Почему дальнобойщик в Пакистане тратит на украшение грузовика больше, чем на свадебное платье для невесты
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Дальнобойщики в Пакистане не жалеют сил и времени на то, чтобы украсить свою фуру. Яркие расцветки кузова, декор из искусственных цветов, постеров, ленточек и вельветовой обивки салона – все это можно увидеть практически на каждом транспортном средстве. Кабину, как правило, изготавливают на заказ, чтобы она отличалась от остальных. Но, пожалуй, больше всего удивляет привычка водителей вешать рядом с колесами металлические колокольчики. Во время езды можно услышать их перезвон под рычание колес. Американские военные даже прозвали этот транспорт “звенящие фуры”. Интересно, что и невесты к свадебному наряду тоже надевают колокольчики, так что и в этом есть сходство.
Идея украшать транспорт пришлась по душе не только дальнобойщикам. Изощряются также и водители пассажирских автобусов, водовозов, грузовиков, рикши и даже продавцы с тележками. Все они стараются выделиться и потому выбирают для декора самые яркие цвета.
Необычная традиция сформировалась в 1920-е годы. Именно тогда в стране появились британские фургоны Bedford, которые считались самыми надежными и престижными на протяжении полувека. Каждая компания, владевшая таким грузовиком, рисовала логотип, чтобы даже неграмотные люди могли распознать, кому принадлежит транспорт. Логотипы становились все более изощренными, в 1950-е годы водители принялись наносить рисунки на весь кузов. Те, кто сумел разбогатеть, не жалели денег на то, чтобы демонстрировать это всеми возможными способами.
Водители не желают денег на украшения для машин. В среднем за декорирование фургона многие готовы отдать заработанное за два года. Некоторые и вовсе тратят все многолетние сбережения, лишь бы их машина выглядела лучше, чем у других. Бывают случаи, когда дизайн обновляют каждый 3-4 года.
Многие водители считают правильным вкладывать больше средств в фуру, чем в благополучие собственной семьи. Они уверены, что богато украшенная машина – лучшая реклама их бизнеса, знак того, что водитель хорошо за ней следит, а значит, и товары перевозит ответственно.
Роспись фургонов и фур – это налаженный бизнес, в котором сегодня задействованы более 50 тысяч человек. Это и профессиональные художники, и владельцы лавочек со всякими безделушками и аксессуарами. Правда, в последние годы отрасль развивается все активнее, и водители все чаще выбирают клеящиеся стикеры вместо рисунков. Культурологи обеспокоены тем, что оригинальному искусству жители Пакистана предпочитают массмаркет. Видимо, традиция постепенно угасает.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
khariton_travel
khariton_travel THE WAY
вокруг света на мотоцикле
После пересечения Пакистана, я столкнулся с потоком вопросов о подробностях прохождения этой опасной страны на собственном транспорте.
Известно, что Пакистан находится в ситуации когда почти треть страны в полной мере не контролируется властями. Тут орудуют множественные криминальные и террористические группировки. Покопавшись в интернете можно найти множество страшилок, большая часть которых к сожалению правда.
Итак, как же быть? Стоит ли рисковать?
Проехать Пакистан можно. И риск практически отсутствует если следовать нескольким простым правилам, о которых я расскажу в этой статье.
Во-первых, надо учитывать что Пакистан страна мусульманская. Из этого следует, что одеваться и вести себя желательно в соответствии с традициями ислама. Не нужно мужчинам ходить в шортах и майках с открытыми плечами, открыто употреблять алкоголь и цепляться к местным женщинам. Вообще не стоит, а уж в мусульманской стране тем более.
Женщины не должны иметь открытых частей тела и носить платок. Не рекомендую использовать облегающие наряды. Асексуальная, свободная одежда приглушённых цветов будет удобна и к месту.
Решившись проехать через Пакистан необходимо тщательно подготовиться.
Все визы и документы мне готовила московская компания «ЭНЖОЙ-МОТО», за что им отдельное спасибо!
