидели бы на «воде и хлебе».

Поделиться1204.11.2011 11:09

Ответ предельно ясен.Зайдем с другой стороны,какие меры надо принять для того что-бы не забивались отводы.

Поделиться1304.11.2011 11:25

Радикальные!

Поделиться1404.11.2011 11:36

Только эти ноу-хау больно дорого обходятся

Поделиться1504.11.2011 12:21

Только эти ноу-хау больно дорого обходятся

Поделиться1604.11.2011 12:23

Это как?Купить проект у Лонас

Поделиться1704.11.2011 12:52

можно средств на сотовый Юрию Давыдовичу подкинуть

Я думаю вы много нового узнаете о себе от Ю.Д.
Вы сами к Эколонам и им подобным отношение имеете?А то помогли бы советом.

Поделиться1804.11.2011 23:19

Поделиться1905.11.2011 11:11

В принципе вопрос по закоксовыванию отводов можно закрыть, проблема вроде решена.
Вопрос к тем кто использует в производстве печи МПРУ, изготовленные на предприятие «Уральские технологии древесного угля», что вы о них можете сказать?

Поделиться2005.11.2011 13:59

Паша! По моему мы с тобой друзья по несчастию.

Поделиться2130.01.2012 09:51

В МПРУ пары после сушки возвращаются в топку, а в Эколоне уходят в дымовую трубу.

Юрий Давидович! Вы могли бы подробней рассказать, что из этого следует. Когда в одном случае пары в топку (и как они не тушат топку?), в другом случае пары в дымоход (тягу в дымоходе не сбивают?)

Меня никак не покидает мысль в своей печи отправить пары в дымоход, а то гектары накрываю паровым туманном. На стадии сушки. С остальным нет проблем, всё сгорает, и ни паров, ни запаха ни ни. Всё супер. Дышишь на полную грудь

Отредактировано Boris (30.01.2012 09:53)

Поделиться2230.01.2012 10:07

Когда в одном случае пары в топку (и как они не тушат топку?), в другом случае пары в дымоход (тягу в дымоходе не сбивают?)

И там и там, это вопрос достаточности тяги. Если труба справляется, нет проблем. Пары на перегрев требуют немного тепла. Другое дело, если в топку попала бы вода. Скрытая теплота парообразования очень велика. Потому паром затушить много сложнее, чем водой. Пожарное тушение паром, это не охлаждение факела, а недопущение к факелу кислорода. Когда пар выходит вместе с горючим газом, он распространен в газе и только немного снижает тепловое КПД системы. Отправлять пар в трубу правильно. Я и не знал. что Вы это не делаете. Дело в том, что с паром при сушке летят легкоотщепляемые компоненты, в том числе кислые. Лучше поднять их вверх и рассеять, чтоб до земли они дошли в низкой концентрации.

Поделиться2330.01.2012 16:04

Отправлять пар в трубу правильно. Я и не знал. что Вы это не делаете.

Юрий Давидович! Я очень долго решался, всё смелости не хватало отправить пары в дымоход. Они действительно имеют какой-то привкус. Пару дней назад я переделал выход паров и направил их в дымоход, только на момент, когда я задал вопрос, я ещё не испробовал переделку в практике. На данный момент и на сию минуту пары уходят в дымоход (печь как раз топлю). Предварительно я нарастил высоту дымохода ещё на два метра. Пока всё вытягивает, и пары вытягивает и теплоноситель внутрь затягивает. Вот как выглядит работа печи сейчас:

А вот как было раньше

Разницу не передать

Поделиться2431.01.2012 05:24

На данный момент и на сию минуту пары уходят в дымоход (печь как раз топлю).

К теме экологии.
Мне интересно, Борис, а куда Вы денете пиролизные газы, которые непременно станут выделяться примерно с тройным увеличением объема?
Пропускной способности 100-й трубы, которую Вы отправили в топку, думаю не хватит, чтобы сжечь все пиролизные газы.
Да и объема топочного пространства для смешивания этих газов с кислородом может оказаться мало, судя по габаритам установки.

Поделиться2531.01.2012 09:30

К теме экологии.
Мне интересно, Борис, а куда Вы денете пиролизные газы, которые непременно станут выделяться примерно с тройным увеличением объема?
Пропускной способности 100-й трубы, которую Вы отправили в топку, думаю не хватит, чтобы сжечь все пиролизные газы.
Да и объема топочного пространства для смешивания этих газов с кислородом может оказаться мало, судя по габаритам установки.

Хороший вопрос и во время. Как раз процесс пиролиза идёт, потому не буду объяснять «пальцах», гляньте на фотки и если нужно, спрашивайте, буду рассказывать

И вот фото горения газов в топке. фотографировал через продуху

Поделиться2631.01.2012 10:03

А что за факел наверху реторты?

Поделиться2731.01.2012 11:37

А что за факел наверху реторты?

Отредактировано Хабар (31.01.2012 11:50)

Поделиться2831.01.2012 11:51

Этот факел, наверное результат дожигания пиролизных газов, когда горение (окисление) газов идёт непосредственно между стенками.
Надо ему ставить вторую реторту, и т.д.

Хабар, поясните шире о чём в выделенном речь?

Поделиться2931.01.2012 11:53

Не обращайте внимание, нечаянно выделил.