Очень большую поддержку путешественникам оказывает Мотоциклетная Ассоциация Пакистана (можно легко найти в Фейсбуке). Её президент, Мистер Мукарам доброжелательный и отзывчивый человек. Офис ассоциации находится в приграничном с Индией Лахоре.
При въезде в страну необходимо решить все вопросы связанные с обменом денег и снятием наличных с банковской карты. Со стороны Ирана получится обменять только наличные. Это делается сразу непосредственно у здания таможни с помощью менял. Со стороны Индии можно снять наличные с карт в банкоматах Лахора. Далее эта возможность представится только в Кветте, но там это делать довольно рискованно.
Чтобы пересечь страну в спокойном и безопасном режиме понадобится шесть дней. Пять ночёвок должны быть заранее запланированы. Это должны быть отели рекомендованные путешественниками и имеющие хорошие отзывы по безопасности.
В городе Кветта останавливаться можно только в отеле «Blue Star». Это единственное безопасное место. В город выходить без вооружённого конвоя крайне не рекомендуется. Всё что вам необходимо, купит и привезёт персонал отеля.
Приграничный Тафтан одно из наиболее опасных мест. Тут ночевка только в полицейском участке. Все остальные варианты с большой вероятностью приведут к трагедии.
Лахор довольно цивилизованный и безопасный город, но всё-же внимательно отнеситесь к выбору отеля.
Самое сложное решить с двумя ночёвками между Лахором и Кветтой. Очень рекомендую связаться для консультации по этому вопросу с Мотоциклетной Ассоциацией Пакистана.
Если ваш путь пролегает с запада страны, то сразу от пограничных ворот вам необходимо двигаться в сторону штаба полиции осуществляющих конвой безопасности «LEVIES». Там и придётся переночевать, чтобы рано утром с сопровождением двинуться в Кветту. Приветливый начальник участка выделит отдельную комнату и даст много полезной информации.
Если вы двигаетесь с востока, то за конвоем стоит обратиться в любой из полицейских блок постов в районе города Сукур. Именно тут дорога резко меняет своё направление на север.
Заправочных станций по дороге очень мало. Готовьтесь к тому, что бензин вам будут наливать из бочек мерными ёмкостями.
Качество бензина низкое, но частные лавочки по продаже горючего есть почти каждые 50 км.
Очень трудно найти нормальную еду по дороге. В западной части вообще не желательно останавливаться где бы то ни было кроме полицейских блокпостов.
Конвой может быть самым разнообразным. Это может быть джип набитый автоматчиками и даже броневик с пулемётом.
Бывали случаи когда приходилось ехать со скоростью 30 км.ч., за одиноким полицейским двигающимся на мопеде.
Конвой двигается до первого блокпоста, где меняется на следующий. Смена происходит в основном очень быстро, но иногда следующую машину приходится ждать часами. Средняя скорость на маршруте очень низкая.
На дорогах стоит опасаться неожиданно выскакивающих животных. В городах сбавляйте скорость, тут свои неписаные правила и привычки. На западе могут встретиться участки дороги до 100 км. с сильно разбитым асфальтом.
Все трудности передвижения компенсируются гостеприимством и доброжелательностью Пакистанцев. Это радушные и добрые люди. Они рады гостям и всегда придут на помощь.
Не бойтесь Пакистана! Просто будьте очень и очень осторожны…
Харитонов Олег, «Дороги мира». Специально для Государственной компании «Автодор».
Кей-кары – самые популярные машины в Пакистане
Отдел международной информации 11 января 2021, 15:31
Пакистан — это поистине удивительная страна с разных точек зрения. Один из интересных моментов: здесь очень популярны так называемые кей-кары. Это автомобили с жестко заданными габаритами, которые в 1949 году решило выпускать правительство Японии, которая тяжело вставала с колен после разгрома во Второй мировой войне и получила аналог плана Маршалла.
Можно было бы эту тогдашнюю новинку сравнить с «народным автомобилем» довоенной Германии, который стал выходить из фабричных ворот под именем Volkswagen.
Японский кей-кар с его скромными параметрами и малым объемом двигателя стал популярен в сельской местности и в городах. Ширина корпуса не более 1,5 метра, длина до 3,5 метра, а максимальная грузоподъемность 350 килограммов.
Выпускаемый до сих пор несколькими известными японскими автоконцернами, он весьма заметен и на улицах городов. Продажи в последние годы занимают треть автомобильного рынка Страны Восходящего солнца.
Его аналоги широко распространены и в Индии, и в Пакистане. Двигатель в 64 лошадиные силы при объеме 0,6 литра, по мнению польского блогера, который съездил в Пакистан, при оснащении бесступенчатой коробкой передач, а попросту, на ременной или цепной передаче крутящего момента дает заметную экономию топлива. А это весьма важно для этой страны.
В Пакистане кей-кар — это автомобиль для всего, что угодно, пишет в своем блоге путешественник Тимон Грабовски.
Это может быть и такси, и патрульная машина полиции, и скорая помощь.
Что удивительно, пишет польский наблюдатель, все сделано весьма продуманно, а не лишь бы как. Правда, сколько ни напрягай мозг, не придумаешь, ради чего создана эта переработка простого кей-кара, считает он.
Хотя бы то, что с добавлением двух сидений машина вряд ли стала комфортней. По его мнению, получился малый «конференц-зал» на колесах с четырьмя сиденьями напротив друг друга. Все равно получается тесно. А престижность сомнительна. Хотя в пакистанских реалиях, может быть, это актуально. Тем не менее масса лимузина выросла на одну треть, а если туда поместятся шесть грузных пакистанцев, то авто явно просядет.
Поляк считает, что смысл этого средства передвижения такой же, как все длинные свадебные лимузины на базе американских «Линкольнов» или «Кадиллаков».
Блогер иронизирует, полагая, что такой длинный автомобиль обычно является для некоторых франтов как бы удлинением своего достоинства, по Фрейду. Но в Пакистане все же не отдают предпочтение таким монстрам американского автопрома.
В Польше, да и в странах постсоветской территории, до коронавируса было модно молодоженам кататься на гигантских лимузинах, подъезжать на них к месту бракосочетания, поражая роскошью окружающих. Часто подобные автомобили арендовали и для вечеринок на колесах, чтоб, колеся по городу, распивать в салоне шампанское и коньяк и кичиться своим кошельком.
Словом, бюджетный лимузин куда предпочтительнее, заключает польский блогер Т. Грабовски, который охотно бы поехал на свадьбу именно на кей-каре в виде скромной 6-местной «сосиски».
Пакистанские автобусы и грузовики
Как только у пакистанского владельца машины появляются свободные деньги, он первым делом пускает их на разрисовку кузова. Лидируют тут водители грузовиков, автобусов и джипов. Роспись грузовика стоит 3-5 тыс. долларов, ещё до 2 тыс. долларов уходит на оформление кабины коврами. Только в одном Карачи росписью машин занимается 50 тыс. мастеров.
01. Первым разрисовывать свои автобусы в Пакистане (тогда ещё – части Индии) в 1920-е годы взялся некий владелец фирмы «Кохистан». Художники, которых он нанял, до этого специализировались на оформлении сбруи для лошадей и верблюдов. Ну а потом пошло-поехало: такое оформление автопарка в Пакистане стало традицией.
02. Сегодня грузовики, автобусы, джипы, тракторы и т.д. принято там не только расписывать, но и украшать фигурной резьбой и электрическими огнями. При этом часто рисунки наносятся «со смыслом»: это могут быть военные герои – как к примеру, Азиз Бхатти, убитый в пакистано-индийской войне 1965 года; звёзды кино или великий игрок в крикет Имрам Хан; или даже леди Диана.
03. Как уже говорилось выше, только в одном 14-миллионном Карачи в росписи автосредств заняты около 50 тыс. художников. И что интересно – заработки среднего рисовальщика выше, чем водителя грузовика или автобуса.