Поделиться3031.01.2012 11:56

Если это горят парогазы в простенке между рубашкой и ретортой, значит топка мала. Обязательно (. ) все парогазы должны сгореть в топке, а в простенок идти только горячий дым от сгорания. Топку надо расширять и как можно быстрее, иначе неприятностей не оберешься. В первую очередь, сгорит металл стенок. Нельзя. чтоб живой огонь металл лизал.

Поделиться3131.01.2012 12:02

А что за факел наверху реторты?

Это факел, которым сжигается излишек пиролизных газов. Из реторты пиролизные газы поступают по трубе в топку, на своём пути эта труба имеет «ответвление», которое и служит факельной горелкой. Два шибера, работающих от одного привода, регулируют подачу пиролизных газов из реторты в каждом направлении, то есть и в топку и на факел одновременно. Когда газ могу весь сжечь, все 100% отправляются в топку, в этот момент вьюшка на факел закрыта, когда газов излишек, вьюшка на факел открывается и одновременно вьюшка на топку прикрывается. Тем самым газ пиролизный в пропорции, соответствующей открытию вьюшек попадает и на факел, и в топку. Факелом пользуюсь всего пару часов во время пиролиза, когда продухи открыты полностью и температура теплоносителя вокруг реторты достигает 600 градусов. Другого способа пока не нашел, как бороться с избытком газов. Была бы не так утеплена печь, явно этой бы проблемы не возникало. А так, вот сейчас, на улице мороз минус 15, в печи +600, а снег возле печи не растаял и на сантиметр.

Отредактировано Boris (31.01.2012 12:25)

Поделиться3231.01.2012 12:09

Топку надо расширять и как можно быстрее, иначе неприятностей не оберешься. В первую очередь, сгорит металл стенок. Нельзя. чтоб живой огонь металл лизал.

Увеличить топку? А как он это уже сделает? Изменение конструкции-дополнительные затраты.

Если уменьшит тягу прикроет продуху (поддувало), то процесс станет затухать.
Если прикроет выхлоп, то газы пойдут в топку обратным ходом, и опять процесс станет затухать.

Факел нужно тушить потому, что если уменьшится тяга и напор выхлопа, или станет затухать топка, то газам между стенками станет нехватать кислорода для горения, и тогда может соснуть кислород со стороны факела или со стороны топки.
И может получиться Ба-бах!

Я вообще бы с факелом был поосторожнее.
У себя при рабочем эжекторе, делали разгрузочный клапан, который при давлении около 0,4 кг/см, сбрасывал газ в атмосферу.

Отредактировано Хабар (31.01.2012 12:15)

Поделиться3331.01.2012 12:14

Если это горят парогазы в простенке между рубашкой и ретортой, значит топка мала.

Не так всё. Между ретортой и обечайкой находится чистой воды теплоноситель от сгоревших 100% газов. Да и под днищем реторты у меня на всё днище экран из нержавеющей стали. Там всё окей

Поделиться3431.01.2012 12:17

Факел нужно тушить потому, что если уменьшится тяга и напор выхлопа, или станет затухать топка, то газам между стенками станет нехватать кислорода для горения, и тогда может соснуть кислород со стороны факела или со стороны топки.
И может получиться Ба-бах!

Топку надо расширять и как можно быстрее, иначе неприятностей не оберешься. В первую очередь, сгорит металл стенок. Нельзя. чтоб живой огонь металл лизал.

Я понимаю Ваши переживания, но всё абсолютно не так.

Читайте ещё раз вот это:

Это факел, которым сжигается излишек пиролизных газов. Из реторты пиролизные газы поступают по трубе в топку, на своём пути эта туба имеет «ответвление», которое и служит факельной горелкой. Два шибера, работающих от одного привода, регулируют подачу пиролизных газов из реторты в каждом направлении, то есть и в топку и на факел одновременно. Когда газ могу весь сжечь, все 100% отправляются в топку, в этот момент вьюшка на факел закрыта, когда газов излишек, вьюшка на факел открывается и одновременно вьюшка на топку прикрывается. Тем самым газ пиролизный в пропорции, соответствующей открытию вьюшек попадает и на факел, и в топку. Факелом пользуюсь всего пару часов во время пиролиза, когда продухи открыты полностью и температура теплоносителя вокруг реторты достигает 600 градусов. Другого способа пока не нашел, как бороться с избытком газов. Была бы не так утеплена печь, явно этой бы проблемы не возникало. А так, вот сейчас, на улице мороз минус 15, в печи +600, а снег возле печи не растаял и на сантиметр.

Отредактировано Boris (31.01.2012 12:19)

Поделиться3531.01.2012 12:22

От того, что факел потушит, ба-бах не исчезнет. Расширять топку хлопотно. но неизбежно и необходимо. Вот и результат строительства без предварительного расчета. Я писал об необходимости считать топку по предельному теплонапряжению хотя бы где-то в форуме.

Поделиться3631.01.2012 12:54

А что за факел наверху реторты?

Этот факел, наверное результат дожигания пиролизных газов, когда горение (окисление) газов идёт непосредственно между стенками.

Зачем столько выводов на основании предположений?

Поделиться3731.01.2012 13:09

Я писал об необходимости считать топку по предельному теплонапряжению хотя бы где-то в форуме.

Расскажите как рассчитать топку по предельному тепло напряжению.

Поделиться3831.01.2012 14:41

Источник