04. Так, художник может зарабатывать до 300-400 долларов в месяц, подмастерье при нём – 150 долларов, а водитель – 150-200 долларов. Роспись грузовика занимает в среднем 6-10 недель, и всё это время транспортное средство простаивает (т.е. его владелец лишается в этот период средств к существованию).
05. Но было бы странным, если эти расходы не окупались. Владелец красиво раскрашенного грузовика может рассчитывать, что выгодный заказ на перевозку достанется именно ему, а не конкуренту на обычной машине, а в расписной автобус пакистанцы набиваются битком: как верят пассажиры, красивая машина оберегает их от аварий.
06. Кабина водителя не менее яркая, чем кузов!
masterok
Мастерок.жж.рф
Хочу все знать
Помнится у нас была мода украшать автобусы, а потом «газельки» внутри побрякушками, висюльками, значками, игрушками и прочей мишурой. Иногда водителю то оставалось очень ограниченное пространство наблюдения через лобовое стекло. Все это напоминает красиво оформленные грузовики из Пакистана. Только у них и снаружи такая же мода. На них изображают политических лидеров, животных, пейзажи, орнамент.
А причина всего этого одна…
…отличаться от другого водителя.
Однако в Пакистане, Афганистане и Индии «искусство на грузовиках» (ИнГ) — это больше, чем просто культурное выражение, это также глубоко укоренившаяся традиция, которая может вызвать бизнес-бум для водителей.
В Пакистане ИнГ берет свое начало с 1920-х годов, когда импортированные из Англии грузовики Bedford вторглись на улицы страны. Они были оснащены большими деревянными носами на кузове грузовика. Богато украшенный нос, известный как тадж или корона, также сопровождался декоративными бамперами и деревянными панелями вдоль кабины. В конце 1940-х годов, когда грузовики начали дальние поездки для доставки товаров, каждая компания разработала логотип, чтобы неграмотные люди могли понять, кому принадлежит грузовик.
Со временем эти логотипы становились все более витиеватыми. «Они были как ордена на груди», — объясняет Дуррия Кази, начальник отдела визуальных исследований в Университете Карачи и специалист по грузовому искусству. «И чем ярче дизайн, тем лучше становился бизнес». В 1950-х Карачи стал центром грузового искусства — титул, которым он до сих пор владеет — когда Хаджи Хуссейн, художник, известный своими тщательно продуманными дворцовыми фресками, поселился в городе. Не имея дворцов для рисования, он обратился к украшению грузовиков, и его богато украшенный цветочный стиль продвинул жанр вперед.
И хотя покраска грузовиков закрепилась в других странах Южной Азии, а также в Южной Америке и Японии, в Пакистане форма искусства находится на совершенно другом уровне. Целая индустрия сама по себе, в одном только Карачи 50 000 человек заняты в мастерских, посвященных ремеслу, причем водители грузовиков готовы тратить большие деньги, чтобы их грузовик был лучше остальных. Хотя яркие цвета и богато украшенные украшения, безусловно, прекрасны, водители также считают это хорошей окупаемостью своих инвестиций.
«Наши клиенты хотят, чтобы их грузовики выделялись», — делится пакистанский художник Хайдер Али. «Когда люди хотят взять напрокат грузовик, они чувствуют, что если он выглядит причудливо и недавно окрашен, то он, вероятно, находится в лучшем состоянии, и они больше доверяют ему». На так называемый джингл-грузовик (от jingles — колокольчики, украшающие кузов) водители могут легко тратить до 2500 долларов США за базовую малярную работу, то есть зарплату за два года (. ). И часто каждые несколько лет они возвращаются для обновлений.
Кази также рассматривает искусство грузовиков как нечто большее, чем расходы на бизнес; это также ритуал, который возвращает нас к суфийской традиции рисования святынь, чтобы заслужить религиозную поддержку. «Дальнобойщики даже не тратят столько денег на собственные дома», — делится она. «Я помню одного водителя, который сказал мне, что он провел всю свою жизнь в грузовике. Если бы он не смог его должным образом покрасить, он бы считал себя неблагодарным».
